車門控制裝置的製作方法
2023-04-29 07:06:51
專利名稱：車門控制裝置的製作方法
技術領域：
車門控制裝置技術領域[0001]本實用新型涉及汽車技術領域，特別涉及一種可控制車門門鎖的車門控制裝置。
背景技術：
[0002]隨著國民經濟、交通運輸的飛速發展，汽車已經成為人們生活中必不可少的交通工具之一。[0003]現有技術中，汽車車門都配有車門中控鎖，車門中控鎖的作用在於防止乘客在 行車途中誤碰車門把手，車開打門後發生危險，通常由駕駛員控制。但是計程車各車門 的門把手旁同時還配置有解鎖裝置(一般為機械鎖)，因此，即使駕駛員控制車門中控鎖 將車門鎖定，乘客通過機械鎖仍然能在車內自行打開各車門。此外，一些高檔車輛會帶 有行車自動落鎖的功能。[0004]除了以上所述的車門門鎖外，還會配置有兒童鎖，兒童鎖一般位於車門鎖扣 處，當撥下兒童鎖的鎖扣後，若再合上車門，乘客便不能自行在車內打開車門，必須通 過他人從車外將車門打開(此方式也為計程車鎖後排左側車門的常用方式之一)。這樣做 主要是為了防止兒童在車內誤觸機械鎖而導致車門打開造成危險。但是如果忘記將兒童 鎖的鎖扣拔至開啟位置，即兒童鎖處於關閉位置，兒童鎖將不起任何作用，這也就意味 著乘客仍然可以從車內開門。[0005]上述通過中控鎖和兒童鎖鎖定車門的方式都不太方便且靈活性不夠，例如，通 過中控鎖鎖定車門需要駕駛員或乘客手動解鎖，通過兒童鎖鎖定車門則需要他人從車外 打開車門。[0006]另外，計程車給人們的生活帶來了極大的方便，但是在給人們生活帶來方便的 同時，車門門鎖方面的控制也存在一定的弊端，如計程車車門的開啟不能完全取決於駕 駛員，使得乘客可以在任何時間隨意的打開車門，造成了行車過程中的不安全，同時也 給駕駛員帶來了不便和損失，如乘客忘付費就離開，使計程車駕駛員遭受一定的經濟損 失。[0007]申請號為200420034306.0的中國專利提供了一種轎車駕駛員控制的車門開閉裝 置，但是其也未解決上述技術問題。實用新型內容[0008]本實用新型解決的問題是提供一種車門控制裝置，以提高車門門鎖控制的便利 性和靈活性，並且可以保證乘客安全，避免給駕駛員造成不便和經濟損失。[0009]為解決上述技術問題，本實用新型提供一種車門控制裝置，包括[0010]車速檢測單元，適於檢測車速；[0011]剎車信號接收單元，與剎車耦接，適於接收剎車信號；[0012]處理單元，適於在所述車速檢測單元檢測到的車速大於等於車速預設值時，輸出閉鎖信號；在所述車速檢測單元檢測到的車速小於車速預設值的持續時間超過預定時 間、且所述剎車信號接收單元未接收到剎車信號時，輸出開鎖信號；在所述車速檢測單 元檢測到的車速小於車速預設值且所述剎車信號接收單元接收到剎車信號時，輸出閉鎖信號；[0013]鎖控單元，與車門門鎖耦接，適於在接收到所述處理單元輸出的閉鎖信號時控 制關閉所述車門門鎖，在接收到所述處理單元輸出的開鎖信號時控制開啟所述車門門 鎖。[0014]可選的，所述處理單元包括[0015]第一判斷單元，適於從所述車速檢測單元獲取車速，判斷所述車速是否小於所 述車速預設值，若是則產生並發送第一信號，若否則產生並發送第二信號；[0016]第二判斷單元，適於判斷所述剎車信號接收單元是否接收到剎車信號，若是則 產生並發送第三信號，若否則產生並發送第四信號；[0017]輸出單元，與所述第一、第二判斷單元連接，適於接收到所述第四信號且在超 過所述預定時間持續接收到所述第一信號時，輸出開鎖信號；在接收到所述第二信號 時，輸出閉鎖信號；在接收到所述第一信號和第三信號時，輸出閉鎖信號。[0018]可選的，所述車速預設值為2英裡/小時。[0019]可選的，所述預定時間為2秒。[0020]可選的，所述車門門鎖為設置在車門上的運動鎖。[0021]可選的，所述車門控制裝置集成在汽車的中央控制器中。[0022]本實用新型的車門控制裝置提供了一種新的車門門鎖控制方式，通過對車速的 判斷以及車速和剎車信號的結合來控制配置在車門上的運動鎖的開啟，具有以下優點[0023]通過車速和剎車判斷可以實現自動閉鎖和解鎖，提高了車門門鎖控制的便利 性；並且，與現有的通過中控鎖和兒童鎖鎖定車門的方式結合，可以使得車門門鎖控制 方式多樣化，因而也提高了車門門鎖控制的靈活性。[0024]避免了在行車過程中乘客誤開車門，發生危險；另一方面也避免了由於乘客忘 記付費而給計程車駕駛員帶來的經濟損失；[0025]同時本實用新型的車門控制裝置結構簡單、兼容性好、安裝方便。
[0026]圖1是本實用新型具體實施例的車門控制裝置的示意圖；[0027]圖2是本實用新型具體實施例車門控制裝置中處理單元的示意圖；[0028]圖3是本實用新型具體實施例的集成有車門控制裝置的中央處理器控制運動鎖 的工作原理圖。
具體實施方式
[0029]本實用新型提供了一種新的車門門鎖控制方式，通過對車速的判斷以及車速和 剎車信號的結合來控制配置在車門上的運動鎖的開啟。[0030]本實用新型具體實施方式
的車門控制裝置，包括，[0031]車速檢測單元，適於檢測車速；[0032]剎車信號接收單元，與剎車耦接，適於接收剎車信號；[0033]處理單元，適於在所述車速檢測單元檢測到的車速大於等於車速預設值時，輸 出閉鎖信號；在所述車速檢測單元檢測到的車速小於車速預設值的持續時間超過預定時 間、且所述剎車信號接收單元未接收到剎車信號時，輸出開鎖信號；在所述車速檢測單 元檢測到的車速小於車速預設值且所述剎車信號接收單元接收到剎車信號時，輸出閉鎖信號；[0034]鎖控單元，與車門門鎖耦接，適於在接收到所述處理單元輸出的閉鎖信號時控 制關閉所述車門門鎖，在接收到所述處理單元輸出的開鎖信號時控制開啟所述車門門 鎖。[0035]為了使本領域的技術人員可以更好地理解本實用新型，
以下結合附圖詳細說明 本實用新型的具體實施方式
。[0036]在本實用新型的具體實施例中，汽車車門上設置有運動鎖，車門控制裝置是對 運動鎖進行控制，在其他實施例也可以對其他車門鎖進行控制。車門控制裝置集成在中 央控制器中。[0037]圖1是本實用新型具體實施例的車門控制裝置的示意圖，圖2是本實用新型具體 實施例車門控制裝置中處理單元的示意圖。[0038]圖3是本實用新型具體實施例的集成有車門控制裝置的中央處理器控制運動鎖 的工作原理圖。以下結合圖1 圖3並通過汽車在啟動和實際行進的過程對本實施例中 的車門控制裝置進行詳細的說明。[0039]本實施例車門控制裝置20如圖1所示，包括車速檢測單元201、剎車信號接收單 元203、處理單元205和鎖控單元207。[0040]首先汽車點火，即點火開關處於ON檔，還未打到啟動檔，系統進行自檢。點 火開關打開時，會給左運動鎖12、右運動鎖14提供&的電源，同時，中央控制器15控 制儀表上的門控指示燈16中的左後門報警燈160、右後門報警燈162、鑰匙燈161持續點2s0[0041]如果系統檢測到左運動鎖12或右運動鎖14出現故障，沒有進行相應的閉鎖和開 鎖動作(點火開關打開時，會給左運動鎖12、右運動鎖14提供&的電源，集成在中央 控制器中15中的車門控制裝置20會控制左運動鎖12或右運動鎖14相應的開鎖和閉鎖動 作)，則對應的左後門報警燈160或右後門報警燈162再次點亮，鑰匙燈161關閉。說明 運動鎖系統存在故障。[0042]由於中央控制器15控制左後門控開關11及右後門控開關13的優先級要高於車 門控制裝置20控制左運動鎖12、右運動鎖14的優先級，此時如果左右後門沒有關好或者 沒有關閉，對應左後門報警燈160、右後門報警燈162燈閃爍。關上車門後，左後門報警 燈160、右後門報警燈162會被再次點亮，鑰匙燈161關閉，以提示運動鎖系統這一故障 仍存在。此時需要對上述故障進行處理，將車輛送至維修處，排除是線路還是零部件的 故障。[0043]如果左後門控開關11及右後門控開關13工作正常(即左後門、右後門關閉)， 且左運動鎖12、右運動鎖14無故障，(即能夠執行相應的閉鎖和開鎖動作)，則左後門 報警燈160、右後門報警燈162熄滅，鑰匙燈161繼續點亮。車子啟動進入運行狀態。[0044]車子在運行過程中，車速檢測單元201實時檢測車速；並將其檢測到的車速值 輸出至處理單元205，剎車信號接收單元203，與剎車耦接，以接收剎車信號；[0045]處理單元205，在車速檢測單元201檢測到的車速值大於等於車速預設值時，輸 出閉鎖信號；[0046]本實施例中，車速預設值為2英裡/小時，當處理單元205接收到車速檢測單 元201輸出的大於等於2英裡/小時的車速值時，處理單元205輸出閉鎖信號至鎖控單元 207，鎖控單元207與運動鎖耦接，在接收到閉鎖信號後控制關閉運動鎖。[0047]處理單元205在車速檢測單元201檢測到的車速值小於2英裡/小時持續時間超 過預定時間、且剎車信號接收單元203未接收到剎車信號時，輸出開鎖信號；[0048]本實施例中預定時間為&，處理單元205對接收到車速檢測單元201輸出的小於 2英裡/小時的車速值的持續時間進行相應的判斷，若車速持續小於2英裡/小時達&以 上時，處理單元205即輸出開鎖信號至鎖控單元207，鎖控單元207根據接收到開鎖信號 控制開啟運動鎖。[0049]處理單元205在車速檢測單元201檢測到的車速小於2英裡/小時且剎車信號接 收單元203接收到剎車信號時，輸出閉鎖信號；[0050]本實施例中當車速檢測單元201輸出的車速值小於2英裡/小時，且剎車信號接 收單元203接收到剎車信號時，處理單元205會輸出閉鎖信號至鎖控單元207，鎖控單元 207在接收到閉鎖信號後控制關閉運動鎖。[0051]具體地，上述處理單元205還可以包括第一判斷單元202，第二判斷單元204和 輸出單元206。[0052]由第一判斷單元202從所述車速檢測單元201獲取車速，判斷所述車速是否小於 2英裡/小時，若是則產生並發送第一信號，若否則產生並發送第二信號；其中，所述第 一信號和第二信號可以為具有不同邏輯值的數位訊號。[0053]由第二判斷單元204，適於判斷所述剎車信號接收單元203是否接收到剎車信 號，若是則產生並發送第三信號，若否則產生並發送第四信號；其中，所述第三信號和 第四信號可以為具有不同邏輯值的數位訊號。[0054]輸出單元206，與所述第一判斷單元202、第二判斷單元204連接，適於在接收 到所述第四信號且在超過2秒持續接收到所述第一信號時，輸出開鎖信號；在接收到所 述第二信號時，輸出閉鎖信號；在接收到所述第一信號和第三信號時，輸出閉鎖信號。[0055]需要說明的是，上述車門控制裝置20對運動鎖進行控制是以在行進過程中車門 始終處於關閉狀態的前提下進行的，因為中央控制器15控制左右後門開啟或關閉的優先 級要高於車門控制裝置20控制運動鎖開啟或關閉的優先級。S卩，只有在車門關閉的狀態 下，車門控制裝置20才對運動鎖進行相應的動作。如果當車速大於2英裡/小時時，左 後門或者右後門中的一扇門沒有關閉，則報警器會發出IHz的聲音脈衝，對應的左後門 報警燈160或右後門報警燈162—直點亮，以提醒駕駛員後門未關好。如果當車速小於 2英裡/小時時，左後門或者右後門中的一扇門沒有關閉，則報警器會發出IHZ的聲音脈 衝，對應的左後門報警燈160或右後門報警燈162閃爍，以提醒駕駛員這一故障的存在。[0056]至此，車門控制裝置20通過對車速和剎車信號的判斷，實現了對運動鎖的控 制。[0057]本實用新型的車門控制裝置提供了一種新的車門門鎖控制方式，通過對車速和 剎車判斷可以實現自動閉鎖和解鎖，提高了車門門鎖控制的便利性，並且，與現有的通 過中控鎖和兒童鎖鎖定車門的方式結合，可以使得車門門鎖控制方式多樣化，因而也提 高了車門門鎖控制的靈活性。同時本實用新型的車門控制裝置結構簡單、兼容性好、安 裝方便。[0058]本實用新型雖然已以較佳實施例公開如上，但其並不是用來限定本實用新型， 任何本領域技術人員在不脫離本實用新型的精神和範圍內，都可以利用上述揭示的技術 內容對本實用新型的技術方案做出可能的變動和修改，因此，凡是未脫離本實用新型技 術方案的內容，依據本實用新型的技術實質對以上實施例所作的任簡單修改、等同變化 及修飾，均屬於本實用新型技術方案的保護範圍。
權利要求1.一種車門控制裝置，其特徵在於，包括車速檢測單元，適於檢測車速；剎車信號接收單元，與剎車耦接，適於接收剎車信號；處理單元，適於在所述車速檢測單元檢測到的車速大於等於車速預設值時，輸出閉 鎖信號；在所述車速檢測單元檢測到的車速小於車速預設值的持續時間超過預定時間、 且所述剎車信號接收單元未接收到剎車信號時，輸出開鎖信號；在所述車速檢測單元 檢測到的車速小於車速預設值且所述剎車信號接收單元接收到剎車信號時，輸出閉鎖信 號；鎖控單元，與車門門鎖耦接，適於在接收到所述處理單元輸出的閉鎖信號時控制關 閉所述車門門鎖，在接收到所述處理單元輸出的開鎖信號時控制開啟所述車門門鎖。
2.如權利要求1所述的車門控制裝置，其特徵在於，所述處理單元包括第一判斷單元，適於從所述車速檢測單元獲取車速，判斷所述車速是否小於所述車 速預設值，若是則產生並發送第一信號，若否則產生並發送第二信號；第二判斷單元，適於判斷所述剎車信號接收單元是否接收到剎車信號，若是則產生 並發送第三信號，若否則產生並發送第四信號；輸出單元，與所述第一、第二判斷單元連接，適於接收到所述第四信號且在超過所 述預定時間持續接收到所述第一信號時，輸出開鎖信號；在接收到所述第二信號時，輸 出閉鎖信號；在接收到所述第一信號和第三信號時，輸出閉鎖信號。
3.如權利要求1所述的車門控制裝置，其特徵在於，所述車速預設值為2英裡/小時。
4.如權利要求1所述的車門控制裝置，其特徵在於，所述預定時間為2秒。
5.如權利要求1所述的車門控制裝置，其特徵在於，所述車門門鎖為設置在車門上的 運動鎖。
6.如權利要求1所述的車門控制裝置，其特徵在於，所述車門控制裝置集成在汽車的 中央控制器中。
專利摘要一種車門控制裝置包括車速檢測單元，適於檢測車速；剎車信號接收單元，與剎車耦接，接收剎車信號；處理單元，在所述車速檢測單元檢測到的車速大於等於車速預設值時，輸出閉鎖信號；在所述車速檢測單元檢測到的車速小於車速預設值的持續時間超過預定時間、且所述剎車信號接收單元未接收到剎車信號時，輸出開鎖信號；在所述車速檢測單元檢測到的車速小於車速預設值且所述剎車信號接收單元接收到剎車信號時，輸出閉鎖信號；鎖控單元，與車門門鎖耦接，在接收到所述處理單元輸出的閉鎖信號或開鎖信號時控制關閉或開啟所述車門門鎖。本實用新型的車門控制裝置使得車門門鎖控制方式多樣化，提高了車門門鎖控制的靈活性。
文檔編號E05B65/12GK201808527SQ201020537300
公開日2011年4月27日 申請日期2010年9月16日 優先權日2010年9月16日
發明者唐蕾, 李書福, 楊健 申請人:上海英倫帝華汽車部件有限公司, 浙江吉利控股集團有限公司