無線充電系統，充電發射裝置、充電接收裝置及汽車的製作方法

2023-05-14 01:48:56 2

無線充電系統，充電發射裝置、充電接收裝置及汽車的製作方法
【專利摘要】本實用新型公開一種無線充電系統，充電發射裝置、充電接收裝置及汽車,本實用新型公開一種無線充電系統，包括:充電發射裝置和充電接收裝置，所述充電發射裝置包括原邊線圈，所述原邊線圈包括在第一方向上並排設置的第一子原邊線圈和第二子原邊線圈；所述充電接收裝置包括副邊線圈，所述副邊線圈包括在第一方向上並排設置的第一子副邊線圈和第二子副邊線圈；所述第一子原邊線圈與所述第二子原邊線圈間隔有第一間隙及/或所述第一子副邊線圈與所述第二子副邊線圈間隔有第二間隙。使用本實用新型這種無線充電系統具有更大的橫向偏移能力，當應用於汽車進行無線充電時，可以有效降低司機停車難度。
【專利說明】
無線充電系統，充電發射裝置、充電接收裝置及汽車
技術領域
[0001] 本實用新型涉及無線充電技術領域，特別涉及一種無線充電系統，充電發射裝置、 充電接收裝置及汽車。
【背景技術】
[0002] 無線充電是通過電磁感應等技術，充電設備以非接觸的方式為被充電設備充電， 以磁場為媒介來實現電能的非接觸傳輸。由於無線充電相對於有線充電來說，具有不易漏 電、全自動操作以及無人值守等優點，目前已被廣泛應用於電動汽車充電技術中。
[0003] 在現有技術中，電動汽車上安裝有副邊線圈，無線充電系統的停車位上安裝有原 邊線圈。當電動汽車停靠在停車位上的預設充電位置時，原邊線圈和副邊線圈組成無線充 電系統，原邊線圈發射的高頻磁場能夠通過電磁感應或者電磁振動的方式被副邊線圈接 收，進而被副邊線圈轉換為電能，從而實現電能的無線傳輸，達到為電動汽車進行無線充電 的目的。
[0004] 無線充電系統偏移能力是衡量其性能的一個重要指標，例如無線充電系統中經常 採用的DD變壓器，即由原邊線圈和副邊線圈構成的鬆耦合變壓器，由於DD型變壓器存在縱 向偏移能力較好、橫向偏移能力較差的缺陷，所以會導致具有這種DD型變壓器的無線充電 系統存在縱向偏移能力較好、橫向偏移能力較差的缺點。如在停車進行無線充電時，需要盡 可能保證在橫向上使原邊線圈的與副邊線圈正對或只能在很小的偏移距離內浮動，才能保 證無線充電的順利進行，這大大增加了司機停車難度。 【實用新型內容】
[0005] 本實用新型的主要目的是提出一種無線充電系統，旨在汽車進行無線充電時，降 低司機停車難度。
[0006] 為實現上述目的，本實用新型提出的無線充電系統，包括:充電發射裝置和充電接 收裝置，所述充電發射裝置包括原邊線圈，所述原邊線圈包括在第一方向上並排設置的第 一子原邊線圈和第二子原邊線圈；所述充電接收裝置包括副邊線圈，所述副邊線圈包括在 第一方向上並排設置的第一子副邊線圈和第二子副邊線圈;所述第一子原邊線圈與所述第 二子原邊線圈間隔有第一間隙及/或所述第一子副邊線圈與所述第二子副邊線圈間隔有第 二間隙。
[0007] 進一步地，當所述第一子原邊線圈與所述第二子原邊線圈間隔有第一間隙時，在 所述原邊線圈正對所述副邊線圈的狀態下，所述第一間隙位於所述第二子副邊線圈內邊界 的第一側;或者所述第一間隙位於所述第一子副邊線圈內邊界的第二側;或者所述第一間 隙的一部分位於所述第二子副邊線圈內邊界的第一側、所述第一間隙的另一部分位於所述 第一子副邊線圈內邊界的第二側。
[0008] 進一步地，當所述第一子副邊線圈與所述第二子副邊線圈間隔有第二間隙時，在 所述原邊線圈正對所述副邊線圈的狀態下，所述第二間隙位於所述第二子原邊線圈內邊界 的第一側;或者所述第二間隙位於所述第一子原邊線圈內邊界的第二側;或者所述第二間 隙的一部分位於所述第二子原邊線圈內邊界的第一側、所述第二間隙的另一部分位於所述 第一子原邊線圈內邊界的第二側。
[0009] 進一步地，當所述第一子原邊線圈與所述第二子原邊線圈間隔有第一間隙及所述 第一子副邊線圈與所述第二子副邊線圈間隔有第二間隙時，在所述原邊線圈正對所述副邊 線圈時，所述第一間隙和所述第二間隙在第一方向上呈錯位設置。
[0010] 進一步地，所述第二間隙相對第一間隙處在所述第一間隙第一側，或者所述第二 間隙相對第一間隙處在所述第一間隙第二側。
[0011] 進一步地，當所述第一子原邊線圈與所述第二子原邊線圈間隔有第一間隙及所述 第一子副邊線圈與所述第二子副邊線圈間隔有第二間隙時，所述原邊線圈和所述副邊線圈 各設有兩個，所述兩個原邊線圈包括沿第二方向疊放的第一原邊線圈和第二原邊線圈，所 述兩個副邊線圈包括沿第二方向疊放的第一副邊線圈和第二副邊線圈;所述第二方向與所 述第一方向相交;在所述第一原邊線圈正對所述第一副邊線圈的狀態下，所述第一原邊線 圈的第一間隙處在所述第一副邊線圈的第二間隙的第一側，在所述第二原邊線圈正對所述 第二副邊線圈的狀態下，所述第二原邊線圈的第一間隙處在所述第二副邊線圈的第二間隙 的第二側。
[0012] 進一步地，所述第一間隙沿第一方向的寬度小於所述原邊線圈沿第一方向的寬度 的一半及/或所述第二間隙沿第一方向的寬度小於所述副邊線圈沿第一方向的寬度的一 半。
[0013] 本實用新型還提出一種充電發射裝置，包括原邊線圈，所述原邊線圈包括在第一 方向上並排設置的第一子原邊線圈和第二子原邊線圈;所述第一子原邊線圈與所述第二子 原邊線圈間隔有第一間隙。
[0014] 本實用新型還提出一種充電接收裝置，包括副邊線圈，所述副邊線圈包括在第一 方向上並排設置的第一子副邊線圈和第二子副邊線圈;所述第一子副邊線圈與所述第二子 副邊線圈間隔有第二間隙。
[0015] 本實用新型還提出一種汽車，包括充電接收裝置，所述充電接收裝置包括副邊線 圈，所述副邊線圈包括在第一方向上並排設置的第一子副邊線圈和第二子副邊線圈；所述 第一子副邊線圈與所述第二子副邊線圈間隔有第二間隙。
[0016] 本實用新型無線充電系統通過在所述第一子原邊線圈與所述第二子原邊線圈間 隔有第一間隙及/或所述第一子副邊線圈與所述第二子副邊線圈間隔有第二間隙，在獲得 相同的耦合係數下，可以有效提高副邊線圈相對原邊線圈的橫向偏移能力，當本實用新型 應用於汽車進行無線充電時，由於橫向偏移距離可以擴展到更大，甚至橫向偏移的方向也 可以設置，所以可以降低了司機停車難度，有利於保證無線充電的順利進行。
【附圖說明】

[0017] 為了更清楚地說明本實用新型實施例或現有技術中的技術方案，下面將對實施例 或現有技術描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅 是本實用新型的一些實施例，對於本領域普通技術人員來講，在不付出創造性勞動的前提 下，還可以根據這些附圖示出的結構獲得其他的附圖。
[0018] 圖1為現有無線充電系統中原邊線圈與副邊線圈於正對狀態下的俯視圖；
[0019] 圖2為圖1中沿E-E處的剖視圖；
[0020] 圖3為本實用新型無線充電系統一實施例在原邊線圈和副邊線圈正對狀態下，第 一間隙位於第二子副邊線圈的內邊界的第一側的結構示意圖；
[0021] 圖4為本實用新型無線充電系統一實施例在原邊線圈和副邊線圈正對狀態下，第 一間隙位於第一子副邊線圈的內邊界的第二側的結構示意圖；
[0022]圖5為本實用新型無線充電系統一實施例原邊線圈和副邊線圈正對狀態下，第一 間隙一部分位於第二子副邊線圈的內邊界的第一側、所述第一間隙另一部分位於第一子副 邊線圈的內邊界的第二側的結構示意圖；
[0023]圖6為本實用新型無線充電系統另一實施例原邊線圈和副邊線圈正對時，所述第 二間隙位於所述第二子原邊線圈的內邊界的第一側的結構示意圖；
[0024]圖7為本實用新型無線充電系統另一實施例原邊線圈和副邊線圈正對時，第二間 隙位於第一子原邊線圈的內邊界的第二側的結構示意圖；
[0025]圖8為本實用新型無線充電系統另一實施例原邊線圈和副邊線圈正對時，所述第 二間隙一部分位於第二子原邊線圈的內邊界的第一側、第二間隙另一部分位於第一子原邊 線圈的內邊界的第二側的結構示意圖；
[0026] 圖9為本實用新型無線充電系統又一實施例原邊線圈間隔有第一間隙且副邊線圈 間隔有第二間隙，當原邊線圈和副邊線圈正對時，第一間隙和第二間隙在第一方向上呈錯 位設置的結構示意圖；
[0027] 圖10為本實用新型無線充電系統僅在原邊線圈預留第一間隙時，其與現有無線充 電系統橫向偏移能力的實驗對比圖；
[0028] 圖11為本實用新型無線充電系統僅在副邊線圈預留第二間隙時，其與現有無線充 電系統橫向偏移能力的實驗對比圖；
[0029] 圖12為本實用新型無線充電系統原邊線圈預留第一間隙同時副邊線圈預留第二 間隙時，其與現有無線充電系統橫向偏移能力的實驗對比圖；
[0030] 圖13為本實用新型無線充電系統再一實施例原邊採用兩組原邊線圈，副邊採用兩 組副邊線圈時，原邊線圈與副邊線圈沿第一方向上呈錯位設置、在正對狀態下的結構示意 圖；
[0031] 圖14為圖13中副邊線圈相對原邊線圈沿第一方向的一種偏移方式的結構示意圖；
[0032] 圖15為圖13中副邊線圈相對原邊線圈沿第一方向的另一種偏移方式的結構示意 圖。
[0033] 附圖標號說明：

[0035] 本實用新型目的的實現、功能特點及優點將結合實施例，參照附圖做進一步說明。
【具體實施方式】
[0036] 下面將結合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術方案進行 清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型的一部分實施例，而不是全部 的實施例。基於本實用新型中的實施例，本領域普通技術人員在沒有作出創造性勞動前提 下所獲得的所有其他實施例，都屬於本實用新型保護的範圍。
[0037] 需要說明，本實用新型實施例中所有方向性指示(諸如上、下、左、右、前、後……） 僅用於解釋在某一特定姿態（如附圖所示）下各部件之間的相對位置關係、運動情況等，如 果該特定姿態發生改變時，則該方向性指示也相應地隨之改變。
[0038] 另外，在本實用新型中涉及"第一"、"第二"等的描述僅用於描述目的，而不能理解 為指示或暗示其相對重要性或者隱含指明所指示的技術特徵的數量。由此，限定有"第一"、 "第二"的特徵可以明示或者隱含地包括至少一個該特徵。另外，各個實施例之間的技術方 案可以相互結合，但是必須是以本領域普通技術人員能夠實現為基礎，當技術方案的結合 出現相互矛盾或無法實現時應當認為這種技術方案的結合不存在，也不在本實用新型要求 的保護範圍之內。
[0039] 結合圖1、圖2所示，圖1為現有無線充電系統中原邊線圈與副邊線圈於正對狀態下 的俯視圖；圖2為圖1中沿E-E處的剖視圖。現有無線充電系統，包括:充電發射裝置和充電接 收裝置，所述充電發射裝置包括原邊線圈10,所述原邊線圈10包括在第一方向上並排設置 的第一子原邊線圈11和第二子原邊線圈12;所述充電接收裝置包括副邊線圈20,所述副邊 線圈20包括在第一方向上並排設置的第一子副邊線圈21和第二子副邊線圈22。需要明確的 是，在無線充電時，例如汽車的無線充電，一般充電發射裝置和充電接收裝置都是水平放置 的，所以本實施例定義的第一方向可以認為是水平方向，當然不排除特殊情況，例如將原邊 線圈10傾斜放置時，則此時的第一方向就不再是水平方向了，可以這樣理解，所述的第一方 向是和與原邊線圈或副邊線圈對應的磁芯的延伸方向。另外，現有無線充電系統中第一子 原邊線圈11與第二子原邊線圈12之間沒有間隙，是直接挨在一起的；第一子副邊線圈21與 第二子副邊線圈22之間也沒有間隙，也是直接挨在一起，圖2中的正對狀態，即第一子原邊 線圈11與第二子原邊線圈12的交界線（圖2所示的虛線)與第一子副邊線圈21和第二子副邊 線圈22的交界線（圖2所示的虛線)沿第二方向重合的狀態。
[0040] 本實用新型提出的無線充電系統在上述現有基礎進行了 3種改進方式，在獲得相 同的耦合係數下，可以有效提高該無線充電系統的副邊線圈相對其原邊線圈的橫向偏移能 力，為了描述方便，首先對原邊線圈10和副邊線圈20各自的子線圈的邊界進行定義:參照圖 1和圖2所示，以任一包括兩個並排設置的子線圈的線圈為例，定義其一個子線圈的靠近另 一子線圈的邊界為內邊界，而遠離另一子線圈的邊界為外邊界。（以原邊線圈10為例，定義 第一子原邊線圈11靠近第二子原邊線圈12的線圈邊界為第一子原邊線圈11的內邊界，第一 子原邊線圈11遠離第二子原邊線圈12的線圈邊界為第一子原邊線圈11的外邊界；同理，第 二子原邊線圈12靠近第一子原邊線圈11的線圈邊界為第二子原邊線圈12的內邊界，第二子 原邊線圈12遠離第一子原邊線圈11的線圈邊界為第二子原邊線圈12的外邊界。以副邊線圈 20為例，定義第一子副邊線圈21靠近第二子副邊線圈22的線圈邊界為第一子副邊線圈21的 內邊界，第一子副邊線圈21遠離第二子副邊線圈22的線圈邊界為第一子副邊線圈21的外邊 界；同理，第二子副邊線圈22靠近第一子副邊線圈21的線圈邊界為第二子副邊線圈22的內 邊界，第二子副邊線圈22遠離第一子副邊線圈21的線圈邊界為第二子副邊線圈22的外邊 界。）有了上述定義後，以下是本實用新型3種改進方式。
[0041 ]第1種改進方式:在不改動副邊線圈20的結構的情況下，如圖3、圖4或圖5所示，本 實施例使所述第一子原邊線圈11與所述第二子原邊線圈12間隔有第一間隙A。
[0042]優選地，當所述第一子原邊線圈11與所述第二子原邊線圈12間隔有第一間隙A時， 在所述原邊線圈10正對所述副邊線圈20的狀態下，如圖3所示，所述第一間隙A位於所述第 二子副邊線圈22內邊界的第一側;或者如圖4所示，所述第一間隙A位於所述第一子副邊線 圈21內邊界的第二側;或者如圖5所示，所述第一間隙A的一部分(即圖5中所示A1)位於所述 第二子副邊線圈22內邊界的第一側、所述第一間隙A的另一部分（即圖5中所示A2)位於所述 第一子副邊線圈內邊界的第二側。其中使A1與A2可以相等，也可以不相等，當不相等時優選 採用使A1 = 2A2。第一間隙A的設置可以通過繞制第一子原邊線圈11或第二子原邊線圈12 時，就預留出它們之間的間隙來實現。
[0043]值得指出的是，本實施例中，上述定義的第一側、第二側可以看做圖3、圖4或圖5中 的左側和右側，但不僅限於此，以圖3為例，例如將原邊線圈10豎直放置時，則為了充電，副 邊線圈20勢必也會豎直放置，則此時的第一側、第二側就對應為下側和上側了。
[0044] 下面是本實施例的一組數據檢測實驗，可參照圖4所示，現有無線充電系統原邊採 用第一磁芯30和副邊採用的第二磁芯40都為方形平板磁芯，平板磁芯尺寸為600mm*600mm， 材料為鐵氧體，磁導率為3300H/m;線圈繞線採用的導線寬度20mm，厚度為5mm，材料為利茲 線，原邊線圈和副邊線圈之間的垂直高度為150mm，實驗檢測結果如圖10曲線L1所示，本實 施例僅在原邊線圈10預留第一間隙A，如圖4所示，使A= 100mm，實驗檢測結果如圖10曲線L2 所示，對比曲線L1曲線L2可見，在耦合係數下降為0之前，當無線充電系統取得相同的耦合 係數時，本實施例對應的橫向偏移距離更大一些，例如當耦合係數為0.1時，現有無間隙的 無線充電系統對應的橫向偏移距離大約是150mm,而本實施例可具有的橫向偏移距離可以 擴大到200mm。
[0045] 所以，當採用如圖3所示的無線充電系統結構時，可增大安裝該副邊線圈20的汽車 的橫向左偏移能力，當採用如圖4所示的無線充電系統結構時，可增大安裝該副邊線圈20的 汽車的橫向右偏移能力，當採用如圖5所示的無線充電系統結構時，可既增大安裝該副邊線 圈20的汽車的橫向左偏移能力，又可增大安裝該副邊線圈20的汽車的橫向右偏移能力。
[0046] 第2種改進方式:如圖6、圖7、圖8所示，在不改動原邊線圈10結構的情況下，本實施 例所述第一子副邊線圈21與所述第二子副邊線圈22間隔有第二間隙B。
[0047] 優選地，當所述第一子副邊線圈21與所述第二子副邊線圈22間隔有第二間隙B時， 在所述原邊線圈10正對所述副邊線圈20的狀態下，如圖6所示，所述第二間隙B位於所述第 二子原邊線圈10內邊界的第一側;或者如圖7所示，所述第二間隙B位於所述第一子原邊線 圈10內邊界的第二側;或者如圖8所示，所述第二間隙B的一部分(即圖8中所示B1)位於所述 第二子原邊線圈12內邊界的第一側、所述第二間隙B的另一部分（即圖8中所示B2)位於所述 第一子原邊線圈11內邊界的第二側。
[0048]關於第2種改進方式中第二間隙B的設置與上述第1種改進方式中第一間隙A原理 相同，對第一側和第二側的定義也相同，在此不再贅述。
[0049] 下面是本實施例的一組數據檢測實驗，可參照圖6所示，現有無線充電系統原邊採 用第一磁芯30和副邊採用的第二磁芯40都為方形平板磁芯，平板磁芯尺寸為600mm*600mm， 材料為鐵氧體，磁導率為3300H/m;線圈繞線採用的導線寬度20mm，厚度為5mm，材料為利茲 線，原邊線圈和副邊線圈之間的垂直高度為150mm，實驗檢測結果如圖11的曲線L3所示，本 實施例僅在副邊線圈20預留第二間隙B，如圖6所示，使B = 100mm，實驗檢測結果如圖11的曲 線L4所示，對比曲線L3曲線L4可見，在耦合係數下降為0之前，當無線充電系統取得相同的 耦合係數時，本實施例對應的橫向偏移距離更大一些，例如當耦合係數為0.1時，現有無間 隙的無線充電系統對應的橫向偏移距離大約是150mm，而本實施例可具有的橫向偏移距離 可以擴大到200mm。
[0050] 所以，當採用如圖6所示的無線充電系統結構時，可增大安裝該副邊線圈20的汽車 的橫向右偏移能力，當採用如圖7所示的無線充電系統結構時，可增大安裝該副邊線圈20的 汽車的橫向左偏移能力，當採用如圖8所示的無線充電系統結構時，可既增大安裝該副邊線 圈20的汽車的橫向左偏移能力，又可增大安裝該副邊線圈20的汽車的橫向右偏移能力。
[0051] 第3種改進方式:如圖2所示，即將原邊線圈10和副邊線圈20都預留間隙，本實施例 在所述第一子原邊線圈11與所述第二子原邊線圈12間隔有第一間隙A的同時，在述第一子 副邊線圈21與所述第二子副邊線圈22間隔有第二間隙B。當所述原邊線圈10正對所述副邊 線圈20時，第一間隙A和所述第二間隙B可以正對，也可以呈錯位設置，如圖9所示，本實施例 優選所述第一間隙A和所述第二間隙B在第一方向上呈錯位設置。
[0052]下面是本實施例的一組數據檢測實驗，可參照圖9所示，現有無線充電系統原邊採 用第一磁芯30和副邊採用的第二磁芯40都為方形平板磁芯，平板磁芯尺寸為600mm*600mm， 材料為鐵氧體，磁導率為3300H/m;線圈繞線採用的導線寬度20mm，厚度為5mm，材料為利茲 線，原邊線圈和副邊線圈之間的垂直高度為150mm，實驗檢測結果如圖12曲線L5所示，本實 施例同時在原邊線圈10預留第一間隙A在副邊線圈20預留第二間隙B，如圖9所示，使A = 100mm且B= 100mm，實驗檢測結果如圖12曲線L6所示，對比曲線L5曲線L6可見，在耦合係數 下降為〇之前，當無線充電系統取得相同的耦合係數時，本實施例對應的橫向偏移距離更大 一些，例如當耦合係數為0.1時，現有無間隙的無線充電系統對應的橫向偏移距離大約是 150mm，而本實施例可具有的橫向偏移距離可以擴大到近240mm。值得注意的是，曲線L5曲線 L6在橫向偏移距離大約等於25mm時有一個交點，實際應用中的正常橫向偏移距離都在40mm 以上，所以影響並不大，可以忽略。
[0053]所以，當採用如圖9所示的無線充電系統結構時，當所述第二間隙B相對第一間隙A 處在所述第一間隙A左側時，可既增大安裝該副邊線圈20的汽車的橫向右偏移能力，同理， 當所述第二間隙B相對第一間隙A處在所述第一間隙A右側時，可增大安裝該副邊線圈20的 汽車的橫向左偏移能力。
[0054]綜上所述，本實用新型無線充電系統通過在所述第一子原邊線圈11與所述第二子 原邊線圈12間隔有第一間隙A及/或所述第一子副邊線圈21與所述第二子副邊線圈22間隔 有第二間隙B，在獲得相同的耦合係數下，可以有效提高副邊線圈20相對原邊線圈10的橫向 偏移能力，進一步地，例如通過設置第二間隙B相對於第一間隙A的位置，還可以設置出要求 的橫向偏移方向，當本實用新型應用於汽車進行無線充電時，由於橫向偏移距離可以擴展 到更大，甚至橫向偏移的方向也可以設置，所以可以降低了司機停車難度，有利於保證無線 充電的順利進行。
[0055]另外，上述原邊線圈10、副邊線圈20的各子線圈的形狀並不限定，例如可以是方 形、圓形和/或正六邊形等基本形狀，當線圈的形狀為矩形時，實質上其拐彎處一般都具有 過渡角，如圓弧形倒角等。
[0056] 優選地，參照圖3至圖9以及圖13所示，本實施例所述第一間隙A沿第一方向的寬度 小於所述原邊線圈10沿第一方向的寬度的一半及/或所述第二間隙B沿第一方向的寬度小 於所述副邊線圈20沿第一方向的寬度的一半。
[0057] 具體地，例如設原邊線圈10沿第一方向的寬度為D(單位為毫米），則本實施例的在 原邊線圈10沿第一方向設置的第一間隙A的寬度要小於D的一半，第二間隙B與第一間隙A同 理設置，本實施例通過設置不同寬度的第一間隙A和/或不同寬度的第二間隙B，可配套設計 出各種不同偏移距離的原邊線圈10和副邊線圈20,以滿足對橫向偏移距離不同需要的工作 場合。
[0058] 優選地，上述實施是採用的原邊線圈10或副邊線圈20也可以用一根導線繞製成 "8"字形或"日"字形構成，本質上其實是可以看作將圖1中兩個獨立的子線圈串聯在一起的 形式，所屬技術領域人員可以明白，不論是採用哪種形式來繞制線圈，只要預留出符合要求 的第一間隙A及/或第二間隙B，就能實現本實用新型的技術效果，另外，本實用新型採用的 第一磁芯30，第二磁芯40包括但不限於平面磁芯，例如常用的U型磁芯，條型磁芯、磁橋型等 其他形狀都可以，本實施例優選採用平面磁芯，磁芯材料包括但不限鐵氧體、鐵基非晶、矽 鋼片等材料，繞制線圈的材料包括但不限利茲線、銅線、PCB、銀絲、鋁線等材料。
[0059] 進一步地，如圖13所示，在實際應用中，為了使無線充電系統同時具有橫向左、右 偏移能力，還可以採用布置2組原邊線圈和2組副邊線圈的結構，即當所述第一子原邊線圈 11與所述第二子原邊線圈12間隔有第一間隙A及所述第一子副邊線圈21與所述第二子副邊 線圈22間隔有第二間隙B時，所述原邊線圈10和所述副邊線圈20各設有兩個，所述兩個原邊 線圈10包括沿第二方向疊放的第一原邊線圈l〇a和第二原邊線圈10b，所述兩個副邊線圈20 包括沿第二方向疊放的第一副邊線圈20a和第二副邊線圈20b;所述第二方向與所述第一方 向相交;在所述第一原邊線圈10正對所述第一副邊線圈20的狀態下，所述第一原邊線圈10a 的第一間隙A處在所述第一副邊線圈20a的第二間隙B的第二側，在所述第二原邊線圈10b正 對所述第二副邊線圈20b的狀態下，所述第二原邊線圈10b的第一間隙A處在所述第二副邊 線圈20b的第二間隙B的第一側。
[0060] 需要指出的是，假設圖13所示結構處在水平位置工作，例如汽車充電等，上述提到 的第一方向和第二方向可以看作是圖13中的水平方向和豎直方向，當圖13所示結構翻轉90 度時，對應的第一方向和第二方向則對應為豎直方向和水平方向了，另外，其中的第一側、 第二側與上述描述過的實施例的定義相同，在此不再贅述。具體地，如圖14所示，無線充電 系統工作之前，可對原邊線圈10與副邊線圈20的相對位置進行檢測（例如紅外對正檢測等 其它常規手段），當副邊線圈20相對原邊線圈10向左偏移時，第一原邊線圈10b與對應的第 一副邊線圈20b工作。同理，如圖15所示，當副邊線圈20相對原邊線圈10向右偏移時，第二組 原邊線圈10a與對應的第二組副邊線圈20a工作，這種採用布置兩組的原邊線圈和副邊線圈 的結構的無線充電系統在工作時，可以同時適應原邊線圈相對於副邊線圈向左、向右兩個 方向的橫向偏移能力，增強了該無線充電系統在實際中無線充電工作的適應性。
[0061] 本實用新型還提供了一種充電發射裝置，該充電發射裝置包括上述的無線充電系 統的原邊線圈，所述第一子原邊線圈與所述第二子原邊線圈間隔有第一間隙。
[0062] 與發射裝置對應，本實用新型還提供了一種充電接收裝置，該充電接收裝置包括 上述的無線充電系統的副邊線圈，所述第一子副邊線圈與所述第二子副邊線圈間隔有第二 間隙。其中，本實用新型充電發射裝置或充電接收裝置可以單獨使用，也可以相互配套使 用，但是，不論怎麼使用，都具有較好的橫向偏移能力。
[0063] 本實用新型還提供了一種汽車，包括充電接收裝置，所述充電接收裝置包括副邊 線圈，所述副邊線圈包括在第一方向上並排設置的第一子副邊線圈和第二子副邊線圈；所 述第一子副邊線圈與所述第二子副邊線圈間隔有第二間隙。由於該汽車採用本實用新型的 充電接收裝置，可以使該汽車在無線充電時可具有較好的橫向偏移能力，降低司機停車難 度。
[0064] 以上所述僅為本實用新型的優選實施例，並非因此限制本實用新型的專利範圍， 凡是在本實用新型的實用新型構思下，利用本實用新型說明書及附圖內容所作的等效結構 變換，或直接/間接運用在其他相關的技術領域均包括在本實用新型的專利保護範圍內。
【主權項】
1. 一種無線充電系統，包括:充電發射裝置和充電接收裝置，所述充電發射裝置包括原 邊線圈，所述原邊線圈包括在第一方向上並排設置的第一子原邊線圈和第二子原邊線圈； 所述充電接收裝置包括副邊線圈，所述副邊線圈包括在第一方向上並排設置的第一子副邊 線圈和第二子副邊線圈； 其特徵在於， 所述第一子原邊線圈與所述第二子原邊線圈間隔有第一間隙及/或所述第一子副邊線 圈與所述第二子副邊線圈間隔有第二間隙。2. 如權利要求1所述的無線充電系統，其特徵在於，當所述第一子原邊線圈與所述第二 子原邊線圈間隔有第一間隙時，在所述原邊線圈正對所述副邊線圈的狀態下，所述第一間 隙位於所述第二子副邊線圈內邊界的第一側;或者 所述第一間隙位於所述第一子副邊線圈內邊界的第二側； 或者 所述第一間隙的一部分位於所述第二子副邊線圈內邊界的第一側、所述第一間隙的另 一部分位於所述第一子副邊線圈內邊界的第二側。3. 如權利要求1所述的無線充電系統，其特徵在於，當所述第一子副邊線圈與所述第二 子副邊線圈間隔有第二間隙時，在所述原邊線圈正對所述副邊線圈的狀態下，所述第二間 隙位於所述第二子原邊線圈內邊界的第一側;或者 所述第二間隙位於所述第一子原邊線圈內邊界的第二側； 或者 所述第二間隙的一部分位於所述第二子原邊線圈內邊界的第一側、所述第二間隙的另 一部分位於所述第一子原邊線圈內邊界的第二側。4. 如權利要求1所述的無線充電系統，其特徵在於，當所述第一子原邊線圈與所述第二 子原邊線圈間隔有第一間隙及所述第一子副邊線圈與所述第二子副邊線圈間隔有第二間 隙時，在所述原邊線圈正對所述副邊線圈時，所述第一間隙和所述第二間隙在第一方向上 呈錯位設置。5. 如權利要求4所述的無線充電系統，其特徵在於，所述第二間隙相對第一間隙處在所 述第一間隙第一側，或者所述第二間隙相對第一間隙處在所述第一間隙第二側。6. 如權利要求1所述的無線充電系統，其特徵在於，當所述第一子原邊線圈與所述第二 子原邊線圈間隔有第一間隙及所述第一子副邊線圈與所述第二子副邊線圈間隔有第二間 隙時，所述原邊線圈和所述副邊線圈各設有兩個，所述兩個原邊線圈包括沿第二方向疊放 的第一原邊線圈和第二原邊線圈，所述兩個副邊線圈包括沿第二方向疊放的第一副邊線圈 和第二副邊線圈;所述第二方向與所述第一方向相交； 在所述第一原邊線圈正對所述第一副邊線圈的狀態下，所述第一原邊線圈的第一間隙 處在所述第一副邊線圈的第二間隙的第二側， 在所述第二原邊線圈正對所述第二副邊線圈的狀態下，所述第二原邊線圈的第一間隙 處在所述第二副邊線圈的第二間隙的第一側。7. 如權利要求1所述的無線充電系統，其特徵在於，所述第一間隙沿第一方向的寬度小 於所述原邊線圈沿第一方向的寬度的一半及/或所述第二間隙沿第一方向的寬度小於所述 副邊線圈沿第一方向的寬度的一半。8. -種充電發射裝置，其特徵在於，包括原邊線圈，所述原邊線圈包括在第一方向上並 排設置的第一子原邊線圈和第二子原邊線圈;所述第一子原邊線圈與所述第二子原邊線圈 間隔有第一間隙。9. 一種充電接收裝置，其特徵在於，包括副邊線圈，所述副邊線圈包括在第一方向上並 排設置的第一子副邊線圈和第二子副邊線圈;所述第一子副邊線圈與所述第二子副邊線圈 間隔有第二間隙。10. -種汽車，其特徵在於，包括如權利要求9所述的充電接收裝置。
【文檔編號】B60L11/18GK205725182SQ201620526835
【公開日】2016年11月23日
【申請日】2016年6月1日
【發明人】梁立科, 吳坤, 張永輝, 曹生輝, 金亮亮, 羅勇, 劉俊強, 趙勇
【申請人】中興新能源汽車有限責任公司, 中興通訊股份有限公司