吸能轉向管柱總成的製作方法
2023-04-29 11:38:06
專利名稱：吸能轉向管柱總成的製作方法
技術領域：
本實用新型涉及ー種轉向管柱總成，特別涉及ー種汽車轉向操縱系統軸向高度、角度可調的吸能轉向管柱總成。
背景技術：
汽車轉向操縱系統轉向管柱總成是汽車轉向系統中最重要的部件之一，對該總成的要求是安全性、適應性。安全性是要求防止汽車轉向機構對駕駛員造成傷害，這就要求轉向管柱總成在汽車發生正面碰撞時，吸收部分撞擊能量，降低駕乘人員受傷害的程度。因此，轉向管柱總成必須具有可潰縮結構。適應性則要求轉向管柱總成對各種身材的駕駛員都能很好地適應其操縱與駕駛。現有技術中，碰撞緩衝式轉向操縱系統通過裝置的變形吸 收衝擊能量，目前吸收衝擊能量的方式和機構很多，但方向盤的軸向和角度不能同時可調，影響汽車駕駛舒適性和被動安全性。
實用新型內容本實用新型要解決的技術問題是為了克服現有技術的不足，提供了ー種軸向高度、角度可調的吸能轉向管柱總成，提高了汽車駕駛舒適性和被動安全性。本實用新型解決其技術問題所採用的技術方案是ー種吸能轉向管柱總成，其特徵在於包括轉向軸部件、管柱體部件和調節機構，管柱體部件支撐轉向軸部件，轉向軸部件包括第一花鍵軸、第一節叉、第一十字軸組件、花鍵管叉組件和第二花鍵軸，第一花鍵軸端面花鍵與第一節叉內花鍵鉚接，第一節叉與花鍵管叉組件通過第一十字軸組件鉚接，花鍵管叉組件與第二花鍵軸通過塗覆外花鍵連接；調節機構包括固定支架、連接支架、手柄連接銷組件和手柄，手柄和固定支架、連接支架通過手柄連接銷連接在管柱體部件上，固定支架和連接支架上安裝有第一調節曲柄、第二調節曲柄、鎖緊螺釘、導向支架、銷釘、卡圈、調節塊、調節鏈、凸輪、回位彈簧、回位橡膠套、螺母和螺栓組件，銷釘、卡圈、調節塊、調節鏈和凸輪組成四連杆結構。所述的管柱體部件由管柱體、第一卡圈、軸承、0型圈和下安裝座組成，軸承、第一卡圈和0型圈連接轉向軸與管柱體部件，下安裝座焊接在管柱體的中部外圓。所述的轉向軸部件還包括連接螺栓、第一連接塊、緩衝墊片、第二連接塊、第二節叉、第二十字軸組件和第三節叉，第二花鍵軸通過第一連接塊、第二連接塊和連接螺栓與第ニ節叉連接，第二節叉和第三節叉通過第二十字軸組件鉚接。所述的手柄和固定支架、連接支架通過手柄連接銷連接在管柱體部件的下安裝座上。所述的四個鑲塊通過鑲塊的預變形方式安裝在連接支架的四角處。本實用新型的有益效果是該吸能轉向管柱用ー個手柄操縱兩個夾持點，且夾持力可調節，使轉向盤的位置在一定範圍內角度和上下(雙向)都可調節，具有吸收碰撞衝擊能量的結構，以適應駕駛員的操作習慣，提高了駕駛舒適性，又能在汽車發生正面碰撞吋，吸收部分撞擊能量，降低駕乘人員受傷害的程度，從而提高了汽車駕駛舒適性和被動安全性。
圖I是本實用新型轉向管柱總成視圖ー圖2是本實用新型轉向管柱總成視圖ニ圖3是本實用新型轉向管柱總成視圖三圖4是本實用新型轉向管柱總成視圖四
具體實施方式
以下結合附圖，對本實用新型做進ー步說明。如圖1、2、3所示，所述轉向軸部件由第一花鍵軸I、第一節叉10、第一十字軸組件20、花鍵管叉組件11、第二花鍵軸12、連接螺栓13、第一連接塊14、緩衝墊片15、第二連接塊16、第二節叉17、第二十字軸組件19、第三節叉18組成；所述第一花鍵軸I和第一節叉10是通過第一花鍵軸I的端面花鍵與第一節叉10的內花鍵壓鉚而成的，其與花鍵管叉組件11是通過十字軸組件20用專用設備壓鉚而成的；花鍵管叉組件11與第二花鍵軸12是通過塗覆外花鍵，通過內外花鍵壓入，並在先檢測壓入力而連接的；第二花鍵軸12是通過第一連接塊14、第二連接塊16和連接螺栓13與第二節叉17連接的。第二節叉17和第三節叉18通過第二十字軸組件19用專用設備壓鉚而成的。本部件主要專遞方向盤的轉向扭矩，通過花鍵管叉組件11與第二花鍵軸12之間的塗覆結構連接，通過塗覆結構的滑動可以調節方向盤的軸向高度。如圖1、2、3所示，所述管柱體部件是由管柱體5、第一^^圈2、軸承3、0型圈4、下安裝座23組成，主要功能是支撐轉向軸部件，並使轉向軸部件能自由轉動，從而傳遞轉向扭矩。第一^^圈2、軸承3、0型圈4是連接轉向軸部件與管柱部件的結構，軸向固定轉向軸，並使轉向軸能進行旋轉運動，從而傳遞扭矩；下安裝座23是通過機械人焊接設備焊接在管柱體5的中部外圓的，用於安裝總成，並承載調節機構。如圖1、2、3、4所示，所述調節機構是由第一調節曲柄7、第二調節曲柄8、鎖緊螺釘9、導向支架24、手柄連接銷組件22、銷釘34、卡圈35、調節塊36、調節鏈37、凸輪38、固定支架25、加強塊26、連接支架6、4件鑲塊28、回位彈簧29、回位橡膠套30、螺母32、螺栓組件33、手柄21組成，主要功能是調節汽車方向盤角度、和軸向高度以適應不同身高的駕駛員。手柄21和固定支架25、連接支架6，是通過手柄連接銷組件22連接在管柱部件的下安裝座23的銷孔裡。第一調節曲柄7、第二調節曲柄8、鎖緊螺釘9、導向支架24、銷釘34、卡圈35、調節塊36、調節鏈37、凸輪38、回位彈簧29、回位橡膠套30、螺母32、螺栓組件33是安裝在固定支架25和連接支架6上的，銷釘34、卡圈35、調節塊36、調節鏈37、凸輪38組成ー個四連杆結構，手柄的擺動通過調節塊36、調節鏈37傳遞給凸輪38，凸輪38轉動帶動對面的第一調節曲柄7、第二調節曲柄8，鎖緊和鬆開調節機構，以調整方向盤的角度和高度；第一調節曲柄7、第二調節曲柄8可預先擺動，再由鎖緊螺釘9鎖緊，可調節夾持預緊カ。本機構在裝配時採用專用裝配裝置，並對調節カ進行在線監測，以保證駕駛員調節靈活方便。4件鑲塊28是通過鑲塊的預變形的方式連接在連接支架6的四角處，在管柱總成受衝擊時，鑲塊的預變形產生的預應カ結構破壞，從而吸收能量，起保護駕駛員的作用。回位彈簧29、回位橡膠套30安裝在(見圖四)調節機構的兩邊，對稱分布， 主要起支架回位作用。
權利要求1.ー種吸能轉向管柱總成，其特徵在於包括轉向軸部件、管柱體部件和調節機構，管柱體部件支撐轉向軸部件，轉向軸部件包括第一花鍵軸、第一節叉、第一十字軸組件、花鍵管叉組件和第二花鍵軸，第一花鍵軸端面花鍵與第一節叉內花鍵鉚接，第一節叉與花鍵管叉組件通過第一十字軸組件鉚接，花鍵管叉組件與第二花鍵軸通過塗覆外花鍵連接；調節機構包括固定支架、連接支架、手柄連接銷組件和手柄，手柄和固定支架、連接支架通過手柄連接銷連接在管柱體部件上，固定支架和連接支架上安裝有第一調節曲柄、第二調節曲柄、鎖緊螺釘、導向支架、銷釘、卡圈、調節塊、調節鏈、凸輪、回位彈簧、回位橡膠套、螺母和螺栓組件，銷釘、卡圈、調節塊、調節鏈和凸輪組成四連杆結構。
2.根據權利要求I所述的吸能轉向管柱總成，其特徵在於所述的管柱體部件由管柱體、第一卡圈、軸承、O型圈和下安裝座組成，軸承、第一卡圈和O型圈連接轉向軸與管柱體部件，下安裝座焊接在管柱體的中部外圓。
3.根據權利要求I所述的吸能轉向管柱總成，其特徵在於所述的轉向軸部件還包括連接螺栓、第一連接塊、緩衝墊片、第二連接塊、第二節叉、第二十字軸組件和第三節叉，第ニ花鍵軸通過第一連接塊、第二連接塊和連接螺栓與第二節叉連接，第二節叉和第三節叉通過第二十字軸組件鉚接。
4.根據權利要求2所述的吸能轉向管柱總成，其特徵在於所述的手柄和固定支架、連接支架通過手柄連接銷連接在管柱體部件的下安裝座上。
5.根據權利要求I所述的吸能轉向管柱總成，其特徵在於還具有四個鑲塊，所述的四個鑲塊通過鑲塊的預變形方式安裝在連接支架的四角處。
專利摘要本實用新型公開了一種吸能轉向管柱總成，包括轉向軸部件、管柱體部件和調節機構，管柱體部件支撐轉向軸部件，轉向軸部件的第一花鍵軸端面花鍵與第一節叉內花鍵鉚接，第一節叉與花鍵管叉組件通過第一十字軸組件鉚接，花鍵管叉組件與第二花鍵軸通過塗覆外花鍵連接；調節機構包括固定支架、連接支架、手柄連接銷組件和手柄，手柄和固定支架、連接支架通過手柄連接銷連接在管柱體部件上，固定支架和連接支架上安裝有第一調節曲柄、第二調節曲柄、鎖緊螺釘等，銷釘、卡圈、調節塊、調節鏈和凸輪組成四連杆結構。採用一個手柄操縱兩個夾持點，且夾持力可調節，使轉向盤的位置在一定範圍內角度和上下(雙向)都可調節，提高了駕駛舒適性和被動安全性。
文檔編號B62D1/19GK202529024SQ20122004412
公開日2012年11月14日 申請日期2012年2月10日 優先權日2012年2月10日
發明者傅建宏, 蔣成昱, 黃永東 申請人:優立昂(上海)汽車零部件科技有限公司