動力單元上的起動器用小齒輪支承軸的支承結構的製作方法

2023-05-13 10:03:31

專利名稱：動力單元上的起動器用小齒輪支承軸的支承結構的製作方法
技術領域：
本發明涉及一種動力單元上的起動器用小齒輪支承軸的支承結構，該動力單元中間隔著具有彈性的墊片、將協同發動機的曲軸箱的一個側壁構成收容變速器的變速箱箱體的傳動箱箱體連接在該一個側壁上，小齒輪支承軸與支承在曲軸箱上的起動馬達的輸出軸相連接，而且支承能在軸向上移動的、能與發動機的環形齒輪嚙合、分離的小齒輪，將該小齒輪支承軸的一端能自如旋轉地支承在面向上述變速箱箱體內部的曲軸箱的一個側壁上，由配設在上述變速箱箱體內的小齒輪支架能自如旋轉地支承該小齒輪支承軸的另一端。
背景技術：
以往，這樣的動力單元上的起動器用小齒輪支承軸的支承結構，如日本實用新型登記公報第2,582,275號所公開的那樣，在小齒輪支架和傳動箱箱體之間壓縮設置彈性支承部件，用該彈性支承部件的排斥力將小齒輪支架支承在曲軸箱的一個側壁上。
為了防止由於發動機振動產生噪音，雖然中間隔著具有彈性的墊片將傳動箱箱體連接在曲軸箱上，但在用這樣的傳動箱箱體象上述以往的那樣，中間隔著彈性支承部件將小齒輪支架連接在曲軸箱上的情況下，不能牢固地將小齒輪支架支承在曲軸箱上，提高小齒輪支承軸的耐用性很困難。

發明內容
本發明是鑑於這樣的情況而提出的，其目的在於提供一種能將小齒輪支架牢固地支承在曲軸箱上的、能提高小齒輪支承軸的耐用性的動力單元上的起動器用的小齒輪支承軸的支承結構。
為了達到上述目的，本發明的動力單元，中間隔著具有彈性的墊片將協同發動機的曲軸箱的一個側壁構成收容變速器的變速箱箱體的傳動箱箱體連接在該一個側壁上，小齒輪支承軸與支承在曲軸箱上的起動馬達的輸出軸相連接，而且支承能在軸向上移動的、能與發動機的環形齒輪嚙合、分離的小齒輪，將該小齒輪支承軸的一端能自如旋轉地支承在面向上述變速箱箱體內部的曲軸箱的一個側壁上，由配設在上述變速箱箱體內的小齒輪支架能自如旋轉地支承該小齒輪支承軸的另一端，其第1特徵是用緊固件將上述小齒輪支架固定在曲軸箱上。
而且，上述緊固件與後述的本發明的實施例中的螺栓51和異型螺栓52相對應。
根據該第1特徵，用曲軸箱和在變速箱箱體內與曲軸箱固定成一體的小齒輪支架牢固地支承小齒輪支承軸的兩端部，能提高小齒輪支承軸的耐用性，而且能抑制其在旋轉過程中的振動，因此，能保持小齒輪和環形齒輪的恰當的嚙合狀態，能儘量防止從其嚙合部產生噪音。
另外，本發明的第2特徵是在第1特徵的基礎上，在上述緊固件上一體地形成中間隔著彈性部件將上述傳動箱箱體連接在曲軸箱一側的另一連接部。
而且，上述緊固件與本發明的後述的實施例中的異型螺栓52相對應，另外，上述另一連接部與異型螺栓52的帶突緣的六角頭部52b相對應。
根據該第2特徵，同一緊固件既用於將小齒輪支架固定在曲軸箱上，也用於將傳動箱箱體連接在曲軸箱上，能減少部件個數和組裝工時數。
再有，本發明的第3特徵是，在第1特徵的基礎上，在支承上述小齒輪支承軸的該小齒輪支架的軸承凸起部的周圍等間隔地在多處設置上述小齒輪支架的與曲軸箱連接的部分。
根據該第3特徵，能將小齒輪支架的向曲軸箱上連接的連接力均等地分散在軸承凸起部的周圍，能減少該軸承凸起部的傾斜，能恰當地保持小齒輪支承軸、進而恰當地保持小齒輪的姿勢。
另外，本發明的第4特徵是，在第2特徵的基礎上，除了將上述另一連接部形成一體的緊固件之外，具備專門將小齒輪支架固定在曲軸箱上的專用緊固件。
上述專用緊固件與後述的本發明的實施例中的螺栓51相對應。
根據該第4特徵，當在進行組裝時，在最初用專用緊固件將小齒輪支架的一部分固定在曲軸箱上、最後將傳動箱箱體連接在曲軸箱上時，通過操作具有上述另一連接部的緊固件，能將小齒輪支架的另一部分固定在曲軸箱上，組裝性能良好。
另外，本發明的動力單元，中間隔著具有彈性的墊片將協同發動機的曲軸箱的一個側壁構成收容變速器的變速箱箱體的傳動箱箱體連接在該一個側壁上，小齒輪支承軸與支承在曲軸箱上的起動馬達的輸出軸相連接，而且支承能在軸向上移動的、能與發動機的環形齒輪嚙合、分離的小齒輪，將該小齒輪支承軸的一端能自如旋轉地支承在面向上述變速箱箱體內部的曲軸箱的一個側壁上，由配設在上述變速箱箱體內的小齒輪支架能自如旋轉地支承該小齒輪支承軸的另一端，其第5特徵是在圍繞上述小齒輪支承軸周圍的等間隔配置的多處，用多個螺栓將上述小齒輪支架固定在曲軸箱上，在其中的一部分螺栓上，一體地形成中間隔著彈性部件將上述傳動箱箱體連接在曲軸箱一側的另一連接部。
根據該第5特徵，能一舉完全達到上述第1～第4特徵所產生的作用效果。


圖1是搭載有具有本發明的起動器用小齒輪支承軸的支承結構的動力單元的摩託車的側視圖。
圖2是上述動力單元的放大側視圖。
圖3是沿圖2的3-3線剖切的剖視圖。
圖4是沿圖2的4-4線剖切的剖視圖。
圖5是沿圖2的5-5線剖切的剖視圖。
具體實施例方式
以下，依據附圖所示的本發明的一實施例對本發明的實施形式進行說明。
圖1是搭載有具有本發明的起動器用小齒輪支承軸的支承結構的動力單元的摩託車的側視圖，圖2是上述動力單元的放大側視圖，圖3是沿圖2的3-3線剖切的剖視圖，圖4是沿圖2的4-4線剖切的剖視圖，圖5是沿圖2的5-5線剖切的剖視圖。
而且，在以下的說明中，所謂前後、左右是以摩託車為基準而言的。
首先，在圖1中，摩託車S的車架1由前車架1f和後車架1r構成，上述前車架1f從支承有能控制方向的前叉2的頭管1h向下方延伸、支承託腳踏板3；上述後車架1r從該前車架1f的後端向斜上方延伸、支承雜物箱4和駕駛員用車座5，在前叉2上，在下端支承有前輪6f，在後車架1r上通過懸掛連杆7懸掛有能上下搖動的、支承後輪6r且驅動後輪6r的動力單元P，而且，在後車架1r和動力單元P之間安裝有緩衝動力單元P的上下搖動的後減振器8。這樣一來，摩託車S為小型摩託車。
如圖2～圖4所示，動力單元P的發動機E作為發動機本體具備曲軸箱10；以前傾姿勢連接在該曲軸箱10的前端的缸體11；連接在該缸體11的前端的缸蓋12，由曲軸箱10支承左右水平配置的曲軸13，通過連杆14連接在該曲軸13上的活塞15嵌裝在缸體11的缸筒11a中，在缸蓋12上設有火花塞16和氣門搖杆機構17，用於覆蓋該氣門搖杆機構17的缸蓋罩18連接在缸蓋12的前端面上。
曲軸箱10被包含缸筒11a的軸線的鉛垂面分割為左右曲軸箱半體10a、10b，它們在周邊用多個螺栓20連接著。曲軸13的左右兩端部通過軸承由該兩曲軸箱半體10a、10b支承著。
左曲軸箱半體10a具有向後方延伸的延長部10a′，由這樣的左曲軸箱半體10a和中間隔著具有彈性的墊片21連接在其外側壁上的傳動箱箱體22構成變速箱箱體23。此時，雖然傳動箱箱體22是用插入在其周緣部的多個貫通孔24、24…中的多個螺栓25、25…連接在曲軸箱10上，但在各螺栓25和傳動箱箱體22的貫通孔24的周緣部之間，以壓縮狀態安裝有能避免它們直接接觸的護孔環狀的彈性部件26。另外，為了既能將各螺栓25牢固地擰緊在曲軸箱10的螺紋孔上，又不會過分地擰緊墊片21和彈性部件26，在各螺栓25的軸部形成有與曲軸箱10的外面抵接的突緣25a(參照圖4)。這樣一來，傳動箱箱體22變成由該彈性部件26和上述墊片21浮動支承著，切斷了發動機E的振動從曲軸箱10向傳動箱箱體22傳遞的途徑，能防止產生來自傳動箱箱體22的振動噪音。
在上述變速箱23內收容有皮帶式的無級變速器T和減速裝置R。另外，在該變速箱23的後端支承有後輪6r，而且安裝有後減振器7的下端部。
無級變速器T具備附設在曲軸13的一端的在效直徑可變式的驅動皮帶輪30；通過離心離合器33附設在減速裝置R的輸入軸34上的有效直徑可變式的從動皮帶輪31；掛在上述兩皮帶輪30、31之間的環形皮帶32，隨著曲軸13轉速的上升，自動地結合離心離合器33，同時，進行驅動皮帶輪30和從動皮帶輪31之間的變速。在驅動皮帶輪30的、固定在曲軸13的前端的固定皮帶盤30a的外周，形成有後述的起動器的小齒輪46嚙合的環形齒輪37。
另外，減速裝置R設置在輸入軸34和輸出軸35之間，由對輸入軸34的旋轉進行2級減速傳遞到輸出軸35的2排減速齒輪排36a、36b構成，後輪6r安裝在該輸出軸35的外端部上。
如圖4和圖5所示，在左曲軸箱半體10a上用螺栓42安裝有起動馬達40，使其輸出軸41與曲軸13平行，並突入到變速箱23內，由該起動馬達40和將其輸出軸35的旋轉傳遞到上述環形齒輪37的起動傳動機構43構成起動器St。該起動傳動機構43是公知的機構，由以下部分構成通過減速齒輪排44與起動馬達40的輸出軸41連接的小齒輪支承軸45；能與環形齒輪37嚙合、分離、能沿軸向移動地支承在上述小齒輪支承軸45上的小齒輪46；在小齒輪支承軸45旋轉時，用於使小齒輪46與環形齒輪37嚙合而沿軸向移動的彈出機構47。
上述小齒輪支承軸45的一端通過襯套53由一體地在面向變速箱23內部的左曲軸箱半體10a的側壁上形成的軸承凸起部48支承著，另外，其另一端通過襯套54由配設在變速箱23內部的小齒輪支架50的軸承凸起部50a支承著。
上述小齒輪支架50一體地具有等間隔地配置在該軸承凸起部50a的周圍的多個安裝突緣部50b、50b，在圖示例子的場合，為以180°間隔排列的一對安裝突緣部50b、50b。另一方面，在左曲軸箱半體10a上一體地形成有從與傳動箱箱體22結合的結合面上外伸的、用於支承上述安裝突緣部50b、50b的支承部49、49，安裝突緣部50b、50b由螺栓51、52一體地固定在這些支承部49、49上。此時，一個螺栓51僅專門參與與其對應的一個安裝突緣部50b的固定，另一螺栓52為也參與傳動箱箱體22向左曲軸箱半體10a的連接的異型螺栓，尤其是，一個螺栓51接近起動馬達40的輸出軸41配置。
即，該異型螺栓52的軸部製成比一個螺栓51的軸部長，使其貫通設置在傳動箱箱體22的周緣部上的貫通孔24，在其中間部，一體地形成有向左曲軸箱半體10a夾緊對應的安裝突緣部50b的突緣部52a，另外，在其軸部的外端，一體地形成有對峙的帶突緣部的六角頭部52b，將其壓在傳動箱箱體22的外側面上，在該異型螺栓52和傳動箱箱體22的貫通孔24的周緣部之間，以壓縮狀態安裝有能避免它們直接接觸的護孔環(グロトット)狀的彈性部件26。而且，如果將彈性部件26安裝在貫通孔24上，將插入在彈性部件26中的異型螺栓52旋合在對應的支承部49的螺紋孔上，則突緣部52a相對支承部49夾緊突緣部50b，協同上述螺栓51，能將小齒輪支架50牢固地固定在左曲軸箱半體10a上，同時，給墊片21和彈性部件26以適當的緊度，能保持傳動箱箱體22的浮動支承。
以下，對本實施例的作用進行說明。
如果起動用於起動發動機E的起動馬達40的話，由於隨著小齒輪支承軸45的旋轉，小齒輪46與環形齒輪37嚙合，並驅動其旋轉，所以，由環形齒輪37轉動曲軸13，進行起動。這期間，由於旋轉的小齒輪支承軸45由左曲軸箱半體10a的軸承凸起部48和一體地固定在左曲軸箱半體10a上的小齒輪支架50的軸承凸起部50a牢固地支承著，所以不會產生振動，因此，能提高小齒輪支承軸45的耐用性，同時，能使小齒輪46的支承穩定，恰當地保持小齒輪46和環形齒輪37的嚙合狀態，能儘可能地防止從其嚙合部產生噪音。
特別是，由於小齒輪支架50由等間隔地配置在該軸承凸起部50a的周圍的多個螺栓51、52固定在左曲軸箱半體10a上，所以，能將小齒輪支架50的向左曲軸箱半體10a上固定的固定力均等地分散到軸承凸起部50a的周圍，能抑制該軸承凸起部50a的傾斜，能使小齒輪支承軸45，進而使小齒輪46保持適當的姿勢。
另外，在上述多個螺栓51、52中，由於最初緊固的通常的螺栓51接近起動馬達40的輸出軸41配置，所以，能有效地支承輸出軸41的起動馬達40的作用反力。
另外，由於上述螺栓中的異型螺栓52也用於傳動箱箱體22向左曲軸箱半體10a上的連接，所以，因此能減少用於將傳動箱箱體22連接到左曲軸箱半體10a上的原來的多個螺栓25、25…的根數，進而能減少組裝工時數，便於降低成本。而且，由於彈性部件26以壓縮狀態安裝在該異型螺栓52和傳動箱箱體22的貫通孔24的周緣部之間，所以，能保持傳動箱箱體22的浮動狀態，防止產生來自傳動箱箱體22振動噪音。
另外，由於在向左曲軸箱半體10a上固定小齒輪支架50時，也使用了其固定專用的通常的螺栓51，所以，當進行組裝時，最初用通常的螺栓51將小齒輪支架50的一個安裝突緣部50b固定在左曲軸箱半體10a的支承部49上，同時，能將另一安裝突緣部50b定位在對應的支承部49上，因此，在最後與用於將傳動箱箱體22連接到左曲軸箱半體10a上的螺栓25、25…一起同時擰緊異型螺栓52時，能由該異型螺栓52將另一安裝突緣部50b牢固地固定在對應的支承部49上，組裝性能極好。
本發明並不限於上述實施例，在不脫離其要點的範圍內能進行各種設計變更。
如以上所述，根據本發明的第1特徵，動力單元中間隔著具有彈性的墊片將協同發動機的曲軸箱的一個側壁構成收容變速器的變速箱箱體的傳動箱箱體連接在該一個側壁上，小齒輪支承軸與支承在曲軸箱上的起動馬達的輸出軸相連接，而且支承能在軸向上移動的、能與發動機的環形齒輪嚙合、分離的小齒輪，將該小齒輪支承軸的一端能自如旋轉地支承在面向上述變速箱箱體內部的曲軸箱的一個側壁上，由配設在上述變速箱箱體內的小齒輪支架能自如旋轉地支承其另一端，這種動力單元，由於用緊固件將上述小齒輪支架固定在曲軸箱上，所以，能用曲軸箱和在變速箱箱體內與曲軸箱固定成一體的小齒輪支架牢固地支承小齒輪支承軸的兩端，提高小齒輪支承軸的耐用性，同時，能減少旋轉過程中的振動，因此，能保持小齒輪和環形齒輪的恰當的嚙合狀態，能儘量防止從其嚙合部產生噪音。
另外，根據本發明的第2特徵，由於在第1特徵的基礎上，在上述緊固件上一體地形成有中間隔著彈性部件將上述傳動箱箱體連接到曲軸箱一側的另一連接部，所以，同一緊固件既用於將小齒輪支架固定在曲軸箱上，也用於將傳動箱箱體連接在曲軸箱上，能減少部件個數和組裝工時數。
再有，根據本發明的第3特徵，由於在第1特徵的基礎上，在支承上述小齒輪支承軸的該小齒輪支架的軸承凸起部的周圍等間隔地在多處設置上述小齒輪支架的與曲軸箱連接的部分，所以，能將小齒輪支架的向曲軸箱上連接的連接力均等地分散到軸承凸起部的周圍，能減少該軸承凸起部的傾斜，能恰當地保持小齒輪支承軸、進而恰當地保持小齒輪的姿勢。
再有，根據本發明的第4特徵，由於在第2特徵的基礎上，除了將上述另一連接部形成一體的緊固件之外，具備專門將小齒輪支架固定在曲軸箱上的專用緊固件，所以，當在進行組裝時，在最初用專用緊固件將小齒輪支架的一部分固定在曲軸箱上、最後將傳動箱箱體連接在曲軸箱上時，通過操作具有上述另一連接部的緊固件，能將小齒輪支架的另一部分固定在曲軸箱上，組裝性能良好。
再有，根據本發明的第5特徵，動力單元中間隔著具有彈性的墊片將協同發動機的曲軸箱的一個側壁構成收容變速器的變速箱箱體的傳動箱箱體連接在該一個側壁上，小齒輪支承軸與支承在曲軸箱上的起動馬達的輸出軸相連接，而且支承能在軸向上移動的、能與發動機的環形齒輪嚙合、分離的小齒輪，將該小齒輪支承軸的一端能自如旋轉地支承在面向上述變速箱箱體內部的曲軸箱的一個側壁上，由配設在上述變速箱箱體內的小齒輪支架能自如旋轉地支承其另一端，這種動力單元，由於在圍繞上述小齒輪支承軸周圍的等間隔配置的多處，用多個螺栓將上述小齒輪支架固定在曲軸箱上，在其中的一部分螺栓上，一體地形成有中間隔著彈性部件將上述傳動箱箱體連接到曲軸箱一側的另一連接部，所以，能一舉完全達到上述第1～第4特徵所產生的作用效果。
權利要求
1.一種動力單元上的起動器用小齒輪支承軸的支承結構，該動力單元這樣構成中間隔著具有彈性的墊片(21)將協同發動機(E)的曲軸箱(10)的一個側壁構成收容變速器(T)的變速箱箱體(23)的傳動箱箱體(22)連接在該一個側壁上，小齒輪支承軸(45)與支承在曲軸箱(10)上的起動馬達(40)的輸出軸(41)相連接，而且支承能在軸向上移動的、能與發動機(E)的環形齒輪(37)嚙合、分離的小齒輪(46)，將該小齒輪支承軸(45)的一端能自如旋轉地支承在面向上述變速箱箱體(23)內部的曲軸箱(10)的一個側壁上，由配設在上述變速箱箱體(23)內的小齒輪支架(50)能自如旋轉地支承該小齒輪支承軸的另一端，其特徵在於用緊固件(51、52)將上述小齒輪支架(50)固定在曲軸箱(10)上。
2.根據權利要求1的動力單元上的起動器用小齒輪支承軸的支承結構，其特徵是在上述緊固件(52)上一體地形成中間隔著彈性部件(26)將上述傳動箱箱體(22)連接在曲軸箱(10)一側的另一連接部(52b)。
3.根據權利要求1的動力單元上的起動器用小齒輪支承軸的支承結構，其特徵是在支承上述小齒輪支承軸(45)的該小齒輪支架(50)的軸承凸起部(50a)的周圍等間隔地在多處設置上述小齒輪支架(50)的與曲軸箱(10)連接的部分(49)。
4.根據權利要求2的動力單元上的起動器用小齒輪支承軸的支承結構，其特徵是除了將上述另一連接部(52b)形成一體的緊固件(52)之外，具備專門將小齒輪支架(50)固定在曲軸箱(10)上的專用緊固件(51)。
5.一種動力單元上的起動器用小齒輪支承軸的支承結構，該動力單元這樣構成中間隔著具有彈性的墊片(21)將協同發動機(E)的曲軸箱(10)的一個側壁構成收容變速器(T)的變速箱箱體(23)的傳動箱箱體(22)連接在該一個側壁上，小齒輪支承軸(45)與支承在曲軸箱(10)上的起動馬達(40)的輸出軸(41)相連接，而且支承能在軸向上移動的、能與發動機(E)的環形齒輪(37)嚙合、分離的小齒輪(46)，將該小齒輪支承軸(45)的一端能自如旋轉地支承在面向上述變速箱箱體(23)內部的曲軸箱(10)的一個側壁上，由配設在上述變速箱箱體(23)內的小齒輪支架(50)能自如旋轉地支承該小齒輪支承軸的另一端，其特徵在於在圍繞上述小齒輪支承軸(45)周圍的等間隔配置的多處，用多個螺栓(51、52)將上述小齒輪支架(50)固定在曲軸箱(10)上，在其中的一部分螺栓(52)上，一體地形成有中間隔著彈性部件(26)將上述傳動箱箱體(22)連接到曲軸箱(10)一側的另一連接部(52b)。
全文摘要
一種動力單元上的起動器用小齒輪支承軸的支承結構，使其能牢固地將小齒輪支架支承在曲軸箱上，能確保穩定地支承小齒輪支承軸。其中小齒輪支承軸45支承能沿軸向移動的小齒輪46，在用面向變速箱箱體23內部、在曲軸箱10上形成的軸承凸起部48支承小齒輪支承軸45的一端，用配設在變速箱箱體23內的小齒輪支架50的凸起部50a支承其另一端的場合，用等間隔地包圍該凸起部50a的多個螺栓51、52將上述小齒輪支架50一體地固定在曲軸箱10上。
文檔編號F16H57/031GK1482353SQ0314117
公開日2004年3月17日 申請日期2003年6月5日 優先權日2002年6月19日
發明者掛水賢一郎 申請人:本田技研工業株式會社