重型越野牽引車的製作方法
2023-05-25 14:48:16
專利名稱：重型越野牽引車的製作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種汽車，特別是一種重型越野牽引車。
背景技術：
隨著我國經濟的發展，城鄉建設、國防裝備及交通運輸業等對具有高機動性、高越野性、大功率牽引車的需求也越來越大。由於受車橋裝置、轉向裝置、懸掛裝置等的限制，現有的四軸牽引車多使用雙聯貫通橋直接由分動器將動力向前後傳遞，總體布置採用前二後二形式，即分動器前布置一組雙聯貫能式驅動橋，分動器後布置一組雙聯貫通式驅動橋。這裡所謂的雙聯貫通式驅動橋即動力傳輸到第一根車橋後，由這根車橋通過傳動軸繼續將動力向後傳遞給其後面車橋的一種車橋組合。其懸掛多為鋼板彈簧的平衡懸掛，這對整車長度、車橋的布置等都有很大的限制。另外，整車配備的發動機功率也較小。因此現有的四軸牽引車在整車的動力性、機動性、越野性、平順性等方面均存在一定的不足。
發明內容
本實用新型的目的是通過對懸掛、車橋、轉向、驅動等裝置的改進，提供一種大載重量、可適應多種複雜路況的高機動性、高越野性的四軸牽引車。
本實用新型的技術方案是這種重型越野牽引車它由駕駛室總成和底盤組成，駕駛室總成主要包括駕駛室和裝在其內部的發動機罩、大小儀錶盤及儀表、方向盤、手油門、油門踏板及座椅等部件，駕駛室位於車架的前部，通過四個支撐點與車架相連；底盤主要包括車架和安裝在其上的發動機、設有變矩器的液力機械傳動器、分動器、鞍座、液壓絞盤、轉向裝置、懸掛裝置、制動裝置、電瓶箱、燃油箱以及車橋、傳動軸、車輪等，這種車的特點是它的驅動方式為8×8單胎全輪驅動方式，與之相配的車輪為越野車輪，車橋的布置方式為前一後三型式，即分動器前方布置一根驅動橋，分動器後方布置一組三聯貫通式驅動橋；另外它的懸掛裝置為空氣彈簧平衡懸掛裝置，它的轉向裝置為機械操縱，液壓助力一、四橋前後分組同步轉向裝置。
這種車的一橋是轉向驅動橋，它位於發動機的後下方，分動器的前方，其輸入軸通過傳動軸與分動器相連；二橋為三聯貫通驅動橋，它位於分動器的後方，其輸入軸通過傳動軸與分動器相連；三橋為二聯貫通驅動橋，它位於二橋的後方，它的輸入軸通過傳動軸與二橋的輸出軸相連；四橋為轉向驅動橋，它位於三橋的後方，它的輸入軸通過傳動軸與三橋的輸出軸相連。
在本實用新型中驅動方式為8×8單胎全輪驅動，在車橋布置上採用了前一後三的布置型式，這種型式有利於列車載荷分布，後邊三根橋軸距較小，使牽引座最大質量較易平均分布在驅動橋上；另外在本車中採用了大功率風冷發動機，液力機械傳動器中設有變矩器，當整車在起步或阻力增大時，變矩器可增大扭矩，使整車獲得較高的起步和克服障礙物的性能，還可以部分吸收傳動系的衝擊，延長其使用壽命；懸掛上採用了空氣彈簧平衡懸掛裝置，減少了整車振動，提高了零部件的工作壽命；轉向上採用了機械操縱，液壓助力一、四橋前後分組同步轉向裝置，轉向圓直徑小；車輪採用了大直徑越野車輪，所有這一切使整車的動力性、機動性、平順性和越野性都有了很大的提高。因此本實用新型具有操作方便、靈活、乘坐舒適、轉彎直徑小、牽引質量大、機動性、越野性好、維修方便等特點，可以廣泛的應用於多個領域。
以下結合附圖和實施例對本實用新型加以詳細說明。
圖1是本實用新型的總體布置正視示意圖；圖2是本實用新型的總體布置俯視示意圖；圖3是本實用新型的傳動軸布置示意圖；圖4是本實用新型的空氣彈簧平衡懸掛裝置正視示意圖；圖5是本實用新型的空氣彈簧平衡懸掛裝置俯視示意圖；圖6是本實用新型的轉向傳動機構布置示意圖。
具體實施方式
從
圖1和圖2看出，本實用新型是由駕駛室總成1和底盤13組成。本實用新型的駕駛室是平頭兩開門金屬焊接密封式結構，在駕駛室內裝有發動機罩、大小儀錶盤、方向盤，手油門、油門踏板及座椅等部件。駕駛室位於車架12的前部，通過四個支撐點與車架12相連，其頂棚內裝有隔音、隔熱材料，地板作了隔熱和防震處理，當需要維修發動機時，可將駕駛室前翻40度以便於維修；座椅採用旋轉可調式，以利於駕駛員的工作，大小儀錶盤上裝有汽車操縱用各種儀表、開關等。
本實用新型的車架12為邊梁式柔性車架，橫梁為槽形。發動機2位於車架12的前端，設有變矩器的液力機械傳動器3與發動機2直連，位於一、二橋4和7之間，分動器5位於一、二橋4和7之間，燃油箱16位於一、二橋4和7之間的車架12左側，為發動機2提供燃油，車架12的上部還裝有液壓絞盤6和鞍座9，液壓絞盤6上有兩隻拉力為15噸的絞盤組成。空氣彈簧平衡懸掛裝置8將後三橋與車架12連接在一起，在車架12右側還裝有電瓶箱14。這種車的車輪為大直徑越野車輪15。
本實用新型的驅動方式為8×8單胎全輪驅動，採用了四橋，車橋的布置方式為前一後三。從
圖1和圖3看出，一橋4是轉向驅動橋，它位於發動機2的後下方，分動器5的前方，其輸入軸通過傳動軸17與分動器5相連；二橋7為三聯貫通驅動橋，它位於分動器5的後方，其輸入軸通過傳動軸19與分動器5相連；三橋10為二聯貫通驅動橋，它位於二橋7的後方，它的輸入軸通過傳動軸20與二橋7的輸出軸相連；四橋11為轉向驅動橋，它位於三橋10的後方，它的輸入軸通過傳動軸21與三橋10的輸出軸相連。本實用新型的各傳動軸為管狀開式十字軸萬向節傳動軸。動力是由發動機2傳給液力機械傳動器3，再通過傳動軸18傳給分動器5，由分動器5通過傳動軸17和19分別傳到一、二橋4和7，再通過傳動軸20和21傳遞給三、四橋10和11，然後由車橋內部的主減速器、輪邊減速器將動力傳給車輪15，從而實現行駛功能。這裡採用的三聯貫通驅動橋裝置，本廠已申請專利，專利號為01261433.5，名稱為多聯貫通式驅動橋。
本實用新型的懸掛裝置為空氣彈簧平衡懸掛裝置，有關其詳細結構，本廠已申請專利，專利號為02212257.5，名稱為空氣懸掛裝置。現將其結構簡要說明如下。
空氣彈簧平衡懸掛裝置8由懸掛裝置和空氣管路組成。懸掛裝置將後三橋7、10、11與車架12連接在一起，它包括空氣彈簧裝置和推力杆裝置。從圖4和圖5看出，空氣彈簧裝置由6個空氣氣囊26、6個減震器25、6根均衡梁30、3根橫梁31、6個支架23、6個均衡梁支架29等組成，均衡梁30前端通過支架23與車架12連接，中間通過均衡梁支架29與車橋連接，後端與空氣氣囊26連接，空氣氣囊26承受車輛行駛過程中豎直方向的力。推力杆裝置由3根橫向推力杆32、3根縱向推力杆24、6個推力杆座36、3個縱向推力杆支座34、3個橫向推力杆支座35等組成。縱向推力杆24與均衡梁30組成近似平行四邊形結構，使車橋上下跳動時，其輸入軸只做平移運動，使傳動軸基本實現等角速傳動，從而提高了傳動系的壽命。每根縱向、橫向推力杆分別通過支座與車橋、車架相連接，以承受車輛行駛過程中縱、橫向力。空氣管路有空氣簧放氣開關22、管路27、儲氣筒28、高度閥33等組成，通過操縱空氣簧放氣開關22可使空氣氣囊26充放氣，從而調整車架高度，使半掛車與牽引車較方便的進行對接。高度閥33主要用於保持車架12高度不受載荷影響，使滿載和空載時車架12上平面高度基本不變，儲氣筒28隨時為空氣簧補充氣源。
本實用新型的轉向裝置是機械操縱，液壓助力一、四橋前後分組同步轉向裝置，它是為適應本車採用的驅動橋前一後三布置型式，減小轉彎直徑而專門設計的。有關它的詳細結構，本廠已申請專利，專利號為01262298.2，名稱為特種汽車多橋機械式轉向控制裝置，現將其結構簡要說明如下。
該裝置由方向盤37、轉向器38、轉向垂臂39、一橋直拉杆總成40、轉向縱拉杆總成41、轉向搖臂總成I42、轉向搖臂支座I43、轉向連接杆總成I44、轉向搖臂總成II45、轉向搖臂支座II46、轉向連接杆總成II47、轉向搖臂總成III48、轉向搖臂支座III49、四橋直拉杆總成50等組成。其中一橋直拉杆總成40與四橋直拉杆總成50與橋上的轉向節相連，轉向節連著轉向輪，一、四橋直拉杆總成40和50前後移動可帶動轉向輪偏轉實現轉向。轉向時，駕駛員轉動方向盤37，可使轉向垂臂39前後擺動，通過一橋直拉杆總成40使一橋轉向輪實現偏轉，同時轉向垂臂39帶動轉向縱拉杆總成41，經過轉向搖臂總成I42換向後，再通過後面的轉向連接杆總成I44、轉向搖臂總成II45、轉向連接杆總成II47、轉向搖臂總成III48、四橋直拉杆總成50使四橋轉向輪實現偏轉，實現汽車轉向。
本實用新型的制動裝置包括行車制動、駐車制動、輔助制動。其中行車制動使用的是氣動式雙迴路制動裝置，駐車制動使用的是斷氣式彈簧制動，輔助制動使用的是液力緩行器和發動機排氣制動，這三種制動裝置的綜合運用，使本實用新型的制動裝置無論是在駐車還是行駛過程中都是安全可靠的。
權利要求1.一種重型越野牽引車，它由駕駛室總成和底盤組成，駕駛室總成主要包括駕駛室和裝在其內部的發動機罩、大小儀錶盤及儀表、方向盤、手油門、油門踏板及座椅等部件，駕駛室位於車架的前部，通過四個支撐點與車架相連；底盤主要包括車架和安裝在其上的發動機、設有變矩器的液力機械傳動器、分動器、鞍座、液壓絞盤、轉向裝置、懸掛裝置、制動裝置、電瓶箱、燃油箱以及車橋、傳動軸、車輪，其特徵是它的驅動方式為8×8單胎全輪驅動方式，與之相配的車輪為越野車輪，車橋的布置方式為前一後三型式，即分動器前方布置一根驅動橋，分動器後方布置一組三聯貫通式驅動橋；另外它的懸掛裝置為空氣彈簧平衡懸掛裝置，它的轉向裝置為機械操縱，液壓助力一、四橋前後分組同步轉向裝置。
2.根據權利要求1所述的重型越野牽引車，其特徵是這種車的一橋是轉向驅動橋，它位於發動機的後下方，分動器的前方，其輸入軸通過傳動軸與分動器相連；二橋為三聯貫通驅動橋，它位於分動器的後方，其輸入軸通過傳動軸與分動器相連；三橋為二聯貫通驅動橋，它位於二橋的後方，它的輸入軸通過傳動軸與二橋的輸出軸相連；四橋為轉向驅動橋，它位於三橋的後方，它的輸入軸通過傳動軸與三橋的輸出軸相連。
專利摘要一種重型越野牽引車。它由駕駛室總成和底盤組成，這種車的特點是它的驅動方式為8×8單胎全輪驅動方式，與之相配的車輪為越野車輪，車橋的布置方式為前一後三型式，即分動器前方布置一根驅動橋，分動器後方布置一組三聯貫通式驅動橋；另外它的懸掛裝置為空氣彈簧平衡懸掛裝置，它的轉向裝置為機械操縱，液壓助力一、四橋前後分組同步轉向裝置。本實用新型具有操作方便、靈活、乘坐舒適、轉彎直徑小、牽引質量大、機動性、越野性好、維修方便等特點，可以廣泛的應用於多個領域。
文檔編號B62D49/00GK2739064SQ20042004045
公開日2005年11月9日 申請日期2004年5月17日 優先權日2004年5月17日
發明者李基恆, 李建新, 孟凡仁, 田勇, 楊立榮, 劉忠存, 田澤梅, 章雙霞, 焦貴利, 黃明泉, 王冬梅, 王勇, 張海英, 閆慶軍, 李岱林 申請人:泰安特種車製造廠