發動機和騎乘型車輛的製作方法
2023-05-16 08:50:41
專利名稱：發動機和騎乘型車輛的製作方法
技術領域：
本發明涉及發動機和騎乘型車輛，詳細而言，涉及凸輪鏈裝卸容易的發動機和騎乘型車輛。
背景技術：
已知作為騎乘型車輛的一種的機動二輪車。機動二輪車所具有的發動機例如公開在日本特開2009-228673號公報中。在專利文獻I記載的發動機中，曲軸的動力經由凸輪鏈(cam chain)傳遞到凸輪軸(camshaft)。凸輪鏈配置在鏈室內。鏈室以跨越曲軸箱(crankcase)、氣缸體和氣缸蓋的方式形成。對凸輪鏈賦予張力以使其不鬆弛。在專利文獻I記載的發動機中，具有將鏈條導板(chain guide)按壓到凸輪鏈的張緊器。利用該張緊器對凸輪鏈賦予張力。
在將凸輪鏈安裝到發動機時，進行如下動作。在未將氣缸體和氣缸蓋安裝於曲軸箱的狀態下，將凸輪鏈卷掛到安裝於曲軸的鏈輪。然後，當將氣缸體安裝到曲軸箱時，將氣缸體安裝到凸輪鏈導板。將氣缸蓋安裝於氣缸體，將凸輪鏈卷掛到用於安裝到凸輪軸的鏈輪。將凸輪軸側的鏈輪固定於凸輪軸。最後，將張緊器安裝於氣缸蓋，對凸輪鏈賦予張力。
發明內容
在日本特開2009-228673號公報記載的發動機中，除了凸輪鏈導板以外，具有張緊器，所以部件個數變多。為了削減部件個數，能夠考慮使用發揮張緊器和凸輪鏈導板雙方的功能的刀式張緊器。在這種情況下，將刀式張緊器在安裝凸輪鏈導板的時刻安裝。在這種情況下，從刀式張緊器的安裝作業中，利用刀式張緊器對凸輪鏈賦予張力。在該狀態下，當將凸輪鏈卷掛於凸輪軸側的鏈輪時，存在對凸輪鏈作用張力，難以將凸輪鏈卷掛於凸輪軸側的凸輪鏈的問題。在氣缸體中存在側面開閉自如的結構。在氣缸體的側面打開的結構中，考慮以在打開氣缸體和氣缸蓋的側面安裝凸輪鏈的作業中不對凸輪鏈賦予張力的方式支承刀式張緊器。但是，騎乘型車輛的發動機一般不是氣缸體的側面能夠打開的結構。在這種情況下，如上所述難以安裝凸輪鏈。本發明的課題是提供一種使用刀式張緊器對凸輪鏈賦予張力的結構，該結構在氣缸體的側面不能打開的發動機，能夠容易安裝凸輪鏈。本發明的一個實施方式的發動機，其具有鏈室，包括曲軸、凸輪軸、第一鏈輪、第二鏈輪、曲軸箱、氣缸體、氣缸蓋、鏈條和張力賦予部件。第一鏈輪安裝於曲軸。第二鏈輪安裝於凸輪軸。曲軸箱收納第一鏈輪。氣缸體安裝於曲軸箱。氣缸蓋安裝於氣缸體，收納第二鏈輪。鏈條卷掛於第一鏈輪和第二鏈輪。張力賦予部件對鏈條給予張力。張力賦予部件包含板簧和接觸部件。接觸部件支承板簧，在鏈室內與鏈條接觸。利用曲軸箱、氣缸體和氣缸蓋形成收納鏈條的鏈室。氣缸體包含形成鏈室的一部分的筒部。發動機還具有支承軸和支承部。支承軸插通到形成於張力賦予部件的支承孔內，將張力賦予部件支承於氣缸蓋且使該張力賦予部件能夠搖動。支承部通過與張力賦予部件的被支承部接觸來支承張力賦予部件。支承部設置於曲軸箱。支承部以被支承部能夠滑動的狀態支承張力賦予部件。在本發明的一個實施方式的發動機中，配置有將張力賦予部件支承於氣缸蓋且使張力賦予部件能夠搖動的支承軸，將被支承部配置在曲軸箱內，所以在安裝鏈條時，能夠使被支承部移動到不妨礙安裝的位置。因此，在鏈條的安裝作業中，張力賦予部件的被支承部能夠不妨礙安裝作業，能夠容易地安裝鏈條。即使是氣缸體的側面不打開的方式的發動機，也能夠在曲軸箱側操作張力賦予部件，所以能夠容易地將鏈條安裝到發動機。
圖I是表示本發明的實施方式的機動二輪車的整體結構的圖。圖2是表示圖I所示的機動二輪車動力單元(power unit)的圖。圖3是表示配置於曲軸箱的變速裝置的一部分等的圖。 圖4是表示動力傳遞機構的圖。圖5是表示從曲軸的軸向看時的動力傳遞機構的圖。圖6是圖5的一部分的平面截面圖。
具體實施例方式下面，參照
本發明的實施方式的機動二輪車10。在本實施方式中，作為機動二輪車10，以踏板(scooter)型的機動二輪車為例進行說明。圖中相同或相當部分標註相同符號並省略對該部件的重複說明。圖I是本發明的實施方式的機動二輪車10的左側面圖。另外，在以下說明中表示前後左右和方向的情況下，是指從就座於機動二輪車10的座椅22的乘客看到的前後左右的方向。圖中的箭頭F表示機動二輪車10的前方方向，箭頭U表示機動二輪車10的上方方向。機動二輪車10具有車輛主體12、設置於機動二輪車10的前部的前輪14和設置於機動二輪車10的後部的後輪16。車輛主體12主要具有車體框架18、車把20、座椅22和動力單元24。車體框架18支承動力單元24和座椅22等。圖I中用虛線表示車體框架18。車體框架18具有頭管(head pipe)19。在頭管19插入有轉向軸且轉向軸旋轉自如。在轉向軸的上端安裝有車把20。在轉向軸的兩端安裝有前輪叉(front fork)26。在前輪叉26的下端安裝有前輪14且前輪14旋轉自如。車體框架18由鋼鐵等剛性高的金屬形成。車體框架18由車體罩28覆蓋。車體罩28是樹脂制。車體罩28具有踏腳板(footboard) 30、前罩32、車把罩34、前擋泥板(front fender) 36、後擋泥板37和側罩38。踏腳板30設置在座椅22的下方。踏腳板30在前後方向上延伸。前罩32位於座椅22的前方。前罩32設置成覆蓋頭管19。在前罩32配置有頭燈(head light)42。車把罩34覆蓋車把20的一部分。車把罩34設置在前罩32的上方。在車把罩34安裝有未圖示的顯示計速器等計測設備的面板。
前擋泥板36配置在前輪14的上方。前擋泥板36配置在前罩32的下方。前擋泥板36設置成比前罩32更向前方突出。側罩38設置在座椅22的下方。側罩38位於後輪16的上方。在側罩38的下方且後輪16的上方配置有後擋泥板37。側罩38從座椅22的下方向後方延伸。車把20配置在就座於座椅22的乘客的前方。車把20在左右方向上延伸。在車把20的兩端配置有乘客能夠握持的握把(grip)。座椅22配置在動力單元24的上·方。在座椅22的下方設置有能夠收納頭盔等物品的收納空間。動力單元24配置在後輪16的附近。動力單元24被車體框架18支承且相對於車體框架在上下方向上搖動自如。動力單元24所具有的發動機44、曲軸箱84和變速箱89從車體罩28露出。動力單元24的詳細在後面敘述。接著,參照圖2和圖3對動力單元24的結構進行說明。圖2是表示動力單元24中的發動機44和曲軸箱84內的結構的截面圖。圖3是表示動力單元24中的變速裝置46的結構的截面圖。圖3表示圖2的後方的結構。圖2和圖3中，箭頭F表示車輛的前方方向，箭頭L表示車輛的左方方向。動力單元24是搖臂(swing arm)式的動力單元。動力單元24主要包括發動機44 (圖2)、配置在發動機44的左側的變速裝置46 (圖2和圖3)和配置在變速裝置46的左側的離心式離合器48 (圖3)。變速裝置46是使用V型皮帶54的無級變速裝置。變速裝置46具有驅動皮帶輪50、從動皮帶輪52和V型皮帶54。如圖2所示，驅動皮帶輪50安裝在設置於發動機44的曲軸56的左端部。驅動皮帶輪50具有第一驅動皮帶輪58和第二驅動皮帶輪60。第一驅動皮帶輪58與第二驅動皮帶輪60相對配置。第二驅動皮帶輪60配置在比第一驅動皮帶輪58更靠左側。第一驅動皮帶輪58和第二驅動皮帶輪60分別具有彼此向外軸方向逐漸離開的傾斜面62。在驅動皮帶輪50設置有用於控制第一驅動皮帶輪58與第二驅動皮帶輪60的間隔的間隔控制機構64。間隔控制機構64具有多個飛重滾柱(weight roller) 66和設置在第一驅動皮帶輪58的右側的圓板部件68。圓板部件68由剛性高的材料形成。飛重滾柱66向外周側移動時，第一驅動皮帶輪58因飛重滾柱66而向第二驅動皮帶輪60側移動。參照圖3對從動皮帶輪52進行說明。另外，圖3表示離心式離合器48和變速裝置46。動力被從驅動皮帶輪50傳遞來而使從動皮帶輪52旋轉。從動皮帶輪52安裝於與曲軸56平行配置的第一輸出軸70。從動皮帶輪52具有第一從動皮帶輪72和配置在第一從動皮帶輪72的右側的第二從動皮帶輪74。從離心式離合器48的被板支承的彈簧76向圖3的右方向施加力，以使第一從動皮帶輪72靠近第二從動皮帶輪74。V型皮帶54將驅動皮帶輪50的動力傳遞到從動皮帶輪52。V型皮帶54掛架於驅動皮帶輪50和從動皮帶輪52。更詳細地說，V型皮帶54配置成被夾持於第一驅動皮帶輪58和第二驅動皮帶輪60，並且被夾持於第一從動皮帶輪72和第二從動皮帶輪74。離心式離合器48與變速裝置46的從動皮帶輪52的左側連接。離心式離合器48設置在第一輸出軸70的一個端部。離心式離合器48主要具有離合器殼78、離合器瓦(clutchshoe) 80和離合器彈簧82。當驅動皮帶輪50的旋轉速度上升時，離合器瓦80的旋轉速度也上升。離合器瓦80因離心力而被按壓到離合器殼78，離合器瓦80的旋轉力被傳遞到離合器瓦78。傳遞到離合器殼78的動力,被傳遞到與離合器殼78連接的第一輸出軸70。在第一輸出軸70的後方，配置有與後輪16連接的第二輸出軸180。第一輸出軸70和第二輸出軸180能夠經由未圖示的齒輪傳遞動力。〈發動機〉接著，主要參照圖2對發動機44的結構進行詳細說明。
發動機44是產生機動二輪車10的動力的裝置。發動機44是空冷方式的發動機。發動機44主要包括曲軸56、曲軸箱84、氣缸88、活塞86和動力傳遞機構90。在曲軸56的前方配置有活塞86。在活塞86的左側配置有動力傳遞機構90。動力從活塞86傳遞來而使曲軸56旋轉。曲軸56主要具有曲柄銷92、第一曲柄臂(crank web) 94、第二曲柄臂96、第一曲軸98和第二曲軸100。曲柄銷92與曲軸56和活塞86的連杆122連接。第一曲柄臂94支承曲柄銷92。在第一曲柄臂94設置有配重102，該配重102減輕由活塞86和連杆122的振動產生的慣性力。第一曲柄臂94是平板狀的部件。第二曲柄臂96支承曲柄銷92。第二曲柄臂96配置成與第一曲柄臂94相對。在第二曲柄臂96設置有配重104，該配重104減輕由活塞86和連杆122的振動產生的慣性力。第二曲柄臂96是平板狀的部件。第一曲軸98與第一曲柄臂94連接。第一曲軸98從第一曲柄臂94在大致正交的方向上延伸。在第一曲軸98的前端部設置有變速裝置46的驅動皮帶輪50。第二曲軸100與第二曲柄臂96連接。第二曲軸100從第二曲柄臂96在大致正交的方向上延伸。在第二曲軸100的前端部設置有發電機106。發電機106產生電力。曲軸箱84通過軸承支承曲軸56。在曲軸箱84的後側配置有變速箱89。在變速箱89內收納有變速裝置46等。曲軸箱84利用螺栓350與變速箱89連接。氣缸88引導活塞86的直線往復運動。氣缸88具有氣缸體126和氣缸蓋128。在氣缸體126設置有截面圓形狀的缸腔132。在氣缸體126的缸腔132配置有活塞86。利用缸腔132引導活塞86的前進方向。氣缸體126安裝於曲軸箱84。氣缸蓋128安裝於氣缸體126。更詳細地說，氣缸蓋128配置成夾著氣缸體126與曲軸箱84相對。在氣缸蓋128設置有構成與氣缸體126的缸腔132連續的燃燒室114的壁面。在燃燒室114設置有與燃燒室114的外部連接的多個孔(未圖示)。在該孔設置有未圖示的閥門，在燃燒室114吸氣和從燃燒室114排氣上驅動閥門。在燃燒室114安裝有供給燃料的未圖示的燃料供給裝置。在氣缸蓋128安裝有用於對燃燒室114內的混合氣體點火的點火裝置198。在氣缸蓋128配置有用於驅動設置於燃燒室114的多個閥門的凸輪軸142。活塞86與發動機44的氣缸蓋128 —起構成燃燒室114。活塞86從燃燒室114的燃燒氣體接受壓力使曲軸56旋轉。活塞86安裝於曲軸56。活塞86具有活塞頭116、活塞環118、活塞銷120和連杆122。活塞頭116具有圓板狀的前端面124和從前端面124的周端垂直地在後方延伸的圓筒部125。在活塞頭116，能夠插入活塞銷120的活塞銷座(piston boss)形成於側面。在活塞頭116的活塞銷座的前側形成有活塞環118能夠插入的三個環槽。在活塞頭116的前端面124形成有閥門槽。活塞環118具有壓縮環(compression ring)和油環(oil ring)。壓縮環插入到接近前端面124的兩個環槽。油環防止混合氣體和燃燒氣體從活塞86氣缸88的氣缸體126的間隙漏出。油環將氣缸體126的引導壁的油撥落。活塞120插入活塞頭116的活塞銷座，連接連杆122和活塞頭116。 連杆122將活塞頭116的運動傳遞到曲軸56。連杆122與活塞頭116和曲軸56連接。連杆122在兩端部具有能夠插入曲柄銷92或活塞銷120的圓筒狀的孔。動力傳遞機構90將曲軸56的動力傳遞到凸輪軸142，驅動設置於燃燒室114的多個閥門。關於動力傳遞機構90的詳細結構在後文進行述說。參照圖4、圖5和圖6對動力傳遞機構90進行說明。圖4是將圖2的一部分放大表示的平面截面圖。圖5是從左側看圖4的鏈室210的截面圖。圖6是圖5的一部分的平面截面圖。圖5中，箭頭F表示車輛的前方方向，箭頭U表示車輛的上方方向。如圖4和圖5所示，動力傳遞機構90具有鏈室210、第一鏈輪(sprocket) 108、第二鏈輪146、凸輪鏈154、鏈條導板156、張緊器158和支承銷170。鏈室210設置在活塞86的左側。鏈室210收納第一鏈輪108、第二鏈輪146、凸輪鏈154、鏈條導板156、張緊器158和支承銷170。鏈室210具有設置於曲軸箱84的第一空間110、設置於氣缸體126的第二空間138和設置於氣缸蓋128的第三空間148。第一空間110收納第一鏈輪108。第一空間110，在曲軸56的軸向觀看時，在與連結曲軸56的軸中心與凸輪軸142的軸中心的直線正交的方向、即與圖2的紙面正交的方向(上下方向)上延伸。換言之，第一空間110在與包含曲軸56和凸輪軸142的平面正交的方向上延伸。第一空間110由第一壁184、第二壁186、第三壁188和第四壁190包圍。在第一壁184安裝有支承第一曲軸98的軸承182。第二壁186配置在驅動皮帶輪50的右側。第三壁188與第一壁184和第二壁186連接。第四壁190具有使第一空間110露出的第一開口 112。第四壁190配置在第一空間110的前方。第二壁186、第三壁188和第四壁190，由螺栓192連接。第二空間138形成在氣缸體126的筒部194內。在筒部194的一端形成有與第一開口 112重疊的第二開口 136。在筒部194的另一端形成有使第二空間138露出的第三開口 140。第一空間110和第二空間138經由第一開口 112和第二開口 136連接。換言之，第一空間110經由筒部194的一端與第二空間138連接。第二空間138配置在缸腔132的左偵U。第二空間138是截面長方形狀的空間。第二空間138由筒部194的壁部196包圍。筒部194僅在一端和另一端開口。S卩，筒部194僅在一端和另一端與第二空間138的外部連通。第三空間148收納安裝於凸輪軸142的端部的第二鏈輪。在氣缸蓋128的後部形成有與第三開口 140重疊的第四開口 144。第二空間138和第三空間148經由第三開口 140和第四開口 144連接。S卩，第三空間148經由筒部194的另一端與第二空間138連接。第一鏈輪108安裝於第一曲軸98。第一鏈輪108與第一曲柄臂94鄰接地設置。第一鏈輪108是圓板狀的部件。
第二鏈輪146是直徑比第一鏈輪108的直徑大的圓板狀的部件。第二鏈輪146通過螺栓安裝於凸輪軸142。凸輪鏈154將第一鏈輪108的動力傳遞到第二鏈輪146。凸輪鏈154卷繞架設於第一鏈輪108和第二鏈輪146。凸輪鏈154以跨越第一空間110、第二空間138和第三空間148的方式配置。在本實施方式中，凸輪鏈154使用無聲鏈(silent chain)。鏈條導板156引導凸輪鏈154。鏈條導板156以跨越第一空間110、第二空間138和第三空間148的方式配置。鏈條導板156由收納於曲軸箱84的第一導板支承部160和安裝於氣缸體126的第二導板支承部162支承。另外，第二導板支承部162設置於鏈條導板156。鏈條導板156是將板狀的部件折彎，在折彎後的板狀的部件上燒上橡膠而形成的。鏈條導板156在從第一空間110向第三空間148去的方向上延伸。換言之,鏈條導板156在前後方向上延伸。鏈條導板156在前後方向上，一端延伸直到作為第二鏈輪146的旋轉 中心的曲軸142的附近。鏈條導板156的另一端延伸直到作為第一鏈輪108的旋轉中心的曲軸56的附近。張緊器158對凸輪鏈154賦予張力。張緊器158以跨越第一空間110第二空間138和第三空間148的方式配置。更詳細地說，張緊器158配置在凸輪鏈154與曲軸箱84的側壁之間、凸輪鏈154與氣缸體的側壁之間和凸輪鏈154與氣缸蓋128的側壁之間。張緊器158弓狀地撓曲。換言之，張緊器158圓弧狀地彎曲。張緊器158具有螺栓164、板簧166和刀形靴(blade shoe)168。從曲軸56的軸向看，張緊器158能夠搖動。更詳細地說，張緊器158能夠在圖5的實線所示的位置與後方側前端的點劃線所示的位置之間在圖5的箭頭R的方向上搖動。螺栓164成為張緊器158的搖動支點。螺栓164與凸輪軸142平行地配置。螺栓164位於張緊器158的前端部。螺栓164固定於氣缸蓋128。在氣缸蓋128形成有能夠配置螺栓164的空間200。如圖6所示，螺栓164配置在設置於氣缸蓋128的孔260。在孔260配置有密封部件165。通過密封部件165將氣缸蓋128與螺栓164之間密封。板簧166受到來自螺栓164、支承銷170和凸輪鏈154的力而發生彈性變形。板簧166在前後方向上延伸。板簧166將長方形狀的金屬部件重疊多塊而形成,在本實施方式中是重疊四塊而形成。板簧166弓狀地撓曲。換言之，板簧166圓弧狀地彎曲。板簧166的一端位於氣缸蓋128內。板簧166的另一端位於曲軸箱84內。刀形靴168與凸輪鏈154和支承銷170接觸。刀形靴168安裝於板簧166。刀形靴168支承板簧166。刀形靴168是樹脂制。刀形靴168具有板狀部172、搖動支點部174、金屬板支承部176和接觸部178。板狀部172設置成覆蓋板簧166的凸輪鏈154側的表面。板狀部172沿著板簧166設置。板狀部172為與板簧166的寬度大致相同的寬度。在此，板簧166的寬度是指曲軸56的軸向長度。換言之，是指在與軸在圖5的紙面正交的方向、即圖6的左右方向上的長度。板狀部172在板簧166的延伸方向上延伸。板狀部172在前後方向上在第一鏈輪108與第二鏈輪146之間與凸輪鏈154接觸。搖動支點部174設置於板狀部172的一端。在搖動支點部174設置有能夠插入螺栓164的支承孔250。搖動支點部174配置在第二鏈輪146的附近。搖動支點部174在前後方向上配置在比第二鏈輪146的一部分更靠前側的位置。搖動支點部174和螺栓164，配置在位於第三空間148的圖4的右方方向的氣缸蓋128的壁部與凸輪鏈154之間設置的空間200。在搖動支點部174的支承孔250插通有螺栓164，張緊器158以能夠搖動的狀態被氣缸蓋128支承。像這樣，張緊器158能夠在搖動支點部174搖動，並且被搖動支點174、凸輪鏈154和支承銷170支承、彎曲。金屬板支承部176在與板狀部172之間夾著板簧166支承板簧166。金屬板支承部176從搖動支點部174沿著板簧166延伸。接觸部178設置在板簧166的另一端(後方一端)。接觸部178與板簧166的凸輪鏈154側的表面的相反側的表面接觸。接觸部178配置成在與板狀部172之間夾著板簧166支承板簧166。接觸部178與支承銷170接觸。接觸部178配置在第一鏈輪108的附近。接觸部178在前後方向上位於比第一鏈輪108的一部分更靠後方的位置。支承銷170設置在曲軸箱84內。支承銷170與曲軸56平行地配置。支承銷170與接觸部178的前部接觸。支承銷170通過與接觸部178接觸，支承張緊器158。支承銷 170支承與張緊器158的凸輪鏈154接觸的表面的相反側的表面。支承銷170是圓柱形的部件。支承銷170在圓柱狀的部分與張緊器158接觸。支承銷170以接觸部178能夠滑動的狀態支承張緊器158。支承銷170實施用於至少容易在與接觸部178接觸的部位滑動的表面處理。更詳細地說，支承銷170被實施特氟龍(Teflon)(註冊商標)加工。支承銷170由不容易摩擦的材料，換言之由比刀形靴168硬度更高的材質的部件形成。在圖5中，在支承銷170的後方方向，設置有第一空間110所包含的空間300。換言之，在曲軸56的軸向觀看時，在與連結曲軸56的軸中心和凸輪軸142的軸中心的直線正交、且為從張緊器158向凸輪鏈154去的方向上，設置有空間300。〈動作〉接著，對來自發動機44的動力傳遞到後輪的動進行說明。首先，曲軸56旋轉。當曲軸56旋轉時，安裝於曲軸56的第一鏈輪108旋轉。第一鏈輪108的動力經由凸輪鏈154向第二鏈輪146傳遞。伴隨第二鏈輪146的旋轉，凸輪軸142旋轉。當凸輪軸142旋轉時，多個閥門被驅動。與多個閥門被驅動的同時，因曲軸56的旋轉而使活塞86被驅動。通過這樣的方式，燃燒室114進行吸氣。然後，燃料從燃料供給裝置被供給到燃燒室114。之後，伴隨曲軸56的旋轉，混合氣體被壓縮，對空氣與燃料的混合氣體點火。因混合氣的燃燒而使活塞頭116移動，並且曲軸56驅動閥門。因閥門的驅動而使燃燒完畢的氣體從燃燒室114向燃燒室114外排氣。通過來自未圖示的啟動電動機的動力而使曲軸56旋轉，僅在發動機44起動時。當曲軸56旋轉時，因該動力而使變速裝置46的驅動皮帶輪50旋轉。驅動皮帶輪50的動力經由V型皮帶54向從動皮帶輪52傳遞。當從動皮帶輪52的旋轉速度上升時，離心式離合器48的離合器瓦80與離合器殼78接觸。於是，離心式離合器48的動力被傳遞到第一輸出軸70。傳遞到第一輸出軸70的動力通過未圖不的齒輪傳遞到第二輸出軸180,動力被從第二輸出軸180傳遞到後輪16。對在組裝發動機44時和進行維護時，安裝凸輪鏈154的作業順序說明。首先，在曲軸箱84上安裝氣缸體126。在氣缸體126上安裝氣缸蓋128。通過這樣的方式，形成包含第一空間110、第二空間138和第三空間148的鏈室210。此時，未安裝連結第二壁186、第三壁188和第四壁190的螺栓192。因此，第一空間110的圖4的左側露出。即，能夠從圖5所示的開口 85目視確認第一空間110。然後，在安裝於曲軸56的第一鏈輪108卷掛凸輪鏈154。接著，將張緊器158從曲軸箱84的開口 85 (參照圖5)插入到第一空間110。將張緊器158插入到氣缸體126的第二空間138和氣缸蓋128的第三空間140。此時，以搖動支點部174作為前端，將張緊器158向第二空間138和第三空間148插入。配置成設置於氣缸蓋128的孔260與張緊器158的搖動支點部174的支承孔250重合。將螺栓164從氣缸蓋128的外部安裝到搖動支點部174的支承孔250。使張緊器158的接觸部178比配置支承銷170的位置更向圖5的右側移動(向圖5的點劃線的位置移動)，以使不對凸輪鏈154給予張力。之後，將凸輪鏈154卷掛在設置於凸輪軸142的第二鏈輪146。然後，將凸輪鏈154卷掛到第一鏈輪108和第二鏈輪146之後，使張緊器158的接觸部178移動到凸輪鏈154側(圖5的實線的位置)，安裝支 承銷170。在上述實施方式中，通過將能夠裝卸的支承銷170安裝於曲軸箱84，來支承張緊器158，但本發明並不限定於此，也可以在曲軸箱84的規定位置形成突起來支承張緊器158。在上述實施方式中，以具有一個氣缸88的機動二輪車10為例進行了說明，但本發明並不限定於此，具有多個氣缸的機動二輪車也能夠適用。在上述實施方式中，以具有一個凸輪軸142的機動二輪車10為例進行了說明，但本發明並不限定於此，具有兩個凸輪軸的機動二輪車也能夠適用。在上述實施方式中，對機動二輪車進行了說明，但本發明並不限定於此，三輪或四輪的騎乘型車輛等也能夠適用。在上述實施方式中，對未使用蓋罩的方式的發動機進行了說明，但本發明並不限定於此，使用蓋罩的方式的發動機也能夠適用。在上述實施方式中，利用支承銷170支承張緊器158，但支承銷170的形狀並不限定於圓柱或圓錐形狀，只要與張緊器158接觸的部分為曲面狀的形狀的部件即可。以下對本實施方式的特徵進行說明。在上述實施方式中，在氣缸蓋128安裝有以張緊器158能夠搖動的方式支承張緊器158的螺栓164，在曲軸箱84內配置有接觸部178。曲軸箱84具有比氣缸蓋128大的空間，所以安裝凸輪鏈154時能夠使張緊器158的接觸部178從凸輪鏈154離開。換言之，能夠使接觸部178移動到圖5的虛線的位置。因此，將凸輪鏈154安裝到發動機44時，不需要對凸輪鏈154賦予張力，安裝凸輪鏈154變得容易。在上述實施方式中，曲軸箱84的第一空間110在配置支承銷170的位置的圖5的右側具有空間300，所以能夠使張緊器158的接觸部178容易移動。在上述實施方式中，支承銷170的與張緊器158接觸的部分為曲面狀，所以能夠抑制支承銷170的摩損。在上述實施方式中，實施有使支承銷170容易滑動的表面處理，所以接觸部178與支承銷170接觸地滑動變得容易。支承銷170由於與接觸部178的摩擦能夠變得不容易磨損。在上述實施方式中，支承銷170由比刀形靴168硬度更高的材料形成，所以支承銷170由於與接觸部178的摩擦能夠變得不容易磨損。以上，對本發明的實施方式進行了說明，但上述的實施方式只不過是用於實施本發明的示例而已。因此，本發明並不限定於上述實施方式，在不脫離其主旨的範圍內對上述實施方式進行適當變形也能 夠實施。
權利要求
1.一種發動機，其具有鏈室，該發動機的特徵在於，包括曲軸；凸輪軸；安裝於所述曲軸的第一鏈輪；安裝於所述凸輪軸的第二鏈輪；收納所述第一鏈輪的曲軸箱；安裝於所述曲軸箱的氣缸體；安裝於所述氣缸體，收納所述第二鏈輪的氣缸蓋；卷掛於所述第一鏈輪和所述第二鏈輪的鏈條；和 對所述鏈條賦予張力的張力賦予部件，所述張力賦予部件包括板簧；和支承所述板簧，在所述鏈室內與所述鏈條接觸的接觸部件，利用所述曲軸箱、所述氣缸體和所述氣缸蓋形成收納所述鏈條的鏈室，所述氣缸體包含形成所述鏈室的一部分的筒部，所述發動機還具有插通到形成於所述張力賦予部件的支承孔內，將所述張力賦予部件支承於所述氣缸蓋 且使所述張力賦予部件能夠搖動的支承軸；和通過與所述張力賦予部件的被支承部接觸，支承所述張力賦予部件的支承部，所述支承部設置於所述曲軸箱，所述支承部以所述被支承部能夠滑動的狀態支承所述張力賦予部件。
2.如權利要求1所述的發動機，其特徵在於在所述曲軸的軸向觀看時，所述張力賦予部件能夠搖動，所述支承部支承所述張力賦予部件的與所述鏈條接觸的表面的相反側的表面，在所述曲軸的軸向觀看時，將與連結所述曲軸的軸中心和所述凸輪軸的軸中心的直線 正交、且為從所述張力賦予部件向所述鏈條去的方向的相反的方向設為第一方向時，所述 第一空間具有從所述支承部在所述第一方向上延伸的空間。
3.如權利要求1或2所述的發動機，其特徵在於被所述支承部支承的所述被支承部，設置於所述接觸部件，所述支承部由比所述接觸部件硬度更高的材質形成。
4.如權利要求r3中任一項所述的發動機，其特徵在於在所述接觸部件的一端側形成有所述支承孔，在所述接觸部件的另一端側形成有所述被支承部。
5.如權利要求1 4中任一項所述的發動機，其特徵在於所述接觸部件在一端與另一端之間的至少一部分與所述鏈條接觸。
6.如權利要求1、中任一項所述的發動機，其特徵在於所述支承部與所述被支承部相對的部分形成為曲面狀。
7.如權利要求1 6中任一項所述的發動機，其特徵在於所述支承部具有圓柱狀的部分，在所述圓柱狀的部分與所述被支承部接觸。
8.如權利要求廣7中任一項所述的發動機，其特徵在於所述支承部在與所述張力賦予部件接觸的部位被實施特氟龍加工，其中，特氟龍為注 冊商標。
9.如權利要求1所述的發動機，其特徵在於在所述曲軸的軸向觀看時，將與連結所述曲軸的軸中心和所述凸輪軸的軸中心的直線 正交、且為從所述張力賦予部件向所述鏈條去的方向的相反的方向設為第一方向時，在位 於所述鏈條的所述第一方向側的所述氣缸蓋的壁部與所述鏈條之間具有能夠配置所述支 承軸的空間。
10.如權利要求1、中任一項所述的發動機，其特徵在於在所述氣缸蓋形成有能夠配置所述支承軸的孔，在所述孔配置有密封部。
11.一種騎乘型車輛，其特徵在於具有權利要求f 10中任一項所述的發動機。
12.一種安裝方法，其為在設置有能夠配置鏈條的鏈室的發動機中安裝所述鏈條的安 裝方法，所述安裝方法的特徵在於，包括第一步驟，組裝具有收納第一鏈輪的第一空間的曲軸箱，安裝於所述曲軸箱、具有形成 第二空間的筒部的氣缸體，和安裝於所述氣缸體、具有能夠收納第二鏈輪的第三空間的氣 缸蓋，構成包含所述第一空間、所述第二空間和所述第三空間的所述鏈室；第二步驟，在第一鏈輪卷掛所述鏈條，所述第一鏈輪設置在由所述曲軸箱收納的曲軸；第三步驟，將具有板簧和安裝於所述板簧的接觸部件的張力賦予部件從所述第一空間 向所述第三空間插入，在所述氣缸蓋安裝所述張力賦予部件且使所述張力賦予部件能夠搖 動；第四步驟，在第二鏈輪安裝所述鏈條；第五步驟，將卷掛有所述鏈條的所述第二鏈輪安裝到所述凸輪軸；和 第六步驟，使位於所述曲軸箱內的所述張力賦予部件的另一端移動到所述鏈條側，用 支承所述張力賦予部件的另一端的支承部支承。
13.如權利要求12所述的安裝方法，其特徵在於所述第三步驟包括使形成於所述張力賦予部件的一端部的支承孔位於所述氣缸蓋內， 將所述支承軸從所述氣缸蓋的外部插入到所述支承孔的步驟。
全文摘要
能夠在發動機容易安裝凸輪鏈的方案，該發動機為使用發揮拉緊器和凸輪鏈導板雙方的作用的刀片式拉緊器對凸輪鏈賦予張力的結構，且為氣缸體的側面不打開的方式。張緊器(158)具有板簧(166)；和刀形靴(168)，其支承板簧(166)且在鏈室內與凸輪鏈(154)接觸。發動機(44)具有插通到形成於張緊器(158)的支承孔(250)內，支承張緊器(158)且使張緊器(158)能夠搖動的螺栓(164)；和通過與刀形靴(168)的接觸部(178)接觸來支承張緊器(158)的支承銷(170)。螺栓(164)設置於氣缸蓋(128)。支承銷(170)設置於曲軸箱(84)，支承銷(170)以接觸部(178)能夠滑動的狀態支承張緊器(158)。
文檔編號F02B67/06GK102959200SQ201280001791
公開日2013年3月6日 申請日期2012年5月9日 優先權日2011年5月20日
發明者豬森俊典, 中島彰利 申請人:山葉發動機株式會社