鋼模板整體吊裝平移鋼結構支架的製作方法

2023-05-13 20:59:36 1

專利名稱：鋼模板整體吊裝平移鋼結構支架的製作方法
技術領域：
本實用新型涉及建築工具，屬於應用於公路工程混凝土蓋板涵及通道涵臺身砼立模澆築施工的建築施工設備，屬於鋼模板支撐架結構的改進，特別是鋼模板整體吊裝平移鋼結構支架。
技術背景 當前公路工程混凝土蓋板涵及通道涵臺身砼立模澆築施工，一般按沉降縫(沉降縫一般按最長6米，或6米以下整米數對稱設置)，分段對稱立模澆築。條型基礎施工完成後，即可進行臺身立模。臺身模板採用定型鋼模板或膠合板，(現高等級公路混凝土蓋板涵及通道涵臺身砼澆築施工已明確規定用定型鋼模板)模板接頭拼合平整嚴密，無漏漿縫隙，並嚴禁出現錯臺，以保證拆模後臺身砼表面平整美觀。定型鋼模板進行拼裝時，模板四周採用鋼管及方木組合支撐，鋼管支撐用碗扣件連接，形成鋼管腳手支架，相鄰兩塊板的每個孔都要用U形卡卡緊，龍骨用鉤頭螺栓外墊碟形扣件與平板邊肋孔卡緊，固定在鋼管支架上。臺身模板內部用對拉筋加固，防止澆注砼時脹模，對拉筋外穿PVC管，以便澆築完成達到強度拆模時，方便抽出對拉筋。模內應乾淨無雜物，立模後必須對板縫、對拉筋、支撐進行檢查，確認模板安裝準確牢固。採用水準儀、掉線墜等方法吊垂直校正標高，使模板的垂直度、水平度、標高符合設計要求後，方可進行臺身砼的澆築工作。I、當今公路工程施工，路基、路面基本實現了機械化作業，橋涵施工勞動力還是相對高度密集，而且施工速度非常之慢。當今很多地方公路施工可以見到一種普遍現象，即路基封頂，路面開始鋪油，而小橋涵仍未施工完，攤路面的機械只好分段作業，跳躍式作業，攤鋪機不停的拆卸組裝，重複作業，拌和機因不能連續拌料，不停清倉檢修，機械化施工需要連續作業才能體現它的價值所在。若不能連續作業，對所有路面攤鋪的機械及人員，造成了極大的浪費。一個高等級公路項目所有的攤鋪機械及施工人員，每延誤一天，損失10萬元是保守的估算，可以說小橋涵的施工成為當今公路工程施工的瓶頸，快速完成小橋涵的施工迫在眉睫。小橋涵工程量雖小，但數量多，現有的施工技術制約了小橋涵施工速度，阻礙了路基的整體貫通。若能在做路基的同時，小橋涵已經施工完畢，把臺背回填和路基一起填築，這樣路基就可以整體貫通，在做路面時，所有攤鋪機械及施工人員就可以連續作業，早日完成施工任務，實現通車目標。2、小橋涵臺身分段對稱支設鋼模板及鋼管腳手支架，在砼澆築完成後拆模時，牆面整片已經組合好的鋼模板及鋼支架因整體吊裝強度不足，不能整體平移至下一段，需要全部拆除模板及支架，將拆除下的模板及支架散件移至下一段重新支設。因發生了重複工作，對勞動力及施工工期都造成了嚴重損失。3、用碗扣件連接的鋼管腳手支架，因支架剛度不足，特別是在流動性泵送砼澆築時，因澆築速度不易控制，漲模已屢見不鮮
實用新型內容
[0006]本實用新型的目的在於提供一種鋼模板整體吊裝平移鋼結構支架，提高生產效率，可明顯縮短施工工期。本實用新型的目的是這樣實現的一種鋼模板整體吊裝平移鋼結構支架，由第一槽鋼構成的橫梁和由第二槽鋼構成的立柱以背靠背相接觸的方式相互交錯而形成具有網格的片狀網架，橫梁和立柱均具有背面壁體和相對的兩側壁體，對應相交錯的橫梁與立柱通過在每一橫梁與每一立柱的交匯重疊處設置的第一螺紋連接件而被固接在一起，每一橫梁的背面壁體設置著第一對拉筋孔，在橫梁與立柱的交匯處設置著由第一角鐵構成的隅撐杆件，隅撐杆件上端通過第二螺紋連接件固接在橫梁上而其下端設置的延伸壁體通過第三螺紋連接件固接在立柱上；在相鄰兩立柱當中，第一立柱上端和與其相鄰的第二立柱下端通過緊繃的第一花籃螺栓相連接，第一立柱下端和第二立柱上端通過緊繃的第二花籃螺栓相連接，第一花籃螺栓與第二花籃螺栓相互交錯而呈交叉狀；橫梁的背面壁體通過第四螺紋連接件與連接板後部板體固接，連接板前部板體通過第五螺紋連接件與鋼模板後側相固接，鋼模板自身設置著與第一對拉筋孔一一對應的第二對拉筋孔，在片狀網架的下部設置著橫臥的具有兩條狀壁體的臥式角鋼，臥式角鋼具有的一條狀壁體通過第六螺紋連接件與·位於片狀網架裡側的鋼模板固接，臥式角鋼具有的另一條狀壁體通過第七螺紋連接件與立柱固接；片狀網架外側面與支護架固接。由於用吊車整體吊裝平移已經組合好的鋼模板及支架，現有的碗扣件連接的鋼管支架因剛度不足，起吊時就會因為鋼模板及支架的自重，使模板及支架變形，甚至破壞，是很難達到整體平移的目的，必須拋棄傳統觀念，放棄碗扣件連接的鋼管支架，因此，本實用新型選取用槽鋼、角鋼及高強螺栓連接的鋼結構支架，使支架成為一個有強度、有剛度的整體，用連接板及螺栓把組合好的定型鋼模板鑲嵌在鋼結構支架上，這樣定型鋼模板及鋼結構支架就成為一個有機整體，從而達到即能整體吊裝平移，又能防止漲模。本實用新型在臺身砼拆模時，使整片已經組合好的鋼模板及支架，用吊車提升，整體移至下一段，避免重複支設模板及支架，減少勞動力及縮短施工工期，增加支架的剛度，減少漲模的風險。
下面將結合附圖對本實用新型作進一步說明。圖I為本實用新型的第一平視(部分)結構示意圖(未顯示鋼模板等)；圖2為圖I中A處所示的(隅撐杆件)結構放大示意圖；圖3為本實用新型的第二平視結構放大示意圖。
具體實施方式
一種鋼模板整體吊裝平移鋼結構支架，如圖I至圖3所示，由第一槽鋼13構成的橫梁和由第二槽鋼4構成的立柱以背靠背相接觸的方式相互交錯而形成具有網格的片狀網架，橫梁和立柱均具有背面壁體和相對的兩側壁體，對應相交錯的橫梁與立柱通過在每一橫梁與每一立柱的交匯重疊處設置的第一螺紋連接件8而被固接在一起，每一橫梁的背面壁體設置著第一對拉筋孔10，如圖2和圖I所示，在橫梁與立柱的交匯處設置著由第一角鐵2構成的隅撐杆件，隅撐杆件上端通過第二螺紋連接件I固接在橫梁上而其下端設置的延伸壁體6通過第三螺紋連接件7固接在立柱上；在相鄰兩立柱當中，第一立柱上端和與其相鄰的第二立柱下端通過緊繃的第一花籃螺栓3相連接，第一立柱下端和第二立柱上端通過緊繃的第二花籃螺栓5相連接，第一花籃螺栓3與第二花籃螺栓5相互交錯而呈交叉狀；如圖3和圖I所示，橫梁的背面壁體通過第四螺紋連接件19與連接板20後部板體固接，連接板20前部板體通過第五螺紋連接件18與鋼模板21後側相固接，鋼模板21自身設置著與第一對拉筋孔10 —一對應的第二對拉筋孔，在片狀網架的下部設置著橫臥的具有兩條狀壁體的臥式角鋼11，臥式角鋼11具有的一條狀壁體通過第六螺紋連接件12與位於片狀網架裡側的鋼模板21固接，臥式角鋼11具有的另一條狀壁體通過第七螺紋連接件與立柱固接；片狀網架外側面與支護架固接。支護架為由杆件通過螺栓球相固接而成的網架或如圖3所示，由第二角鐵17固定拼接成的三角形桁架。如圖I所示，在片狀網架一豎側設置著豎立的具有兩條狀壁體的立式角鋼9，立式角鋼9具有的一條狀壁體通過第八螺紋連接件與位於片狀網架裡側的鋼模板21固接，立式 角鋼9具有的另一條狀壁體通過第九螺紋連接件14與橫梁固接。如圖3所示，橫梁具有的相對兩側壁體分別配合插入連接板20後部板體設置的兩條形豁口 16內。在片狀網架頂部固裝著由圓鋼構成的吊耳。本實用新型的具體使用案例以一段6米長、3米高的蓋板涵洞臺身為例，具體說明整體鋼結構支架組合原理及配件。為什麼選擇6米？這是小橋涵設計時通常按6米分段，又因為蓋板通常是按整米定型在預製廠集中預製的，所以一般不會出不足整米設置的分段(特殊情況除外)，6米分段能實現，5米及4米等小米數就很容易實現。6米長的臺身，對稱澆築，為兩道等高、等寬的牆體，四個牆面均為(長6米X高3米)的矩形平面，只要實現一個牆面的整體平移，其它等同，下面以一面牆為例，描述具體實現步驟I、為保證拆模後臺身砼表面平整美觀，澆築的牆體模板規格選用長1.2mX高
I.5m的鋼模板，即通常所說的1215型鋼模板，該種類型鋼模板，單塊重100公斤左右，因為笨重，在現有技術組立模板時，基本以人力為主，一般不採用這種類型，多採用6015型，SP長0. 6mX高I. 5m，重約45公斤左右，但這種小型模板增加了模板接縫，降低了砼表面平整度；整體鋼結構支架採用吊車吊裝鋼模板，所以選擇大型的1215型鋼模板，在保證拆模後臺身砼表面平整美觀的同時，又減少了勞動力，降低了勞動強度，提高了機械使用率，直接提聞了生廣效率。2、鋼結構支架的框架立柱及橫當均採用國標14號B型槽鋼，框架主體是4道橫梁及5根立柱均布，組成的片狀網結構，所有槽鋼槽內，均布設置加強勁板，來增加槽鋼的強度。3、立柱軸心間距為I. 2m，橫梁軸心間距為0.75m，每根橫梁及立柱的交接點，用M22的鑽頭成孔，加墊IOmm鋼板做墊塊，選M20高強螺栓連接，用扭矩扳手旋緊至標準值。4、每根橫梁上均布設置穿牆對拉筋孔，該孔與模板上的對拉筋孔對應，為方便穿對拉筋，橫梁上的孔選22mm鑽頭成孔，對拉筋外穿PVC管，以便澆築完成達到強度拆模時，方便抽出對拉筋。5、由於片狀網不穩定，在網格內除用角鋼增加隅撐外，還需要在柱間增加柱間剪刀支撐，剪刀撐可選擇20號國標圓鋼，用花籃螺栓張緊，也可選擇50X5的國標角鋼打孔，用M12普通螺栓固定連接。6、在整個片狀網的正面橫梁上，用連接板及M12螺栓固定鋼模板，整體吊裝時，為使鋼模板不因自重變形，在整個支架的最下方，再增設一道110X8的國標角鋼，角鋼水平面上成孔與模板上的孔對應，用M12螺栓連接，角鋼立面與立柱槽鋼交點成22mm的孔，用高強螺栓連接。7、在整個片狀網的背面設立空間網架結構，來增強支架的整體性、剛度及強度。空間網架結構可選用球型螺栓連接的杆件網架，也可以選用角鋼拼接的三角型桁架。8、在最上方橫梁上，用20號圓鋼，加工成半圓形，焊接在橫梁背面，做起吊時的吊耳，吊耳位置按鋼結構幾何位置對稱設置，起吊時若發生吊點不準確引起的重心偏移，可用一側增加配重的辦法平衡重心，儘量水平起吊，防止支架變形引起的模板變形。9、因在露天作業，所有鋼結構支架均需除鏽，噴防鏽漆。以一道36米長的涵洞為例，一般分6段，每段6米，基礎一般一次成型，臺身每支設一段，現有技術需要10名熟練工人連續3天才能達到澆築要求，第4天澆築，第5天拆模。前後需要5天時間，完成一段，10名工人要完成6段，最少也要一個月；當然現在施工一般會投入20名熟練工人，兩組模板同時支設，完成6段，理論工期最少要15天；以上述涵洞為例，本實用新型只需要10名普通工人，配合一臺12噸吊車(吊車一個臺班的租賃費用基本相當於7名工人一天的工資，可折算為7個人工工日)，在涵洞基坑外平坦空地組裝模板及支架，整體吊裝就位，完成兩段模板及支架的組裝，只需要I天時間，第2天澆築完成2段，第3天拆模直接平移至下段，當天可澆築2段，第4天拆模平移後又可澆築2段，理論工期為4天，第5天可整體拉運至附近下道同類涵洞，吊裝就位就可報驗澆築，前提是在基礎已提前完成，形成流水做業。①完成工程量相等，人工工日對比傳統工藝需要20*15=300個工日，本實用新型需要17*4=68個工日，完成工程量相等，節省232個工日，按現市場人工工日均價150元計算，直接節省34800元；②完成工程量相等，工期對比傳統工藝需要15天，本實用新型需要4天，工期直接提前11天；③工期相同，產值對比在這提前的11天內，還可以完成同類涵洞3道，產值是傳統工藝的4倍。
權利要求1.一種鋼模板整體吊裝平移鋼結構支架，其特徵在於由第一槽鋼(13)構成的橫梁和由第二槽鋼(4)構成的立柱以背靠背相接觸的方式相互交錯而形成具有網格的片狀網架，橫梁和立柱均具有背面壁體和相對的兩側壁體，對應相交錯的橫梁與立柱通過在每一橫梁與每一立柱的交匯重疊處設置的第一螺紋連接件(8)而被固接在一起，每一橫梁的背面壁體設置著第一對拉筋孔(10)，在橫梁與立柱的交匯處設置著由第一角鐵(2)構成的隅撐杆件，隅撐杆件上端通過第二螺紋連接件(I)固接在橫梁上而其下端設置的條形延伸壁體(6)通過第三螺紋連接件(7)固接在立柱上；在相鄰兩立柱當中，第一立柱上端和與其相鄰的第二立柱下端通過緊繃的第一花籃螺栓(3)相連接，第一立柱下端和第二立柱上端通過緊繃的第二花籃螺栓(5)相連接，第一花籃螺栓(3)與第二花籃螺栓(5)相互交錯而呈交叉狀；橫梁的背面壁體通過第四螺紋連接件(19)與連接板(20)後部板體固接，連接板(20)前部板體通過第五螺紋連接件(18)與鋼模板(21)後側相固接，鋼模板(21)自身設置著與第一對拉筋孔(10) —一對應的第二對拉筋孔，在片狀網架的下部設置著橫臥的具有兩條狀壁體的臥式角鋼(11)，臥式角鋼(11)具有的一條狀壁體通過第六螺紋連接件(12)與位於片狀網架裡側的鋼模板(21)固接，臥式角鋼(11)具有的另一條狀壁體通過第七螺紋連接件與立柱固接；片狀網架外側面與支護架固接。
2.根據權利要求I所述的鋼模板整體吊裝平移鋼結構支架，其特徵是支護架為由杆件通過螺栓球相固接而成的網架或由第二角鐵(17)固定拼接成的三角形桁架。
3.根據權利要求I所述的鋼模板整體吊裝平移鋼結構支架，其特徵是在片狀網架一豎側設置著豎立的具有兩條狀壁體的立式角鋼(9)，立式角鋼(9)具有的一條狀壁體通過第八螺紋連接件與位於片狀網架裡側的鋼模板(21)固接，立式角鋼(9)具有的另一條狀壁體通過第九螺紋連接件(14)與橫梁固接。
4.根據權利要求I所述的鋼模板整體吊裝平移鋼結構支架，其特徵是橫梁具有的相對兩側壁體分別配合插入連接板(20)後部板體設置的兩條形豁口(16)內。
5.根據權利要求I所述的鋼模板整體吊裝平移鋼結構支架，其特徵是在片狀網架頂部固裝著由圓鋼構成的吊耳。
專利摘要本實用新型公開了鋼模板整體吊裝平移鋼結構支架，均由槽鋼構成的橫梁和立柱背靠背相互交錯，橫梁與立柱通過第一螺紋連接件固接，橫梁背面壁體設置著對拉筋孔，在橫梁與立柱的交匯處設置的由角鐵構成的隅撐杆件上端通過第二螺紋連接件固接在橫梁上而其下端的延伸壁體通過第三螺紋連接件固接在立柱上；在相鄰兩立柱中，第一立柱上端和第二立柱下端通過第一花籃螺栓連接，第一立柱下端和第二立柱上端通過第二花籃螺栓連接；橫梁背面壁體通過第四螺紋連接件固接連接板，連接板通過第五螺紋連接件固接鋼模板，在片狀網架的下部設置著橫臥的臥式角鋼，臥式角鋼通過第六螺紋連接件固接鋼模板並通過第七螺紋連接件與立柱固接；片狀網架與位其外側的支護架固接。本實用新型可明顯縮短施工工期。
文檔編號E01D21/00GK202787094SQ20122051531
公開日2013年3月13日 申請日期2012年10月9日 優先權日2012年10月9日
發明者信榮林 申請人:信榮林