車載旋轉顯示裝置的製作方法

2023-05-14 00:35:56

本實用新型涉及一種顯示裝置，特別是一種車載顯示裝置。

背景技術：

隨著智能化設備日益廣泛地深入人們的生活，汽車的智能化也日益提高，而汽車的智能化的最主要的體現就是車載顯示屏的日益普及和功能的日益強大。雖然車載顯示屏的功能越來越強大，但是其使用方式和交互方式卻一直沒有發生變化，已有的顯示屏要麼直接固定於儀錶板內，要麼平常收納狀態，使用時再操作彈出，但這兩種方式下，顯示屏都是以固定的橫屏或豎屏模式進行使用和交互操作，無法針對不同的場景進行調整。

技術實現要素：

本實用新型的目的在於：為滿足不同駕駛員的駕駛喜好以及娛樂應用不同場景的使用情況，提出一種車載旋轉顯示裝置，能夠通過旋轉機構將顯示屏進行橫屏、豎屏之間切換使用，以及其他旋轉角度的調整。

本實用新型的目的通過下述技術方案來實現：

一種車載旋轉顯示裝置，包括顯示屏，以及與顯示屏電連接為其傳遞電能和信號的線束，還包括驅動機構和旋轉機構，旋轉機構連接驅動機構與顯示屏，驅動機構驅動旋轉機構帶動顯示屏沿顯示屏屏幕所在平面旋轉(以顯示屏屏幕所在平面為旋轉平面，顯示屏沿該平面旋轉，此時，顯示屏能旋轉形成橫屏、豎屏等多種屏幕角度)，旋轉機構內部設有容納線束穿過的通道，線束穿過該通道與顯示屏電連接。

作為選擇，旋轉機構為一中空的旋轉軸，線束沿軸向穿過旋轉軸的中空通道與顯示屏電連接，驅動機構與旋轉軸之間通過蝸杆傳動帶動旋轉軸繞其軸自轉。

作為進一步選擇，驅動機構包括驅動電機以及減速箱組件，驅動電機通過減速箱組件與旋轉軸連接。

上述方案中，電機驅動減速箱組件，通過蝸杆傳動帶動旋轉軸旋轉，結構簡單可靠、運轉平穩且靜音。

作為進一步選擇，減速箱組件包括豎直設置的同步轉動的第一齒輪和第二齒輪，驅動電機的輸出軸連接第一齒輪，第二齒輪與設置在旋轉軸外表面的外齒輪嚙合形成蝸杆傳動。該方案中，縱向排布減小佔用空間。

作為另一進一步選擇，驅動電機設有過載保護裝置。該方案中，通過設置過載保護裝置，可以保護顯示屏受額外力作用時，比如顯示屏在旋轉過程中被阻擋或操作者誤操作，此時電機必然過載，過載保護裝置及時斷開電機運轉，避免旋轉機構、傳動機構、電機等組件受損。

作為另一進一步選擇，還包括用以監測旋轉軸旋轉角度的位置傳感器。

作為進一步選擇，位置傳感器與驅動電機電連接以控制其啟動和停止。

上述方案中，通過位置傳感器監測旋轉機構的旋轉角度，進而電機根據位置傳感器的信號啟動或停止，由此實現對顯示屏旋轉角度的控制，實現橫屏、豎屏乃至任意旋轉角度的控制和定位。

作為選擇，還包括底座，驅動機構固定在底座上，底座上設有至少2個軸承支撐旋轉機構。該方案中，雙軸承乃至多軸承支撐，剛度支撐合理。

本實用新型的工作流程：傳統的顯示屏都是固定於車內，無法針對不同的場景進行屏幕角度的調整。本技術是顯示屏懸浮於儀錶板上，將顯示屏固定在旋轉機構上，通過驅動機構帶動旋轉機構運動，從而使顯示屏進行旋轉運動，顯示屏具有橫屏或豎屏乃至更多顯示方式，由此在橫豎屏狀態下進一步可以形成兩種不同的UI界面，滿足不同場景下的使用需求。線束從旋轉機構的內部通道穿過，保證顯示屏在旋轉過程中，線束無折彎。

前述本實用新型主方案及其各進一步選擇方案可以自由組合以形成多個方案，均為本實用新型可採用並要求保護的方案；並且本實用新型，(各非衝突選擇)選擇之間以及和其他選擇之間也可以自由組合。本領域技術人員在了解本發明方案後根據現有技術和公知常識可明了有多種組合，均為本實用新型所要保護的技術方案，在此不做窮舉。

本實用新型的有益效果：滿足對橫屏、豎屏以及其他旋轉角度不同需求的使用者；滿足不同娛樂場景所需屏的狀態的切換。

附圖說明

圖1是本實用新型實施例的立體結構示意圖；

圖2是本實用新型實施例的平面結構示意圖；

圖3是圖2的B-B剖視圖；

圖4是圖3的C-C剖視圖；圖中，1為驅動電機，2為減速箱組件，3為顯示屏，4為旋轉軸，5為軸承，6為線束，7為底座，8為傳動軸。

具體實施方式

下面結合具體實施例和附圖對本實用新型作進一步的說明。

參考圖1至4所示，一種車載旋轉顯示裝置，包括顯示屏3及其線束6，還包括驅動能源、驅動機構和旋轉機構，以及底座7，驅動機構固定在底座7上，底座7上設有如本實施例所示的2個乃至更多軸承5支撐旋轉機構。驅動能源與驅動機構連接為其提供驅動能源，驅動機構與旋轉機構連接，旋轉機構再與顯示屏連接，驅動機構驅動旋轉機構自轉，旋轉機構帶動顯示屏沿顯示屏屏幕所在平面旋轉，旋轉機構內部設有容納線束6穿過的通道，線束6穿過該通道與顯示屏3電連接為其傳遞電能和信號。

作為選擇，如本實施例所示，驅動能源為電源，電源與驅動機構電連接為其提供驅動電能。參考圖3所示，旋轉機構優選為一中空的旋轉軸4，線束6沿軸向穿過旋轉軸4的中空通道與顯示屏3電連接，驅動機構與旋轉軸之間通過蝸杆傳動帶動旋轉軸繞其軸自轉。

作為優選，如本實施例所示，參考圖3、4，驅動機構包括驅動電機1以及減速箱組件2，驅動電機1通過減速箱組件2與旋轉軸4連接。減速箱組件2包括傳動軸8上豎直設置的同步轉動的第一齒輪和第二齒輪(圖中省略未示出)，驅動電機1的輸出軸連接第一齒輪，第二齒輪與設置在旋轉軸4外表面的外齒輪嚙合形成蝸杆傳動。如圖所示，減速箱組件2的傳動軸8與旋轉軸4垂直，也可以根據安裝空間的要求，採用其他蝸杆傳動的角度，適應性強。

驅動電機1還設有過載保護裝置(圖中未示出)，例如常見的過流保護裝置，在驅動電機1過載電流增大時，檢測通過的電流超過保護閾值時斷開驅動電機1電流實現保護。

顯然驅動電機1還需進一步與儀錶盤或顯示屏3上的控制端電連接，通過控制端控制驅動電機1運轉，實現顯示屏3旋轉角度的控制。減速箱組件2或旋轉軸4上還可以設有用以監測旋轉軸4(或傳動軸8)轉動角度的位置傳感器(圖中未示出)，例如常見的轉動角度計數器。進一步地，位置傳感器與驅動電機1電連接控制其啟動和停止。位置傳感器還可以進一步與前述控制驅動電機1的控制端電連接，實現更智能更自動化的顯示屏旋轉角度的調節：例如，在控制端上設定旋轉角度後，通過位置傳感器和驅動電機1的協調，控制驅動電機1帶動顯示屏3直接旋轉至設定角度。

作為優選，顯示屏3中心相對旋轉軸4中心布置，此外，顯示屏3和旋轉軸4之間還可以通過球頭連接等實現顯示屏3相對旋轉軸4的連接角度的靈活可調，由此在實現顯示屏3旋轉角度任意可調的基礎上，進一步實現顯示屏3擺動角度(朝向)的靈活調節，兩者結合，可以滿足最廣泛的使用場景的需求。

以上所述僅為本實用新型的較佳實施例而已，並不用以限制本實用新型，凡在本實用新型的精神和原則之內所作的任何修改、等同替換和改進等，均應包含在本實用新型的保護範圍之內。