一種過定位彈性推拉索軟軸的製作方法

2023-05-14 05:05:21 1

專利名稱：一種過定位彈性推拉索軟軸的製作方法
技術領域：
本發明涉及一種汽車變速系統部件，更具體的說，它涉及一種過定位彈性推拉索軟軸。
背景技術：
推拉索軟軸是汽車手動變速箱實現選/換檔的主要驅動工具，汽車在行駛過程中人們間接的通過推/拉推拉索軟軸對變速器進行選/換檔來實現變速箱的自由變速，而且在進行選/換檔過程時，必須要達到精確定位，這樣才能正常實現變速，所以一種好的推拉索軟軸非常重要，可防止在選/換檔時出現選/換檔不到位問題，從而達到順暢選/換檔的目的。現有的推拉索軟軸通常用鋼絲製成，彈性恢復能力很弱，長期使用後會產生波浪形彎曲，降低力傳遞效率及選/換檔定位精度，導致經常出現掛檔費力和脫檔現象，有時需要用力掛檔才能掛進，而有時即使操作端的檔位杆明明已經掛進，但實際上選/換檔撥叉並未被推拉撥轉到位。公開號為CN201027791Y的實用新型於2008年2月27日公開了一種適用在換檔和制動中的推拉索軟軸。其內部為不同纏繞方向的鋼絲組成的芯軸，外部套有扁絲繞成的復甲，復甲外套有內襯，內襯外套有鋼絲與扁絲間或組成的復甲軟管，復甲軟管外套有塑膠層，兩端設有剛性的拉杆並在端部連有可自由旋轉的球節頭，在保證足夠推力的前提下又能使推拉索軟軸容易彎曲並方便安裝，而且磨擦力小，能提高傳遞的效率。但是該推拉索軟軸的製作材料決定了其也不具有彈性恢復能力，因此仍然存在長期使用後發生彎曲的問題。

發明內容
為了克服現有推拉索軟軸彈性恢復能力差，長期使用後會產生撓性彎曲從而降低力傳遞效率及選/換檔定位精度的缺陷，本發明提供了一種具有彈性恢復能力，可長久保持力傳遞效率及選/換檔定位精度的過定位彈性推拉索軟軸。本發明的技術方案是:一種過定位彈性推拉索軟軸，包括拉索頭、拉索杆和彈簧，拉索頭與變速器的選/換檔撥叉連接，拉索頭和拉索杆為分體結構，彈簧兩端分別與拉索頭和拉索杆連接。本過定位彈性推拉索軟軸連接在選/換檔撥叉和檔位杆之間，由於彈簧有較強的彈性恢復能力，因此選用適當力度的彈簧連接拉索頭和拉索杆而形成的本過定位彈性推拉索軟軸既能進行力傳遞又有抗變形能力，即使有較大的暫時形變也不至於使自身整體尺寸及形狀發生不可逆的改變。本過定位彈性推拉索軟軸的兩端距離可以長久保持穩定而不會因不可復原的撓性彎曲變形而縮短，而且在選/換檔撥叉的每個定位點上彈簧都能提供彈力作為加強力使選/換檔撥叉撥轉到位，這樣每次進行推或拉的動作時都能保持穩定的力傳遞效率及選/換檔定位精度，與現有推拉索軟軸相比，不會因彎曲變形且不能自行恢復而產生有效工作距離縮短，進而引發掛檔困難、容易脫檔等問題。作為優選，彈簧的兩端分別設有彈簧匝圈固定段，彈簧匝圈固定段內的彈簧相鄰各匝互相焊接，拉索頭和拉索杆的一端分別固設有與彈簧匝圈固定段適配的連接螺杆，彈簧兩端的彈簧匝圈固定段分別與拉索頭和拉索杆的連接螺杆旋合連接。正常的彈簧各匝間的距離可以拉開變動，而本方案將彈簧兩端的一些匝圈焊接固定，這樣可形成剛度較大、形態固定的螺旋管，可與拉索頭和拉索杆的連接螺杆形成螺紋配合，從而可以實現拉索頭、拉索杆和彈簧快捷而牢固的連接，且可以保證連接螺杆與彈簧的可靠對心。作為另選，拉索頭和拉索杆的一端分別固設有螺旋套，螺旋套呈筒形，其一端敞開，螺旋套內壁設有與自然狀態下的彈簧適配的螺旋槽道，螺旋套內軸心處固設有與自然狀態下的彈簧內徑適配的芯杆，彈簧兩端分別與拉索頭和拉索杆的螺旋套旋合連接且套接在芯杆上。彈簧與螺旋套間形成類似螺紋配合的連接，但由於彈簧拉伸受力時會在徑向上產生收縮，可能導致彈簧匝圈從螺旋套的螺旋槽道中脫離出來使得連接失效，因此設置芯杆對彈簧匝圈進行徑向限位，結合螺旋槽道對彈簧匝圈的軸向限位，可以實現拉索頭、拉索杆和彈簧快捷而牢固的連接，且可以保證連接螺杆與彈簧的可靠對心。作為優選，拉索頭和拉索杆的一端端部分別設有法蘭，法蘭與螺旋套的封閉端端面螺栓連接。拉索頭和拉索杆的直徑較小，與直徑相對大一些的螺旋套通過法蘭面與端面的面面對接可以較好地實現大小徑的穩固轉接。本發明的有益效果是:
性能穩定，使用壽命長。本過定位彈性推拉索軟軸具有較強的彈性恢復能力，兩端距離可以長久保持穩定而不會因不可復原的撓性彎曲變形且不能自行恢復而產生有效工作距離縮短，進而引發掛檔困難、容易脫檔等問題，因此即使長期使用後仍能在推拉時保持穩定的力傳遞效率及選/換檔定位精度，長期保持正常的工作性能。工作時對變速器定位裝置損傷小。本過定位彈性推拉索軟軸中的彈簧還具有吸能緩衝作用，在推拉選/換檔撥叉切換到極限位置時，拉索頭對選/換檔撥叉的衝擊較小，因而可減輕對定位裝置的損傷。


圖1為本發明的一種結構示意 圖2為本發明的另一種結構示意 圖3為本發明在自然狀態下的一種狀態示意 圖4為本發明推動選檔撥叉時的一種狀態不意 圖5為本發明拉動選檔撥叉時的一種狀態不意 圖6為本發明同時應用於選檔和換擋時的一種結構不意圖。圖中，1-拉索頭，2-拉索杆，3-彈簧，4-彈簧匝圈固定段，5-連接螺杆，6-螺旋套，7-芯杆，8-選檔撥叉，9-換擋撥叉。
具體實施例方式下面結合附圖具體實施例對本發明作進一步說明。實施例1:
如圖1所示，一種過定位彈性推拉索軟軸，用於變速器的選檔，包括拉索頭1、拉索杆2和彈簧3，拉索頭I與變速器的選檔撥叉8連接，拉索杆2與操作端的檔位杆連接，拉索頭I和拉索杆2為分體結構，彈簧3的兩端分別設有彈簧匝圈固定段4，彈簧匝圈固定段4內的彈簧3相鄰各匝互相焊接形成有一定剛性的螺旋管，拉索頭I和拉索杆2的一端分別固設有與彈簧匝圈固定段4適配的連接螺杆5，彈簧3兩端的彈簧匝圈固定段4分別與拉索頭I和拉索杆2的連接螺杆5以類似螺紋配合的方式旋合連接。彈簧3規格的選用要特別注意，務必保證本過定位彈性推拉索軟軸在推拉選檔撥叉8時彈簧3發生的形變都處在彈性限度內，且彈簧3提供的彈力足以使選檔撥叉8發生翻轉。變速器的選檔撥叉有三個定位點，當檔位杆處於空檔上時，選檔撥叉8正好轉到中間的定位點上，如圖3所示；當檔位杆處於一檔或二檔時，選檔撥叉8需要轉到左端的定位點上；當檔位杆處於五檔或倒檔時，選檔撥叉8需要轉到右端的定位點上。如果要將檔位掛到一檔或二檔，推動檔位杆，驅動本過定位彈性推拉索軟軸將選檔撥叉8前推，拉索杆2受檔位杆壓迫而向拉索頭I方向推移，在選檔撥叉8受到足夠推力發生翻轉之前，彈簧3起初可通過小幅壓縮拱曲使本過定位彈性推拉索軟軸兩端距離略微縮小以適應檔位杆與選檔撥叉8間的距離，隨著拉索杆2繼續推移，彈簧3積蓄的彈力愈來愈大，最終克服選檔撥叉8的定位力，使選檔撥叉8翻轉到左端的定位點上，如圖4所示，從而完成選檔，而此時，檔位杆也已推到位，檔位杆與選檔撥叉8左端定位點間的距離又恢復到與本過定位彈性推拉索軟軸的正常長度相等的狀態，被擠壓的彈簧3隨著選檔撥叉8的翻轉而得到釋放，恢復原狀；檔位杆從五檔或倒檔回到空檔時，彈簧3也是經歷一個先壓縮，再復原的過程；如果要將檔位掛到五檔或倒檔，拉動檔位杆，驅動本過定位彈性推拉索軟軸將選檔撥叉8後拉，拉索杆2受檔位杆牽拉而沿背離拉索頭I的方向推移，在選檔撥叉8受到足夠拉力發生翻轉之前，彈簧3起初可通過小幅拉伸使本過定位彈性推拉索軟軸兩端距離略微伸長以適應檔位杆與選檔撥叉8間的距離，隨著拉索杆2繼續推移，彈簧3積蓄的彈力愈來愈大，最終克服選檔撥叉8的定位力，使選檔撥叉8翻轉到右端的定位點上，如圖5所示，從而完成選檔，而此時，檔位杆也已拉到位，檔位杆與選檔撥叉8右端定位點間的距離又恢復到與本過定位彈性推拉索軟軸的正常長度相等的狀態，被拉伸的彈簧3隨著選檔撥叉8的翻轉而得到釋放，恢復原狀；檔位杆從一檔或二檔回到空擋時，彈簧3也是經歷一個先拉伸，再復原的過程。由於彈簧3的強力恢復能力，本過定位彈性推拉索軟軸每完成一個推拉選檔撥叉8的工作過程後都能及時復原，因此即使長時間使用後，本過定位彈性推拉索軟軸也不會如現有的推拉索軟軸那樣因頻繁壓縮拱曲累積形成撓性彎曲，致使推拉索軟軸的有效長度縮減，推拉選檔撥叉8不到位，降低力傳遞效率及選檔定位精度。實施例2:
如圖2所示，拉索頭I和拉索杆2的一端分別固設有鋼製的螺旋套6，拉索頭I和拉索杆2的一端端部分別設有法蘭，法蘭與螺旋套6的底板端面通過四根螺栓連接。螺旋套6呈筒形，其一端敞開，另一端通過一底板封閉，螺旋套6內壁設有與自然狀態下的彈簧3適配的螺旋槽道，螺旋套6內軸心處固設有與自然狀態下的彈簧3內徑適配的芯杆7，彈簧3兩端分別與拉索頭I和拉索杆2的螺旋套6以類似螺紋配合的方式旋合連接且套接在芯杆7上，芯杆對彈簧匝圈進行徑向限位，結合螺旋槽道對彈簧匝圈的軸向限位，從而實現拉索頭、拉索杆和彈簧快捷而牢固的連接，且可以保證連接螺杆與彈簧的可靠對心。其餘同實施例I。實施例3:
如圖6所示，一種過定位彈性推拉索軟軸，包括拉索頭1、拉索杆2和彈簧3，同時應用於變速器的選檔和換擋，變速器的選檔撥叉8和換擋撥叉9上分別連有一根本過定位彈性推拉索軟軸，兩根過定位彈性推拉索軟軸又並聯在檔位杆上。換擋撥叉9的旋轉面與選檔撥叉8的旋轉面垂直。本過定位彈性推拉索軟軸驅動換擋撥叉9工作的過程與驅動選檔撥叉8工作的過程相同，僅是運動所在的平面不同，當檔位杆掛入檔位槽上方的檔位，即一檔、三檔和五檔中時，換擋撥叉9被過定位彈性推拉索軟軸上的彈簧推到一端的極限定位位置；當檔位杆掛入檔位槽下方的檔位，即二檔、四檔和倒檔中時，換擋撥叉9被過定位彈性推拉索軟軸上的彈簧拉到另一端的極限定位位置。其餘同實施例1。
權利要求
1.一種過定位彈性推拉索軟軸，其特徵是包括拉索頭(I)、拉索杆(2)和彈簧(3)，拉索頭(I)與變速器的選/換檔撥叉連接，拉索頭(I)和拉索杆(2)為分體結構，彈簧(3)兩端分別與拉索頭(I)和拉索杆(2)連接。
2.根據權利要求1所述的過定位彈性推拉索軟軸，其特徵是彈簧(3)的兩端分別設有彈簧匝圈固定段(4)，彈簧匝圈固定段(4)內的彈簧(3)相鄰各匝互相焊接，拉索頭(I)和拉索杆(2)的一端分別固設有與彈簧匝圈固定段(4)適配的連接螺杆(5)，彈簧(3)兩端的彈簧匝圈固定段(4)分別與拉索頭(I)和拉索杆(2)的連接螺杆(5)旋合連接。
3.根據權利要求1所述的過定位彈性推拉索軟軸,其特徵是拉索頭(I)和拉索杆(2)的一端分別固設有螺旋套(6)，螺旋套(6)呈筒形，其一端敞開，螺旋套(6)內壁設有與自然狀態下的彈簧(3)適配的螺旋槽道，螺旋套(6)內軸心處固設有與自然狀態下的彈簧(3)內徑適配的芯杆(7)，彈簧(3)兩端分別與拉索頭(I)和拉索杆(2)的螺旋套(6)旋合連接且套接在芯杆(7)上。
4.根據權利要求3所述的過定位彈性推拉索軟軸，其特徵是拉索頭(I)和拉索杆(2)的一端端部分別設有法蘭，法蘭與螺旋套(6)的封閉端端面螺栓連接。
全文摘要
本發明公開了一種過定位彈性推拉索軟軸，包括拉索頭、拉索杆和彈簧，拉索頭與變速器的選檔撥叉連接，拉索頭和拉索杆為分體結構，彈簧兩端分別與拉索頭和拉索杆連接。本過定位彈性推拉索軟軸連接在選檔撥叉和檔位杆之間，由於彈簧有較強的彈性恢復能力，因此選用適當力度的彈簧連接拉索頭和拉索杆而形成的本過定位彈性推拉索軟軸既能進行力傳遞又有抗變形能力，即使有較大的暫時形變也不至於使自身整體尺寸及形狀發生不可逆的改變。本發明性能穩定，使用壽命長，且工作時對變速器定位裝置損傷小。
文檔編號F16C1/14GK103174734SQ20121055558
公開日2013年6月26日 申請日期2012年12月19日 優先權日2012年12月19日
發明者沈劍峰, 湯天寶, 陳華, 羅大國, 陳勇, 趙福全 申請人:浙江吉利汽車研究院有限公司杭州分公司, 浙江吉利汽車研究院有限公司, 浙江吉利控股集團有限公司