儀錶板安裝結構和具有其的車輛的製作方法

2023-05-18 03:56:51 1

本實用新型涉及車輛製造領域，具體而言，涉及一種儀錶板安裝結構和具有該儀錶板安裝結構的車輛。

背景技術：

車輛的儀表模塊通過儀錶板安裝結構安裝在車輛的中通道處，在裝配車輛的儀錶板時，首先將車輛的儀表模塊安裝在儀錶板安裝結構上，再將儀表模塊與儀錶板安裝結構整體安裝在車輛的中通道上。

由於車輛的儀錶板由於儀表模塊搭載了車輛的空調系統和電器系統，自身較重，儀錶板安裝結構安裝於中通道時易由於重力發生下垂或旋轉，從而儀錶板安裝結構發生少量偏移，儀錶板安裝結構無法與中通道的安裝點準確對接，影響了儀錶板橫梁與中通道的裝配精度。

技術實現要素：

本實用新型旨在至少在一定程度上解決相關技術中的技術問題之一。為此，本實用新型的第一方面在於提出一種至少在某種程度上能提高與車輛的中通道的裝配精度的儀錶板安裝結構。

本實用新型的第二方面在於提出一種具有上述儀錶板安裝結構的車輛。

根據本實用新型第一方面所述的儀錶板安裝結構，包括儀錶板橫梁前支架、連接支架、滑動塊和緊固件，所述滑動塊設置在所述連接支架上，且所述滑動塊在第一方向上相對所述連接支架位置可調，所述滑動塊上還設置有長孔，所述長孔的長度方向為與所述第一方向正交的第二方向，所述緊固件可在所述長孔內滑動並且所述緊固件將所述儀錶板橫梁前支架和所述連接支架彼此緊固。

根據本實用新型第一方面所述的儀錶板安裝結構，在與車輛的中通道安裝時，能夠在儀錶板安裝結構發生一定程度的偏移時保證安裝精度，便於儀錶板順利組裝。

另外，根據本實用新型上述的儀錶板安裝結構還可以具有如下附加的技術特徵：

優選地，所述連接支架上設置有貫通槽，所述貫通槽的周緣設置有向背離所述儀錶板橫梁前支架的方向延伸的環形凸臺，所述滑動塊與所述環形凸臺相連。

進一步地，所述滑動塊與所述環形凸臺卡接。

更進一步地，所述滑動塊的頂部和底部分別設置有卡爪，所述卡爪與所述環形凸臺卡接。

更進一步地，所述滑動塊的寬度小於所述環形凸臺的寬度，所述第一方向平行於所述滑動塊的寬度方向。

更進一步地，所述長孔沿所述滑動塊的長度方向延伸。

優選地，所述緊固件為螺紋緊固件。

進一步地，所述緊固件包括：螺栓和螺母，所述螺母焊接在所述儀錶板橫梁前支架上。

優選地，所述連接支架上設置有用於與中通道連接的長圓形的中通道連接孔。

根據本實用新型第二方面所述的車輛，設有如本實用新型第一方面所述的儀錶板安裝結構。

根據本實用新型第二方面所述的車輛，能夠保證儀錶板與車輛的中通道的安裝精度，實現儀錶板的順利組裝。

附圖說明

圖1是本實用新型實施例的儀錶板安裝結構的結構示意圖；

圖2是本實用新型實施例的儀錶板安裝結構的正視圖；

圖3是圖2中A-A方向的剖視圖；

圖4是本實用新型實施例的儀錶板安裝結構的側視圖；

圖5是本實用新型實施例的儀錶板安裝結構的俯視圖；

圖6是本實用新型實施例的儀錶板安裝結構的爆炸圖。

附圖標記：

儀錶板安裝結構100，儀錶板橫梁前支架1，緊固件安裝孔11，連接支架2，貫通槽21，環形凸臺22，中通道連接孔23，滑動塊3，長孔31，卡爪32，緊固件4，螺栓41，螺母42。

具體實施方式

下面詳細描述本實用新型的實施例，所述實施例的示例在附圖中示出，其中自始至終相同或類似的標號表示相同或類似的元件或具有相同或類似功能的元件。下面通過參考附圖描述的實施例是示例性的，旨在用於解釋本實用新型，而不能理解為對本實用新型的限制。

在本實用新型的描述中，需要理解的是，術語「寬度」、「長度」、「厚度」、「上」、「下」、「左」、「右」、「頂」、「底」、「內」、「外」等指示的方位或位置關係為基於附圖所示的方位或位置關係，僅是為了便於描述本實用新型和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構造和操作，因此不能理解為對本實用新型的限制。

此外，術語「第一」、「第二」僅用於描述目的，而不能理解為指示或暗示相對重要性或者隱含指明所指示的技術特徵的數量。由此，限定有「第一」、「第二」的特徵可以明示或者隱含地包括一個或者更多個該特徵。在本實用新型的描述中，「多個」的含義是至少兩個，例如兩個，三個等，除非另有明確具體的限定。

在本實用新型中，除非另有明確的規定和限定，術語「安裝」、「相連」、「連接」、「固定」等術語應做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或成一體；可以是機械連接，也可以是電連接或可以互相通訊；可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連，可以是兩個元件內部的連通或兩個元件的相互作用關係。對於本領域的普通技術人員而言，可以根據具體情況理解上述術語在本實用新型中的具體含義。

在本實用新型中，除非另有明確的規定和限定，第一特徵在第二特徵之「上」或之「下」可以包括第一和第二特徵直接接觸，也可以包括第一和第二特徵不是直接接觸而是通過它們之間的另外的特徵接觸。而且，第一特徵在第二特徵「之上」、「上方」和「上面」包括第一特徵在第二特徵正上方和斜上方，或僅僅表示第一特徵水平長度高於第二特徵。第一特徵在第二特徵「之下」、「下方」和「下面」包括第一特徵在第二特徵正下方和斜下方，或僅僅表示第一特徵水平長度小於第二特徵。

下面結合附圖並參考具體實施例描述本實用新型。

首先結合圖1-圖6描述本實用新型實施例的儀錶板安裝結構100。

如圖1-圖6所示，本實用新型實施例的儀錶板安裝結構100可以包括儀錶板橫梁前支架1、連接支架2、滑動塊3和緊固件4，儀錶板橫梁前支架1的外側面可以安裝車輛的儀表模塊(例如車輛的空調系統和電器系統)，連接支架2的內側面可以安裝在車輛的中通道上，儀錶板橫梁前支架1的內側面可以與連接支架2的外側面連接。

滑動塊3可以設置在連接支架2上，且滑動塊3可以在第一方向(例如，圖2中的左右方向)上相對連接支架2位置可調，即滑動塊3可以相對於連接支架2在第一方向上滑動。

結合圖6，滑動塊3上還可以設置有長孔31，長孔31的長度方向可以為與第一方向正交的第二方向(例如，圖6中的上下方向)，緊固件4可在長孔31內滑動，可以理解的是，緊固件4可以沿長孔31的長度方向滑動。

具體地，第一方向可以為連接支架2的寬度方向，同時也可以是車輛的左右方向，第二方向可以為連接支架2的長度方向，同時也可以是車輛的上下方向，由此儀錶板橫梁前支架1可以同時沿著連接支架2的寬度方向以及長度方向移動一定距離，由此儀錶板橫梁前支架1由於自身重力而移動時，仍然可以使連接支架2精確地裝配於中通道的安裝點上。

在將儀錶板裝配在車輛時，首先將儀錶板橫梁前支架1隨儀表模塊裝配於車身，再將連接支架2裝配在車輛的中通道上，最後通過調節滑動塊3的位置，利用緊固件4將儀錶板橫梁前支架1和連接支架2彼此緊固。

根據本實用新型實施例的儀錶板安裝結構100，通過在連接支架2上設置可以相對連接支架2滑動的滑動塊3，可以使儀錶板橫梁前支架1相對於連接支架2沿第一方向滑動，通過在滑動塊3設置長孔31，可以在緊固件4緊固儀錶板橫梁前支架1和連接支架2時，令儀錶板橫梁前支架1相對於連接支架2沿與第一方向垂直的第二方向滑動，由此，儀錶板橫梁前支架1相對於連接支架2具有兩個方向上的滑動自由度，可以充分保證儀錶板安裝結構100與車輛的中通道固定，便於儀錶板順利組裝。

優選地，如圖2和圖6所示，連接支架2上可以設置有貫通槽21，貫通槽21可以沿厚度方向貫通連接支架2，貫通槽21用於安裝滑動塊3，貫通槽21的周緣設置有向背離儀錶板橫梁前支架1的方向延伸的環形凸臺22，滑動塊3可以與環形凸臺22相連，環形凸臺22可以防止滑動塊3觸碰儀錶板橫梁前支架1，使儀錶板橫梁前支架1與環形凸臺22之間連接緊密。

具體地，滑動塊3可以與環形凸臺22卡接，更加具體地，如圖1所示，滑動塊3的頂部和底部可以分別沿寬度方向間隔設置有多個卡爪32，環形凸臺22的邊緣可以卡接在卡爪32內，從而滑動塊3不會從貫通槽21內脫出。

更加具體地，如圖2所示，滑動塊3的寬度可以小於環形凸臺22的寬度，可以理解的是，滑動塊3的寬度小於貫通槽21的寬度，第一方向平行於滑動塊3的寬度方向，由此滑動塊3可以在貫通槽21內沿滑動塊3的寬度方向滑動，從而實現滑動塊3相對於連接支架2沿第一方向滑動。

更加具體地，如圖6所示，長孔31可以沿滑動塊3的長度方向延伸，可以理解的是，滑動塊3的長度方向與滑動塊3的寬度方向垂直，滑動塊3的長度方向可以為第二方向，緊固件4可以在長孔31內相對於長孔31的長度方向滑動，且緊固件4可以與儀錶板橫梁前支架1固定，從而實現儀錶板橫梁前支架1相對於連接支架2沿第二方向滑動。

同時，由於緊固件4無法相對於滑動塊3沿第一方向滑動，從而滑動塊3與緊固件4以及儀錶板橫梁前支架1可以一起相對於連接支架2沿第一方向滑動。

優選地，緊固件4可以為螺紋緊固件4。在一些具體的實施例中，如圖3和圖5所示，緊固件4可以包括螺栓41和螺母42，螺母42可以焊接在儀錶板橫梁前支架1上。

更加具體地，如圖5和圖6所示，儀錶板橫梁前支架1上可以設有沿厚度貫穿儀錶板橫梁前支架1的緊固件安裝孔11，緊固件安裝孔11可以與螺栓41配合，螺母42可以焊接在在儀錶板橫梁前支架1的外表面上對應緊固件安裝孔11處，由此螺栓41可以依次穿設長孔31和緊固件安裝孔11實現儀錶板橫梁前支架1與連接支架2的緊固。

優選地，如圖1、圖2和圖6所示，連接支架2上可以設置有用於與中通道連接的長圓形的中通道連接孔23，具體地，中通道連接孔23可以為兩個，兩個中通道連接孔23可以沿連接支架2的寬度方向間隔設置，相應地中通道上可以設有兩個卡接凸臺，兩個卡接凸臺可以分別卡接在兩個中通道連接孔23內，從而實現連接支架2與中通道的連接。

在一些優選的實施例中，如圖1-圖4所示，中通道連接孔23可以位於連接支架2的下部，貫通槽21可以位於連接支架2的上部，緊固件安裝孔11可以位於儀錶板橫梁前支架1的下部。由此，連接支架2的上部可以與儀錶板橫梁前支架1的下部緊固，連接支架2的下部可以與中通道固定，從而儀錶板橫梁前支架1避開了連接支架2與中通道的安裝空間，便於儀錶板安裝結構100的安裝。

下面結合圖1-圖6描述本實用新型的一個具體實施例。

如圖1-圖6所示，本實用新型實施例的儀錶板安裝結構100可以包括儀錶板橫梁前支架1、連接支架2、滑動塊3和緊固件4，滑動塊3可以設置在連接支架2上，且滑動塊3可以在第一方向上相對連接支架2位置可調，即滑動塊3可以相對於連接支架2在第一方向上滑動。

滑動塊3上還可以設置有長孔31，長孔31的長度方向可以為與第一方向正交的第二方向，緊固件4可在長孔31內滑動，緊固件4將儀錶板橫梁前支架1和連接支架2彼此緊固。

第一方向可以為連接支架2的寬度方向，同時也可以是車輛的左右方向，第二方向可以為連接支架2的長度方向，同時也可以是車輛的上下方向，由此儀錶板橫梁前支架1可以同時沿著連接支架2的寬度方向以及長度方向移動一定距離，由此儀錶板橫梁前支架1由於自身重力而移動時，仍然可以使連接支架2精確地裝配於車輛的中通道的安裝點上。

在將儀錶板裝配在車輛時，首先將儀錶板橫梁前支架1隨儀表模塊裝配於車身，再將連接支架2裝配在車輛的中通道上，最後通過調節滑動塊3的位置，利用緊固件4將儀錶板橫梁前支架1和連接支架2彼此緊固。

連接支架2上可以設置有貫通槽21，貫通槽21可以沿厚度方向貫通連接支架2，貫通槽21的周緣設置有向背離儀錶板橫梁前支架1的方向延伸的環形凸臺22，滑動塊3可以與環形凸臺22相連，環形凸臺22可以防止滑動塊3觸碰儀錶板橫梁前支架1，使儀錶板橫梁前支架1與環形凸臺22之間連接緊密。

滑動塊3的頂部和底部可以分別沿寬度方向間隔設置有多個卡爪32，環形凸臺22的邊緣可以卡接在卡爪32內，從而滑動塊3不會從貫通槽21內脫出。

滑動塊3的寬度可以小於環形凸臺22的寬度，從而實現滑動塊3相對於連接支架2沿第一方向滑動，進而滑動塊3與緊固件4以及儀錶板橫梁前支架1可以一起相對於連接支架2沿第一方向滑動。

長孔31可以沿滑動塊3的長度方向延伸，緊固件4可以在長孔31內相對於長孔31的長度方向滑動，從而實現儀錶板橫梁前支架1相對於連接支架2沿第二方向滑動。

緊固件4可以包括螺栓41和螺母42，螺母42可以焊接在儀錶板橫梁前支架1上。儀錶板橫梁前支架1上可以設有沿厚度貫穿儀錶板橫梁前支架1的緊固件安裝孔11，緊固件安裝孔11可以與螺栓41配合，螺母42可以焊接在在儀錶板橫梁前支架1的外表面上對應緊固件安裝孔11處，由此螺栓41可以依次穿設長孔31和緊固件安裝孔11實現儀錶板橫梁前支架1與連接支架2的緊固。

連接支架2上可以沿寬度方向設有兩個用於與中通道連接的長圓形的中通道連接孔23，相應地中通道上可以設有兩個卡接凸臺，兩個卡接凸臺可以分別卡接在兩個中通道連接孔23內，從而實現連接支架2與中通道的連接。

中通道連接孔23可以位於連接支架2的下部，貫通槽21可以位於連接支架2的上部，緊固件安裝孔11可以位於儀錶板橫梁前支架1的下部。由此儀錶板橫梁前支架1避開了連接支架2與中通道的安裝空間，便於儀錶板安裝結構100的安裝。

根據本實用新型實施例的儀錶板安裝結構100，儀錶板橫梁前支架1相對於連接支架2具有兩個方向上的滑動自由度，可以充分保證儀錶板安裝結構100與車輛的中通道固定，便於儀錶板順利組裝。

下面描述本實用新型實施例的車輛。

本實用新型實施例的車輛設有如本實用新型上述任一種實施例的儀錶板安裝結構100。

根據本實用新型實施例的車輛，通過設置儀錶板安裝結構100，能夠保證儀錶板與車輛的中通道的安裝精度，實現儀錶板的順利組裝。

在本說明書的描述中，參考術語「一個實施例」、「一些實施例」、「示例」、「具體示例」、或「一些示例」等的描述意指結合該實施例或示例描述的具體特徵、結構、材料或者特點包含於本實用新型的至少一個實施例或示例中。在本說明書中，對上述術語的示意性表述不必須針對的是相同的實施例或示例。而且，描述的具體特徵、結構、材料或者特點可以在任何的一個或多個實施例或示例中以合適的方式結合。此外，本領域的技術人員可以將本說明書中描述的不同實施例或示例進行接合和組合。

儘管上面已經示出和描述了本實用新型的實施例，可以理解的是，上述實施例是示例性的，不能理解為對本實用新型的限制，本領域的普通技術人員在本實用新型的範圍內可以對上述實施例進行變化、修改、替換和變型。