用於變速器的彈簧組的製作方法與工藝

2023-05-14 03:31:21

用於變速器的彈簧組相關申請的交叉引用本申請要求2012年4月19日提交的美國臨時申請No.61／635448的權益，該臨時申請的全部內容在此通過引用併入本申請中。技術領域本發明涉及一種機動車變速器。更具體地，本發明涉及一種用於機動車變速器的彈簧組。

背景技術：
本節的陳述僅提供與本發明相關的背景信息，可能構成也可能不構成現有技術。現代多檔機動車變速器通常採用多個行星齒輪組，所述多個行星齒輪組具有永久聯接在一起或通過離合器選擇性地互連或者通過制動器接地以便實現倒檔和多個前進檔傳動比的太陽輪、行星齒輪架和齒圈。雖然前面描述的部件提供了基礎和必須的倒檔和前進檔速比或傳動比，但是變速器還必須包括選定期望或需要的傳動比的控制裝置和部件。更具體地，變速器可包括協助切換到各種傳動比的彈簧組。例如，變速器可包括兩個彈簧組，所述兩個彈簧組每個都具有與相應的返回活塞關聯的一組彈簧。此外，每個彈簧組在變速器內佔據不同空間。相應地，需要在變速器內佔據較小空間的彈簧組。

技術實現要素：
一種用於變速器的彈簧組包括第一可旋轉活塞和第二可旋轉活塞。所述第一可旋轉活塞包括第一保持器片，並且所述第二可旋轉活塞包括第二保持器片。所述彈簧組進一步包括相對於所述第一活塞和所述第二活塞靜止的有翼保持器片，並且還包括具有第一子組偏置構件以及第二子組偏置構件的一組偏置構件。所述第一子組偏置構件設置在所述第一保持器片與所述有翼保持器片之間，並且所述第二子組偏置構件設置在所述第二保持器片與所述有翼保持器片之間。隨著所述第一和第二活塞被激活，它們隨著每個保持器片抵靠所述有翼保持器片壓縮其相應的子組偏置構件而彼此獨立行進。當每個活塞被去激活時，相應子組偏置構件中的偏置力迫使每個活塞離開所述有翼保持器片，使得每個活塞可返回到其脫離位置，所述脫離位置通常不同於另一活塞的脫離位置。方案1.一種用於機動車變速器的彈簧組，包括：具有第一保持器片的第一可旋轉環形活塞，所述第一可旋轉環形活塞構造成繞軸定位；具有第二保持器片的第二可旋轉環形活塞，所述第二可旋轉環形活塞構造成繞所述軸定位；有翼保持器片，所述有翼保持器片相對於所述第一可旋轉環形活塞和所述第二可旋轉環形活塞靜止；以及多個偏置構件，所述多個偏置構件具有定位在所述第一保持器片與所述有翼保持器片之間的第一子組偏置構件以及定位在所述第二保持器片與所述有翼保持器片之間的第二子組偏置構件，其中隨著所述第一活塞和第二活塞中的每個被激活，所述第一和第二活塞隨著所述第一和第二保持器片中的每個分別抵靠所述有翼保持器片壓縮所述第一子組偏置構件和第二子組偏置構件而彼此獨立行進。方案2.如方案1所述的彈簧組，其中當所述第一和第二活塞中的每個被去激活時，所述第一子組偏置構件中的偏置力以及所述第二子組偏置構件中的偏置力分別迫使所述第一活塞和所述第二活塞離開有翼保持器片，使得每個活塞返回到相應的脫離位置。方案3.如方案2所述的彈簧組，其中所述第一活塞的脫離位置不同於所述第二活塞的脫離位置。方案4.如方案1所述的彈簧組，其中所述有翼保持器片繞所述第一保持器片設置。方案5.如方案1所述的彈簧組，其中所述第一保持器片包括向外延伸的一組延伸部，所述第一子組偏置構件定位在所述有翼保持器片與所述第一保持器片的所述一組延伸部之間。方案6.如方案1所述的彈簧組，其中所述第二保持器片包括向外延伸的一組延伸部，所述第二子組偏置構件定位在所述有翼保持器片與所述第二保持器片的所述一組延伸部之間。方案7.如方案6所述的彈簧組，其中所述第二活塞包括轂部分，所述第二保持器片附接到所述轂部分。方案8.如方案6所述的彈簧組，其中所述第一保持器片包括開口，並且所述第二保持器片的延伸部延伸穿過所述第一保持器片中的開口。方案9.如方案1所述的彈簧組，其中所述第一子組偏置構件和所述第二子組偏置構件是螺旋彈簧。方案10.如方案1所述的彈簧組，其中所述第一子組偏置構件的彈簧常數與所述第二子組偏置構件的彈簧常數相同。方案11.如方案1所述的彈簧組，其中所述第一子組偏置構件的彈簧常數不同於所述第二子組偏置構件的彈簧常數。方案12.如方案1所述的彈簧組，其中所述第一活塞和所述第二活塞是機加工、模具鑄造或模製的。方案13.如方案1所述的彈簧組，其中所述第一保持器環與上述第一活塞整體形成。方案14.如方案1所述的彈簧組，其中所述第一保持器環是附接到所述第一活塞的獨立部件。方案15.如方案1所述的彈簧組，其中所述第二保持器環與所述第二活塞整體形成。方案16.如方案1所述的彈簧組，其中所述第二保持器環是附接到所述第二活塞的獨立部件。方案17.如方案1所述的彈簧組，其中所述有翼保持器片是機加工、模製或模具鑄造的。通過本文提供的描述，本發明進一步的特徵、優點和應用領域將變得清楚。應當理解的是，該描述和具體示例僅用於示例說明的目的，而並非用於限制本發明的範圍。附圖說明這裡描述的附圖僅用於圖示目的，並非用於以任何方式限制本發明的範圍。附圖中的部件不一定是按比例繪製的，相反，其重點是要說明本發明的原理。此外，在附圖中相同的附圖標記在各視圖中都用於標示相應的部件。附圖中：圖1是根據本發明的原理的用於機動車變速器的彈簧組的立體圖；以及圖2是圖1所示的彈簧組的橫截面圖。具體實施方式下面的描述本質上僅是示例性的，並非旨在限制本發明、其應用或用途。現參閱附圖，圖1和2中示出並用10標識了採用本發明的原理的用於機動車變速器的彈簧組。彈簧組10包括繞軸定位的第一可旋轉環形活塞12以及也繞該軸定位的第二可旋轉環形活塞14。第一保持器片16附接到第一活塞12並且包括向外延伸的延伸部18。具有延伸部21的靜止有翼保持器片20繞第一保持器片16設置。第二活塞14包括從轂部分23向外延伸的部分22。第二保持器片24附接到第二活塞14的部分22。第二保持器片24包括延伸部26，所述延伸部26也向外延伸穿過第一保持器片16中的開口27。一組偏置構件28分別定位在保持器片20與第一保持器片16和第二保持器片24的延伸部18和26之間。具體地說，所述一組偏置構件28包括設置在保持器片20與第一保持器片16的延伸部18之間的第一子組偏置構件28a並且進一步包括設置在有翼保持器片20與第二保持器片24的延伸部26之間的第二子組偏置構件28b。相應地，第一子組偏置構件28a形成迫使延伸部18離開有翼保持器片20的偏置力，並且第二子組偏置構件28b形成迫使延伸部26離開有翼保持器片20的偏置力。偏置構件28a和28b可以是如圖1和2所示的螺旋彈簧，其中每個偏置構件繞相應的延伸部21盤繞，或者所述偏置構件可以是任何其他適當的部件。偏置構件28a和28b的彈簧常數可以相同或者可以不同。彈簧組10的各種部件都可由任何適當工序製成。例如，活塞12、14可以機加工、模具鑄造或模製。第二活塞14的部分22可與活塞14整體形成或可獨立形成並且隨後通過任何適當工序-例如焊接附接到內轂部分23。類似地，第二保持器片24及其延伸部26可獨立形成並且隨後附接到部分22或者它們可與第二活塞14的部分22和轂部分23整體形成。第一保持器片16及其延伸部18可與第一活塞12整體形成或者它們可獨立形成並且隨後通過任何適當工序-例如焊接附接到第一活塞12。有翼保持器片20以及與第一活塞12和第二活塞14關聯的其他部件可通過任何適當工序-例如焊接、機加工或模具鑄造形成。當使用彈簧組10時，活塞12和14中的每個被選擇性地激活。當激活第一活塞12時，第一活塞12並且因此第一保持器片16的延伸部18朝向靜止有翼保持器片20移動。隨著這種情況的發生，延伸部18抵靠有翼保持器片20壓縮第一子組偏置構件28a。當去激活第一活塞12時，被壓縮的一組偏置構件28a的偏置力迫使延伸部18並且因此迫使第一活塞12離開保持器片20。類似地，當激活第二活塞14時，第二活塞14並且因此第二保持器片24的延伸部26朝向靜止有翼保持器片20移動。隨著這種情況的發生，延伸部26抵靠有翼保持器片20壓縮第二子組偏置構件28b。當去激活第二活塞14時，被壓縮的一組偏置構件28b的偏置力迫使延伸部26並且因此迫使第二活塞14離開保持器片20。使用具有它們相應的一組偏置構件28a和28b的兩個保持器片16和24允許所述保持器片16和24返回到兩個不同的脫離位置。進一步，活塞12和14能夠彼此獨立行進，並且獨立的保持器片16和24允許不同負載施加到活塞12和14。除了其他益處，在單個彈簧組10中使用具有兩個子組彈簧28a和28b的單組彈簧28比使用每個都具有不同的一組彈簧的兩個不同彈簧組佔據更少的空間。因此，彈簧組10可能比兩個獨立彈簧組的製造成本更低並且使用更少的材料(並且因此重量較小)同時提供與兩個獨立彈簧組相同的性能。對本發明的描述本質上僅是示例性的，並且不脫離本發明的主旨的變型將落入本發明的範圍內。這些變型並不被認為是偏離了本發明的精神和範圍。