具有旋轉機械場組件的v型複式構造的製作方法
2023-05-18 09:17:41
專利名稱：具有旋轉機械場組件的v型複式構造的製作方法
技術領域：
本發明一般涉及內燃機。更具體地，本發明涉及一種旋轉機械場組件，其中線性力被轉化成旋轉能量。
背景技術：
本部分用來為權利要求中所述的發明提供背景。這裡的說明可以包括可遵循的構思，但未必是以前已經設想或者遵循的構思。從而，除非另外指出，本部分中所說明的不是本申請中權利要求的現有技術，且也不因包含在該部分中就認為是現有技術。
內燃機通過燃燒燃料和空氣產生力。通常，內燃機或「發動機」具有兩個組件一發動機缸蓋和發動機缸體。傳統發動機的缸蓋通常包括用來開啟和關閉進氣孔的進氣門以及用來開啟和關閉排氣孔的排氣門。傳統發動機的缸體通常包括曲軸，當活塞在連接發動機缸蓋和缸體的氣缸中上下運動時，曲軸由活塞旋轉。在運轉中，進氣門開啟以允許燃料與空氣的混合物進入缸中的燃燒室，其中活塞形成該室的底部。燃料與空氣的燃燒通過火花塞產生的火花而產生。這種燃燒使燃燒室中的活塞向下運動，從而使曲軸在發動機缸體中旋轉。排氣門開啟，並隨著活塞返回其在燃燒前在該室中的位置，允許燃燒產生的廢氣排出，活塞的返回有助於推動廢氣通過排氣門。
發動機缸體和曲軸殼體通常組裝在一個鑄件中。用來操作氣門的凸輪軸可以位於缸蓋或缸體中。在水冷發動機中，發動機缸體和缸蓋具有冷卻水管。通常，活塞通過活塞杆與旋轉的曲軸相連。曲軸具有固定的位置以確保發動機旋轉的均勻性。曲軸殼體下端處的發動機底部用於放置潤滑油。
已經提出了很多不同類型的燃燒發動機。例如，採用四衝程方法的Otto發動機(也稱Otto循環，以Nikolaus Otto命名，Nikolaus Otto於1867年發明該發動機)。Otto發動機採用化油器來混合合適數量的燃料和空氣，以備燃料和空氣在氣缸外燃燒，。另一種類型的發動機是狄塞爾發動機(也以其發明人Rudolf Diesel命名)。狄塞爾發動機沒有火花塞，而是壓縮空氣並將燃料噴射至壓縮空氣中。壓縮空氣的熱量自發地點燃燃料。第三種類型的發動機是Wankel發動機或Wankel旋轉發動機(以Felix Wankel的名字命名)。Wankel發動機是旋轉三角形轉子，而不是使活塞上下運動。使轉子運動的力來自於容納在一個腔室中的燃料和空氣的燃燒，該腔室由殼體的一部分和三角形轉子的一個面形成。
現代發動機也可以通過如何提供燃料和空氣以及如何去除廢氣而分類。「四衝程發動機」的每個缸具有兩個氣門-進氣門和排氣門。在第一衝程中，活塞從氣缸上部朝底部運動。氣缸中增大的空間(源自活塞的運動)產生將燃料和空氣混合物推出化油器外部並推入燃燒室的力。在第二衝程中，活塞從氣缸底部朝頂部運動。由於氣門關閉，活塞壓縮氣缸內的燃料和空氣混合物。在第三衝程中，混合物被火花塞中的火花點燃。混合物燃燒，從而提高了溫度和壓力。源自燃燒過程的壓力將活塞從氣缸上部推至下部，從而施加使曲軸旋轉的力。在第四衝程中，燃燒後的氣體通過開啟的排氣門排出。活塞從底部向氣缸的上部運動，將燃燒氣體的殘留從氣缸中推出。然後重複進行這一過程。
在「兩衝程發動機」中，氣缸的充滿和排空在曲軸旋轉的一部分時發生。代替進氣門和排氣門，兩衝程發動機在缸襯上具有開口，這些開口通過活塞的運動關閉和開啟。典型地，排氣口比進氣口更靠近氣缸頂部。當活塞向上運動時，其產生壓力以將廢氣推出排氣口。在活塞在氣缸中到達其運動頂端以前，其蓋住排氣口，以在燃燒室中產生用於發生燃燒的壓力。當活塞向下運動時，其露出進氣口並像泵一樣作用，以使燃料和空氣混合物進入燃燒室。
發動機也可以根據氣缸的位置分類。氣缸位於不同位置的發動機的例子有順列式或「直列」式發動機、V型發動機、旋轉發動機和水平對置式發動機。直列式發動機氣缸一個接一個地排成一行。結果，工作衝程重疊，確保曲軸驅動的均勻性。V型發動機氣缸布置在彼此成一定角度的兩條直線上。從而，用於V型發動機的曲軸比用於直列式發動機的那些短。如上所述，旋轉發動機，例如Wankel發動機，沒有以上下方式運動的活塞；代替活塞的是形成為三角形的轉子。在旋轉發動機的第一衝程中，轉子旋轉以開啟進氣口，其允許燃料和空氣混合物進入一個腔室。隨著轉子在第二衝程中旋轉，該腔室的容積減小而混合物被壓縮。在第三衝程中，源於火花塞的火花點燃混合物。燃燒後的氣體擴散並使轉子運轉。該腔室的容積再次增大。在第四衝程中，該腔室的第一襯墊沿著排氣孔向前滑動，使排氣孔開啟用於燃燒後的氣體排出。
水平對置式發動機氣缸是平的，它們布置成彼此成180度。曲軸可以比直列式發動機的曲軸短，且在四缸發動機中，水平對置式發動機僅需要三個固定軸承。在具有四個氣缸的水平對置式發動機中，在曲軸的每半次旋轉時點火。水平對置式發動機的特徵在於均勻的旋轉動量流，允許安靜的工作流，這是由於發動機一側上的運動與另一側上的運動相平衡。
雖然迄今為止在發動機技術中已經實現了多種改進，但期望的是改進傳統發動機，例如上述發動機。例如，期望降低發動機產生的音量，並減小所需的燃料消耗。而且，期望製造使用範圍較寬的高功率發動機。另外，期望增大發動機的功率和力矩。
發明內容
總的來說，這裡說明的實施例涉及一種旋轉機械場組件，其中線性力被轉化為旋轉能量。一個實施例涉及具有旋轉部件和第一線性部件的發動機。該旋轉部件包括旋轉部件圍繞其旋轉的第一軸線和將該旋轉部件連接至一個偏置旋轉元件的第二軸線。第一線性部件通過第一連接連接至偏置旋轉元件。第二線性部件在一端通過第一連接連接至偏置旋轉元件，並在相對端連接至殼體。第一線性部件以橫向方式從第一位置至第二位置來回運動。第一線性部件的橫向運動導致旋轉部件在一個方向中的連續旋轉運動。
另一個實施例涉及將線性運動物體連接至圓周運動物體的連接。該連接包括在距離圓周運動物體軸線第一距離處將第一線性運動物體連接至圓周運動物體的第一連杆，和將圓周運動物體連接至殼體的第二連杆。第二連杆和第一連杆在圓周運動物體上的共同位置上連接至圓周運動物體。
另一個實施例涉及將線性運動轉化成旋轉運動的組件。該組件包括當在第一力的作用下在第一線性方向中運動的第一線性部件，當第一線性部件線性運動時在旋轉方向中運動的旋轉部件。該旋轉部件包括可旋轉地連接至旋轉部件的偏置旋轉元件。該偏置旋轉元件通過軸線點連接至第一線性部件從而使得儘管第一線性部件的方向改變，但旋轉部件仍在連續的旋轉方向中運動。該組件還包括在所述軸線點連接至偏置旋轉部件的平衡部件。該平衡部件不在線性方向中運動，而是當偏置旋轉部件運動時圍繞殼體上的點旋轉。
另一個實施例涉及一種用於將線性運動轉化成旋轉運動的系統。該系統包括線性運動的活塞和輪，輪具有可旋轉地連接至輪一側的轉盤。轉盤通過距離轉盤中心點第一距離的軸線點連接至活塞，使得轉盤隨著活塞運動而運動，且轉盤的運動導致輪旋轉。
圖1是根據一個代表實施例的發動機的總透視圖。
圖2是圖1發動機的總頂視圖。
圖3是用在圖1發動機中的活塞的側視圖。
圖4是圖3活塞的頂視圖。
圖5是圖1發動機旋轉部件的側視圖。
圖6是圖1發動機活塞和旋轉部件處於第一位置的剖視側視圖。
圖7是圖1發動機活塞和旋轉部件處於第二位置的剖視側視圖。
圖8是圖1發動機活塞和旋轉部件處於第三位置的剖視側視圖。
圖9是圖1發動機活塞和旋轉部件處於第四位置的剖視側視圖。
圖10是圖1發動機旋轉部件的分解側視圖。
圖11是圖1發動機旋轉部件的剖視側視圖。
圖12是圖1發動機旋轉部件的側視圖。
圖13是根據一個代表實施例的V型雙缸發動機的總透視圖。
圖14是圖13發動機活塞和旋轉部件處於第一位置的剖視側視圖。
圖15是圖13發動機活塞和旋轉部件處於第二位置的剖視側視圖。
圖16是圖13發動機活塞和旋轉部件處於第三位置的剖視側視圖。
圖17是圖13發動機活塞和旋轉部件處於第四位置的剖視側視圖。
圖18是圖13發動機旋轉部件的側視圖。
具體實施例方式
圖1表示發動機的一部分10，具有旋轉部件12、活塞14和氣缸蓋16。活塞14位於旋轉部件12之間。氣缸蓋16位於活塞14的末端。氣缸蓋16可以包括發動機缸蓋部件，例如化油器、進氣門、排氣門和在上文相關技術討論中所述的其它部件。如圖2中所示，旋轉部件12通過連杆18和連杆20連接至活塞14。
在運轉中，燃料和空氣的燃燒發生在氣缸蓋16之一中。該燃燒在活塞14上產生力以使其橫向地朝著氣缸蓋16中的另一個運動。燃料和空氣的燃燒在氣缸蓋16中的另一個中發生，並使活塞14朝著氣缸蓋16中的一開始的那個向回運動。在活塞14任一端燃燒的定時可以由正時電路調整。作為氣缸蓋16中正時點火的結果，活塞14橫向地來回運動。活塞14的這種橫向運動通過連杆18和20轉化成活塞14所連接的旋轉部件12的旋轉運動。
圖3表示活塞14，包括圓形孔23和矩形孔25。連接活塞14和旋轉部件12的連杆18位於圓形孔23中的固定位置。同樣連接活塞14和旋轉部件12的連杆20位於矩形孔25中。連杆20位於矩形孔25中的部分不是在固定位置。如圖4中所示，在一個實施例中，活塞14具有平坦部分26和圓柱形部分28。圓柱形部分28構造成安裝在參考圖1和2所述的氣缸蓋16中。也可以採用活塞14的其它構造。
圖5表示旋轉部件組件，提供了根據一個實施例的旋轉部件12構造的細節。該旋轉部件組件包括主盤31、第一軸線32和偏離第一軸線32的插入盤34。插入盤34位於主盤31的切口部分中並圍繞第二軸線36旋轉。在一個替代實施例中，插入盤34不位於主盤31的切口中而是連接至主盤31的表面。具有插入盤34的實施例通常優選地用於實現組件中的質量平衡。圖1和2中所示將活塞14連接至旋轉部件12上的連杆18在距離插入盤34的軸線(第二軸線36)一定距離處連接至插入盤34。圖1和2中表示的連杆20穿過活塞14的孔25並在第二軸線36處連接至插入盤34。連杆20包括參考圖10-12所述的橫杆41。橫杆41與主盤31的軸線處於相同平面中。
圖6-9表示隨著活塞14運動，旋轉部件組件的運動。在圖6中，活塞14處於其最左側位置，在該位置時通過火花在左側氣缸中產生燃料和空氣的爆燃，使活塞14朝右側運動。插入盤34相對於活塞14在主盤31的左側。在圖7中，活塞14位於中間點。主盤31在順時針方向中運動，而插入盤34在逆時針方向中運動。插入盤34相對於活塞14在主盤31的頂部。在圖8中，活塞14位於其最右側位置，在該位置時通過火花在右側氣缸中產生燃料和空氣的爆燃，使活塞14朝左側運動。插入盤34相對於活塞14在主盤31的右側。在圖9中，活塞14位於中間點。主盤31在順時針方向中運動，而插入盤34繼續在逆時針方向中運動。插入盤34相對於活塞14在主盤31的底部。隨著活塞14在兩個氣缸蓋16之間橫向來回運動，旋轉部件組件繼續以這種方式運動。
圖10表示參考圖5所述的旋轉部件組件的分解視圖，表示主盤31、插入盤34、連杆18和20以及第二軸線36。連杆20包括圍繞第二軸線36旋轉但處於參考圖3和4所述的活塞14的矩形孔25中的橫杆41。圖11表示旋轉部件組件的剖視圖，而圖12表示包括連杆18和20的旋轉部件組件的側視圖。
一些優點源於參考圖1-12說明的設計和操作。例如，該設計提供了不同直徑旋轉元件的平衡運動和均一速度。而且，與傳統旋轉傳動相比，該設計使構成部件主動運動的時間增加。另一優點是，活塞14線性運動的速度與在相反方向中的運動相等，使得能夠製造高功率、高轉速的發動機，而與它們的工作容積無關。
與傳統發動機相比，本文中所述發動機的優點是簡化了的活塞組件，減小了扭矩和振動的平衡旋轉運動，活塞-氣缸組件中的摩擦降低，和熱負擔減小。而且，由於活塞組件近似恆定的速度，該發動機的優點是具有更好的燃燒條件。來自結構和設計的其它優點轉化為更高的效率和改善的性能。
所述發動機可用於很多用途。例如，該發動機設計可以用在各種汽車、壓縮機、水輪機、氣輪機、噴氣發動機、推進器、液壓裝置和傳動系統中。例如，參考附圖所述的設計可以用在自行車的傳動系統中。該設計也可以用於減小車輛碰撞造成的傷害，因為該設計提供反力從而比傳統設計更容易地使車輛減速。
可以對本申請中所述的設計進行範圍很寬的改變。例如，一種變化可以包括兩個彼此成一定角度布置的活塞。這種應用要有四個氣缸提供動力，但其比傳統四缸發動機提供顯著的改進。根據該設計用途的需要，也可以實現其它結構和變化。
在由發明人進行的性能測試中，該設計已經提供了比傳統系統大很多倍的力矩。本領域技術人員可以用公式表示所產生的力，使得這裡所述設計的性能優點可以在數學上與已知系統進行比較。
圖13表示根據一個實施例的雙氣缸V型構造發動機的一部分100。在替代實施例中，該發動機具有不同數量的氣缸，例如一個或三個。在圖13中所示的部分100中，氣缸蓋102和氣缸蓋104在發動機缸體106上彼此成一定角度地布置。氣缸蓋102和104的位置形成V型構造。當容納在氣缸蓋102和104中的活塞在發動機運轉的過程中運動時，傳動軸108旋轉。氣缸蓋102和104可以包括發動機缸蓋部件，例如化油器、進氣門、排氣門和其它部件。
如圖14中所示，活塞112位於氣缸蓋102中，而活塞114位於氣缸蓋104中。活塞112和114在氣缸蓋102和104中來回(或上下)運動。連杆或連接件116和118將活塞112和114連接至可旋轉橫杆120上。可旋轉橫杆120將連杆116和118連接至位於主盤124中的插入盤122。插入盤122和主盤124是旋轉部件組件的組成部分，其由於活塞112和114的運動而旋轉。優選地，可旋轉橫杆120相對於插入盤122固定，並可相對於連杆116和118旋轉。連接的連杆116和118也在可旋轉橫杆120處連接至平衡杆126。平衡杆126在發動機缸體106上的點128處連接至發動機缸體106。
圖14-17表示當活塞112和114移動時，部分100的旋轉部件組件的運動。在圖14中，活塞112和114處於氣缸蓋102和104中最低的位置。插入盤122位於主盤124的底端或與氣缸蓋102和104相對的主盤124的端部。當插入盤122處於該位置時，平衡杆126位於相對於發動機缸體106上的點128而言的水平方向下方一定角度。
在圖15中，活塞112和114處於比圖14中更高的位置，大致在氣缸蓋102和104的中間。插入盤122位於主盤124右側。當插入盤122處於該位置時，平衡杆126位於相對於發動機缸體106上的點128而言的水平位置上。
在圖16中，活塞112和114位於氣缸蓋102和104中的最高位置。插入盤122位於主盤124的頂端或者最靠近氣缸蓋102和104的主盤124端部。當插入盤122處於該位置時，平衡杆126位於相對於發動機缸體106上的點128而言的水平方向上方的位置。
在圖17中，活塞112和114處於比圖14中更低的位置，大致在氣缸蓋102和104的中間。插入盤122位於主盤124左側。當插入盤122處於該位置時，平衡杆126位於相對於發動機缸體106上的固定點128而言的水平位置上。
圖18表示包括插入盤122和主盤124的旋轉部件組件。可以看到，圖18的旋轉部件組件可與參考圖5中所述的旋轉部件組件比較。插入盤122布置在主盤124的切口部分中，並圍繞第二軸線130旋轉。主盤124圍繞第一軸線131旋轉。在一個替代實施例中，插入盤122不處於主盤124的切口中，而是連接至主盤124的表面上。具有插入盤122的實施例通常優選地用於實現組件中質量的平衡。圖14-17中所示的將活塞112和114連接至旋轉部件的連杆116和118在距離插入盤122的軸線(第二軸線130)一定距離處連接至插入盤122。
在操作中，燃料和空氣的燃燒發生在氣缸蓋102和104中的一個或兩者中。當燃燒發生在氣缸蓋102和104兩者中時，優選地使用正時電路或其它裝置來使燃燒同步，以使燃燒同時發生。通常，當活塞112和114在氣缸蓋102和104中處於其最高點時發生該燃燒。此時，活塞112和114的頂部與氣缸蓋102和104之間的空氣體積最小。這種燃燒在活塞112和114上產生力，以使它們朝著氣缸蓋102和104的相對端運動。活塞112和114的橫向運動被轉化成插入盤122和主盤124的旋轉運動。這種旋轉運動使傳動軸108旋轉。
雖然已經說明了本發明的一些實施例，但應理解本領域技術人員可以對本發明進行適當的修改和變化。例如，雖然所述特定實施例和方案構想了特定構造和尺寸，但其它設計和尺寸也可以包括本文所述的功能性。而且，雖然以採用一個活塞為例來描述代表的實施例，但也可以採用多個活塞。本發明不限於特定實施例，而是擴展至落入後附權利要求的範圍和精神中的各種修改、組合和置換。
權利要求
1.一種發動機，包括旋轉部件，該旋轉部件包括旋轉部件所圍繞旋轉的第一軸線，該旋轉部件還包括用於將該旋轉部件連接至偏置旋轉元件的第二軸線；第一線性部件，其通過第一連接而連接至偏置旋轉元件；第二線性部件，其在一端通過所述第一連接而連接至偏置旋轉元件，並在相對端連接至固定殼體，其中第一線性部件以橫向方式從第一位置至第二位置來回運動，第一線性部件的橫向運動導致旋轉部件在一個方向中的連續旋轉運動。
2.根據權利要求1所述的發動機，其中偏置旋轉元件位於旋轉部件的切口中。
3.根據權利要求1所述的發動機，還包括第三線性部件，其連接至偏置旋轉元件，並相對於第一線性部件布置成一定角度以形成V形。
4.根據權利要求3所述的發動機，其中第一和第三線性部件是具有圓柱形端部的活塞，所述圓柱形端部布置在燃燒室中。
5.根據權利要求4所述的發動機，其中燃燒室容納燃料和空氣，並提供火花以點燃燃料和空氣。
6.根據權利要求4所述的發動機，其中燃燒室容納由活塞運動壓縮的空氣，並噴射燃料，以在壓縮空氣和噴射的燃料之間造成點燃。
7.根據權利要求3所述的發動機，其中第一線性部件和第三線性部件以同步的方式在分別的圓柱形室中運動。
8.根據權利要求1所述的發動機，還包括連接至偏置旋轉元件並與第一線性部件布置成線性關係的第三線性部件。
9.一種將線性運動物體連接至圓周運動物體的連接，該連接包括在距離圓周運動物體軸線第一距離處將第一線性運動物體連接至圓周運動物體的第一連杆；和將圓周運動物體連接至殼體的第二連杆，其中第二連杆和第一連杆在圓周運動物體上的一個共同位置處連接至圓周運動物體。
10.根據權利要求9所述的連接，其中所述圓周運動物體可旋轉地連接至第二圓周運動物體。
11.根據權利要求9所述的連接，還包括用於將第二線性運動物體連接至所述圓周運動物體的第二連杆。
12.一種將線性運動轉化成旋轉運動的組件，該組件包括當在第一力的作用下在第一線性方向中運動的第一線性部件；當第一線性部件線性運動時在旋轉方向中運動的旋轉部件，該旋轉部件包括可旋轉地連接至旋轉部件的偏置旋轉元件，其中該偏置旋轉元件通過軸線點連接至第一線性部件，從而使得旋轉部件在連續的旋轉方向中運動，而不管第一線性部件的方向改變；和在所述軸線點處連接至所述偏置旋轉部件的平衡部件，該平衡部件不在線性方向中運動，而是當所述偏置旋轉部件運動時圍繞殼體上的一點旋轉。
13.根據權利要求12所述的組件，其中所述偏置旋轉元件位於所述旋轉部件的凹陷區域中。
14.根據權利要求12所述的組件，其中所述偏置旋轉元件可旋轉地連接至所述旋轉部件的表面。
15.根據權利要求12所述的組件，還包括當在第二力的作用下在第二線性方向中運動的第二線性部件，該第二線性部件通過所述軸線點連接至所述偏置旋轉元件。
16.一種用於將線性運動轉化成旋轉運動的系統，該系統包括線性運動的活塞；和輪，其具有可旋轉地連接至輪一側的轉盤，該轉盤通過距離轉盤中心點第一距離的軸線點連接至活塞，使得轉盤隨著活塞運動而運動，且轉盤的運動導致輪旋轉。
17.根據權利要求16所述的系統，其中轉盤位於輪的凹陷切口中。
18.根據權利要求16所述的系統，還包括線性運動的第二活塞，該第二活塞在所述軸線點連接至轉盤。
19.根據權利要求18所述的系統，其中所述活塞和第二活塞彼此成V形角布置。
20.根據權利要求18所述的系統，還包括平衡杆，其一端位於殼體上，而相對端位於所述軸線點上。
21.根據權利要求20所述的系統，還包括正時電路，其調節兩個動力源從而以同步方式向所述活塞和第二活塞輸出力。
22.根據權利要求18所述的系統，其中所述活塞和第二活塞位於同一個平面中。
23.一種發動機，包括旋轉部件，該旋轉部件包括旋轉部件所圍繞旋轉的第一軸線，該旋轉部件還包括將該旋轉部件連接至偏置旋轉元件的第二軸線；和線性部件，其通過相對於線性部件固定在適當位置的第一連接和在線性部件中的空間內運動的第二連接而連接至偏置旋轉元件上，其中線性部件以橫向方式從第一位置至第二位置來回運動，線性部件的橫向運動導致旋轉部件在一個方向中的連續旋轉運動。
24.根據權利要求23所述的發動機，其中所述偏置旋轉元件位於所述旋轉部件的切口中。
25.根據權利要求23所述的發動機，其中所述線性部件是具有兩個圓柱形端部的活塞，這兩個圓柱形端部位於燃燒室內中。
26.根據權利要求25所述的發動機，其中燃燒室容納燃料和空氣，並提供火花以點燃燃料和空氣。
27.根據權利要求25所述的發動機，其中燃燒室容納由圓柱形室運動壓縮的空氣，並噴射燃料以在壓縮空氣和噴射的燃料之間造成點燃。
28.根據權利要求23所述的發動機，其中所述第二連接包括在所述偏置旋轉元件的中心可旋轉地連接至偏置旋轉元件的軸，和離開該軸布置並處於所述線性部件中的空間內的橫杆。
29.根據權利要求23所述的發動機，還包括燃燒室，所述線性部件的端部在燃燒室中運動，燃燒室提供使線性部件運動的力以及協調燃燒室的點燃與線性部件位置的正時裝置。
全文摘要
一種具有旋轉部件和第一線性部件的發動機，其包括旋轉部件所圍繞旋轉的第一軸線，和將該旋轉部件連接至偏置旋轉元件的第二軸線。第一線性部件通過第一連接連接至偏置旋轉元件。第二線性部件在一端通過第一連接連接至偏置旋轉元件，並在相對端連接至殼體。第一線性部件以橫向方式從第一位置至第二位置來回運動。第一線性部件的橫向運動導致旋轉部件在一個方向中的連續旋轉運動。
文檔編號F02M23/00GK101072934SQ200580039327
公開日2007年11月14日 申請日期2005年9月30日 優先權日2004年10月5日
發明者蒂霍米爾·西奇, 米拉丁·維達科維奇 申請人:蒂霍米爾·西奇, 米拉丁·維達科維奇