一種用於純電動汽車的可攜式小型密閉性充電電池的製作方法

2023-04-29 05:44:06

本實用新型涉及純電動汽車電池技術領域，特別是涉及一種用於純電動汽車的可攜式小型密閉性充電電池。

背景技術：

近年來，隨著全球範圍內不可再生資源過度開採和過量使用，使得不可再生資源儲量的不斷減少，使用傳統的不可再生資源，讓日常的生產和生活都面臨著岌岌可危的局面。新能源和清潔能源開始受到人們越來越多的關注，環保出行，綠色出行已經得到世界各國的廣泛共識，作為新能源領域的純電動汽車，其產業化的呼聲也在不斷提高。

眾所周知，普通的燃油汽車，內燃機工作時產生的廢氣含有CO、HC及NOX、微粒、臭氧等汙染物會形成酸雨、酸霧及光化學煙霧。純電動汽車由於無內燃機，工作時不會產生廢氣，不產生排氣汙染，對環境保護和空氣的潔淨是十分有益的，幾乎是零汙染。同時，純電動汽車無內燃機產生的噪音，電動機的噪聲也較內燃機小。

純電動汽車(Battery Electric Vehicle，簡稱BEV)，它是完全由可充電電池(如鉛酸電池、鎳鎘電池、鎳氫電池或者鋰離子電池)提供動力源，用電機驅動車輪行使的汽車。按照用途，純電動汽車可分為電動轎車，電動貨車、電動客車。汽車從它的產生、發展，到現在已經經歷了130多年的悠久歷史。實際上由於受到電池技術、電機驅動及控制技術、電動汽車的整車技術以及能量管理技術的影響，純電動汽車一直僅限於在特定範圍內應用，市場較小，其中尤其以電池技術最為關鍵，成為電動汽車能否快速發展的瓶頸。

目前，應用最廣泛的是鉛酸電池，但鉛酸電池由於能量低、充電時間長，壽命短、逐漸被其他電池，如鎳鎘電池、鎳氫電池、鈉硫電池或者鋰離子電池所取代。低成本、容量高、充電快、安全性等成為純電動車電池的發展方向。

當前純電動汽車目前仍無法成為主流產品，由於受到車載動力電池現有技術水平的制約，電動汽車單次充電的續駛裡程與傳統燃油車單次加油的運行裡程相比一直不夠理想，而目前電動汽車的電池單次充電的時間又太長，就是的電動汽車的使用和推廣受到制約。

目前，世界各國普遍採取是以大量建設充電站和充電樁為主，以建設大型電池充、換電站為輔的方法。政府和企業甚至客戶個人投入了大量的人力、物力和財力進行基礎設施投入，但是從實際使用的效果來說，效果都不能令人滿意。

技術實現要素：

本實用新型提供一種用於純電動汽車的可攜式小型密閉性充電電池，能夠克服當下現有的純電動汽車電池組或電池包不便於更換和續航能力短的問題。

本實用新型提出了一種用於純電動汽車的可攜式小型密閉性充電電池，所述可攜式小型密閉性充電電池有多個，每一個所述可攜式小型密閉性充電電池均放置於可自動開啟的電池箱中，其中，所述電池箱安裝在電動汽車尾部後備箱或者電動汽車底部，每一個可攜式小型密閉性充電電池的底部具有正負極，所述正負極與電池箱後蓋內側的電池電源連接處相連，且經由電池箱後蓋外側的電機連接處接口將所述可攜式小型密閉性充電電池的電力導向馬達。

本實用新型的有益效果為：將純電動汽車當下體積大、重量大、充電時間長、不方便攜帶以及不便於更換和運輸的電池組或電池包，化整為零，量化轉換成標準化的小型可攜式小型密閉性充電電池，便於及時進行電池更換，使得純電動汽車的電池續航能力短、充電時間長的問題得到有效解決。

在上述技術方案的基礎上，本實用新型還可以做如下改進。

進一步的，所述可攜式小型密閉性充電電池上的頂部安裝有電池把手，通過所述電池把手將所述可攜式小型密閉性充電電池從所述電池箱中取出，以便於更換。

所述進一步的有益效果為：在充電電池上安裝電池把手，方便將充電電池從電池箱中取出及時更換和充電。

進一步的，在所述可攜式小型密閉性充電電池頂部安裝有鎖定孔，與電池箱前蓋上安裝的電池安全扣進行鎖定。

進一步的，每一個所述可攜式小型密閉性充電電池的重量不超過50公斤。

所述進一步的有益效果為：充電電池的重量不宜過大，便於電動汽車電池沒電時在小型電池更換站及時更換或客戶攜帶自行更換。

進一步的，所述可攜式小型密閉性充電電池的數量為2-4個。

進一步的，所述可攜式小型密閉性充電電池為圓柱體、長方體或正方體結構。

附圖說明

下面，為了更清楚地說明本使用新型的技術方案，結合附圖進一步說明。

圖1為本實用新型正方體產品整體結構示意圖；

圖2為本實用新型圓柱體產品整體結構示意圖；

圖3為本實用新型長方體產品整體結構示意圖；

圖4為本實用新型正方體產品外部結構示意圖；

圖5為本實用新型產品的側視圖；

圖6為本實用新型產品的側視圖；

圖7為本實用新型產品的橫截面剖視圖；

圖8為電池產品的橫截面剖視圖。

圖中：1、電池箱，2、可攜式電池，3、電池把手，4、電池安全扣，5、電池電源連接處，6、電池箱上蓋，7、電池箱前蓋，8、電機連接處接口，9、電池箱後蓋。

具體實施方式

下面結合附圖和實施例，對本實用新型的具體實施方式作進一步詳細描述。以下實施例用於說明本實用新型，但不用來限制本實用新型的範圍。

參見圖1、圖2、圖3，為本實用新型一種用於電動汽車的可攜式小型密閉性充電電池和電池箱的整體結構示意圖，由於目前市場上銷售的純電動汽車均是使用大型電池組或者電池包的結構，不便於從電動汽車中更換，電動汽車使用插充單次充電的續駛裡程與傳統燃油車單次加油的運行裡程相比一直不夠理想，而目前電動汽車的電池單次充電的時間很長，使得電動汽車的使用推廣受到制約。電動汽車受到電池技術水平的限制，造成充電電池時間長、續航能量短，使用成本高，使得目前電動汽車被定位成了「城市內用車」，在很大程度上抑制了客戶購買電動汽車的熱情和願望。目前，市場上電動汽車的電池大部分都在採用車載充電模式。為了解決上述現有的電動汽車的電池續航能力短、充電時間長的技術問題，本實施例將現有的電池組或電池包化整為零，量化轉換為多個標準化的可攜式小型密閉性充電電池，以便於及時取出和更換。

本實施提供的可攜式小型密閉性充電電池2有多個，每一個可攜式小型密閉性充電電池2均放置於可自動開啟的電池箱1中。其中，電池箱1安裝在電動汽車尾部後備箱或者電動汽車底部，每一個可攜式小型密閉性充電電池2的底部具有正負極，正負極與可電池箱後蓋9內側的電池電源連接處5相連，且通過電池箱後蓋9外側上的電機連接處接口8與後蓋外側的電機連接，可參見圖5和圖6，將可攜式小型密閉性充電電池2的電力導向馬達，以驅動電動汽車工作。

參見圖7和圖8，其中的可攜式小型密閉性充電電池2頂部安裝有電池把手3，通過電池把手3方便將可攜式小型密閉性充電電池2從電池箱1中取出來，便於更換。可攜式小型密閉性充電電池2上還設置有鎖定孔，與電池箱前蓋7上的電池安全扣4進行鎖定，以保證充電電池的安全使用。

其中，每一個可攜式小型密閉性充電電池2的重量不超過50公斤，可攜式小型密閉性充電電池2的重量不宜過大，便於實際攜帶和更換，可攜式小型密閉性充電電池2的數量為2-4個。本實用新型將傳統的體積大、重量大的電池組或電池包量化為小型的可攜式小型密閉性充電電池2，便於更換。當電動汽車在市內或長途行駛時，只須建立網格化的小型電池更換站即可；而不需建立大型集中充電樁或充、換電站，建立大型集中充電樁或充、換電站的成本非常高，並且在使用充電樁對電動汽車進行充電時，電動汽車是不能行駛的。而本實施例中只需要更換電池，且更換電池的時間很短，電動汽車馬上又可以行駛，因此，增加了電動汽車的續航能力，為客戶創造了價值，從而能有效地實現時間和空間上的跨越。

可分別參見圖1、圖2、圖3和圖4，可攜式小型密閉性充電電池2可以根據需要設計為圓柱體、長方體或正方體結構，每一個可攜式小型密閉性充電電池2可以單獨使用、單獨充電。

當電動汽車需要更換電池時，客戶可以到網格化的小型電池更換站由機器人或者人工更換電池；客戶也可以直接通過網際網路+平臺下訂單預約，工作人員可按照客戶的需求提供定製上門更換服務。在電池更換的過程中，客戶可以坐在車上，由工作人員打開後備箱或者是啟動彈出汽車底部的電池箱1，及時進行更換。其中，電池更換的過程為：

通過打開電動汽車的後備箱或者是啟動彈出電動汽車底部的電池箱1，打開電池箱上蓋6，打開電池安全扣4，打開電池箱前蓋7，通過電池把手3從電池箱1中拿出需要更換的電池，更換充滿電的電池，閉合電池箱前蓋7，閉合電池安全扣4，閉合電池箱上蓋6，閉合後備箱或啟動閉合電動汽車底部的電池箱1即更換完充電電池。

本實用新型提供的一種用於純電動汽車的可攜式小型密閉性充電電池2，創新性地將純電動汽車當下體積大、重量大、充電時間長、不方便攜帶以及不便於操作和運輸的電池組或電池包，化整為零，量化成轉化成標準化的可攜式小型密閉性充電電池2，便於更換，能夠將充電電池進行充電、運輸，可以有效地解決純電動汽車的電池續航能力短、充電時間長的問題，對純電動汽車產業的發展將會有巨大的推動作用。

最後，本申請的方法僅為較佳的實施方案，並非用於限定本實用新型的保護範圍。凡在本實用新型的精神和原則之內，所作的任何修改、等同替換、改進等，均應包含在本實用新型的保護範圍之內。