十字路口交通鋼結構活動式立交橋的製作方法
2023-05-14 03:55:41 2
專利名稱：十字路口交通鋼結構活動式立交橋的製作方法
技術領域：
本發明涉及一種鋼結構立交橋。
背景技術：
在城市中心區由於車流量大，左轉、右轉等車輛行駛情況複雜，設置大量的交通信號燈，路口能通過多少輛車，道路就能通過多少輛車，受此限制，城市的道路車輛通過能力大大降低，成為城市交通的難題。目前，立交橋是解決道路交通的重要設施，但是修建鋼筋混凝土的立交橋投資大，對城區道路及周邊需進行大的改造，在古城區和人口建築密集地區不適合。
發明內容
本發明的目的在於提供一種投資小，施工快，使用方便的鋼結構活動式立交橋。本發明所採用技術方案是十字路口交通鋼結構活動式立交橋，包括橋墩、副橋墩、橋拱、橋臺、橋面，其特徵在於橋墩及副橋墩均由鋼板焊接而成，橋墩及副橋墩由法蘭固定於底座上；橋墩與橋拱法蘭固定連接，橋拱由3-9根無縫鋼管加工而成；橋臺由無縫鋼管焊接連接製成，與副橋墩由法蘭連接；橋面由鋁鋼板連接製成，與橋拱為凹凸槽連接；橋臺與橋面為法蘭連接，橋面上敷有橡膠層；立交橋為三層，其中自下至上第一層縱向左轉車行道及橫向人行道，第二層為橫向左轉車行道及縱向人行道，第三層為縱向行車道，縱向車行道分別與第一層和第二層相通；第一層與第二層在橋臺處並道為一層；橋下為橫向車行道。橋面橡膠層與金屬橋面之間設有融冰加熱裝置。橋面鋼鋁板的兩端有凸塊，兩塊鋼鋁板的凸塊上面扣有鋁鋼槽固定。橫向機動車道直行為橋上第三層行駛；橫向左轉，由橋臺上左轉平層，經上行坡道至第二層，左轉，由橋臺下至地面縱向車行道，直行，完成左轉；縱向機動車道直行為橋下行駛；縱向左轉，由橋臺上至第一層，左轉，經下行坡道至左轉平層，直行，經橋臺至地面橫向車行道，完成左轉。本發明與現有技術相比，具有的優點是採用鋼結構，所有部件可為標準件，現場安裝，施工快，且無需對道路周邊設施拆建，有助於保護城市整體布局；第一層和第二層在橋臺處並道為一層，有效的降低了橋的整體高度，獨立穩定性提高，且施工、維修不影響交通；通過單向道路左轉實現十字路口左轉，可實現無信號燈通過，大大提高了道路的通過能力。
圖1為本發明的結構示意圖。圖2為本發明的主要構件圖，其中2-1為橋墩，2-2為橋拱及橋面，2_3為副橋墩、 橋臺及橋面，2-4為法蘭，2-5為橋拱截面圖，2-6為橋面接頭截面示意圖。圖3為本發明的第一層車輛行駛路線示意圖。
圖4為本發明的第二層車輛行駛路線示意圖。圖5為本發明俯視及左轉車輛行駛路線示意圖。圖中1為橋墩，2為主橋拱，3為副橋拱，4為法蘭，5為橋面，6為第一層，7為第二層，8為下行坡道，9為上橋臺階及平面坡道，10為上行坡道，11為左轉平層，12為加熱裝置， 13為橋臺，14為副橋墩，15為橡膠層，16為凹凸槽，17為鋁鋼槽，18為凸塊。
具體實施例方式
十字路口交通鋼結構活動式立交橋，包括橋墩1、副橋墩14、橋面5，橋墩1及副橋墩14均由鋼板焊接而成，主橋拱2和副橋拱3由無縫鋼管加工而成，主橋拱2與橋墩1為法蘭連接，主橋拱2與副橋拱3為法蘭連接；橋臺13由無縫鋼管焊接連接製成，副橋墩14 與橋臺13為法蘭連接，橋臺13與副橋拱3為法蘭連接；橋面5由鋼鋁板製成，橋面5與主橋拱2、副橋拱3、橋臺13為凹凸槽連接；橋面5上敷有橡膠層15 ；立交橋橋拱及副橋拱3 處為三層，其中自下至上第一層6縱向左轉車行道及橫向人行道，第二層7為橫向左轉車行道及縱向人行道，第三層為縱向行車道；立交橋副橋拱3及橋臺13處為兩層，自下至上分別為左轉平層11和直行層；縱向車行道左轉車道上橋處有橋臺13與第一層6橋拱法蘭連接， 橫向左轉車道下橋處有橋臺13與第二層7橋拱法蘭連接；第一層6經上行坡道10與左轉平層11連通，第二層7經下行坡道8與左轉平層相通；橋下為橫向車行道。橋面5橡膠層15與金屬橋面之間設有融冰加熱裝置12。橋面5鋼鋁板的兩端有凸塊18，兩塊鋼鋁板的凸塊18上面扣有鋁鋼槽17固定。橫向機動車道直行為橋上第三層行駛；橫向左轉，由橋臺13上左轉平層11，經上行坡道10至第二層7，左轉，由橋臺13下至地面縱向車行道，直行，完成左轉；縱向機動車道直行為橋下行駛；縱向左轉，由橋臺13上至第一層6，左轉，經下行坡道8至左轉平層11， 直行，經橋臺13至地面橫向車行道，完成左轉。如圖1、2、5所示，十字路口交通鋼結構活動式立交橋，包括橋墩1、副橋墩14、橋拱 2、橋臺13、橋面5，橋墩1及副橋墩14均由鋼板焊接而成，主橋拱2和副橋拱3由無縫鋼管加工而成，主橋拱2與橋墩1為法蘭4連接，主橋拱2與副橋拱3為法蘭4連接；橋臺13由無縫鋼管焊接連接製成，副橋墩3與橋臺13為法蘭4連接，橋臺13與副橋拱3為法蘭4連接；橋面5由鋼鋁板製成，橋面5與主橋拱2、副橋拱3、橋臺13為凹凸槽16連接；橋面5上敷有橡膠層15 ；立交橋主橋拱2及副橋拱3處為三層，其中自下至上第一層6縱向左轉車行道及橫向人行道，第二層7為橫向左轉車行道及縱向人行道，第三層為縱向行車道；立交橋副橋拱3及橋臺13處為兩層，自下至上分別為左轉平層11和直行層；縱向車行道左轉車道上橋處橋臺13與第一層6主橋拱2法蘭4連接，橫向左轉車道下橋處有橋臺13與第二層7副橋拱3法蘭4連接；第一層6經上行坡道10與左轉平層11連通，第二層7經下行坡道8與左轉平層11相通；橋下為橫向車行道。橡膠層15設有融冰加熱裝置12。橋面5鋼鋁板的兩端有凸塊18，兩塊鋼鋁板的凸塊18上面扣有鋁鋼槽17固定。如圖3所示，縱向機動車道直行為橋下行駛；車輛縱向左轉時，直行Al，由橋臺13 上至第一層6，左轉A2，經下行坡道8至左轉平層11，直行A3，經橋臺13至地面橫向車行道， 完成左轉。如圖4所示，橫向機動車道直行為橋上第三層行駛；橫向左轉，直行Bi，由橋臺13上左轉平層11，經上行坡道10至第二層7，左轉B2，由橋臺13下至地面縱向車行道，直行 B3，完成左轉；行人通過路口時，可以通過上橋臺階及平面坡道至第一層行人通道C2及第二層行人通道C l完成路口通過。
權利要求
1.十字路口交通鋼結構活動式立交橋，包括橋墩、副橋墩、橋拱、橋臺、橋面，其特徵在於橋墩及副橋墩均由鋼板焊接而成，主橋拱和副橋拱由無縫鋼管加工而成，主橋拱與橋墩為法蘭連接，主橋拱與副橋拱為法蘭連接；橋臺由無縫鋼管焊接連接製成，副橋墩與橋臺為法蘭連接，橋臺與副橋拱為法蘭連接；橋面由鋼鋁板製成，橋面與主橋拱、副橋拱、橋臺為凹凸槽連接；橋面上敷有橡膠層；立交橋橋拱及副橋拱處為三層，其中自下至上第一層縱向左轉車行道及橫向人行道，第二層為橫向左轉車行道及縱向人行道，第三層為縱向行車道； 立交橋副橋拱及橋臺處為兩層，自下至上分別為左轉平層和直行層；縱向車行道左轉車道上橋處有橋臺與第一層橋拱法蘭連接，橫向左轉車道下橋處有橋臺與第二層橋拱法蘭連接；第一層經上行坡道與左轉平層連通，第二層經下行坡道與左轉平層相通；橋下為橫向車行道。
2.根據權利要求1所述的十字路口交通鋼結構活動式立交橋，其特徵在於橋面橡膠層與金屬橋面之間設有融冰加熱裝置。
3.根據權利要求1所述的十字路口交通鋼結構活動式立交橋，其特徵在於橋面鋼鋁板的兩端有凸塊，兩塊鋼鋁板的凸塊上面扣有鋁鋼槽固定。
4.根據權利要求1所述的十字路口交通鋼結構活動式立交橋，其特徵在於橫向機動車道直行為橋上第三層行駛；橫向左轉，由橋臺上左轉平層，經上行坡道至第二層，左轉，由橋臺下至地面縱向車行道，直行，完成左轉；縱向機動車道直行為橋下行駛；縱向左轉，由橋臺上至第一層，左轉，經下行坡道至左轉平層，直行，經橋臺至地面橫向車行道，完成左轉。
全文摘要
本發明提供十字路口交通鋼結構活動式立交橋，橋墩及副橋墩均由鋼板焊接而成，主橋拱和副橋拱由無縫鋼管加工而成，主橋拱與橋墩為法蘭連接，主橋拱與副橋拱為法蘭連接；副橋墩與橋臺為法蘭連接，橋臺與副橋拱為法蘭連接；橋面上敷有橡膠層；立交橋橋拱及副橋拱處為三層，其中自下至上第一層縱向左轉車行道及橫向人行道，第二層為橫向左轉車行道及縱向人行道，第三層為縱向行車道；採用鋼結構，現場安裝，施工快，且無需對道路周邊設施拆建，有助於保護城市整體布局；通過單向道路左轉實現十字路口左轉，可實現無信號燈通過，大大提高了道路的通過能力。
文檔編號E01C1/04GK102220735SQ20111006784
公開日2011年10月19日 申請日期2011年3月21日 優先權日2011年3月21日
發明者劉園, 劉金國 申請人:劉金國