一種道路破損修補結構的製作方法

2023-05-13 19:30:26

本發明涉及一種道路技術領域，尤其涉及一種道路破損修補結構。

背景技術：

道路從詞義上講就是供各種無軌車輛和行人通行的基礎設施；按其使用特點分為公路、城市道路、鄉村道路、廠礦道路、林業道路、考試道路、競賽道路、汽車試驗道路、車間通道以及學校道路等，古代中國還有驛道。另外還指達到某種目標的途徑，事物發展、變化的途徑。

道路對汽車安全性的影響表現在道路的發展以及道路網絡的建設是否與人民的生活水平、生活習慣以及社會的經濟發展相適應。如果車多路少，道路使用壽命會降低，易出現問題，因而交通安全問題會突出。其次是道路管理設施與交通控制設施是否科學合理。如果科學合理，在交通擁堵的時候也能井井有條地疏導車輛，解決交通擁堵問題，減少交通安全事故的發生。再次是道路設計對交通安全的影響。往往有一些道路，因其設計不合理，致使駕駛員容易產生錯誤的判斷，造成交通事故，這應該引起道路設計人員和管理人員的重視。如高速路直線過長容易使駕駛員疲勞，彎道與坡度不合理的搭配都可能引發交通事故。

道路在實用的過程會出現破損的情況，目前對於破損處的處理方式主要是在破損處灌注混凝土或者瀝青混合物，但是修補處時間久了，又會重新破損，主要是後灌注的混凝土或者瀝青混合物與原有的路面結合度不好，通過車輛的碾壓很容易脫離，所以亟待提供一種新的技術方案來解決現有技術中的技術問題。

技術實現要素：

基於此，為了解決以上的技術問題，本發明提供一種道路破損修補結構。

本發明技術方案如下：

一種道路破損修補結構，包括地基以及路面，其特徵在於，所述路面上具有破損處，所述破損處設有若干固定柱，所述固定柱一端插入地基，另一端位於所述破損處中，且所述固定柱另一端低於所述路面的水平面；所述破損處還填設有混凝土，所述混凝土填平所述破損處，且所述固定柱插接於所述混凝土中。

在其中一實施例中，所述固定柱上設有分支結構，且所述分支結構與所述固定柱朝向地基的一端成銳角。

在其中一實施例中，所述分支結構與所述固定柱朝向地基的一端成銳角，所述銳角小於等於80°，且不小於25°。

在其中一實施例中，所述固定柱為鋼筋。

在其中一實施例中，所述銳角小於等於60°，且不小於30°。

在其中一實施例中，還設有固定網，所述固定網通過固定柱固定於所述破損處中。

在其中一實施例中，所述固定柱穿過固定網的網孔，將固定網固定；所述固定網為金屬網。

在其中一實施例中，所述固定網至少為兩個，且相鄰的固定網之間設有間隙。

在其中一實施例中，所述相鄰的固定網之間設有間隙不小於50mm；或者不小於45mm；或者不小於40mm；或不小於30mm。

在其中一實施例中，所述固定柱至少為兩根。

本發明的有益效果：

本發明的一種道路破損修補結構，在破損處設有固定柱，所述固定柱上設有固定網，所述固定柱一端直接插接在地基中，然後再用混凝土或者瀝青混合物澆注，這樣使的修補處更加牢固，不會再次破損。

附圖說明

為了更清楚地說明本發明實施例或現有技術中的技術方案，下面將對實施例或現有技術描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹。

圖1 為一種道路破損處的結構示意圖；

圖2為一種道路破損修補結構截面示意圖；

圖3為一種道路破損修補結構又一種截面示意圖；

圖4為一種道路破損修補結構中框架結構示意圖；

圖5為一種道路破損修補結構中框架又一結構示意圖。

具體實施方式

下面將結合本發明實施例中的附圖，對本發明實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本發明一部分實施例，而不是全部的實施例。基於本發明中的實施例，本領域普通技術人員在沒有做出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬於本發明保護的範圍。

需要說明的是，當元件被稱為「設置於」另一個元件，它可以直接在另一個元件上或者也可以存在居中的元件。當一個元件被認為是「連接」另一個元件，它可以是直接連接到另一個元件或者可能同時存在居中元件。本文所使用的術語「垂直的」、「水平的」、「左」、「右」以及類似的表述只是為了說明的目的，並不表示是唯一的實施方式。

除非另有定義，本文所使用的所有的技術和科學術語與屬於本發明的技術領域的技術人員通常理解的含義相同。在本發明的說明書中所使用的術語只是為了描述具體的實施方式的目的，不是旨在於限制本發明。本文所使用的術語「和／或」包括一個或多個相關的所列項目的任意的和所有的組合。

請參閱圖1以及圖2，一種道路破損修補結構，包括地基10以及路面20，其特徵在於，所述路面20上具有破損處30，所述破損處30設有若干固定柱40，所述固定柱40一端插入地基10中，另一端位於所述破損處30中，且所述固定柱40另一端低於所述路面20的水平面；所述破損處30還填設有混凝土31，所述混凝土31填平所述破損處30，且所述固定柱40插接於所述混凝土31中；其中，所述固定柱40為倒「U」字型，所述「U」型開口插接於所述地基10中；所述固定柱40優選鋼筋，也可以選擇合金、硬質塑料或者其他的硬質材料；所述固定柱40至少要兩根，當所述固定柱40不是倒「U」字型時，所述固定柱40朝向路面20的一端為彎曲狀，使的固定柱40的一端朝向地基10，這樣使的固定柱一端一般為尖狀損壞車輛的輪胎，或者是露出地面危害到人的安全等。

請參閱圖4，在其中一實施例中，所述固定柱40上設有分支結構41，且所述分支結構41與所述固定柱40朝向地基10的一端成銳角。

在其中一實施例中，所述分支結構41與所述固定柱40朝向地基10的一端成銳角，所述銳角小於等於80°，且不小於25°。在其中一實施例中，優選所述銳角小於等於60°，且不小於30°。

請參閱圖3~圖5，在其中一實施例中，還設有固定網50，所述固定網50通過固定柱40固定於所述破損處30中，在固定柱40上加設有固定網50這樣相當於在破損處30澆注過混凝土形成了鋼筋網混凝土塊，這樣使的穩固性更好，更加耐用。

請參閱圖4，在其中一實施例中，所述固定柱40穿過固定網50的網孔，將固定網50固定；所述固定網50為金屬網，所述固定網50網孔的變成不小於50mm。

在其中一實施例中，所述固定網50至少為兩個，且相鄰的固定網之間設有間隙。在其中一實施例中，優選所述相鄰的固定網之間設有間隙不小於50mm；或者不小於45mm；或者不小於40mm；或不小於30mm。

一種道路破損修補方法，包括以下步驟：

S1、使用高壓水槍將破損處30洗滌乾淨，並且進行乾燥處理；所述乾燥處理可以通過熱風或者自然乾燥方法來實現；

S2、在通過S1處理過後的破損處30噴塗光固化膠，選擇性固化，使的光固化膠形成規定大小的網孔；這樣因為光固化膠與破損處30的接觸要比混凝土更好；

S3、在設於光固化膠的破損處30內設有若干固定柱40；且所述固定柱40靠近路面20的一端低於路面20的平面；所述固定柱40至少要兩根，當所述固定柱40不是倒「U」字型時，所述固定柱40朝向路面20的一端為彎曲狀，使的固定柱40的一端朝向地基10，這樣使的固定柱一端一般為尖狀損壞車輛的輪胎，或者是露出地面危害到人的安全等。

S4、在設有固定柱40的破損處30內澆注混凝土或者瀝青混合物，並且固化。

其中，所述步驟S2與所述步驟S3可以對調，並且光固化膠內設有混凝土膠，光固化膠可以是UV膠，混凝土膠可以是雲石膠。

為使本發明的上述目的、特徵和優點能夠更加明顯易懂，上面結合附圖對本發明的具體實施方式做詳細的說明。在上面的描述中闡述了很多具體細節以便於充分理解本發明。但是本發明能夠以很多不同於上面描述的其它方式來實施，本領域技術人員可以在不違背本發明內涵的情況下做類似改進，因此本發明不受上面公開的具體實施例的限制。並且，以上所述實施例的各技術特徵可以進行任意的組合，為使描述簡潔，未對上述實施例中的各個技術特徵所有可能的組合都進行描述，然而，只要這些技術特徵的組合不存在矛盾，都應當認為是本說明書記載的範圍。

以上所述實施例僅表達了本發明的幾種實施方式，其描述較為具體和詳細，但並不能因此而理解為對本發明專利範圍的限制。應當指出的是，對於本領域的普通技術人員來說，在不脫離本發明構思的前提下，還可以做出若干變形和改進，這些都屬於本發明的保護範圍。因此，本發明專利的保護範圍應以所附權利要求為準。