電梯用無齒輪牽引設備的結構的製作方法

2023-05-13 11:13:16

專利名稱：電梯用無齒輪牽引設備的結構的製作方法
技術領域：
本發明涉及一種電梯驅動裝置，特別是一種通用的設備框架 結構。
背景技術：
無齒輪牽引設備通常用於驅動各式各樣的電力牽引電梯。圖1和圖2示出了本領域中現有的普通無齒輪牽引設備結構。牽引輪 IO驅動多根牽引繩12，所述牽引繩具有連接到電梯轎廂的一端及 連接到平衡重的另一端。所述牽引輪10剛性安裝到軸14上，所 述軸14在安裝於支架20、 22內的軸承16、 18上旋轉。電機24 通常連接到一個支架22上並驅動所述軸14及所述牽引輪10。為 了使所述設備具有剛性，支架20、 22通常安裝在被稱為座板的厚 重鋼結構26上。其中，在日本專利JP2003201082中顯示了這種 現有技術結構之--。這種設計存在的問題是在改變所述牽引輪IO的直徑時所述牽 引繩12經常幹擾座板26。在圖2中示出了在將所述牽引輪10的 直徑增大到D值時如標記X所示的這種幹擾。因為牽引繩可以是 不同直徑的牽引繩，所以可能要改變牽引輪的直徑，牽引輪的直 徑通常是牽引繩的直徑的許多倍(大約40倍)。因此，由於某些 牽引輪的直徑受到限制，或者需要專用的鋼結構才能實現，所以 上述結構不靈活。座板鋼結構26通常是厚重焊接的鋼組件，因此 改變座板的尺寸花費高並且不理想。另一個問題是還需要改變下部鋼結構的尺寸以致容納不同寬度的牽引輪。根據牽引繩12的數量可能要改變牽引輪的寬度，牽引繩的數量可在2到10或更多之間，其主要取決於被移動的全部電梯負荷。在美國專利4,679,661中描述了一種替代性結構。該參考文獻 公開了一種被懸掛的牽引輪，意味著其不是被支撐在一端。這種 結構允許使用任何牽引輪直徑，因為牽引繩不會干擾支撐結構的 任何部分。但是這種裝置會產生較大的瞬間彎曲力作用到牽引輪 上。因此，主體構件必須非常大，目的是限制偏斜和應力，從而 導致增加成本。在其它現有技術的例子中(EP1411620A， JP2002274770， DE4233759A1)，電機具有所謂的"外部轉子"，但支撐設備的支 架也被安裝到重鋼結構上，其最終會干擾牽引繩。另外，這種外 部轉子結構的主要缺點是牽引輪直徑由電機直徑決定，由此降低 了設備的靈活性。發明內容本發明是一種改進的多用途的電梯設備結構，其允許牽引輪 直徑和寬度有較大的靈活性而同時降低設備的總成本。所述電梯設備的安裝結構包括第一框架元件，其具有在其內 的第一軸承安裝孔口和第一組的多個孔；第二框架元件，其具有 在其內的第二軸承安裝孔口和第二組的多個孔。第一組的多個孔 和第二組的多個孔被定向成使得第一框架元件中的孔和第二框架 元件中的孔成對地大致對準。設置多個連杆，每個連杆具有第一 端，其穿過第一框架元件上的多個孔中的一個孔；以及第二端， 其穿過在第二框架元件上的大致對準的孔。緊固件，其置於多個 連杆中的每個連杆的第一端和第二端之間。多個連杆中的每個具有第一臺肩和第二臺肩，它們分別靠近 第一和第二框架元件安置以分開第一和第二框架元件。多個連杆 中的每個連杆的端部被加工出螺紋，螺母擰緊到每端上。間隔體可靠近第二框架元件的外表面圍繞多個連杆中的每個 連杆安置。電機安裝到連杆上並且通過間隔體與第二框架元件分 開。軸帶著牽引輪通過軸承，所述軸承安裝在第一和第二框架元 件中的孔內，所述牽引輪被安置在兩個框架元件之間。用於電梯 轎廂的懸掛裝置，其被安裝在軸上用於升高和降低電梯轎廂。多個連杆可被重新安置在第一和第二框架元件上的交替的孔 中以容納不同直徑的牽引輪，而同時防止在電梯轎廂的懸掛裝置 和連杆之間的幹擾。另外，連杆的長度可變化以容納不同寬度的牽引輪。


本發明的前述及其它方面將從下面結合附圖描述的體現本發 明最佳方式的例子中變得明顯，所述附圖僅以示例不受限方式示 出了本發明的原理。在圖中圖1示意性示出了本領域中現有的電梯用無齒輪牽引設備結 構的普通設置。圖2是圖1中在Z—Z處的普通裝置的截面圖。圖3是根據本發明構成的設備的透視圖。圖4是圖3中示出的設備的部分透視圖，其示出了詳細部分。圖5是由平帶和相對較小的牽引輪驅動電梯的設備的端視圖。圖6示出了圖5的實施例的透視圖。圖7是通過平帶和相對較大的牽引輪驅動電梯的設備的端視圖。圖8示出了圖7的實施例的透視圖。 圖9是放大的示意圖，其詳細示出了連杆組件。
具體實施方式
參見圖3和圖4，優選相同的兩個框架元件100、 102通過多 個連杆104連接。框架元件100、 102由金屬材料例如鋼板製成， 其厚度可提供對設備的足夠支撐，這一點對本領域技術人員將容 易理解。在框架元件100、 102上鑽多個孔103，或者通過本領域 中公知的其它方法加工出多個孔103，以致在框架元件100上的孔 與在框架元件102上的孔大致對準。還可對框架元件100、 102做 一些處理，用於分別安裝軸承120、 i21以支撐軸118。接著，通 過本領域中已知的方法將框架元件100、 102安裝到板142上。在 優選的實施例中，通過螺栓146將框架元件100、 102安裝到板上。在圖3和圖4中示出的優選實施例中，使用了四個金屬連杆 104。所述連杆還支撐電機110的定子112。電機110具有所謂的 "無框架"結構，其意味著定子沒有像傳統電機那樣被安裝在任 何附加框架或外殼上。牽引輪116連接到軸118上，並且通過標 準軸承120、 121在框架元件100、 102內旋轉。電機的轉子114 連接到軸118並且傳遞電機扭矩。盤式制動器122通過盤式制動 襯片124安裝在設備前端。盤式制動襯片124是一種雙面襯片， 其具有第一襯片124a和第二襯片124b。為有效進行設備制動，第 一襯片124a作用到盤式制動器122的內表面上，第二襯片作用到 框架元件IOO的外表面上。參見圖9，通過連杆104的兩個臺肩126、 128實現在框架元 件100、 102之間的隔開。在基於牽引輪116寬度的長度上增加連 杆104的直徑，從而在連杆104上加工出臺肩126、 128。在 一個 替代性實施例中，間隔套(未示出)可以在框架元件IOO、 K》2之 間圍繞每個連杆安置。間隔套是圓筒形的，由鋼材或其它適合材 料加工出來，並且具有內徑和外徑。間隔套的內徑大於連杆104 的直徑，以使連杆104穿過間隔套的內徑。然後，間隔套可被加 工成具有可容納牽引輪116寬度的長度尺寸。安裝在連杆104上的附加間隔體130允許定子112的繞組113 與後面框架元件102的最內側表面之間有充分的間隙。間隔體130 是圓筒形的，由鋼材或其它適合材料加工出來，並且具有內徑和 外徑。間隔體的內徑大於連杆104的直徑以使連杆104穿過間隔 體130的內徑。連杆104的每端在131處加工出螺紋以適配於螺 母132。最後，螺母132被擰緊在連杆104的每端上，目的是形成 剛性組件。牽引輪116可被設計成可驅動普通的麻芯繩、人造繩、平帶 以及其它懸掛裝置，以滿足現代電梯的要求。為了適合各式各樣 的懸掛裝置，牽引輪的直徑可從大約4英寸變化到大約21英寸， 牽引輪的寬度從大約1W英寸到大約14英寸。利用本發明容易實 現可容納牽引輪的這些不同的直徑和寬度。通過改變連杆104的 長度以及軸118的長度，可接受任何牽引輪寬度。另外，通過將 連杆安置在框架元件100、 102內的適當的孔中，連杆104可被安 置在不同位置，以使得在任何牽引輪直徑下所述牽引繩(或其它 懸掛裝置)和設備的任何部分之間都不存在千擾。除了牽引繩之外，本發明可與本領域中已知的其它懸掛裝置 一起使用。例如，圖5到圖8示出了根據本發明構成的驅動平帶140的設備。圖5到7示出了用於將連杆104安置在框架元件100、 102的 下端部分上的兩個可能的位置。在A位置，連杆104在距軸118 的中心線一段距離處被安裝在框架元件100、 102的下端部分，以 使牽引繩、平帶或其它懸掛裝置在連杆104內部通過。在B位置， 連杆104在距軸118的中心線一段距離處被安裝在框架元件100、 102的下端部分，以使牽引繩、平帶或其它懸掛裝置在連杆104 外部通過。通過根據牽引輪直徑調節連杆的位置，可完全避免牽 引繩、平帶或其它懸掛和設備支撐結構之間有f擾。由此，圖5和6示出了本發明的一個實施例，其中安裝在A 位置的連杆104距軸118的中心線的距離大於牽引輪116的半徑， 以使平帶140在連杆104內部通過。在圖7和圖8中示出的實施例中，牽引輪直徑被增大，下端 連杆1.04被安裝在B位置以避免幹擾懸掛裝置，如果將下端連杆 放置在位置A，則將發生這種幹擾。在該實施例中，連杆104距 軸118的中心線的距離小於牽引輪116的半徑，以使平帶40在 連杆104的外部通過。由於設備中惟一需要改變的部分是圓筒形的，並且可被在 CNC臥式車床上加工，因此，非常容易使設備適應於任何要求， 這與現有技術不同，在現有技術中，需要改變複雜部件，例如焊接的鋼結構。還要注意，在本發明中設備的整體高度降低了，降低的幅度 等於現有技術中使用的鋼板構件的整體高度(指圖1中H)，這是 一個顯著優點，特別是在非常特殊但很流行的"無設備室"電梯 的情況下。總之，已經描述了一種創新的電梯無齒輪設備，其相對於現 有技術具有下述優點最大的靈活性本發明的設備通過最小及廉價的改變(連杆 位置，連杆長度，軸長)，可容納各式各樣的牽引輪直徑及牽引輪寬度。最小數量的部件相比於現有技術中已知的設備，電機框架 和下端鋼結構被省略。低成本現有技術中己知的昂貴部件如鑄鐵板或者厚重焊接 鋼結構已經被低成本部件(由火焰切割鋼板製成的框架、連杆)取代。在不脫離本發明精神及權利要求範圍的情況下可對本發明進 行多種改變。
權利要求
1. 一種電梯設備安裝結構，包括第一框架元件，其具有其內的第一軸承安裝孔口；和第一組多個孔；第二框架元件，其具有其內的第二軸承安裝孔口；和第二組多個孔；所述第一組多個孔和所述第二組多個孔被定向成使得所述第一框架元件中的孔和所述第二框架元件中的孔成對地大致對準；多個連杆，每個連杆具有第一端，其穿過所述第一框架元件上的所述多個孔中的一個孔；以及第二端，其穿過所述第二框架元件中的大致對準的孔；以及緊固件，其置於所述多個連杆中每個連杆的第一端和第二端。
2、 根據權利要求1所述的電梯設備安裝結構，其中，所述多 個連杆中的每個連杆具有第--臺肩，其靠近所述第一框架元件；和第二臺肩，其靠近所述第二框架元件；所述第一臺肩和所述第二臺肩被設置成分隔開所述第一'框架 元件和所述第二框架元件。
3、 根據權利要求1所述的電梯設備安裝結構，其中，圍繞著所述多個連杆中的每個在所述第一框架元件和所述第二框架元件之 間安置一間隔套。
4、 根據權利要求1所述的電梯設備安裝結構，其中，所述連 杆的第述第一和第二端被加工出螺紋，其中所述緊固件包括嚙合 於所述端的螺母。
5、 根據權利要求1所述的電梯設備安裝結構，還包括靠近所 述第二框架元件圍繞著所述多個連杆中的每個連杆的間隔體。
6、 根據權利要求2所述的電梯設備安裝結構，其中所述連杆 的所述第一和第二端被加工出螺紋，其中所述緊固件包括嚙合於 所述端的螺母。
7、 根據權利要求2所述的電梯設備安裝結構，還包括靠近所 述第二框架元件圍繞著所述多個連杆中的每個連杆的間隔體。
8、 根據權利要求6所述的電梯設備安裝結構，還包括靠近所 述第二框架元件圍繞著所述多個連杆中的每個連杆的間隔體。
9、 一種電梯設備安裝結構，包括 第一框架元件，其具有其內的第一軸承安裝孔口； 第一組多個孔； 第一內表面；和 第一外表面；第二框架元件，其具有其內的第二軸承安裝孔口；第二組多個孔；第二內表面；和 第二外表面；所述第一組多個孔和所述第二組多個孔被定向成使得所述第--框架元件中的孔和所述第二框架元件中的孔成對地大致對準；多個連杆，每個連杆具有第一螺紋端-,第二螺紋端；所述多個連杆中的每個具有第一端，其穿過所述第一框 架元件上的所述多個孔中的一個孔，和第二端，其穿過所述第二框架元件中的大致對準的孔；和螺紋嚙合於所述多個連杆中的每個連杆的所述第一螺紋 端和所述第二螺紋端的螺母；置於所述第一框架元件和所述第二框架元件之間的多個框架 間隔體；靠近所述第二外表面圍繞著所述多個連杆中的每個連杆的間隔體。
10、根據權利要求9所述的電梯設備安裝結構，其中，所述框架間隔體包括設在所述多個連杆中的每個連杆上的第一臺肩；設在所述多個連杆中的每個連杆上的第二臺肩；其中，所述第一臺肩靠近所述第一內表面，所述第二臺肩靠 近所述第二內表面。
11、 根據權利要求9所述的電梯設備安裝結構，其中，所述 框架間隔體包括圍繞著所述多個連杆中的每個連杆在所述第一框架元件和所 述第二框架元件之間安置的間隔套。
12、 一種電梯驅動設備，包括 第一框架元件，其具有其內的第一軸承安裝孔口；和 第一組多個孔； 第二框架元件，其具有其內的第二軸承安裝孔口；和 第二組多個孔；所述第一組多個孔和所述第二組多個孔被定向成使得所述第 一框架元件中的孔和所述第二框架元件中的孔成對地大致對準；多個連杆，每個連杆具有第一螺紋端；第二螺紋端；第一臺肩；第二臺肩；其中，所述第一臺肩和所述第二臺肩被設置在所述多個 連杆的每個連杆上以分隔開所述第一框架元件和所述第二框架元件；所述第一臺肩靠近所述第一內表面； 所述第二臺肩靠近所述第二內表面；所述多個連杆中的每個連杆具有第一端，其穿過在所述 第--框架元件上的所述多個孔中的---、個孔，以及第二端，其穿過 所述第二框架元件上的大致對準的孔，螺紋嚙合於所述多個連杆中的每個連杆的所述第一螺紋端和 所述第二螺紋端的螺母；靠近所述第二外表面圍繞所述多個連杆中的每個連杆安置的 間隔體；軸，其具有第一端和第二端，它們穿過置於所述第一和第二 軸承安裝孔口中的第一和第二軸承並被其支撐；牽引輪，其形成所述軸的一部分制動器，其在所述第一端安裝在所述軸上；電機，其在所述第二端連接到所述軸上；用於電梯轎廂的懸掛裝置，其安裝在所述牽引輪上。
13、 根據權利要求12所述的電梯驅動設備，其中所述懸掛裝 置是麻芯繩、人造繩、鋼繩及平帶中的一種。
14、 根據權利要求13所述的電梯驅動設備，其中，所述制動 器是盤式制動器。
15、 根據權利要求13所述的電梯驅動設備，其中，所述制動 器是鼓式制動器。
16、 根據權利要求14所述的電梯驅動設備，其中，所述電機 是無框架結構的。
全文摘要
一種用於電梯用無齒輪牽引驅動設備的靈活結構，其具有框架，所述框架易於適合不同寬度和直徑的牽引輪，而同時在沒有附加框架元件的情況下提供了用於驅動框架元件必需的穩定性。這種框架包括一對框架元件，它們通過多個連杆連接。所述連杆可根據牽引輪的直徑被安裝在不同位置以避免在驅動裝置和懸掛裝置之間產生幹擾。根據牽引輪的寬度可使用較長或者較短的連杆。
文檔編號B66B11/04GK101229895SQ200710004419
公開日2008年7月30日 申請日期2007年1月22日 優先權日2007年1月22日
發明者瓊-馬裡·倫內託德 申請人:馬吉爾公司