冷卻模塊的製作方法
2023-05-13 23:32:31 2
本發明涉及一種製冷模塊，具體而言，涉及一種如下的冷卻模塊：通過由為了對汽車的引擎和空調製冷劑進行冷卻而被安裝的冷凝器、布置於冷凝器的下側的電子部件散熱器、引擎散熱件以及風扇罩組件以層疊的方式形成，在引擎散熱件的下側設置有空氣導流件，以使空氣向電子部件散熱器側流入，從而能夠提高電子部件散熱器的冷卻性能。
背景技術：
通常，為了冷卻汽車的引擎和空調的製冷劑，冷卻模塊被安裝在車輛前方的前端模塊(front end module)載體，由冷凝器和散熱件相隔預定距離並排層疊而構成，而且形成為如下的結構：在散熱件的一表面構成有風扇罩組件，從而在車輛移動時，基於空氣的流動或冷卻風扇的驅動而在冷凝器以及散熱件引起熱交換。
如圖1所示，這種冷卻模塊1以按照冷凝器10、引擎散熱件20以及風扇罩組件30的順序層疊的方式形成而被安裝到車輛的載體，其主要通過在冷卻模塊中強度大的散熱件的集水箱形成安裝銷而被安裝到車輛，並以能夠使冷卻空氣經過冷凝器以及引擎散熱件而通過風扇罩組件的方式構成。
而且，如圖2所示，具備電子部件散熱器40以在諸如電動車、混合動力汽車以及燃料電池車之類的汽車中實現針對驅動電機等電子部件的冷卻，而且電子部件散熱器40在引擎散熱件20的一側表面以冷凝器10和電子部件散熱器40上下布置的方式構成。
然而，上述的電子部件的發熱量相比內燃機的車輛非常大，因此需要較高的水準的冷卻性能，但是由於在冷卻空氣的流動方向上布置於電子部件散熱器40後方的引擎散熱件20，存在著通過電子部件散熱器40的冷卻空氣會遇到阻力，導致電子部件散熱器40的冷卻性能降低的缺點。據此，需要使冷卻空氣能夠順暢地通過電子部件散熱器，以提高電子部件散熱器的冷卻性能。
[現有技術文獻]
[專利文獻]
1)KR 10-2013-0074041A(2013.07.04)
2)KR 10-2011-0056598A(2011.05.31)
技術實現要素：
技術問題
本發明為了解決上述的問題而提出，其目的在於提供一種如下的冷卻模塊：通過由為了對汽車的引擎和空調製冷劑進行冷卻而被安裝的冷凝器、布置於冷凝器的下側的電子部件散熱器、引擎散熱件以及風扇罩組件已層疊的方式形成，使引擎散熱件在高度方向僅在形成有冷凝器的區域形成，或者包含形成有冷凝器的區域而在形成有電子部件散熱器的區域的局部形成，並使空氣導流件配備於與引擎散熱件下側的電子部件散熱器對應的部分，以使空氣向電子部件散熱器側流入，從而能夠提高電子部件散熱器的冷卻性能。
技術手段
用於達成上述的目的的本發明的冷卻模塊的特徵在於，包括：冷凝器100；電子部件散熱器200，具備於所述冷凝器100的下側；引擎散熱件300，具備於冷卻空氣的流動方向上的所述冷凝器100的一側；空氣導流件400，布置於所述引擎散熱件300的下側以及冷卻空氣的流動方向上的所述電子部件散熱器200的一側；以及風扇罩組裝體500，具備於冷卻空氣的流動方向上的所述引擎散熱件300以及空氣導流件400的一側，其中，所述空氣導流件400布置於電子部件散熱器200和風扇罩組裝體500之間。
此外，其特徵在於，所述空氣導流件400單獨地形成而結合於所述電子部件散熱器200。
此外，其特徵在於，所述空氣導流件400單獨地形成而結合於風扇罩組裝體500。
此外，其特徵在於，所述空氣導流件400與風扇罩組裝體500形成一體。
此外，其特徵在於，所述引擎散熱件300在形成有冷凝器100的區域形成，而且所述空氣導流件400在形成有電子部件散熱器200的區域形成，從而所述電子部件散熱器200和引擎散熱件300以在高度方向上相互不重疊的方式形成。
此外，其特徵在於，所述引擎散熱件300在形成有冷凝器100的區域形成，所述空氣導流件400在形成有電子部件散熱器200的區域形成，從而所述電子部件散熱器200和引擎散熱件300以在冷卻空氣的流動方向上相互不重疊的方式形成。
此外，其特徵在於，所述引擎散熱件300在形成有冷凝器100的區域以及形成有電子部件散熱器200的部分區域形成，所述空氣導流件400在形成有電子部件散熱器200的區域以外的剩餘區域形成，從而所述電子部件散熱器200和引擎散熱件300以在高度方向上部分重疊的方式形成。
此時，其特徵在於，所述引擎散熱件300在形成有冷凝器100的區域形成，所述空氣導流件400在形成有電子部件散熱器200的區域形成，從而所述電子部件散熱器200和引擎散熱件300以在冷卻空氣的流動方向上相互不重疊的方式形成。
此外，其特徵在於，所述引擎散熱件300在形成有冷凝器100的區域形成，所述空氣導流件400在形成有電子部件散熱器200的區域形成，從而所述電子部件散熱器200和引擎散熱件300以在冷卻空氣的流動方向上部分重疊的方式形成。
此外，其特徵在於，所述空氣導流件400包括水平部410以及在所述水平部410的兩端向垂直上側形成的垂直部420，在所述水平部410上形成有卡定凸起411，在垂直部420上形成有貫通孔431，在所述電子部件散熱器200的下側形成有用於插入結合所述卡定凸起411的結合孔201，而且在長度方向的兩側形成有用於通過所述貫通孔431而藉助於專門的裝配構件470結合的裝配孔212。
此外，其特徵在於，在所述垂直部420形成有旋轉防止部450，所述旋轉防止部450結合於電子部件散熱器200。
此外，其特徵在於，在所述電子部件散熱器200形成有多邊形的突出部211，所述旋轉防止部450從垂直部420突出地形成，且以一對垂直部420將貫通孔431作為中心而彼此相隔的方式形成，從而在所述旋轉防止部450之間插入並結合突出部211。
此外，其特徵在於，所述空氣導流件400包括水平部410以及在所述水平部410的兩端向垂直上側形成的垂直部420，
沿長度方向的所述垂直部420的外側形成有固定支架430，且形成有用於連接所述垂直部420和固定支架430的補強部440。
此外，其特徵在於，所述空氣導流件400在水平部410的端部朝下側形成有補強肋部460。
技術效果
對本發明的冷卻模塊而言，冷卻空氣藉助空氣導流件而流向電子部件散熱器側並通過電子部件散熱器，因此具有能夠提高電子部件散熱器的冷卻性能的優點。
此外，通過使空氣導流件能夠結合於電子部件散熱器，從而能夠容易地進行風扇罩組件的裝卸，因此具有容易維護的優點。
此外，在結合於電子部件散熱器的空氣導流件的結合部形成有旋轉防止部，從而具有能夠在組裝空氣導流件時防止發生空氣導流件的扭曲、變形以及誤組裝的優點。
附圖說明
圖1是示出現有的冷卻模塊的立體圖。
圖2是示出現有的具備電子部件散熱器的冷卻模塊的剖面示意圖。
圖3至圖6是示出本發明的冷卻模塊的組裝立體圖、分解立體圖、部分組裝立體圖以及剖面示意圖。
圖7以及圖8是示出關於根據本發明的冷卻模塊的電子部件散熱器、引擎散熱件以及空氣導流件的布置的實施例的剖面示意圖。
圖9以及圖10是示出根據本發明的電子部件散熱器以及空氣導流件的分解立體圖以及組裝立體圖。
圖11是示出根據本發明的電子部件散熱器以及空氣導流件的裝配結構的組裝立體圖。
圖12是示出根據本發明的電子部件散熱器以及空氣導流件的插入結合結構的組裝立體圖。
圖13是示出根據本發明的電子部件散熱器以及空氣導流件的裝配部的旋轉防止結構的側視圖。
符號說明
1000：冷卻模塊 100：冷凝器
200：電子部件散熱器 201：結合孔
210：集水箱 211：突出部
212：裝配孔 300：引擎散熱件
400：空氣導流件 410：水平部
411：卡定凸起 420：垂直部
430：固定支架 431：貫通孔
440：補強部 450：旋轉防止部
460：補強肋部 470：裝配單元
500：風扇罩組裝體
具體實施方式
以下，參照附圖對具有如上所述的構成的本發明的冷卻模塊進行詳細的說明。
圖3至圖6是示出本發明的冷卻模塊的組裝立體圖、分解立體圖、部分組裝立體圖以及剖面示意圖；圖7以及圖8是示出針對根據本發明的冷卻模塊的電子部件散熱器、引擎散熱件以及空氣導流件的布置的實施例的剖面示意圖。
如圖所示，本發明的冷卻模塊1000包含如下：冷凝器100；電子部件散熱器200，具備於所述冷凝器100的下側；引擎散熱件300，具備於冷卻空氣的流動方向上的所述冷凝器100的一側；空氣導流件400，具備於所述引擎散熱件300的下側以及在冷卻空氣的流動方向上的所述電子部件散熱器200的一側；以及風扇罩組裝體500，具備於冷卻空氣的流動方向上的所述引擎散熱件300以及空氣導流件400的一側，其中，所述空氣導流件400可以布置於電子部件散熱器200和風扇罩組裝體500之間。
首先，冷卻模塊1000可以大體地由冷凝器100、電子部件散熱器200、引擎散熱件300、空氣導流件400以及風扇罩組裝體500來構成。而且，冷凝器100、引擎散熱件300以及風扇罩組裝體500沿著空氣的流動方向並排層疊，在冷凝器100的下側布置有電子部件散熱器200，而且在引擎散熱件300的下側布置有空氣導流件400。因此，將會構成如下形態：在冷卻空氣的流動方向上，冷凝器100和電子部件散熱器200形成第1列；引擎散熱件300和空氣導流件400形成第2列；風扇罩組裝體500形成第3列。此時，空氣導流件400布置於冷卻空氣的流動方向上的電子部件散熱器200後方，從而空氣導流件400可以布置於電子部件散熱器200和風扇罩組裝體500之間。
因此，冷卻空氣流入到布置於車輛前方(即，冷卻空氣的流入側)的冷凝器100以及電子部件散熱器200，從而已通過冷凝器100的冷卻空氣將會流過引擎散熱件300而通過風扇罩組裝體500排出到引擎室一側，而且已通過電子部件散熱器200的冷卻空氣將會流過空氣導流件400而經由風扇罩組裝體500排出到引擎室一側。此時，藉助布置於電子部件散熱器200和風扇罩組裝體500之間的空氣導流件400，防止出現空氣不流過電子部件散熱器200而流入到風扇罩組裝體500側的現象，從而可以提高電子部件散熱器200的冷卻性能。
據此，本發明的冷卻模塊具有如下的優點：冷卻空氣藉助空氣導流件而流入到電子部件散熱器側並通過電子部件散熱器，因此能夠提高電子部件散熱器的冷卻性能。
此外，所述空氣導流件400可以單獨形成並結合於所述電子部件散熱器200。此時，空氣導流件400可以在冷卻空氣的流動方向上結合於電子部件散熱器200的後方側表面，而且所述空氣導流件400可以單獨形成並結合於電子部件散熱器200。即，空氣導流件400可以單獨形成並可裝卸地結合於電子部件散熱器200，因此，可以容易地將風扇罩組裝體500安裝到引擎散熱件300或從引擎散熱件300拆卸風扇罩組裝體500，從而能夠容易地進行因故障等原因引起的針對冷卻模塊的檢測和修理。即，空氣導流件400結合於電子部件散熱器200，因此能夠容易地在高度方向上將風扇罩組裝體500裝卸，從而具有容易維護的優點。
此時，電子部件散熱器200可以被固定在冷凝器100的下端，並且冷凝器100的長度方向兩側的集水箱部分和引擎散熱件300的長度方向兩側的集水箱部分可以彼此結合而固定，而且風扇罩組裝體500的長度方向的兩側可以結合併固定在引擎散熱件300的集水箱部分。
此外，所述空氣導流件400可以單獨形成並結合於風扇罩組裝體500。因此，可以在將空氣導流件400組裝到風扇罩組裝體500之後將風扇罩組裝體500組裝到引擎散熱件300。此時，空氣導流件400可以在冷卻空氣的流動方向上結合於風扇罩組裝體500的前方側表面。
此外，所述空氣導流件400可以與風扇罩組裝體500形成一體。即，風扇罩組裝體500的形成為長方形的罩通常用塑料材質的注塑成型物形成，因此可以通過注塑成型等過程而使罩和空氣導流件400形成為一體型，從而可以使空氣導流件400和風扇罩組裝體500形成一體。因此，無需用於使空氣導流件400和風扇罩組裝體500結合的結構，從而可以使構成簡化。
此外，所述引擎散熱件300可以在形成有冷凝器100的區域形成，所述空氣引導件400可以在形成有電子部件散熱器200的區域形成，從而可以以所述引擎散熱件300和電子部件散熱器200不在高度方向上彼此重疊的方式形成。
即，如圖6所示，僅在高度方向上的形成有冷凝器100的區域形成引擎散熱件300，而且空氣引導件400在形成有電子部件散熱器200的區域形成，並且，通過電子部件散熱器200的冷卻空氣整體地流過空氣引導件400並經由風扇罩組裝體500排出，因此可以提高電子部件散熱器200的冷卻性能。此外，由於可以沿著空氣引導件400和電子部件散熱器200的排列方向將空氣導流件400安裝到電子部件散熱器200或從電子部件散熱器200拆卸空氣導流件400，從而能夠容易地分解及組裝空氣導流件400。
此外，所述引擎散熱件300在形成有冷凝器100的區域形成，而且所述空氣導流件400在形成有電子部件散熱器200的區域形成，從而所述電子部件散熱器200和引擎散熱件300可以以在冷卻空氣的流動方向上相互不重疊的方式形成。
此外，所述引起散熱件300可以在形成有冷凝器100的區域以及形成有電子部件散熱器200的部分區域形成，而且所述空氣400可以在除了形成有電子部件散熱器200的區域以外的剩餘的區域形成，從而所述電子部件散熱器200和引起散熱件300可以以在高度方向上部分重疊的方式形成。
即，如圖8所示，可在高度方向上與形成有冷凝器100的區域對應地形成引擎散熱件300，而且在形成有電子部件散熱器200的上側的部分區域也形成引擎散熱件300，從而可以使引擎散熱件300的下側和電子部件散熱器200的上側在高度方向上重疊(B區域)地形成。
據此，引擎散熱件300的冷卻性能可以得到提高，而且在電子部件的發熱較少，因而電子部件散熱器200的冷卻過程所需要的冷卻性能的需求較低的情況下，通過電子部件散熱器200的冷卻空氣的一部分將會通過以重疊的方式形成的引擎散熱件300的部分區域並進行熱交換，因此可以確保引擎散熱件300的性能。
此時，所述引擎散熱件300可以在形成有冷凝器100的區域形成，所述空氣導流件400可以在形成有電子部件散熱器200的區域形成，從而所述電子部件散熱器200和引擎散熱件300可以以在冷卻空氣的流動方向上相互不重疊的方式形成。
此外，所述引擎散熱件300可以在形成有冷凝器100的區域形成，所述空氣導流件400可以在形成有電子部件散熱器200的區域形成，從而所述電子部件散熱器200和引擎散熱件300可以以在冷卻空氣的流動方向上部分重疊的方式形成。
即，電子部件散熱器200在高度方向上形成較短的長度而布置於冷凝器100的下側，因此，如圖7所示，為確保冷凝性能，電子部件散熱器200的幅度(厚度)可以比冷凝器100的寬度更厚地形成，因此，電子部件散熱器200和引擎散熱件300在冷卻空氣的流動方向(寬度方向)上部分重疊(A區域)地被布置，並通過在保持引擎散熱件300的寬度的狀態下減少空氣導流件400的寬度，從而可以減少冷卻模塊的整體的寬度，並且通過在保持空氣導流件400的寬度的狀態下使引擎散熱件300的寬度形成的較厚，從而可以提高引擎散熱件300的冷卻性能。
此外，所述空氣導流件400包含水平部410以及在所述水平部410的兩端朝垂直上側形成的垂直部420，在所述水平部410上形成有卡定凸起411，在垂直部420上形成有貫通孔431，在所述電子部件散熱器200的下側形成有用於插入結合所述卡定凸起411的結合孔201，而且在長度方向的兩側可以形成藉助專門的裝配單元470而通過所述貫通孔431結合的裝配孔212。
即，在空氣導流件400的上側布置有引擎散熱件300，因此如圖7、圖9以及圖10所示，空氣導流件400可以以在水平部410的兩端朝垂直上側形成垂直部420的形態形成，以能夠封堵電子部件散熱器200的下側和長度方向的兩側。而且，如圖12所示，在水平部410形成的卡定凸起411以插入到形成於電子部件散熱器200的結合孔201的方式形成，從而卡定凸起411可以通過插入結合的方式而在被插入到結合孔201的狀態下被牢固地固定，不會從插入方向的反方向脫離。此外，垂直部420中形成有貫通孔431，且貫通孔431可以形成在以從垂直部420向外側彎折的形態形成的固定支架430上，並且在形成於電子部件散熱器200的長度方向兩側的集水箱210中形成有突出部211，在該突出部211中可以形成有裝配孔212。因此，可以利用諸如螺栓之類的專門的裝配構件470而將電子部件散熱器貫通孔431結合到裝配孔212。如上所述，空氣導流件400結合於電子部件散熱器200，此時空氣導流件400的水平部410可以插入結合到電子部件散熱器200，而且垂直部420可藉助螺栓等而被裝配，從而可以堅固地結合。
此外，在所述垂直部420上形成有旋轉防止部450，而且所述旋轉防止部450可以結合於電子部件散熱器200。
即，如圖11以及圖13所示，旋轉防止部450以突出的形態在形成於空氣引導件400的垂直部420的固定支架430的一面，而且旋轉防止部450形成為結合到在電子部件散熱器200的集水箱210上突出地形成的突出部211以防止旋轉，從而在利用螺栓等進行裝配時，可以防止因螺栓的旋轉和摩擦力導致空氣引導件變形而彎曲或緊貼帶來的固定位置的脫離。此時，由於空氣導流件400形成為水平部410相對於垂直部420非常長的形態，因此水平部410可能會在通過垂直部420裝配而結合時變形，然而可以藉助形成於垂直部420的旋轉防止部450而在電子部件散熱器200的所需要的位置緊貼地固定水平部410以及垂直部420，而且還可以防止空氣導流件400的彎曲所導致的變形。
此外，在所述電子部件散熱器200上形成有多邊形的突出部211，所述旋轉防止部450在垂直部420突出地形成時，以貫通孔431為中心而以一對結構彼此相隔的方式形成，從而可以在所述旋轉防止部450之間插入並結合突出部211。
即，在電子部件散熱器200的集水箱210形成有突出部211，且形成四角支柱形態的突出部211，而且空氣導流件400在從垂直部420延伸而形成的固定支架430上突出地形成旋轉防止部450。此時，旋轉防止部450將會以使裝配構件470貫穿的貫通孔431為中心而以一對結構彼此相隔的方式形成，從而可以在一對旋轉防止部450中間插入並結合四角支柱形態的突出部211。據此，由於突出部211的平面緊貼到一對旋轉防止部450，因此可以在結合的狀態下防止旋轉，從而在垂直部420利用諸如螺栓之類的裝配構件470而被結合到電子部件散熱器200時，可以防止連接到垂直部420的水平部410的彎曲、扭曲以及結合位置的脫離等。
除此之外，旋轉防止部450可以在與貫通孔431相隔的位置形成為突出的銷，而且在突出部211的與所述銷對應的位置形成插入孔，以使銷被插入到插入孔並結合，從而可以在裝配螺栓時防止旋轉，此外，旋轉防止部450以及突出部211還可以形成為多樣的形態。
此外，所述空氣導流件400包含水平部410以及在所述水平部410的兩端朝垂直上側形成的垂直部420，而且沿長度方向上在所述垂直部420的外側形成有固定支架430，此時可以形成連接所述垂直部420和固定支架430的補強部440。
即，如圖所示，在空氣導流件400的垂直部420直接形成有貫通孔，從而可以藉助裝配構件470而被結合在形成於電子部件散熱器200的集水箱210的裝配孔212，此外，為了能夠沿著將空氣導流件400安裝到電子部件散熱器200或從電子部件散熱器200拆卸空氣導流件400的方向安裝裝配構件470，可以在長度方向上的垂直部420的外側形成彎折形態的固定支架430，並在固定支架430上形成貫通孔431。另外，可以形成連接垂直部420和固定支架430的補強部440，以能夠提高垂直部420和固定支架430的結構剛性。
此外，在所述空氣導流件400中，可以在水平部410的端部向下側形成補強肋部460。
即，水平部410在長度方向上以較長的長度形成，並可以形成為板狀，因此具有朝水平部410的下側彎折的形態的補強肋部460可以沿著長度方向形成於整個水平部410，以防止裝配過程所導致的水平部的變形、在通過注塑成型製造時的水平部的變形以及冷卻空氣的壓力所引起的水平部的變形。此時，補強肋部460可以在風扇罩組裝體500側的水平部410端部形成，而且還可以形成用於將水平部410和補強肋部460連接的補強部。
本發明並不局限於上述的實施例，顯然，本發明可被應用到多樣的範圍，而且在不脫離權利要求書中請求的本發明的主旨的情況下，在本發明所屬的技術領域上具有基本知識的人均可實現多樣的變形實施。