2.0t加8at的中型suv有哪些（2.0T最強10AT這款全新SUV值得入手）

2023-05-16 05:28:56 2

對於性能派的車迷而言，一提到本田，他們首先想到的也許並不是這兩年出了什麼新車，而是那紅頭VTEC引擎高亢的尖叫聲。尤其是堪稱殿堂級的紅頭K20和F20C更是為本田吸粉無數。而那塊紅色的發動機飾板已成為「本田粉」的精神圖騰，直到現在甚至仍有不少狂熱的粉絲直接為自己的愛車直接更換紅頭引擎，只為向情懷致敬。

然而面對各個國家日趨嚴苛的排放標準，即便是以製造高品質發動機享譽全球的本田，也逐漸展開對渦輪增壓發動機的研發，並於近年推出一系列不同排量的渦輪增壓發動機。除了渦輪增壓發動機外，想必有不少車迷還知道本田有一款黑科技滿滿的10AT變速箱，遺憾的是它之前一直無緣中國市場。而就在11月6日，廣汽Acura全新RDX（以下簡稱全新RDX）正式上市，新車全系搭載2.0T 10AT動力組合。10AT的到來讓無數車迷為之歡呼，那麼這套被車迷欽定的「黃金動力組合」有何過人之處？全新RDX還帶來了什麼黑科技呢？讓我們一個個揭曉。

對於全新RDX搭載的這臺2.0T發動機，想必有不少車迷會想到本田冠道上的那臺2.0T，它們是同一臺發動機嗎？首先要說的是，全新RDX搭載的2.0T（代號K20C5）與冠道搭載的2.0T（代號K20C3）在主體結構上是沒有區別的，但是在渦輪增壓器、活塞、噴油嘴等部件有所調整，同時ECU的調校也有所不同。相比於冠道，全新RDX的發動機最大功率降低5kW，最大扭矩則增加10N·m，在保證充足動力輸出的同時，也會有更好的燃油表現。

對於這臺2.0T發動機，技術之流的本田自然不會吝嗇手上的技術。獨門絕技VTEC（可變氣門升程技術）首當其衝，通過在發動機排氣側設置氣門升程控制系統，調整排氣門的升程。與進氣側凸輪軸相比，排氣側凸輪軸增加了8個低升程凸輪。這8個低升程凸輪的作用就是在發動機低負載情況下，以較小的升程推開排氣門，進而增加排氣阻力，提升EGR率（廢氣再循環），降低發動機的排放；而在發動機高負載情況下，高升程凸輪則以較大升程推開排氣門，增大進排氣壓差促進氣缸掃氣，進而提升發動機動力輸出。簡而言之，VTEC的作用就是保證發動機在低轉時扭矩充沛，高轉時馬力強勁，使其在不同狀態下都有最好的動力和燃油表現。

除了VTEC技術外，這臺發動機還採用了小慣量渦輪，可有效改善渦輪遲滯現象。雖然這臺發動機的最大扭矩輸出區間在3000-4000rpm之間，但是發動機在1600rpm即可輸出370N·m的扭矩，相比第二代RDX的3.0L發動機在低轉速區間有著更好的扭矩表現。另外這臺2.0T發動機還配備電子廢氣旁通閥。廢氣旁通閥的作用是當渦輪內的增壓值達到一定時，推開閥門洩壓，將廢氣輸送至排氣歧管，進而保證渦輪葉片轉速不會無節制地攀升，使得增壓器可以穩定工作。傳統廢氣旁通閥採用真空負壓的方式將閥片推開，在精度上可能會存在較大出入，同時旁通閥的開啟可能會存在一定遲滯。而電子旁通閥的加入使得其閥門的開合將由ECU控制，一旦渦輪內壓力超過臨界值，ECU就會迅速做出反應進行洩壓，進而精準控制渦輪壓力，提高渦輪的響應性。

說了一大堆技術，那麼這臺2.0T發動機開起來的表現如何呢？筆者對實車的真實體驗感受是，全新RDX起步階段的動力輸出也許並沒有發動機參數看起來那麼亮眼，整體偏向沉穩，但對油門踏板的深踩，才會激發這臺2.0T發動機的真正實力，此時無論是發動機聲浪還是動力輸出都有一個較大幅度的提升，中後段加速動力儲備充足。總體而言，這臺2.0T能夠很好地隱藏自己的實力，市區行車不會過於暴躁，日常堵車路段開起來會非常舒適，而當需要強勁動力時，它又能很好地滿足你。

如果說全新RDX的2.0T發動機只是「開胃菜」，那麼接下來要介紹的這臺10AT變速箱則可堪稱黑科技中的黑科技。作為目前全球為數不多可自行研發製造8速以上自動變速箱的車企，本田不僅放出了10AT的大招，而且還將這臺變速箱橫置。如果對本田的變速箱史稍有了解，那麼就不難得知搭載在第二代謳歌RDX上的6AT變速箱採用平行軸設計。平行軸結構最大的好處是結構簡單，可靠耐用，但是這種結構在體積上不好控制，6AT基本已經達到橫置平臺所能承受的極限。因此本田的工程師選擇了液力變矩器行星齒輪組的主流解決方案，且來了一個大跨越，直接推出世界首款橫置前驅10AT變速箱。

那麼本田是如何將這臺10AT變速箱橫置於車內的呢？在這臺變速箱研發設計之初，本田工程師就將小型化定為變速箱研發的重要目標之一。工程師通過做薄每個齒輪的寬度，進而減小了軸向長度。另外，這臺10AT變速箱內裝有四組行星齒輪組來實現10個物理擋位（理論上每組行星齒輪組可做出3個不同齒比），同時對液力變矩器的直徑也進行了控制，體積優勢明顯。最終這臺10AT變速箱的軸向長度被控制在375mm，比上一代6AT還要短45mm，重量上還輕了10kg。

除了是世界首款橫置前驅10AT外，這臺變速箱還是目前已量產的齒比範圍最寬的一臺。與之前的6AT相比，這臺10AT變速箱的齒比範圍增加67%。那麼這「67%」能給用戶帶來什麼呢？由於擋位數的增多，工程師對齒比範圍以及齒比級差的設定就有更大的發揮空間：低擋位設定較大的齒比，車輛起步加速性能優異；擋位間較小的齒比級差使得每次升擋的臨界轉速更低，進而帶來更加平順的換擋體驗；4個超比擋（7擋-10擋）的設定對於提升巡航時的燃油經濟性以及降低車內噪音又有著很大的幫助。在日常使用中，基本感覺不到變速箱的換擋動作，平順性相當出色。同時，根據筆者實際體驗，當車速達到100km/h時即可掛入10擋，此時發動機轉速僅為1600rpm，對於燃油經濟性以及車內噪音的控制都有著突出的貢獻。而當中後段需要加速時，深踩油門變速箱又最多可直降4擋拉升發動機轉速，提供更加充沛的動力。

10AT與6AT對比

全新RDX還配備了本田另一項黑科技：第四代SH-AWD四驅系統。與市場上採用被動限滑差速器以及通過剎車系統實現動力分配的「電子差速器」相比，SH-AWD四驅系統採用主動動力分配的形式。這套四驅系統並沒有傳統四驅系統上的分動箱，而是靠一個簡單的分動機構將發動機和後橋差速器相連，前後輪驅動力可在30%-70%之間自由分配。而SH-AWD的精髓則在於它後橋上的一對電磁離合器，這對離合器可實現左右後輪動力100%-0以及0-100%的無級控制，也就是說在極端情況下可完全切斷一側後輪的動力。比如當車輛右轉彎時，由於重心轉移，車輛左後輪抓地力要好於右後輪，此時左後輪的電磁離合器接合更多，從而將更多的動力傳輸給抓地力更好的左後輪。而第四代SH-AWD系統又進一步提升了離合器性能，泵電機扭矩的增加使得離合器響應時間減少30%，同時離合器的體積和重量都有所降低。結合實際的體驗，全新RDX的動態表現靈活而又穩健，車輛在過彎時有著不錯的循跡性，能給與駕駛者很強的信心。除了更好的動態表現外，重量減輕也意味著全新RDX有著更加出色的燃油經濟性，盡情享受暢快駕駛樂趣。

第三代與第四代SH-AWD性能對比

如果你覺得科技就是全新RDX的全部，那就大錯特錯了。當下有一個流行詞，叫作輕奢。而對於輕奢的理解，筆者認為有別於傳統的奢華，輕奢不再追求浮誇外露的虛榮，而是更加注重高品質。而對於全新RDX的設計而言，輕奢是一個再合適不過的詞彙了。全新RDX設計靈感源自Acura Precision Concept，前格柵採用五邊形鑽石切割設計，兩側長條型LED大燈內配備Acura標誌性的菱形透鏡，整體造型簡潔，但卻極富辨識度。