山嶺地區超低位過隧道的運梁車的製作方法
2023-05-14 00:14:46
專利名稱：山嶺地區超低位過隧道的運梁車的製作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種運梁車，尤其涉及一種用直徑較大的工程輪胎實現低位運梁 的一種新型山嶺超低位過隧道的運梁車。
背景技術：
隨著我國基礎建設的進一步加強和發展，各種基礎設施的建設正在進入一個快 速、穩健的發展階段，我國不斷加大對鐵路、公路等基礎設施的投入，鐵路建設施工將達到 前所未有的高峰期。隨著我國鐵路建設邁進持續快速的發展階段，在鐵路建設施工方面首 先要解決的一個關鍵問題是如何以較低的施工成本，較高的施工效率，進行鐵路建設施工， 以滿足日益增長的需求，從而跟上經濟發展的步伐。目前，在鐵路建設施工過程中，為了不佔用土地、確保鐵路的安全，鐵路上的高架 部分所佔的比重越來越大，而在高架線路中，大型混凝土箱梁作為重量支承件成為了高架 路線上的重要部件，而由於這種大型混凝土箱梁的重量大，在運輸和建設高架鐵路時非常 困難。而且由於我國幅員遼闊，具有不同的地質條件，如平原、山嶺、丘陵、高原等不同的 地方對架梁都有不同的要求，而相對於山嶺地區，由於其不像平坦地段，需要通過隧道、爬 坡等不同的操作，因此，在運輸大型箱梁通過隧道等較低或者較小的空間時，則對現有的運 梁車提出了全新的挑戰，正是由於該現狀，對於大型鐵路上針對山嶺地區橋隧相連工況，本 實用新型的設計人發明了一種能在山嶺地區的超低位下將箱梁順利運過隧道的運梁車。
發明內容本實用新型的目的在於提供一種運梁車，其能解決將大型箱梁運輸通過山嶺地 區，尤其是諸如隧道等通過面積較小和較低的空間的問題。為實現上述目的，本實用新型公開了一種山嶺地區超低位過隧道的運梁車，至少 包括行走輪組、車體、司機室、馱梁臺車、動力室、控制系統和輔助支腿，其特徵在於車體位於行走輪組上，司機室位於車體的一端且伸出車體外，馱梁臺車位於車體 上，動力室和控制系統位於車體的另一端且同樣伸出車體外，輔助支腿位於車體下部進行 支撐。其中，行走輪組包括分配梁、支撐臂和行走輪。其中，行走輪通過支撐臂及分配梁與車體連接，分配梁具有實現整車高度降低的 斜丁字結構。其中，運梁車還包括通過控制系統實現每組行走輪不同角度轉向的全輪轉向系 統，該全輪轉向系統為一個轉向油缸帶動兩個行走輪轉向。其中，運梁車還包括馱梁臺車和梁片頂升系統，馱梁臺車行走在車體上鋪設的軌 道上。其中，運梁車還包括升降馱運支架，馱梁臺車上設置了與升降馱運支架相連接的機構。通過上述結構，本實用新型的山嶺地區超低位過隧道運梁車的主要優點及積極效 果運梁車為大輪胎超低位運梁車，主要通過分配梁實現車體高度降低，運梁車上的 兩臺馱梁臺車可運行到導梁上方。運梁車頂升系統能將梁片從馱梁臺車和運梁車車體上進行轉換。運梁車運送梁 片通過隧道時，梁片可放置在車體上，通過隧道口時，利用升降系統將梁片轉換到馱梁臺車 上。馱梁臺車可與升降馱運架連接，作為馱架的輔助動力。本運梁車同山嶺過隧道架橋機一起可以實現山嶺地區分離式架梁工藝，大大提高 施工效率，提高經濟效益。本實用新型的詳細內容可通過後述的說明及所附圖而得到。
圖1是本山嶺地區超低位過隧道運梁車的主視圖。圖2是本山嶺地區超低位過隧道運梁車的俯視圖。圖3是本山嶺地區超低位過隧道運梁車正常運梁情況下斷面圖。圖4是本山嶺地區超低位過隧道運梁車頂升系統實現梁片上下臺車轉換斷面圖。圖5是本山嶺地區超低位過隧道運梁車過隧道時梁片直接放在車體上方斷面圖。圖6是本山嶺地區超低位過隧道運梁車馱運支架安裝在馱梁臺車上時的斷面圖。
具體實施方式
圖中附圖標記的技術特徵如下1-行走輪組、2-車體、3-司機室、4-馱梁臺車、5-動力室、6_控制系統、7_梁片頂 升系統、8-全輪轉向系統、9-輔助支腿、10-升降馱運支架、11-分配梁、12-支撐臂、13-行 走輪。參照附圖1至6，本實用新型的山嶺地區超低位過隧道的運梁車至少包括行走輪 組1、車體2、司機室3、馱梁臺車4、動力室5、控制系統6和輔助支腿9。車體2位於行走輪 組1上，司機室3位於車體2的一端且伸出車體外，馱梁臺車4位於車體2上，動力室5和 控制系統6位於車體2的另一端且同樣伸出車體外，輔助支腿9位於車體下部進行支撐。其中行走輪組1包括分配梁11、支撐臂12和行走輪13。參照附圖4，行走輪13通過支撐臂12及分配梁11與車體2連接，通過分配梁的斜 丁字結構實現整車高度降低，其中行走輪13中的輪胎為大工程輪胎。參照附圖2，運梁車還可包括全輪轉向系統8，全輪轉向系統8通過控制系統6實 現每組行走輪不同角度的轉向，轉向系統為一個轉向油缸14帶動兩個行走輪13轉向。參照附圖4，運梁車還可包括馱梁臺車4和梁片頂升系統7，馱梁臺車4行走在車 體2上鋪設的軌道上。運梁車馱運梁片時，可直接放置在馱梁臺車4上，也可放置在車體2 上。通過梁片頂升系統7的轉換，實現梁片在馱梁臺車4及車體2上放置的轉換。運梁車 運送梁片不通過隧道時，梁片放置在馱梁臺車4上。運梁車運送梁片通過隧道時，梁片放置
4在車體2上。到達架橋機尾部後，通過梁片頂升系統7將梁片頂起，馱梁臺車4行走到梁片 下方，支撐梁片。參照附圖6中，運梁車還可包括升降馱運支架10，馱梁臺車4上設置與升降馱運支 架10的連接機構，通過馱梁臺車4的動力拖動升降馱運支架10行走。升降馱運支架10安 裝在運梁車上，通過升降馱運支架10架橋機進行場地轉移。同時，在隧道口首孔梁架設前 的架橋機縱移過孔工況中，升降馱運支架10與馱梁臺車4連接，此時架橋機過孔由正常工 況的後支腿、輔助行走支腿改為馱架與馱梁臺車連接和輔助行走支腿。通過本實用新型的運梁車，能很好的解決山嶺地區運輸大型箱梁的任務，該運梁 車為大輪胎超低位運梁車，主要通過分配梁實現車體高度的降低，運梁車上的兩臺馱梁臺 車可運行到導梁上方；還利用運梁車頂升系統將梁片從馱梁臺車和運梁車車體上進行轉 換，運梁車運送梁片通過隧道時，梁片可放置在車體上，通過隧道口可通過升降系統將梁片 轉換到馱梁臺車上；馱梁臺車可與升降馱運支架連接，作為馱架的輔助動力；本運梁車同 山嶺過隧道架橋機一起可以實現山嶺地區分離式架梁工藝，大大提高施工效率，提高經濟 效益。
權利要求一種山嶺地區超低位過隧道的運梁車，至少包括行走輪組、車體、司機室、馱梁臺車、動力室、控制系統和輔助支腿，其特徵在於車體位於行走輪組上，司機室位於車體的一端且伸出車體外，馱梁臺車位於車體上，動力室和控制系統位於車體的另一端且同樣伸出車體外，輔助支腿位於車體下部進行支撐。
2.如權利要求1所述的山嶺地區超低位過隧道的運梁車，其特徵在於，行走輪組包括 分配梁、支撐臂和行走輪。
3.如權利要求2所述的山嶺地區超低位過隧道的運梁車，其特徵在於，行走輪通過支 撐臂及分配梁與車體連接，分配梁具有實現整車高度降低的斜丁字結構。
4.如權利要求1所述的山嶺地區超低位過隧道的運梁車，其特徵在於，運梁車還包括 通過控制系統實現每組行走輪不同角度的轉向的全輪轉向系統，該全輪轉向系統為一個轉 向油缸帶動兩個行走輪轉向。
5.如權利要求1所述的山嶺地區超低位過隧道的運梁車，其特徵在於，運梁車還包括 馱梁臺車和梁片頂升系統，馱梁臺車行走在車體上鋪設的軌道上。
6.如權利要求1所述的山嶺地區超低位過隧道的運梁車，其特徵在於，運梁車還包括 升降馱運支架，馱梁臺車上設置與升降馱運支架相連接的機構。
專利摘要本實用新型涉及一種山嶺地區超低位過隧道的運梁車，至少包括行走輪組、車體、司機室、馱梁臺車、動力室、控制系統和輔助支腿，其中，車體位於行走輪組上，司機室位於車體的一端且伸出車體外，馱梁臺車位於車體上，動力室和控制系統位於車體的另一端且同樣伸出車體外，輔助支腿位於車體下部進行支撐，該運梁車可有效解決在山嶺地區的大型箱梁運輸問題，可以快速有效的通過隧道等低位地區。
文檔編號B60P3/022GK201745475SQ20102022012
公開日2011年2月16日 申請日期2010年6月9日 優先權日2010年6月9日
發明者於永平, 尹衛, 李珍西, 李維玲, 王光欣, 胡建偉, 錢尚溢 申請人:中鐵科工集團有限公司