與船舶用岸電電纜收放裝置配套的電纜導引結構的製作方法

2023-05-25 10:04:11

本發明屬於船舶饋電設施技術領域，具體涉及一種與船舶用岸電電纜收放裝置配套的電纜導引結構。

背景技術：
上面提及的船舶主要指海運船舶，海運船舶如幹散貨船（又稱散裝貨船）、液貨船、成品油船、雜貨船、貨櫃船、液體化學品船、液化氣運輸船、冷藏船和載駁船等等，這種船舶在到港後通常用電纜與岸上饋電系統如插座箱電氣連接，岸上插座箱還習慣稱為岸電箱，由電纜將岸電電源饋至船舶上的高壓電氣櫃（習慣稱高壓電氣控制櫃），再經船舶上配備的變壓器降壓並輸送給船用電氣設備。船舶離港時將電纜的插頭與岸電箱分離並將電纜收回。在前述過程中，電纜的收與放通常由電纜收放裝置擔當，並且電纜收放裝置通常稱為船用電纜絞車或稱船用電纜絞盤。在公開的中國專利文獻中可見諸船舶用岸電電纜收放裝置的技術信息，如授權公告號CN201408938Y推薦有「一種船用岸電電纜絞車」，該專利方案的積極意義在於：通過在電纜捲筒的纜繩擋環的外側設置絞車接線箱，在絞車接線箱內設置電刷組件和滑環組件，使絞車即電纜捲筒在工作時無需將連接電源處的纜繩拆卸便可將纜繩進行收放，具體可參見該專利的說明書正文第1頁的背景技術欄、

技術實現要素：
欄和第2頁第3至第5行。又如授權公告號CN203553865U提供有「船舶岸電電纜收、放裝置」，該專利方案的建樹之處在於：在收放電纜的過程中無需人為參與，體現自動化收放，具體可參見該專利的說明書第0002至0008段以及第0012段。上面提及的專利方案均未給出電纜捲筒在收纜時得以使電纜均勻而有序地繞復於電纜捲筒的左、右擋盤（例如CN201408968Y稱為纜繩擋環）之間的啟示，並且已有技術中實際的收纜情形是：在船舶離港之前，並且在電纜解除了與岸電箱的電氣連接後，在電纜捲筒收纜的過程中，通常由船員人為地拽引電纜而藉以使電纜以均勻鋪置的狀態繞復在位於左、右擋環之間的電纜捲筒的筒體上，也就是使電纜在電纜捲筒的長度方向均勻分攤，避免扎堆現象，這種收纜方式加劇了船員的作業強度。毫無疑問，如果有一個結構合理的電纜導引機構能對電纜捲筒起輔助作用，具體而言，在電纜捲筒收纜時，由電纜引導機構代替人為拽引電纜的動作並使電纜引導給電纜捲筒，那麼既可減輕船員的作業強度，又能增進收纜效果，同時在電纜捲筒放纜時也可起到良好的導向作用。然而，在迄今為止公開的中外專利文獻中均未見諸有相應的技術啟示，也未聞有業界成功應用的相關報導。針對上述已有技術，本申請人作了有益的設計，並且形成了下面將要介紹的技術方案。發明內容本發明的任務在於提供一種有助於在電纜捲筒處於收纜的過程中確保電纜在電纜捲筒的長度方向的區域位移而藉以使電纜均勻有序地繞復於電纜捲筒上並且無需人為參與拽引電纜而藉以減輕船員的作業強度的與船舶用岸電電纜收放裝置配套的電纜導引結構。本發明的任務是這樣來完成的，一種與船舶用岸電電纜收放裝置配套的電纜導引結構，所述的船舶用岸電電纜收放裝置包括一底座，該底座在使用狀態下設置於船舶的甲板上；一用於收放電纜並且構成有電纜捲筒腔的電纜捲筒，該電纜捲筒以騰空狀態對應於所述底座的上方並且轉動地支承在底座上；一用於驅使所述電纜捲筒運動的電纜捲筒驅動機構，該電纜捲筒驅動機構在對應於電纜捲筒的右後側的位置設置在所述的底座上並且與電纜捲筒傳動連接；一由電刷組件和滑環組件構成的並且設置在電纜捲筒腔內的饋電機構；所述的電纜導引結構包括一對應於所述電纜捲筒的前側的一電纜左右行移導向機構，該電纜左右行移導向機構包括左支承座、右支承座、絲杆、絲杆傳動輪、一對導杆、導輥架、絲杆螺母和定位杆，左支承座設置在底座的左側，並且該左支承座的底部由左支承座固定螺釘與底座固定，右支承座設置在底座的右側，並且與左支承座相對應，該右支承座的底部由右支承座固定螺釘與底座固定，絲杆與所述電纜捲筒的長度方向的前側相對應，該絲杆的左端通過絲杆左軸座轉動地支承在左支承座的頂部，而絲杆的右端通過絲杆右軸座轉動地支承在右支承座的頂部，絲杆傳動輪以平鍵固定方式固定在絲杆的右端並且與所述的電纜捲筒驅動機構傳動連接，一對導杆在對應於絲杆的長度方向的下方的位置並且以彼此並行的狀態固定在左、右支承座之間，該對導杆之間的空間構成為導杆槽，導輥架與絲杆螺母朝向上的一側固定，而絲杆螺母與絲杆傳動配合，定位杆的上端與絲杆螺母朝向下的一側固定連接，定位杆的下端伸展到所述導杆槽。在本發明的一個具體的實施例中，在所述的絲杆上並且位於左端和右端各套置有皺褶狀的伸縮式防塵套，所述的絲杆螺母在絲杆上的位置位於所述左端和右端的伸縮式防塵套之間；所述的絲杆傳動輪為鏈輪。在本發明的另一個具體的實施例中，所述的伸縮式防塵套為橡膠套。在本發明的又一個具體的實施例中，所述的導輥架包括一頂板、一底板、一組縱嚮導輥、一對橫嚮導輥支承板、一上橫嚮導輥和一下橫嚮導輥，頂、底板彼此上下對應，並且底板通過底板固定螺釘與所述絲杆螺母朝向上的一側固定，一組縱嚮導輥以均勻分布的狀態設置於頂、底板之間，一對橫嚮導輥支承板彼此縱向並行並且以垂直懸臂狀態與頂板朝向底板的一側固定，上橫嚮導輥和下橫嚮導輥以彼此橫向並行的狀態設置於一對橫嚮導輥支承板之間,該上、下橫嚮導輥之間的空間構成為供電纜通過的通道。在本發明的再一個具體的實施例中，在所述的左支承座的頂部或右支承座的頂部並且在對應於所述絲杆的端部的位置設置有一旋轉編碼器。在本發明的還有一個具體的實施例中，所述的旋轉編碼器具有一保護罩。在本發明的更而一個具體的實施例中，所述的左支承座以及右支承座均為梯形狀的構造。在本發明的進而一個具體的實施例中，在對應於所述電纜左右行移導向機構的前方的位置配置有一電纜導引機構，該電纜導引機構在使用狀態下設置於船舶的甲板上。在本發明的又更而一個具體的實施例中，所述的電纜導引機構包括導輥左支承臂、導輥右支承臂、一組導輥、電纜限位輥、支承臂翻轉軸、翻轉軸支承架和翻轉軸操作裝置，導輥左、右支承臂以彼此並行的狀態設置，在導輥左支承臂朝向電纜限位輥的一端延伸有一左側輥連接板，在該左側輥連接板上開設有一左側輥配合腔，在對應於該左側輥配合腔的位置設置有一左側輥，在導輥右支承臂朝向電纜限位輥的一端延伸有一右側輥連接板，在該右側輥連接板上開設有右側輥配合腔，在對應於該右側輥配合腔的位置設置有一右側輥，一組導輥以間隔狀態設置在導輥左、右支承臂之間，電纜限位輥在同時對應於左側輥以及右側輥的前端的位置設置在左、右側輥連接板之間，支承臂翻轉軸在同時對應於導輥左支承臂以及導輥右支承臂的後端的位置與導輥左支承臂以及導輥右支承臂固定，並且支承臂翻轉軸的左端探出導輥左支承臂背對導輥右支承臂的一側，而支承臂翻轉軸的右端探出導輥右支承臂背對導輥左支承臂的一側，翻轉軸支承架在對應於導輥左支承臂背對導輥右支承臂的一側的位置固定在船舶的甲板上並且還同時與導輥左支承臂固定，所述支承臂翻轉軸的左端轉動地支承在該翻轉軸支承架上，翻轉軸操作裝置在對應於導輥右支承臂背對導輥左支承臂的一側的位置固定在船舶的甲板上並且與所述翻轉軸支承架相對應，所述支承臂翻轉軸的右端與翻轉軸操作裝置傳動連接。在本發明的又進而一個具體的實施例中，在所述翻轉軸支承架的上端並且朝向所述導輥左支承臂的一側固定有一翻轉軸支承套，所述支承臂翻轉軸的左端轉動地支承在該翻轉軸支承套上；所述的翻轉軸操作裝置包括蝸輪減速箱固定座、蝸輪減速箱和手輪，蝸輪減速箱固定座固定在船舶的甲板上並且位於所述導輥右支承臂背對所述導輥左支承臂的一側，蝸輪減速箱固定在蝸輪減速箱固定座的頂部，手輪與蝸輪減速箱的蝸杆軸固定，所述支承臂翻轉軸的右端伸展到蝸輪減速箱內並且與蝸輪減速箱內的蝸輪連接，所述蝸杆軸與蝸輪相配合。本發明提供的技術方案由於在電纜捲筒驅動機構使電纜捲筒處於收纜的運動狀態時同時帶動絲杆傳動輪，由絲杆傳動輪帶動絲杆絲杆，由絲杆通過絲杆螺母帶動導輥架，由導輥架帶動電纜橫向移動，從而可確保電纜在電纜捲筒的長度方向的區域均勻而有序地繞復於電纜捲筒上；由於無需船員參與拽引電纜的動作，因而可顯著減輕船員的作業強度。附圖說明圖1為本發明的實施例結構圖。圖2為圖1所示的電纜捲筒的剖視圖。圖3為設置在對應於本發明的電纜左右行移導向機構的前側的電纜導引機構的實施例結構圖。圖4為本發明的應用例示意圖。具體實施方式為了使專利局的審查員尤其是公眾能夠更加清楚地理解本發明的技術實質和有益效果，申請人將在下面以實施例的方式作詳細說明，但是對實施例的描述均不是對本發明方案的限制，任何依據本發明構思所作出的僅僅為形式上的而非實質性的等效變換都應視為本發明的技術方案範疇。在下面的描述中凡是涉及上、下、左、右、前和後的方向性（或者稱方位性）的概念均是針對正在被描述的圖所處的位置狀態而言的，目的在於方便公眾理解，因而不能將其理解為對本發明提供的技術方案的特別限定。請參見圖1和圖2，示出了一矩形的並且呈框架狀構造的底座1，該底座1在使用狀態下設置於即安頓在由圖4示意的船舶8的甲板81上，並且在該底座1的左側採用左支承架固定螺釘（圖中未示出）固定有一形狀呈梯形的電纜捲筒左支承架11，而在底座1的右側並且在對應於電纜捲筒左支承架11的位置用右支承架固定螺釘121（圖1示）固定有一形狀同樣呈梯形的電纜捲筒右支承架12。給出了以騰空狀態對應於底座1的上方的用於收放電纜並且構成有電纜捲筒腔21的電纜捲筒2，在該電纜捲筒2的左端端面上構成有一直徑大於電纜捲筒2的直徑的電纜捲筒左擋盤22，而在電纜捲筒2的右端端面上構成有一直徑與電纜捲筒左擋盤22相同的即直徑同樣大於電纜捲筒2的直徑的電纜捲筒右擋盤23，電纜捲筒左擋盤22支承在前述電纜捲筒左支承架11上，而電纜捲筒右擋盤23支承在前述電纜捲筒右支承架12上。電纜捲筒左擋盤22和電纜捲筒右擋盤23的不言而喻的功用是對圖示的電纜9進行管束，在收纜狀態下使電纜9始終位於電纜捲筒左、右擋盤22、23之間。該電纜捲筒2的整體形狀猶如電力部門或電線電纜生產廠商所用的線纜盤，其縱截面形狀呈中國漢字的工字形。由圖所示，在電纜捲筒2上並且在靠近電纜捲筒右擋盤23的位置開設有一電纜引入口24，電纜9的一端即電纜9的起始端自該電纜引入口24引入前述的電纜捲筒腔21內，以便與下面將要提及的饋電機構4電氣連接，而電纜9的另一端即電纜9的末端依據公知常識配接有電纜插頭，用於與岸電箱的電源插座插配。給出了一用於驅使前述電纜捲筒2運動（正反轉運動）的電纜捲筒驅動機構3，該電纜捲筒驅動機構3在對應於電纜捲筒2的右後側的位置設置在前述的底座1上並且與電纜捲筒2傳動連接。給出了一由電刷組件41和滑環組件42構成的並且在上面已提及的饋電機構4。重點見圖1，作為本發明提供的技術方案的技術要點，前述船舶用岸電電纜收放裝置的結構體系還包括有一增設的用於導引電纜9並且使電纜9均勻地繞復於前述電纜捲筒2上的電纜左右行移導向機構5，該電纜左右行移導向機構5在對應於電纜捲筒2的前側的位置設置在前述底座1上並且與前述電纜捲筒驅動機構3傳動連接。前述的饋電機構4設置在電纜捲筒腔21內並且由線路43與船舶8上的高壓電氣控制櫃電氣連接。上面提及的用於使電纜9均勻地以繞複方式繞復於電纜捲筒2上是指在電纜捲筒2處於收回電纜9的工作過程中使電纜9均勻而有序地以繞複方式鋪置於電纜捲筒2上，同樣在電纜捲筒2處於放出電纜9的過程中可有條不紊地將電纜9放出，不會因收纜不理想而影響放纜。仍見圖1，上面提及的電纜左行移導向機構5的優選而非絕對限於的結構如下：包括左支承座51、右支承座52、絲杆53、絲杆傳動輪54、一對導杆55、導輥架56、絲杆螺母57和定位杆58，左支承座51的下端採用左支承座固定螺釘511固定在前述底座1上，並且位於底座1的左側，右支承座52在對應於左支承座51的位置並且其下端採用右支承座固定螺釘521固定在底座1的右側，絲杆53與前述電纜捲筒2的長度方向的前側相對應，該絲杆53的左端通過絲杆左軸座532轉動地支承在左支承座51的頂部，而絲杆53的右端通過絲杆右軸座533轉動地支承在右支承座52的頂部。由圖1所示，絲杆左軸座532用螺釘固定在左支承座51的頂部，而絲杆右軸座533用螺釘固定在右支承座52的頂部。絲杆傳動輪54以平鍵固定方式固定在絲杆53的右端並且與前述的電纜捲筒驅動機構3傳動連接，該絲杆傳動輪54為鏈輪。一對導杆55在對應於絲杆53的長度方向的下方的位置並且以彼此並行的狀態固定在左、右支承座51、52之間，該對導杆55之間的空間構成為導杆槽551。由圖1所示，一對導杆55的左端與左支承座51朝向右支承座52的一側固定，而一對導杆55的右端與右支承座52朝向左支承座51的一側固定。導輥架56與絲杆螺母57朝向上的一側固定，而絲杆螺母57與絲杆53傳動配合，定位杆58的上端與絲杆螺母56朝向下的一側固定連接，定位杆58的下端伸展到前述導杆槽551。請見圖2並且結合圖1，在前述電纜捲筒2的電纜捲筒左擋盤22的中央位置（即中心位置）固定有一左擋盤軸承座221，在該左擋盤軸承座221內設置有一左擋盤半軸支承軸承2211，在該左擋盤半軸支承軸承2211上配設有一左擋盤半軸222的右端，而左擋盤半軸222的左端支承在左擋盤半軸固定座2221上，該左擋盤半軸固定座2221採用左擋盤半軸固定座螺釘22211固定在前所述電纜捲筒左支承架11的頂部。由圖2所示，在左擋盤軸承座221腔口部位配設有一左擋盤軸承座護蓋2212，該左擋盤軸承座護蓋2212採用左擋盤軸承座護蓋螺釘22121連同左擋盤軸承座221固定在電纜捲筒左擋盤22朝向電纜捲筒右擋盤23的一側，即固定在電纜捲筒左擋盤22朝向電纜捲筒腔21的一側。優選地，在電纜捲筒左擋盤22背對電纜捲筒腔21的一側並且在對應於左擋盤軸承座221的位置用左擋盤半軸密封蓋螺釘2242固定有一用於對前述左擋盤半軸222密封的左擋盤半軸密封蓋224，該左擋盤半軸密封蓋224連同其上設置的密封圈2241套置在左擋盤半軸222上。由圖示的結構可知，左擋盤半軸222是不轉動的，而左擋盤軸承座221是轉動的。在前述電纜捲筒2的電纜捲筒右擋盤23的中央位置（即中心位置）固定有一右擋盤內軸承座231和一右擋盤外軸承座232，右擋盤內軸承座231位於電纜捲筒右擋盤23朝向電纜捲筒腔21的一側，並且在該右擋盤內軸承座231內配設有一右擋盤半軸內支承軸承2311，右擋盤外軸承座232位於電纜捲筒右擋盤23背對電纜捲筒腔21的一側，並且在該右擋盤外軸承座232內配設有一右擋盤半軸外支承軸承2321，在右擋盤半軸內支承軸承2311以及右擋盤半軸外支承軸承2321上配設有一右擋盤半軸233的左端，而右擋盤半軸233的右端支承在右擋盤半軸固定座2331上，該右擋盤半軸固定座2331採用右擋盤半軸固定座螺釘23311固定在前述電纜捲筒右支承架12的頂部。前述的右擋盤半軸233的長度方向的中央構成有一自右擋盤半軸233的左端貫通至右端的半軸通孔2332，設置在前述電纜捲筒腔21內的由電刷組件41和滑環組件42構成的饋電機構4由線路43（圖2示）途經半軸通孔2332後引至外部並且與前述船舶8上的高壓電氣控制櫃電氣連接。圖2中示出了用於將右擋盤內軸承座231與電纜捲筒右擋盤23固定的內軸承座固定螺釘2313和用於將右擋盤外軸承座232與電纜捲筒右擋盤23固定的外軸承座固定螺釘2322。優選地，在前述的絲杆53上並且位於左端和右端各套置有皺褶狀的伸縮式防塵套531，前述的絲杆螺母57在絲杆53上的位置位於所述左端和右端的伸縮式防塵套531之間。在本實施例中，伸縮式防塵套531採用橡膠製作，即為橡膠套，當絲杆螺母57在絲杆53上向左位移時，那麼位於絲杆53的左端的伸縮式防塵套531收縮，而位於絲杆53的右端的伸縮式防塵罩531伸長，反之同例。仍見圖1，前述的導輥架56包括一頂板561、一底板562、一組縱嚮導輥563、一對橫嚮導輥支承板564、一上橫嚮導輥565和一下橫嚮導輥566，頂、底板561、562彼此上下對應，並且底板562採用底板固定螺釘5621與前述絲杆螺母57朝向上的一側固定，一組縱嚮導輥563以均勻分布的狀態設置於頂、底板561、562之間，一對橫嚮導輥支承板564彼此縱向並行並且以垂直懸臂狀態與頂板561朝向底板562的一側固定，上橫嚮導輥565和下橫嚮導輥566以彼此橫向並行的狀態設置於一對橫嚮導輥支承板564之間，上、下橫嚮導輥565、566之間的空間構成為供電纜9經過（穿過）的通道。由圖1所示，頂、底板561、562均為矩形板，但也可使用正方形板，一組縱嚮導輥563的數量有四根，分布於頂、底板561、562的四個角部，並且各縱嚮導輥563的導輥軸5631的上端探出頂板561，下端探出底板562，在導輥軸5631的上端以及下端各由螺母限定。見圖2並且結合圖1，前述右擋盤半軸233的右端伸展到所述右擋盤半軸固定座2331外並且配設有線路引出機構6，該線路引出機構6包括半軸軸套61、過渡墊62和軸套護蓋63，半軸軸套61在對應於前述右擋盤半軸233的右端的埠部位與右擋盤半軸233相配合，並且探入到半軸通孔2332內，過渡墊62設置在半軸軸套61的半軸軸套腔611內，在該過渡墊62上開設有一組過渡墊引線孔621，該組過渡墊引線孔621與半軸通孔2332相通，軸套護蓋63在對應於半軸軸套61的右側的位置與半軸軸套61相配合併且採用軸套護蓋螺釘632連同半軸軸套61與前述右擋盤半軸固定座2331的右側固定，在該軸套護蓋63上開設有一組軸套護蓋引線孔631，該組軸套護蓋引線孔631與前述過渡墊引線孔621相對應，前述的由電刷組件41和滑環組件42構成的饋電機構4由線路43依次途經過渡墊引線孔621和軸套護蓋引線孔631後與前述船舶8上的高壓電氣控制櫃電氣連接。優選地，前述的左支承座51的頂部並且在對應於前述絲杆53的左端端部的位置設置有一旋轉編碼器59。依據專業常識，絲杆53的旋轉圈數與電纜9的長度存在因果關係，即電纜9的長度越長，那麼在電纜捲筒2收纜或放纜的過程中絲杆53的旋轉圈數便越多，而該絲杆53的旋轉圈數信號由旋轉編碼器59採集，並且由於旋轉編碼器59由線路與設置在底座1上的控制箱13電氣控制連接，因而由旋轉編碼器59將收纜或放纜的長度信號反饋給控制箱13，當放纜至極限或收纜至極限時，均由旋轉編碼器59及時作出響應。此外，如果將旋轉編碼器59設置於前述的右支承座52的頂部，那麼應當視為等效替代而依然屬於本發明公開的技術內涵範疇。優選地，還可為旋轉編碼器59配設一保護罩591（圖1示）。仍請參見圖1並且結合圖2，前述的電纜捲筒驅動機構3包括磁滯電機31、減速箱32、主動鏈輪33、主動鏈輪傳動鏈條34、從動鏈輪35、過渡鏈輪36和過渡鏈輪傳動鏈條37，磁滯電機31與減速箱32傳動配合，並且由減速箱32採用減速箱固定螺釘323連同磁滯電機31固定在減速箱固定座322上，而該減速箱固定座322在對應於前述電纜捲筒2的右後側的位置採用減速箱固定座調整螺釘3221固定在前述底座1上。優選地，在減速箱固定座322上並且在對應於減速箱固定座調整螺釘3221的位置開設調整槽3222，減速箱固定座調整螺釘3221在對應於調整槽3222的位置與底座1固定。進而優選地，在底座1上並且在對應於減速箱固定座322的位置（前側的位置）設置漲緊螺釘座14，在該漲緊螺釘座14上設置漲緊螺釘141，通過對漲緊螺釘141的調節而可實現對減速箱固定座322的位置調整，使下面將要提及的主動鏈輪傳動鏈條34具有良好的漲緊力。主動鏈輪33以平鍵固定方式固定在減速箱32的減速箱輸出軸321上，主動鏈輪傳動鏈條34的一端套置在從動鏈輪35上，另一端套置在主動鏈輪33上，從動鏈輪35以平鍵固定方式固定在前述右擋盤外軸承座232上，過渡鏈輪36空套在右擋盤半軸233上並且採用過渡鏈輪固定螺釘361與右擋盤外軸承座232的右端端面固定，過渡鏈輪傳動鏈條37的一端套置在所述絲杆傳動輪54上，另一端套置在過渡鏈輪36上。優選地，前述的主動鏈輪33以及從動鏈輪35均為雙排鏈輪，前述的絲杆傳動輪54為鏈輪。前述的磁滯電機31為具有正反轉功能的磁滯電機，由於磁滯電機31屬於公知技術，例如可以參見中國專利授權公告號CN201048337Y（磁滯同步電機）和CN202340173U（雙頻率磁滯同步電機），等等，因而申請人不再贅述。在本實施例中，磁滯電機31採用由中國江蘇省常熟市宏宇機電設備有限公司生產的並且在本申請提出以前在市場公開銷售的牌號為HY-2A型磁滯電機，並且磁滯電機31由線路與前述的控制箱13電氣控制連接。作為優選的方案還可為磁滯電機31配備一個磁滯電機護罩311（圖1示），並且為前述的過渡鏈輪傳動鏈條37配備一鏈條護罩371（圖1示）。繼續見圖1和圖2，在前述電纜捲筒左擋盤22上開設有一檢修孔223，該檢修孔223與前述電纜捲筒腔21相通，並且在對應於該檢修孔223的位置採用螺釘固定有一檢修孔蓋板2231。為了保障檢修孔蓋板2231與檢修孔223之間的密封效果，因而在檢修孔蓋板2231與檢修孔223之間設置有檢修孔密封圈2232。在前述的電纜捲筒腔21內固定有一滑環組件支架211和一電刷組件支承架212，前述的滑環組件42設置在一組絕緣柱421上，該組絕緣柱421的左端配設有一絕緣柱支承盤4211，該絕緣柱支承盤4211通過支承盤軸承42111支承在滑環組件支架211的左側，一組絕緣柱421的右端與前述右擋盤半軸233固定，前述電刷組件41通過電刷組件絕緣柱411設在電刷組件支承架212上。由於饋電機構4屬於已有技術，例如可以參見前述的CN201408968Y（一種船用岸電電纜絞車），因而申請人不再複述。請參見圖3並且結合圖4，在對應於前述電纜左右行移導向機構5的前方即對應於底座1的前方（這裡所稱的前方是相對於圖1所示位置而言的，如果相對於圖4狀態為例，那麼變為左側）的位置配置有一電纜導引機構7，該電纜導引機構7在使用狀態下設置於船舶8的甲板81上。重點見圖3，前述的電纜導引機構7包括導輥左支承臂71、導輥右支承臂72、一組導輥73、電纜限位輥74、支承臂翻轉軸75、翻轉軸支承架76和翻轉軸操作裝置77，導輥左、右支承臂71、72以彼此並行的狀態設置，在導輥左支承臂71朝向電纜限位輥74的一端延伸有一左側輥連接板711，在該左側輥連接板711上開設有一左側輥配合腔7111，在對應於該左側輥配合腔7111的位置設置有一左側輥71111，在導輥右支承臂72朝向電纜限位輥74的一端延伸有一右側輥連接板721，在該右側輥連接板721上開設有右側輥配合腔7211，在對應於該右側輥配合腔7211的位置設置有一右側輥72111，一組導輥73以間隔狀態設置在導輥左、右支承臂71、72之間，該組導輥73各具有一導輥軸731，導輥軸731的左端和右端分別與導輥左、右支承臂71、72固定，而導輥73套置在導輥軸731的中部。電纜限位輥74在同時對應於左側輥71111以及右側輥72111的前端的位置設置在左、右側輥連接板711、721之間，支承臂翻轉軸75在同時對應於導輥左支承臂71以及導輥右支承臂72的後端的位置與導輥左支承臂71以及導輥右支承臂72固定，並且支承臂翻轉軸75的左端探出導輥左支承臂71背對導輥右支承臂72的一側，而支承臂翻轉軸75的右端探出導輥右支承臂72背對導輥左支承臂71的一側，翻轉軸支承架76在對應於導輥左支承臂71背對導輥右支承臂72的一側的位置通過其下部的螺釘孔763固定在船舶8的甲板81上並且用翻轉軸支承架螺釘762在對應於導輥左支承臂71上的螺釘孔712的位置同時與導輥左支承臂71固定，支承臂翻轉軸75的左端轉動地支承在該翻轉軸支承架76上，翻轉軸操作裝置77在對應於導輥右支承臂72背對導輥左支承臂71的一側的位置固定在船舶8的甲板81上並且與前述翻轉軸支承架76相對應，前述支承臂翻轉軸75的右端與翻轉軸操作裝置77傳動連接。在前述翻轉軸支承架76的上端並且朝向所述導輥左支承臂71的一側固定有一翻轉軸支承套761，前述支承臂翻轉軸75的左端轉動地支承在該翻轉軸支承套761上。仍見圖3，前述的翻轉軸操作裝置77的優選而非絕對限於的結構如下：包括蝸輪減速箱固定座771、蝸輪減速箱772和手輪773，蝸輪減速箱固定座771通過其下部的固定螺孔7711固定在船舶8的甲板81上並且位於前述導輥右支承臂72背對所述導輥左支承臂71的一側，蝸輪減速箱772固定在蝸輪減速箱固定座771的頂部，手輪773與蝸輪減速箱772的蝸杆軸7721固定，前述的支承臂翻轉軸75的右端伸展到蝸輪減速箱772內並且與蝸輪減速箱772內的蝸輪連接，前述蝸杆軸7721與蝸輪相配合。請參見圖4並且結合圖3，在電纜捲筒2處於非放纜的狀態下，例如船舶8處於航運的過程中或者在收纜結束後，前述的電纜導引機構7朝向前述電纜左右行移導向機構5的方向翻轉並且倚靠在絲杆53上。具體是：由船員以手動方式對手輪773操作，由手輪773帶動蝸杆軸7721，由蝸杆軸7721帶動蝸輪減速箱772內的蝸輪，由蝸輪帶動支承臂翻轉軸75，由支承臂翻轉軸75帶動導輥左、右支承臂71、72向著絲杆53的方向翻轉，直至貼靠在絲杆53上。當要放纜時，那麼由船員反向操縱手輪773，直至使導輥左、右支承臂71、72呈圖4所示的狀態。以圖4所示的狀態為例，導輥左、右支承臂71、72的左端探出甲板81的前方，由此可知，整個電纜導引機構7在船舶8上的位置靠近船頭的一側的部位。此外，由於電纜9是途經電纜限位輥74與導輥73之間的電纜限位腔78的，因此在電纜9左右蠕動時由前述的左、右側輥71111、7211擋護並導向。電纜導引機構7的積極意義在於：其一，對電纜9導向；其二，避免電纜9與船舶8摩擦而損及甲板81及損及電纜9自身；其三，由於在收纜過程中，電纜9的阻力減小，因而可相應地節約用於驅使電纜捲筒2運動的電纜捲筒驅動機構3的電能消耗，等等。申請人結合圖1至圖4描述本發明的工作過程，以放出電纜9為例，先將圖3所示的電纜導引機構7按照申請人在上面所述而釋放至圖4所示狀態，在該狀態下，導輥左、右支承臂71、72朝向電纜限位輥74的一端探出船舶8的船舷。再由船員對控制器13上的相應按鈕進行操作，使電纜捲筒驅動機構3的磁滯電機31工作，經減速箱32減速並且由減速箱32的減速箱輸出軸321帶動主動鏈輪33，由主動鏈輪33經主動鏈輪傳動鏈條34帶動從動鏈輪35，由從動鏈輪35帶動右擋盤外軸承座232，由該右擋盤外軸承座232帶動電纜捲筒右擋盤23，從而使電纜捲筒2處於將電纜9退出的運動狀態，船員便可將電纜9拽引至電纜9上的插頭與岸電箱電氣連接的狀態。在前述過程中，即在從動鏈輪35帶動右擋盤外軸承座232運動的過程中，由於過渡鏈輪36與右擋盤外軸承座232固定，因而由右擋盤外軸承座232同時帶動過渡鏈條36，由過渡鏈輪36經過渡鏈輪傳動鏈條37帶動電纜左右行移導向機構5的絲杆傳動輪54（鏈輪），由絲杆傳動輪54帶動絲杆53，由絲杆53帶動絲杆螺母57，由絲杆螺母57帶動導輥架56，從而使電纜左右行移導向機構5起到將繞復於電纜捲筒2上的電纜9有序導出的效果。自導輥架56的上、下橫嚮導輥565、566之間導出的電纜9經電纜引導機構7的導輥73並經電纜限位腔78引至岸電箱。當船舶8離港時，那麼先解除電纜9與岸電箱的電氣連接，前述的磁滯電機31反向工作，與上面所述的相反動作過程而使電纜捲筒2處於收回電纜9的運動狀態，直至使電纜9繞復於電纜捲筒2上，當電纜9處於全部收回即完成了收纜的程度時，旋轉編碼器59將絲杆53的旋轉圈數的信號反饋給控制箱13，磁滯電機31停止工作。而後由船員對電纜導引機構7的翻轉軸操作裝置77的手輪773操作，按申請人在上面對電纜導引機構7的描述而直至使導輥左、右支承臂71、72翻轉到貼靠於絲杆53上的狀態。綜上所述，本發明提供的技術方案克服了已有技術中的不足，順利地完成了發明任務，如實地兌現了申請人在上面的技術效果欄中記載的技術效果。