一種熄焦車的製作方法
2023-05-16 06:21:26 1
一種熄焦車的製作方法
【專利摘要】本發明公開一種熄焦車，將熄焦車門的高度提高，熄焦門高度為1125mm時放焦門的最大開度L1為800mm，從而增大熄焦車門的最大開度，使得焦碳能無阻擋流淌進入涼焦臺，提高生產效率的同時確保安全生產。有效解決了熄焦車門單獨開關的問題，即一個氣路及開關換向閥供一隻氣缸使用，減少對扒焦機和輸送帶的損傷，使生產有序。通過增加底端耐熱板的長度，使得熄焦車在放焦行走過程中底板不易脫落破損，提高了底端耐熱底板的使用壽命，大大節約了生產成本，4個螺栓孔增強了底板的穩定性和強度，提高了耐熱板的使用效果。
【專利說明】一種熄焦車
【技術領域】
[0001]該發明涉及一種熄焦車，屬於焦爐機械【技術領域】。
【背景技術】
[0002]熄焦車是大型焦爐的配套設備，一般運行於焦爐焦側下面的軌道上，用來承接由導焦車導出的1000攝氏度左右的焦碳，並將其運輸至熄焦室進行熄焦，並最終將熄滅的焦煤運送到指定地點。
[0003]目前使用的熄焦車大多存在以下問題:
[0004]1、側裝式4.3米搗固焦爐，當焦碳成熟後，紅焦在推焦大杆的作用下，經由攔焦車的導焦柵進入熄焦車的容積腔，然後熄焦車在電機車的牽引下進入熄焦塔進行水熄焦，最後熄焦車被牽引到涼焦臺進行放焦。當焦碳塊度較大時，往往大塊焦碳會堵在熄焦門口處，無法向下流淌，這時就要人工用釺子鉤焦碳進行疏通，這樣操作生產速度慢，同時也存在安全隱患。
[0005]2、熄焦車有2扇放焦門:1號放焦門和2號放焦門，當熄焦車熄焦完畢，由電機車牽引至涼焦臺位置，打開電機車裡的開關換向閥，2隻氣缸同時工作，2扇門同時打開，焦碳進入涼焦臺，常常造成焦碳堆積在焦臺底部的扒焦機上，扒焦困難，同時扒焦機下皮帶機也容易撕裂輸送帶。另外，臨時涼焦臺扒焦機或皮帶機故障時使用長度有限，需要2扇門分別控制開關。
[0006]3、推焦結束後，裝載紅焦的熄焦車進入熄焦塔進行水熄焦作業，熄焦完畢，熄焦車被電機車牽引至涼焦臺進行放焦作業，由`下口耐熱底板只有上部2顆螺栓固定，並且下口底板處於懸壁狀態(底板下方將近350mm沒有鋼底板和鋼梁支撐)，當涼焦臺上焦碳堆積較多時，焦碳常與下口底板下邊產生擠壓，在生產過程中下口底板斷裂脫落經常發生。
【發明內容】
[0007]本發明的目的是提供一種熄焦車，使得放焦過程順暢和安全。
[0008]為解決上述技術問題，本發明的技術方案是:
[0009]一種熄焦車，包括車廂，車門，車底板，耐熱板，其中，所述車門包括上門和下門，所述下門包括兩扇放焦門，所述放焦門高度hi為1125mm;所述車門上設有車門開關控制機構，包括鉸鏈，車門連杆機構，氣缸，氣路管網，氣路開關轉向閥，其中，所述氣路開關轉向閥為兩個，用來分別控制熄焦車的兩扇放焦門；所述耐熱板包括普通耐熱板和底端耐熱板，所述底端耐熱板長度Ml為1160mm,寬度M2為630mm。
[0010]上述一種熄焦車，其中，所述放焦門的最大開度角α為52°。
[0011]上述一種熄焦車，其中，所述鉸鏈位於放焦門上，所述車門連杆機構位於在放焦門兩側，所述氣缸連接在車門連杆機構一端，所述氣缸兩側分別接有一路氣路管網，所述兩路氣路管網安裝在氣路開關轉向閥一端。
[0012]上述一種熄焦車，其中，所述車底板底端耐熱板上設有四個螺栓孔，螺栓孔分布於耐熱板四角，耐熱底板通過螺栓孔固定在車底板上。
[0013]上述一種熄焦車，所述車門開關控制機構工作方式為:打開氣路開關轉向閥，氣路開關轉向閥通過氣路管網來控制氣缸，使氣缸工作，然後氣缸帶動車門連杆機構，車門連杆機構帶動鉸鏈，鉸 鏈帶動放焦門，實現放焦門的開啟及關閉。
[0014]本發明的有益效果為:
[0015]1、將熄焦車門的高度提高，熄焦門高度為1125mm時放焦門的最大開度LI為800mm，從而增大熄焦車門的最大開度，使得焦碳能無阻擋流淌進入涼焦臺，提高生產效率的同時確保安全生產。
[0016]2、有效解決了熄焦車門單獨開關的問題，即一個氣路及開關換向閥供一隻氣缸使用，減少對扒焦機和輸送帶的損傷，使生產有序。
[0017]3、通過增加底端耐熱板的長度，使得熄焦車在放焦行走過程中底板不易脫落破損，提高了底端耐熱底板的使用壽命，大大節約了生產成本，4個螺栓孔增強了底板的穩定性和強度，提高了耐熱板的使用效果。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0018]圖1為熄焦車門熄焦車箱剖面圖。
[0019]圖2為車門開關控制機構示意圖。
[0020]圖3為車底板與耐熱板首I]視圖。
[0021]圖4為從B向視角看耐熱板分布圖
【具體實施方式】
[0022]下面結合附圖對本發明作進一步說明。
[0023]一種熄焦車，包括車門1，車廂2，車底板3，耐熱板4，其中，所述車門I包括上門11和下門12，所述下門12為兩扇放焦門121、122，所述放焦門高度hi為1125mm;所述放焦門121、122上各設有一組設有車門開關控制機構5，包括鉸鏈51，車門連杆機構52，氣缸53，氣路管網54，氣路開關轉向閥55，其中，所述氣路開關轉向閥55為兩個，用來分別控制熄焦車的兩扇放焦門121、122 ;所述耐熱板包括普通耐熱板41和底端耐熱板42，所述底端耐熱板42長度Ml為1160mm，寬度M2為630mm;所述放焦門121、122的最大開度角α為52°。
[0024]上述一種熄焦車，其中，所述鉸鏈51位於放焦門121上，所述車門連杆機構52位於在放焦門121兩側，所述氣缸53連接在車門連杆機構52 —端，所述氣缸53兩側分別接有一路氣路管網54，所述兩路氣路管網54安裝在氣路開關轉向閥55 —端。
[0025]上述一種熄焦車，其中，所述車底板底端耐熱板42上設有四個螺栓孔421、422、423、424，螺栓421、422、423、424孔分布於底端耐熱板42四角，底端耐熱板42通過螺栓孔421、422、423、424固定在車底板底部。
[0026]上述一種熄焦車，所述車門開關控制機構工作方式為:打開氣路開關轉向閥55，氣路開關轉向閥55通過氣路管網54來控制氣缸53，使氣缸53工作，然後氣缸53帶動車門連杆機構52，車門連杆機構52帶動鉸鏈51，鉸鏈帶動放焦門121，實現放焦門121的開啟及關閉。
[0027]與現有技術相比，本發明的技術效果為:[0028]I) 一般熄焦車門高度為925mm，此時熄焦車門的最大開度為600mm，此時操作生產速度慢，同時也存在安全隱患。而當熄焦車下車門高度和hi達到1125_時車門最大開度3為800mm，此時能確保車門連杆機構在關門時能有效自鎖，不致於焦碳進入車廂時車門自動打開危及生產。當車門最大開度3大於800mm開度連杆機構自鎖可靠性大大降低。當車門最大開度3小於800_時大塊焦碳會堵在熄焦門口處，將熄焦車門的高度提高，從而增大熄焦車門的最大開度，使得焦碳能無阻擋流淌進入涼焦臺，提高生產效率的同時確保安全生產。
[0029]2)有效解決了熄焦車門單獨開關的問題，即一個氣路及開關換向閥供一隻氣缸使用，減少對扒焦機和輸送帶的損傷，使生產有序。
[0030]3)通過增加底端耐熱板的長度，使得熄焦車在放焦行走過程中底板不易脫落破損，提高了底端耐熱底板的使用壽命，大大節約了生產成本，4個螺栓孔增強了底板的穩定性和強度，提高了耐熱板的使用效果。
[0031]這裡本發明的描述和應用是說明性的，並非想將本發明的範圍限制在上述實施例中，因此，本發明不受本實施例的限制，任何採用等效替換取得的技術方案均在本發明保護的範圍內。·
【權利要求】
1.一種熄焦車，包括車廂，車門，車底板，耐熱板，其特徵在於，所述車門包括上門和下門，所述下門包括兩扇放焦門，所述放焦門高度Hl為1125mm;所述車門上設有車門開關控制機構，包括鉸鏈，車門連杆機構，氣缸，氣路管網，氣路開關轉向閥，其中，所述氣路開關轉向閥為兩個，用來分別控制熄焦車的兩扇放焦門；所述耐熱板包括普通耐熱板和底端耐熱板，所述底端耐熱板長度Ml為1160mm,寬度M2為630mm。
2.如權利要求1所述的一種熄焦車，其特徵在於，所述放焦門的最大開度角α為52。。
3.如權利要求1所述的一種熄焦車，其特徵在於，所述鉸鏈位於放焦門上，所述車門連杆機構位於在放焦門兩側，所述氣缸連接在車門連杆機構一端，所述氣缸兩側分別接有一路氣路管網，所述兩路氣路管網安裝在氣路開關轉向閥一端。
4.如權利要求1所述的一種熄焦車，其特徵在於，所述車底板底端耐熱板上設有四個螺栓孔，螺栓孔分布於 耐熱板四角，耐熱底板通過螺栓孔固定在車底板上。
【文檔編號】C10B39/14GK103666497SQ201310674815
【公開日】2014年3月26日 申請日期:2013年12月12日 優先權日:2013年12月12日
【發明者】林光華, 王春生, 吳家強, 田毅 申請人:中化鎮江焦化有限公司