柴油車輛低壓供油系統的製作方法

2023-05-25 09:58:21 3

專利名稱：柴油車輛低壓供油系統的製作方法
技術領域：
本發明涉及一種柴油車輛低壓供油系統。
背景技術：
眾所周知，冬季行駛的柴油車輛，由於氣溫低，經常發生油箱和輸油管中柴油被冷凍凝結的現象，使油路掛臘、堵塞，無法給發動機正常供油，影響車輛行駛。尤其是從溫暖的南方駛入寒冷的北方或駛入山區的使用低標號柴油的車輛，由於溫差變化很大，柴油很易凝結。如果在高寒邊遠的山區遇到這種情況，車輛不能行使，人和車長時間處於低溫的環境中，容易發生人員凍傷，甚至會危及到司乘人員的生命安全。冬季在北方經常能看到司機用明火燒烤柴油車油箱、油管的現象(使用0號柴油，此現象更為普遍)，這不僅有損於車輛，而且有引發火災的危險。這種情況若是發生在繁忙的公路上，將會導致交通的堵塞。
為解決這一問題。專利CN02244181.6用柴油車發動機汽缸排出的熱氣通過設在油箱中的管道，與柴油進行熱交換，使柴油在寒冷的冬季不會凝結。這一方法有這樣的問題1.在冬季寒冷的夜間，司乘人員停車休息時，發動機停轉，此時無熱源，柴油仍會凝結，導致第二天車子無法啟動。2.使用發動機汽缸排放的尾氣破壞了車輛消聲器的作用，使車子的噪音增大，並使油箱震動加劇，影響了車子原有的性能。3.冬季最容易發生凝結堵塞的輸油管部位沒有防凍設施。
除此之外，也有人用車上原配的蓄電池作能源，通過電熱絲加熱柴油車的油箱，使油溫升高解凍。這樣做的問題在於，因為油箱體積龐大，使整個油箱的柴油即使是小幅度升溫，也需要較長的時間或大量的電能，並且，由於油箱體積大，也不容易保溫。實際上，車上原配蓄電池的電力即使是全部用於油箱的柴油加溫，使油溫從-10℃升高到20℃，2小時內電力將消耗殆盡，嚴重影響到車輛原有的電器性能。

發明內容為了克服已有技術中柴油車冬季停車過夜時或行車時柴油凝結，柴油的保溫、升溫裝置功耗大、升溫時間長、安全性差、嚴重影響車輛原有性能的不足，本發明提供一種功耗小、升溫時間短、保溫效果好、安全性好、不會影響車輛原有性能的保溫、升溫柴油的柴油車輛低壓供油系統。
本發明的技術方案是一種柴油車輛低壓供油系統，包括柴油車油箱，與柴油車油箱連通的輸油管，輸油管處設有油泵，所述的柴油車油箱連接有一小型儲油箱，小型儲油箱的輸出口連接輸油管，所述的小型儲油箱與輸油管外包覆有與電源電連接的電熱膜。
所述的電熱膜為聚酯雙面絕緣電熱膜。
所述的柴油車油箱內設有散熱管道，所述的散熱管道一端連接車上的暖氣系統，另一端通大氣。
所述的小型儲油箱內設有溫度傳感器探頭，並為其配置自動控溫電路。溫度傳感器的輸出信號發送至自動控溫電路，自動控溫電路控制電熱膜的通、斷電。
電熱膜的電源為蓄電池，所述的蓄電池設有自動充電控制電路。
所述的電熱膜外包覆有保溫材料。
小型儲油箱的容積為0.3-30升。
小型儲油箱與柴油車油箱的距離為0-20公分。
由於小型儲油箱和輸油管的體積都很小，容易加熱，也容易保溫，顯而易見，使小型儲油箱中的油溫保持在15℃比使整個油箱的油溫保持在15℃將節省大量的電力，即以少量的電力使小型儲油箱中的柴油恆溫。不論是在停車或是在行車中，小型儲油箱中的柴油溫度通過自動控溫和加熱電路總是保持在不凝結的溫度點上。用小型儲油箱中的柴油使車子啟動行駛後，這時發動機產生的的暖風(即通向駕駛室的暖氣風道)，取出一部分送入設置在油箱中的散熱管道裡，與油箱中大量的柴油進行熱交換來提升油箱中全部柴油的溫度，使油箱中的柴油逐漸全部解凍。另外，行駛中的車輛將自動監測外配蓄電池欠電情況並自動為其充電。
行車和停車的全過程中，包括小型儲油箱中柴油溫度的恆定、油箱中全部油溫的提升以及外配小型鋰蓄電池的欠電自充、保持滿電，整個環節自動控制，形成良性循環，不用人為幹預。
本發明所述的柴油車輛低壓供油系統的有益效果主要表現在1、柴油車油箱連接一小型儲油箱，對小型儲油箱進行升溫及保溫，由於小型儲油箱容積小，升溫時間快、保溫效果好、功耗低、不會影響車輛原有性能；2、採用聚酯雙面絕緣電熱膜，柔韌性好，能捲曲，並能做成任意形狀且雙面絕緣，比起電熱絲加熱，敷設、更換都非常簡單便利且安全可靠，且可根據需要功率，選用各種電阻值的電熱膜，重點加熱區還可多層敷設，十分方便實用；3、柴油車油箱內設有散熱管道，可以利用車上的暖氣系統防止柴油車油箱內的柴油凝結；4、使用外配蓄電池，體積小、重量輕，不會影響車輛原有性能。


圖1是本發明柴油車輛低壓供油系統的結構示意圖。
圖2是本發明柴油車輛低壓供油系統的電路原理圖。
具體實施方式
下面結合附圖對本發明作進一步描述。
參見圖1一種柴油車輛低壓供油系統，包括柴油車油箱(1)，所述的柴油車油箱連接有一小型儲油箱(9)，小型儲油箱(9)的輸出口連接輸油管(6)，輸油管(6)處設有油泵(7)，所述的小型儲油箱與輸油管外包覆有與電源電連接的聚酯雙面絕緣電熱膜(5)。小型儲油箱(9)與柴油車油箱的距離為5公分。
所述的柴油車油箱內設有散熱管道(2)，所述的散熱管道一端連接車上的暖氣系統，另一端通大氣。
所述的小型儲油箱(9)內設有溫度傳感器探頭，並為其配置自動控溫電路。溫度傳感器的輸出信號發送至自動控溫電路，自動控溫電路控制電熱膜的通、斷電。
油箱(1)中的暖氣散熱管道(2)安裝在油箱(1)的中部，散熱管道(2)兩端伸出部位與油箱(1)兩側箱壁焊牢。加固鋼筋(12)將油箱(1)與散熱管道(2)焊接固定。散熱管道(2)的入口通過法蘭(3)和閥門(10)與車上的暖氣管道連通。在油箱(1)的底部原來連結輸油管的部位，焊接一個很短並且較粗的連接管(13)，將油箱(1)和小型儲油箱(9)連通。為保證油路暢通，連接管(13)的內徑一般應大於原輸油管內徑的2倍以上，長度小於5釐米。為節省電力，小型儲油箱(9)的容積為4升，外形為圓柱形，以便於安裝固定聚酯雙面絕緣電熱膜(5)和石棉保溫層(8)。在小型儲油箱(9)的上部焊接一個安裝溫度傳感器(4)的鋼管(14)，鋼管(14)的上端帶有絲扣，用來固定溫度傳感器(4)，溫度傳感器(4)的探頭安裝在鋼管(14)的下端貼近管壁部位，使探頭正位於小型儲油箱(9)的中部。在小型儲油箱(9)的下方焊接輸油管(6)，輸油管(6)的另一端連接高壓油泵(7)。在小型儲油箱(9)和輸油管(6)的外壁緊密纏裹聚酯雙面絕緣電熱膜，用耐高溫的聚四氟乙烯薄料帶將其固定牢固並留出電接頭後，其外層嚴密纏裹固定石棉保溫層(8)，厚度在5釐米以上，最外部分別用兩個半圓形金屬夾板將其夾緊固定。聚酯雙面絕緣電熱膜(5)的總電阻值為6歐姆，在小型儲油箱(9)上分配4歐姆，輸油管(6)上分配2歐姆，100AH/24V的蓄電池充滿電後可連續使用15-20小時，足以保證司乘人員晚間的休息時間。
參見圖2Y1，Y2為電壓比較器集成電路LM339；WY為穩壓器集成電路7809；DCF為電磁閥線圈；Rp為熱敏電阻M874；R為聚酯雙面絕緣電熱膜；J1，J2為繼電器；T1，T2為電晶體。
由運放Y1和電晶體T1構成的電壓比較器和放大器，組成對蓄電池的欠電的監測及自動充電電路。基準設定電壓由穩壓器WY和R1，W1分壓構成，並連接Y1的(+)輸入端。來自蓄電池的電壓(A點)經R2，R3分壓連接Y1的(-)輸入端。當蓄電池的電壓低於設定電壓時(蓄電池欠電的情況)，Y1的(+)輸入端電壓高於(-)輸入端電壓，Y1輸出高電平，電晶體T1導通，繼電器J1吸合，JI-K被接通，來自電磁發電機的電流通過JI-K對蓄電池充電。反之，當蓄電池充滿電後其電壓高於設定電壓時，J1-K斷開，停止充電。運放Y2和電晶體T2構成的電壓比較器和放大器，組成對小型儲油箱及輸油管中柴油溫度的自動控制電路。溫度基準設定電壓由穩壓器WY和R5，W2分壓構成，並連接Y2的(+)輸入端。Y2的(-)輸入端的電壓大小取決於熱敏電阻的阻值，而熱敏電阻的阻值隨測溫點的溫度變化而變化，當Y2的(-)輸入端電壓低於溫度設定電壓時(柴油溫度低於設定溫度的情況)，Y2的(+)輸入端電壓高於(-)端電壓，Y2輸出高電平，電晶體T2導通，繼電器J2吸合，J2-K被接通，蓄電池通過J2-K給電熱膜R通電，通電後隨著溫度的提升，Y2的(-)輸入端電壓升高，當其電壓高於(+)輸入端的溫度設定電壓時，Y2輸出低電平，T2截至，J2失電，J2-K斷開，電熱膜停止加熱。通過上述過程使小型儲油箱和輸油管中柴油的溫度控制在設定的溫度點上。當閉合控制電路的開關K的同時電磁閥DCF得電，暖風接入油箱的散熱管道中，使油箱中的全部柴油逐步得以解凍。
權利要求
1.一種柴油車輛低壓供油系統，包括柴油車油箱，與柴油車油箱連通的輸油管，輸油管處設有油泵，其特徵在於所述的柴油車油箱連接有一小型儲油箱，小型儲油箱的輸出口連接輸油管，所述的小型儲油箱與輸油管外包覆有與電源電連接的電熱膜。
2.如權利要求1所述的柴油車輛低壓供油系統，其特徵在於所述的電熱膜為聚酯雙面絕緣電熱膜。
3.如權利要求1或2所述的柴油車輛低壓供油系統，其特徵在於所述的柴油車油箱內設有散熱管道，所述的散熱管道一端連接車上的暖氣系統，另一端通大氣。
4.如權利要求3所述的柴油車輛低壓供油系統，其特徵在於所述的小型儲油箱內設有溫度傳感器探頭，並為其配置自動控溫電路。
5.如權利要求4所述的柴油車輛低壓供油系統，其特徵在於電熱膜的電源為蓄電池，所述的蓄電池設有自動充電控制電路。
6.如權利要求5所述的柴油車輛低壓供油系統，其特徵在於所述的電熱膜外包覆有保溫材料。
7.如權利要求6所述的柴油車輛低壓供油系統，其特徵在於小型儲油箱的容積為0.3-30升。
8.如權利要求7所述的柴油車輛低壓供油系統，其特徵在於小型儲油箱與柴油車油箱的距離為0-20公分。
全文摘要
一種柴油車輛低壓供油系統，包括柴油車油箱，與柴油車油箱連通的輸油管，輸油管處設有油泵，柴油車油箱連接有一小型儲油箱，小型儲油箱的輸出口連接輸油管，小型儲油箱與輸油管外包覆有與電源電連接的電熱膜。本發明柴油車輛低壓供油系統1.柴油車油箱連接一小型儲油箱，對小型儲油箱進行升溫及保溫，升溫時間快、保溫效果好、功耗低、不會影響車輛原有性能；2.採用聚酯雙面絕緣電熱膜，柔韌性好，並能做成任意形狀且雙面絕緣，敷設、更換都非常簡單便利且安全可靠，且可根據需要功率，選用各種電阻值的電熱膜，重點加熱區還可多層敷設，十分方便實用；3.柴油車油箱內設有散熱管道，可以利用車上的暖氣系統防止柴油車油箱內的柴油凝結。
文檔編號B60K15/03GK1884815SQ200610051848
公開日2006年12月27日 申請日期2006年6月7日 優先權日2006年6月7日
發明者覃亞麗, 郭瑞林 申請人:浙江工業大學