一種電梯減震橡膠墊的製作方法

2023-05-16 16:29:51

本發明涉及電梯減震裝置技術領域，尤其涉及一種電梯減震橡膠墊。

背景技術：

電梯是一種以電動機為動力的垂直升降機，裝有箱狀吊艙，用於多層建築乘人或載運貨物。電梯作為垂直方向的交通運輸工具，在高層建築和公共場所已經成為重要的建築設備而不可或缺。隨著計算機技術、自動化技術和電力電子技術的發展，現代電梯已經成為典型的機電一體化產品。隨著整體國民經濟實力的提高，人民的生活消費水平明顯增長，房地產開發商紛紛大力推出中高檔的小高層及高層住宅樓，帶動了住宅電梯的迅速增長，成為整個電梯市場的主要增長點。現有的電梯，在主機底座位置一般設置有減震橡膠墊，以在電梯運行中起到電梯超載保護稱量和減振的雙重功能，減振墊還能保持轎廂的平穩運行，同時對轎廂起隔振降噪以達到減振效果，以提高電梯的乘用舒適性，當橡膠老化後很容易發生橡膠脫落的現象，大大降低了電梯的安全性，當前，電梯轎廂減震墊一般依靠國外進口，國內的自主化研發和生產水平還處在較低的水平，電梯轎廂減震墊的性能參數和穩定性不能滿足實際應用需求。

例如申請號為：201410313808.5的中國專利公開了一種新型電梯轎廂減震裝置，包括上連接板(1)、下連接板(2)、以及設置在所述上連接板(1)與所述下連接板(2)之間的橡膠體(3)，其特徵在於，所述上連接板(1)與所述下連接板(2)上、下對稱設置，所述上連接板(1)和下連接板(2)均為長方形，所述上連接板(1)的長度和寬度與所述下連接板(2)的長度和寬度均相等，所述橡膠體(3)的上頂面與所述上連接板(1)緊密粘接，所述橡膠體(3)的下底面與所述下連接板(2)緊密粘接，所述橡膠體(3)的縱向上至少設有兩個通孔(3-1)，所述上連接板(1)和下連接板(2)上分別設有兩個與所述通孔(3-1)相連通的上通孔(1-1)和下通孔(2-1)；本申請公開的電梯轎廂減震裝置通過在上、下連接板上設置上通孔和下通孔，在橡膠體上設置通孔，來達到減震的作用，但本申請的吸振效果較差，吸振效果和減震效果仍有待進一步加強。

再例如申請號為：201310359941.x的中國專利公開了一種電梯用減震裝置，其特徵在於，由上至下依次包括第一底板(1)、第一橡膠層(2)、第二橡膠層(3)以及第二底板(4)，所述第一橡膠層(2)和第二橡膠層(3)設置在所述第一底板(1)和第二底板(4)之間，所述第一橡膠層(2)的上表面通過第一粘結層(5)與第一底板(1)緊密粘接，所述第一橡膠層(2)的下表面通過第二粘結層(6)與第二橡膠層(3)的上表面緊密粘接，所述第二橡膠層(3)的下表面通過第三粘結層(7)與第二底板(4)緊密粘接；該申請公開的減震裝置通過採用上述結構，連接穩定，安全可靠，使用方便，減震效果好，能有效避免橡膠發生脫落現象，延長其使用壽命，大大提高了電梯的安全性，但該申請的缺少減震的緩衝結構，尤其是粘接層，在震感較大時容易發生形變而斷裂。

技術實現要素：

為克服現有技術中存在的減震效果差，橡膠易老化脫落的問題，本發明提供了一種結構簡單，減震效果好，避免橡膠脫落、斷裂的電梯減震橡膠墊。

本發明提供的一種電梯減震橡膠墊，包括墊板和橡膠體，所述墊板包括上墊板和下墊板，所述橡膠體包括第一橡膠體和第二橡膠體，所述橡膠體與所述墊板之間設有第一粘接層和第三粘接層，所述第一橡膠體和所述第二橡膠體之間設有第二粘接層，所述第一橡膠體和所述第二橡膠體的縱向上均設有通孔，所述第一橡膠體上的通孔與所述第二橡膠體上的通孔相連通，所述第一粘接層、所述第二粘接層和所述第三粘接層上均設有粘接層通孔，所述上墊板與所述下墊板上、下對稱設置，所述上墊板與所述下墊板的兩端均分別設有穿孔，所述上墊板與所述下墊板之間設有彈簧。

在一些實施方式中，所述第一橡膠體和所述第二橡膠體的縱向上設置的通孔，至少設有兩個。

在一些實施方式中，所述第一粘接層、所述第二粘接層和所述第三粘接層上設置的粘接層通孔與所述通孔相連通，且粘接層通孔的數量與所述通孔的數量相對應。

在一些實施方式中，所述第一橡膠體的上頂面與所述上墊板的下底面通過第一粘接層緊密粘接，所述第一橡膠體的下底面與所述第二橡膠體的上頂面通過第二粘接層緊密粘接，所述第二橡膠體的下底面與所述下墊板的上頂面通過第三粘接層緊密粘接。

在一些實施方式中，所述上墊板與所述下墊板均為長方形，所述上墊板的長度和寬度與所述下墊板的長度和寬度均相等。

在一些實施方式中，所述上墊板的兩端設有兩上穿孔，所述兩上穿孔設置在所述橡膠體的兩側。

在一些實施方式中，所述下墊板的兩端設有兩下穿孔，所述兩下穿孔設置在所述橡膠體的兩側。

在一些實施方式中，所述上墊板兩端設置的兩上穿孔與所述下墊板兩端設置的兩下穿孔位置相對應。

在一些實施方式中，所述上墊板與所述下墊板之間設有兩個彈簧，所述兩彈簧分別設置在所述橡膠體的左、右兩側。

在一些實施方式中，所述兩彈簧均位於所述上墊板兩端設置的兩上穿孔或所述下墊板兩端設置的兩下穿孔之間。

與現有技術相比，本發明提供的一種電梯減震橡膠墊，其優點在於：

一、本發明提供的一種電梯減震橡膠墊，通過在第一橡膠體和第二橡膠體上設置的相連通的通孔，可以提高橡膠墊產生的壓縮變形的幅度，增加橡膠墊的減震效果。

二、本發明提供的一種電梯減震橡膠墊，通過在墊板和橡膠體之間、第一橡膠體和第二橡膠體之間設置粘接層，不僅能增加了第一橡膠體和第二橡膠體之間的牢固程度，還增加了橡膠體與墊板連接的緊固程度，防止出現因橡膠體老化而與墊板脫離的現象。

三、本發明提供的一種電梯減震橡膠墊，通過粘接層上設置粘接層通孔，可以防止因震動產生的橡膠墊變形進一步導致粘接層發生形變而使粘接層發生斷裂的現象。

四、本發明提供的一種電梯減震橡膠墊，通過在上墊板和下墊板之間設置的彈簧，具有吸振的作用，可以進一步增加電梯減震橡膠墊的減震效果。

五、本發明提供的一種電梯減震橡膠墊，不僅可以提高減震墊的減震效果，增加橡膠體與墊板之間以及橡膠體之間連接的牢固程度，還能減少因震感產生的減震墊的形變而導致的減震墊內部結構的磨損及斷裂的情況，從而使減震墊具有減震效果好，牢固性能高，耐磨損，使用壽命長等優點。

附圖說明

圖1是本發明電梯減震橡膠墊的結構示意圖；

圖2是本發明上墊板的俯視圖。

圖中：1、上墊板；2、上穿孔；3、彈簧；4、第一粘接層；5、第一橡膠體；6、第二粘接層；7、第二橡膠體；8、下墊板；9、下穿孔；10、第三粘接層；11、通孔；12、粘接層通孔。

具體實施方式

以下結合附圖和實施例，對本發明進行進一步詳細說明。應當理解，此處所描述的具體實施例僅用以解釋本發明，並不用於限定本發明。

本發明中披露了一種電梯減震橡膠墊，如圖1至圖2所示，包括墊板和橡膠體，所述墊板包括上墊板1和下墊板8，所述橡膠體包括第一橡膠體5和第二橡膠體7，所述橡膠體與所述墊板之間設有第一粘接層4和第三粘接層10，所述第一橡膠體5和所述第二橡膠體7之間設有第二粘接層6，所述第一橡膠體5和所述第二橡膠體7的縱向上設有均通孔11，所述第一橡膠體5上的通孔11與所述第二橡膠體7上的通孔11相連通，所述第一粘接層4、所述第二粘接層6和所述第三粘接層10上均設有粘接層通孔12，所述上墊板1與所述下墊板8上、下對稱設置，所述上墊板1與所述下墊板8的兩端均分別設有穿孔，所述上墊板1與所述下墊板8之間設有彈簧3；本發明中的電梯減震橡膠墊，具有減震效果好，耐磨損，牢固性能高，使用壽命長等優點。

具體的，在本發明的此實施方式中，如圖1所示，所述第一橡膠體5和所述第二橡膠體7的縱向上設置的通孔11，至少設有兩個；所述第一粘接層4、所述第二粘接層6和所述第三粘接層10上設置的粘接層通孔12與所述通孔11相連通，且粘接層通孔12的數量與所述通孔11的數量相對應；進一步優選的，第一橡膠體5和第二橡膠體7上設置的通孔11與第一粘接層4、所述第二粘接層6和第三粘接層10上設置的粘接層通孔12的形狀、大小均相同；本發明通過在第一橡膠體5和第二橡膠體7上設置的相連通的通孔11，可以提高橡膠墊產生的壓縮變形的幅度，增加橡膠墊的減震效果；通過在粘接層上設置粘接層通孔12，可以防止因震動產生的橡膠墊變形進一步導致粘接層發生形變而使粘接層發生斷裂的現象。

在本發明的此實施方式中，如圖1所示，第一橡膠體5和第二橡膠體7形狀、大小均相同，第一橡膠體5的下底面與第二橡膠體7的上頂面通過第二粘接層6緊密粘接，第一橡膠體5和第二橡膠體7整體均位於上墊板1與下墊板8之間，且第一橡膠體5和第二橡膠體7的橫向長度小於上墊板1和下墊板8的橫向長度，第一橡膠體5的上頂面與上墊板1的下底面通過第一粘接層4緊密粘接，第二橡膠體7的下底面與下墊板8的上頂面通過第三粘接層10緊密粘接；本發明通過在墊板和橡膠體之間、第一橡膠體5和第二橡膠體7之間設置粘接層，不僅能增加了第一橡膠體5和第二橡膠體7之間的牢固程度，還增加了橡膠體與墊板連接的緊固程度，防止出現因橡膠體老化而與墊板脫離的現象。

在本發明的此實施方式中，如圖1至圖2所示，所述上墊板1與所述下墊板8均為長方形，所述上墊板1的長度和寬度與所述下墊板8的長度和寬度均相等，所述上墊板1與所述下墊板8之間設有兩個彈簧3，所述兩彈簧3分別設置在所述橡膠體的左、右兩側，所述上墊板1的兩端設有兩上穿孔2，所述兩上穿孔2設置在所述橡膠體的兩側；所述下墊板8的兩端設有兩下穿孔9，所述兩下穿孔9設置在所述橡膠體的兩側；所述兩彈簧3均位於所述上墊板1兩端設置的兩上穿孔2或所述下墊板8兩端設置的兩下穿孔9之間。

具體的，在本發明的此實施方式中，如圖1至圖2所示，上墊板1的左右兩端與橡膠體平行的面上設有大小相等的兩上穿孔2，下墊板8的左右兩端與橡膠體平行的面上設有大小相等的兩下穿孔9，且上墊板1與下墊板8平行相對應的一端的上穿孔2和下穿孔9形狀、大小均相同，且上穿孔2和下穿孔9之間垂直相連通，本發明通過在上墊板1和下墊板8的兩端設置的兩上穿孔2兩下穿孔9可用於安裝螺栓，從而可以使該減震裝置能夠與電梯的底部和電梯的底框緊密牢固連接。

具體的，在本發明的此實施方式中，如圖1所示，上墊板1與下墊板8的左右兩端均設有彈簧3，彈簧3的較大彈力壓縮變形方向分別與上墊板1和下墊板8垂直，且彈簧3的兩端分別與上墊板1和下墊板8固定連接；當本發明中的電梯減震橡膠墊受到壓力產生形變時，彈簧3可以起到緩衝作用，本發明通過在上墊板1和下墊板8之間設置的彈簧3，具有吸振的作用，可以進一步增加電梯減震橡膠墊的減震效果。

具體的，在本發明的此實施方式中，第一橡膠體5和第二橡膠體7的橫向長度，第一粘接層4、第二粘接層6和第三粘接層10的橫向長度，以及上墊板1與下墊板8之間設置的兩彈簧3之間的長度，均小於上墊板1和下墊板8左右兩端設置的兩上穿孔2之間的橫向長度和兩下穿孔9之間的橫向長度，這樣的設計，使上穿孔2和下穿孔9通過螺栓與電梯裝置固定連接的過程中當電梯運行時，使本發明中的電梯減震橡膠墊避免因螺栓的晃動而對橡膠墊等造成的磨損等問題，從而保證本發明中的減震橡膠墊的良好性能。

在本發明的此實施方式中，本發明中的電梯減震橡膠墊，通過在上墊板1和下墊板8之間設置的第一橡膠體5和第二橡膠體7之間設置第二粘接層6在上墊板1和第一橡膠體5之間設置第一粘接層4，在下墊板8和第二橡膠體7之間設置第三粘接層10，同時在第一橡膠體5和第二橡膠體7上設置相連通的通孔11，在第一粘接層4、第二粘接層6和第三粘接層10上設置相連通的粘接層通孔12，且通孔11與粘接層通孔12也相連通，在上墊板1和下墊板8之間設置的與墊板相垂直的彈簧3，進一步優選的，本發明中的電梯橡膠減震墊的結構層次，從上至下依次是，上墊板1、第一粘接層4、第一橡膠體5、第二粘接層6、第二橡膠體7、第三粘接層10和下墊板8，且上墊板1、第一粘接層4、第一橡膠體5、第二粘接層6、第二橡膠體7、第三粘接層10和下墊板8相鄰之間緊密固定粘接，而且，橡膠體和粘接層的上頂面和下底面的大小均相等；從上至下相連通對應依次設有第一粘接層通孔12，第一橡膠體通孔11，第二粘接層通孔12，第二橡膠體通孔11，第三粘接層通孔12，且上述粘接層通孔12和通孔11均分別至少設有兩個；兩彈簧3分別緊鄰第一橡膠體5和第二橡膠體7的左、右兩端與上墊板1和下墊板8固定連接設置，另外，橡膠體左端設置的彈簧3的左邊上墊板1和下墊板8上分別設有相連通的上穿孔2和下穿孔9，橡膠體右端設置的彈簧3的右邊上墊板1和下墊板8上設有相連通的上穿孔2和下穿孔9，當電梯運行時，減震橡膠墊通過上、下的緩衝作用達到對電梯的減震作用，通孔11與粘接層通孔12的設置，以及彈簧3的設置能最大的提高減震橡膠墊的阻尼，使減震作用最大化，上穿孔2和下穿孔9的設置，可通過與電梯連接，使電梯與電梯減震橡膠墊的連接更加牢固。

在本發明的此實施方式中，本發明不僅可以提高減震墊的減震效果，增加橡膠體與墊板之間以及橡膠體之間連接的牢固程度，還能減少因震感產生的減震墊的形變而導致的減震墊內部結構的磨損及斷裂的情況，從而使減震墊具有減震效果好，牢固性能高，耐磨損，使用壽命長等優點，符合社會發展的需求，適合大規模的推廣。

上述說明示出並描述了本發明的優選實施例，如前所述，應當理解本發明並非局限於本文所披露的形式，不應看作是對其他實施例的排除，而可用於各種其他組合、修改和環境，並能夠在本文所述發明構想範圍內，通過上述教導或相關領域的技術或知識進行改動，而本領域人員所進行的改動和變化不脫離本發明的精神和範圍，則都應在本發明所附權利要求的保護範圍內。