軌道交通接觸軌絕緣支撐裝置的製作方法

2023-05-13 23:03:46 2

專利名稱：軌道交通接觸軌絕緣支撐裝置的製作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種軌道交通接觸軌絕緣支撐裝置。
背景技術：
城市地鐵採用接觸軌授電方式向列車提供電力，應將接觸軌支撐起來，並有絕緣防護裝置。因此絕緣支撐裝置不但起著絕緣和支承接觸軌的作用，而且要承受運行狀態下動態和靜態的負荷，並要保證接觸軌系統所有帶高壓的部分不會被意外碰觸。目前採用的軌道交通接觸軌絕緣支撐裝置並沒有將接觸軌完全罩住，防護效果不很理想。此外，其接觸軌是利用單個的壓塊固定於絕緣支柱上，安裝和維修比較麻煩。

發明內容
本實用新型解決的技術問題設計一種軌道交通接觸軌絕緣支撐裝置，一是便於現場安裝、調試和維修，不但能保證接觸軌的水平安裝距離，而且能上下微調接觸軌的安裝尺寸，使得接觸軌隨溫度變化伸縮自如。二是能防止支座、卡爪沿接觸軌敷設方向左右擺動。三是防護罩、託塊和接觸軌成為一個整體，便於手工安裝，可靠定位，能有效提高防護效果。
本實用新型的技術解決方案一種軌道交通接觸軌絕緣支撐裝置，包括支架(1)、支座(2)、卡爪(3)、託塊(4)、防護罩(5)及防護罩接頭(6)，支架(1)呈「L」型，支座(2)固定在支架(1)的上部，卡爪(3)固定在支座(2)的上部，使卡爪(3)與支座(2)之間形成一個與接觸軌(15)軌頂形狀相吻合的型腔(10)，託塊(4)卡裝在接觸軌(15)的軌頂，防護罩(5)卡裝在託塊(4)上，防護罩接頭(6)的兩端稍大於防護罩(5)，且防護罩接頭(6)的兩端分別卡裝在相鄰兩個防護罩(5)的端頭處，使接觸軌(15)整體位於防護罩(5)和防護罩接頭(6)內。
卡爪(3)左端和底部的內壁上分別制有弧形凸起(7)，支座(2)左端的外壁上制有與弧形凸起(7)相對應的兩弧形凸起(8)，使接觸軌(15)軌頂的兩側及底部與弧形凸起(7)(8)形成線接觸。
支架(1)的底部制有長條孔(17)，頂部制有長條孔(18)，支座(2)上制有固定孔(9)，螺栓(14)依次穿過止退墊圈(11)、方墊板(12)、長條孔(18)、固定孔(9)後旋裝在多邊形防轉螺母(13)上，且使止退墊圈(11)的尖端插入方墊板(12)上的小孔(16)內，並將止退墊圈(11)朝外彎折90°。此外，多邊形防轉螺母(13)也可制在支座(2)上，與支座(2)為一整體結構。
支座(2)與支架(1)之間的兩個接觸面上均制有水平齒槽(9)，並使支架(1)與支座(2)通過其接觸面上的水平齒槽(9)咬合。
防護罩(5)和防護罩接頭(6)的截面形狀呈倒「U」形，通過其底部的圓角與託塊(4)底部的圓角相扣卡裝在託塊(4)上。
本實用新型具有的優點和效果1、支架的底部和頂部均制有長條孔，使支架水平和垂直方向均可調整距離，保證接觸軌的相關安裝距離。支架與支座通過各自接觸面齒槽咬合，不僅垂直限位，並可上下微調接觸軌的安裝尺寸。螺栓與方墊板、多邊形防轉螺母、止退墊圈形成防松鎖緊止退機構，並可用一個扳手緊固，保證接觸軌隨著溫度變化伸縮自如。
2、支座、卡爪與接觸軌線接觸，防止其沿接觸軌敷設方向左右擺動。
3、託塊與接觸軌安裝後轉位跨坐在接觸軌上，從護罩兩側同時加壓，使託塊、防護罩和接觸軌成為一個整體，手工安裝，定位可靠。
4、發揮玻璃鋼材質輕、高強度的優點，採用BMC模壓製造技術，兼顧經濟性和美觀，設計新穎、結構合理，滿足了城市軌道交通的使用要求。


圖1為本實用新型的結構示意圖，圖2為本實用新型防松鎖緊止退機構的結構示意圖，圖3為本實用新型一種實施例的結構示意圖，圖4為圖3的的B-B剖視圖，圖5為本實用新型支架的結構示意圖，圖6為本實用新型卡爪的結構示意圖，圖7、圖8為本實用新型支座的結構示意圖。
具體實施方式
結合附圖1、2、3、4、5、6、7、8描述本實用新型的一種實施例。
一種軌道交通接觸軌絕緣支撐裝置，包括支架(1)、支座(2)、卡爪(3)、託塊(4)、防護罩(5)及防護罩接頭(6)，支架(1)呈「L」型，支架(1)的底部制有長條孔(17)，頂部制有長條孔(18)，支座(2)上制有固定孔(9)，支座(2)與支架(1)之間的兩個接觸面上均制有水平齒槽(9)；螺栓(14)依次穿過止退墊圈(11)、方墊板(12)、長條孔(18)、固定孔(9)後旋裝在方螺母(13)上，並使止退墊圈(11)的尖端插入方墊板(12)上的小孔(16)內，再將止退墊圈(11)朝外彎折90°，從而將支座(2)固定在支架(1)的左上部，並使支架(1)與支座(2)通過接觸面上的水平齒槽(9)咬合。卡爪(3)固定在支座(2)的上部，使卡爪(3)與支座(2)之間形成一個與接觸軌(15)軌頂形狀相吻合的型腔(10)，且卡爪(3)左端和底部的內壁上分別制有弧形凸起(7)，支座(2)左端的外壁上制有與弧形凸起(7)相對應的兩弧形凸起(8)，使接觸軌(15)軌頂的兩側及底部與弧形凸起(7)(8)形成線接觸。託塊(4)卡裝在接觸軌(15)的軌頂，防護罩(5)卡裝在託塊(4)上，防護罩接頭(6)的兩端稍大於防護罩(5)，使防護罩接頭(6)的兩端分別卡裝在相鄰兩個防護罩(5)的端頭處，防護罩(5)和防護罩接頭(6)的截面形狀呈倒「U」形，通過其底部的圓角與託塊(4)底部的圓角相扣卡裝在託塊(4)上，使接觸軌(15)整體位於防護罩(5)和防護罩接頭(6)內。
其中，支架、支座、卡爪、託塊採用玻璃鋼模壓工藝製造。防護罩、防護罩接頭採用玻璃鋼拉擠工藝製造。方墊板採用不鏽鋼1Cr18Ni9衝壓成型。螺栓採用不鏽鋼1Cr18Ni9加工製造。止退墊圈採用不鏽鋼1Cr18Ni9加工製造。多邊形防轉螺母為方螺母，可與支座製成一體。
使用時，先將支架置於軌枕上預埋好的地腳螺栓處固定，將螺栓依次穿入止退墊圈、方墊板、支架、支座、方螺母，使止退墊圈的尖插入方墊板的小孔內，只用一個緊固扳手即可擰緊螺栓，再將止退墊圈朝外彎折90°，將支座與支架、方墊板、止退墊圈、方螺母連接起來，並使支架與支座通過各自接觸面齒槽咬合。方墊板與方螺母、止退墊圈形成防松鎖緊止退機構。將複合軌置於卡爪和支座之間的型腔中，並與兩零件的凸起圓弧段線接觸。穿入螺栓，將卡爪和支座連接緊密，擰緊螺栓。將託塊手工卡裝在接觸軌的軌頂，轉位跨坐在接觸軌上。將防護罩套裝在接觸軌的軌頂上，並從護罩兩側同時加壓卡裝在託塊上，使託塊、防護罩和接觸軌成為一個整體。最後將防護罩接頭的兩端分別卡裝在相鄰兩個防護罩的端頭處，使接觸軌整體位於防護罩和防護罩接頭內。
權利要求1.一種軌道交通接觸軌絕緣支撐裝置，包括支架(1)、支座(2)、卡爪(3)、託塊(4)、防護罩(5)及防護罩接頭(6)，其特徵是支架(1)呈「L」型，支座(2)固定在支架(1)的上部，卡爪(3)固定在支座(2)的上部，使卡爪(3)與支座(2)之間形成一個與接觸軌(15)軌頂形狀相吻合的型腔(10)，託塊(4)卡裝在接觸軌(15)的軌頂，防護罩(5)卡裝在託塊(4)上，防護罩接頭(6)的兩端稍大於防護罩(5)，且防護罩接頭(6)的兩端分別卡裝在相鄰兩個防護罩(5)的端頭處，使接觸軌(15)整體位於防護罩(5)和防護罩接頭(6)內。
2.根據權利要求1所述的軌道交通接觸軌絕緣支撐裝置，其特徵是卡爪(3)左端和底部的內壁上分別制有弧形凸起(7)，支座(2)左端的外壁上制有與弧形凸起(7)相對應的兩弧形凸起(8)，使接觸軌(15)軌頂的兩側及底部與弧形凸起(7)(8)形成線接觸。
3.根據權利要求1所述的軌道交通接觸軌絕緣支撐裝置，其特徵是支架(1)的底部制有長條孔(17)，頂部制有長條孔(18)，支座(2)上制有固定孔(9)，螺栓(14)依次穿過止退墊圈(11)、方墊板(12)、長條孔(18)、固定孔(9)後旋裝在多邊形防轉螺母(13)上，且使止退墊圈(11)的尖端插入方墊板(12)上的小孔(16)內，並將止退墊圈(11)朝外彎折90°。
4.根據權利要求1所述的軌道交通接觸軌絕緣支撐裝置，其特徵是支座(2)與支架(1)之間的兩個接觸面上均制有水平齒槽(9)，並使支架(1)與支座(2)通過其接觸面上的水平齒槽(9)咬合。
5.根據權利要求1所述的軌道交通接觸軌絕緣支撐裝置，其特徵是防護罩(5)和防護罩接頭(6)的截面形狀呈倒「U」形，通過其底部的圓角與託塊(4)底部的圓角相扣卡裝在託塊(4)上。
6.根據權利要求1所述的軌道交通接觸軌絕緣支撐裝置，其特徵是多邊形防轉螺母(13)制在支座(2)上，與支座(2)為一整體結構。
專利摘要一種軌道交通接觸軌絕緣支撐裝置，其支架(1)呈「L」型，支座(2)固定在支架(1)的上部，卡爪(3)固定在支座(2)的上部，使卡爪(3)與支座(2)之間形成一個與接觸軌(15)軌頂形狀相吻合的型腔(10)，託塊(4)卡裝在接觸軌(15)的軌頂，防護罩(5)卡裝在託塊(4)上，防護罩接頭(6)的兩端稍大於防護罩(5)，且防護罩接頭(6)的兩端分別卡裝在相鄰兩個防護罩(5)的端頭處，使接觸軌(15)整體位於防護罩(5)和防護罩接頭(6)內。本實用新型採用接觸軌下部授電方式，使接觸軌得到很好的防護，並發揮玻璃鋼材質輕、高強度的優點，兼顧經濟性和美觀，設計新穎、結構合理，滿足了城市軌道交通的使用要求。
文檔編號B60M5/00GK2716061SQ20042004190
公開日2005年8月10日 申請日期2004年4月30日 優先權日2004年4月30日
發明者邢甲第, 趙戈紅, 趙金鳳, 周琳, 郭愛軍, 吳文軍, 胡安靜 申請人:鐵道部電氣化工程局寶雞器材廠