一種螺旋槳減搖系統的製作方法

2023-05-18 16:32:16 2

專利名稱：一種螺旋槳減搖系統的製作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種船體的減搖裝置，尤其是一種螺旋槳減搖系統。
背景技術：
現有的減搖裝置主要採用水翼減搖系統在船體的兩舷處各引出一個水翼，航進的船靠改變衝角產生升力，提供扶正力矩，達到減搖的目的。但它的缺點在於I)船航速越低所產生的升力就越小減搖的效果就越差，而在風浪大時船航速較低。2)水翼總重佔船排水量的0. 5%。 3)水翼需要能夠拉入、伸出船體，故結構複雜成本高易損壞。

實用新型內容本實用新型旨在解決上述問題，提供了一種螺旋槳減搖系統，它克服了傳統使用水翼減搖系統所造成的結構複雜易損壞成本高，在大風浪條件下減搖效果不佳等弊端，其採用的技術方案如下—種螺旋槳減搖系統，在船體船艏兩舷處各設有一個推進器，所述推進器由電動機驅動，所述電動機設於船艙內，所述船體內設有第一控制箱和第一擺錘，所述第一控制箱中設有第一迴轉軸，所述第一迴轉軸的軸線與船舯橫截面相垂直，所述第一擺錘通過掛線與第一迴轉軸固接，所述第一控制箱中設有檢測第一擺錘狀態的編碼器，所述編碼器與第一迴轉軸連接並與處理器連接，所述處理器與電動機連接。在上述技術方案基礎上，在船體船艉兩舷處各設有一個推進器，在船體中還設有第二控制箱和第二擺錘，所述第二控制箱中設有第二迴轉軸，所述第二迴轉軸的軸線與船體縱向截面相垂直，所述第二擺錘通過掛線與第二迴轉軸固接，所述第二控制箱中設有檢測第二擺錘狀態的編碼器，所述編碼器與第二迴轉軸連接並與處理器連接，所述處理器與電動機連接。在上述技術方案基礎上，所述電動機通過Z形齒輪組或磁性聯軸器與推進器連接。在上述技術方案基礎上，當電動機通過磁性聯軸器與推進器連接時，所述磁性聯軸器包括外殼、主動磁塊、從動磁塊和隔水套，所述電動機的轉動軸與主動磁塊連接，所述推進器的轉動軸與從動磁塊連接，所述隔水套設於主動磁塊和從動磁塊之間並與船體相固定。本實用新型具有如下優點1.船在航行和拋錨時都可使用；2.可減輕船體的橫搖也能減輕船體的縱搖；3.結構簡單、使用安全、成本低；4.主動式減搖，可在駕駛臺直接控制，即可用於船舶拖運又可用於平臺海吊；5.減搖效果好不受自然條件的限制。

[0012]圖I :本實用新型的正視結構示意圖；圖2 :本實用新型的仰視結構示意圖；圖3 :本實用新型船舯的橫截面示意圖；圖4 :本實用新型所述船體的縱向截面示意圖；圖5 :本實用新型所述電動機通過磁性聯軸器與推進器連接的結構示意圖；符號說明I.船體,2.推進器,3.電動機,4.控制箱,5.第一迴轉軸,6.第一擺錘,7.掛線，8.第二迴轉軸，9.第二擺錘，10. Z形齒輪組，11.磁性聯軸器，20.主動磁塊，21.從動磁塊，22.隔水套，23.外殼，30.第一控制箱，31.第二控制箱。·具體實施方式
以下結合附圖和實例對本實用新型作進一步說明實施例I如圖I至圖4所示，本實施例的一種螺旋槳減搖系統，在船體I船艏兩舷處各設有一個推進器2，所述推進器2由電動機3驅動，所述電動機3設於船艙內，所述船體I內設有第一控制箱30和第一擺錘6，所述第一控制箱30中設有第一迴轉軸5，所述第一迴轉軸5的軸線與船舯橫截面相垂直，所述第一擺錘6通過掛線7與第一迴轉軸5固接，所述第一控制箱30中設有檢測第一擺錘6狀態的編碼器，所述編碼器與第一迴轉軸5連接並與處理器連接，所述處理器與電動機3連接。優選的，在船體I船艉兩舷處各設有一個推進器2，在船體I中還設有第二控制箱31和第二擺錘9，所述第二控制箱31中設有第二迴轉軸8，所述第二迴轉軸8的軸線與船體I縱向截面相垂直，所述第二擺錘9通過掛線7與第二迴轉軸8固接，所述第二控制箱31中設有檢測第二擺錘9狀態的編碼器，所述編碼器與第二迴轉軸8連接並與處理器連接，所述處理器與電動機3連接。優選的，所述電動機3通過Z形齒輪組10與推進器2連接。使用時，控制箱4內的第一擺錘6和第二擺錘9隨船體I搖晃而擺動，安裝在第一迴轉軸5和第二迴轉軸8上的編碼器獲取第一擺錘6和第二擺錘9的擺動速度和擺動方向等信號，編碼器將信號傳遞至處理器中進行處理，處理器對電動機發出指令，使其停止或以一定的速度正轉或反轉進而驅動推進器2產生一升力或下拉力，從而實現減搖的目的。實施例2如圖5所示，所述電動機3通過磁性聯軸器11與推進器2連接。所述磁性聯軸器11包括外殼23、主動磁塊20、從動磁塊21和隔水套22，所述電動機3的轉動軸與主動磁塊20連接，所述推進器2的轉動軸與從動磁塊21連接，所述隔水套22設於主動磁塊20和從動磁塊21之間並與船體I相固定。若使電動機3直接連接推進器2，因推進器2直接接觸水，水會沿轉動軸進入電動機3中對電動機3造成損壞，這就對密封的要求較高，現通過隔水套22將主動磁塊20與從動磁塊21相分隔,從而使電動機3的轉動軸與推進器2的轉動軸相分離,電動機3位於機倉內，推進器2位於水中互不直接連接故防水效果好，其他與實施例I基本相同。上面以舉例方式對本實用新型進行了說明，但本實用新型不限於上述具體實施例，凡基於本實用新型所做的任何改動或變型均屬於本實用新型要求保護的範圍。
權利要求1.一種螺旋槳減搖系統，其特徵在於在船體船艏兩舷處各設有一個推進器，所述推進器由電動機驅動，所述電動機設於船艙內，所述船體內設有第一控制箱和第一擺錘，所述第一控制箱中設有第一迴轉軸，所述第一迴轉軸的軸線與船舯橫截面相垂直，所述第一擺錘通過掛線與第一迴轉軸固接，所述第一控制箱中設有檢測第一擺錘狀態的編碼器，所述編碼器與第一迴轉軸連接並與處理器連接，所述處理器與電動機連接。
2.根據權利要求I所述的一種螺旋槳減搖系統，其特徵在於在船體船艉兩舷處各設有一個推進器，在船體中還設有第二控制箱和第二擺錘，所述第二控制箱中設有第二迴轉軸，所述第二迴轉軸的軸線與船體縱向截面相垂直，所述第二擺錘通過掛線與第二迴轉軸固接，所述第二控制箱中設有檢測第二擺錘狀態的編碼器，所述編碼器與第二迴轉軸連接並與處理器連接，所述處理器與電動機連接。
3.根據權利要求I或2所述的一種螺旋槳減搖系統，其特徵在於所述電動機通過Z形齒輪組與推進器連接。
4.根據權利要求I或2所述的一種螺旋槳減搖系統，其特徵在於所述電動機通過磁性聯軸器與推進器連接。
5.根據權利要求4所述的一種螺旋槳減搖系統，其特徵在於所述磁性聯軸器包括外殼、主動磁塊、從動磁塊和隔水套，所述電動機的轉動軸與主動磁塊連接，所述推進器的轉動軸與從動磁塊連接，所述隔水套設於主動磁塊和從動磁塊之間並與船體相固定。
專利摘要本實用新型涉及一種船體的減搖裝置，尤其是一種螺旋槳減搖系統。其在船體船艏兩舷處各設有一個推進器，所述推進器由電動機驅動，所述電動機設於船艙內，所述船體內設有第一控制箱和第一擺錘，所述第一控制箱中設有第一迴轉軸，所述第一迴轉軸的軸線與船舯橫截面相垂直，所述第一擺錘通過掛線與第一迴轉軸固接，所述第一控制箱中設有檢測第一擺錘狀態的編碼器，所述編碼器與第一迴轉軸連接並與處理器連接，所述處理器與電動機連接。它克服了傳統使用水翼減搖系統所造成的結構複雜易損壞成本高，在大風浪條件下減搖效果不佳等弊端，產生了一定的有益效果。
文檔編號B63H21/17GK202624599SQ20122027954
公開日2012年12月26日 申請日期2012年6月14日 優先權日2012年6月14日
發明者苟乃琛 申請人:苟乃琛