柴油發動機多燃油火焰預熱塞電子智能控制冷起動裝置的製作方法
2023-05-18 18:13:21
專利名稱：柴油發動機多燃油火焰預熱塞電子智能控制冷起動裝置的製作方法
技術領域：
本實用新型柴油發動機多燃油火焰預熱塞電子智能控制冷起動裝置涉及的是一
種內燃機柴油發動機預熱冷起動裝置。
背景技術：
車輛使用柴油機為動力的發動機在低溫環境下，如不使用輔助低溫起動裝置是難 以起動的。目前柴油機冷起動裝置一般採用的是，電熱、火焰預熱兩種。前者電能轉換熱能 用電量大，特別在高緯度的寒區，大電流、長時間的起動。蓄電池難以支持足夠的電量。後 者單個火焰預熱塞，使得發動機個缸的溫度不均勻，個別缸不容易著火煙度過大不利環保， 並且發動機難以起動。只有在特定的環境下，如室內暖房等才能正常起動。這樣使用成本 過大並且車輛的機動性能也差。
發明內容本實用新型目的是針對上述不足之處提供一種柴油發動機多燃油火焰預熱塞電 子智能控制冷起動裝置，它採用兩個以上多燃油火焰預熱塞預熱發動機進氣道，使得在高 寒地區車輛起動時，能快速的提高發動機進氣支管內的溫度，讓車輛模擬在正常溫度下起 動，並且有煙度小起動速度快、電能耗低的優點。 柴油發動機多燃油火焰預熱塞電子智能控制冷起動裝置是採取以下方案實現柴 油發動機多燃油火焰預熱塞電子智能控制冷起動裝置包括起動開關、電子控制器、火燃預 熱塞、輸油管、電磁閥和溫度傳感器。電子控制器具控制盒，控制盒內裝有溫控開關和定時 器。起動開關通過導線與電子控制器相連，起動開關連接有電源線，溫度傳感器裝在柴油發 動機進氣管上，溫控開關通過導線與溫度傳感器相連。燃油火焰預熱塞裝在柴油發動機進 氣管上。燃油火焰預熱塞設置有至少2個，分別裝在氣缸前端進氣管上。燃油火焰預熱塞 連接有電源線，電源線通過溫控開關與起動開關相連接。燃油火燃預熱塞設置有噴油管，噴 油管內裝有電加熱管或電加熱絲。電磁閥裝在輸油管上，輸油管與柴油發動機油泵回油管 連接，輸油管與燃油火燃預熱塞相連通。 柴油發動機多燃油火焰預熱塞電子智能控制冷起動裝置工作時採用電子控制器 智能控制 (1)起動開關第一檔打開3秒，3秒以前用於發動機直接起動，電子控制器不工作。 環境溫度為0度以下，包括0度，預熱燃油火焰預熱塞，其中工作電流20A，兩隻各IOA，裝在 進氣管上的溫度傳感器接通電源。燃油火焰預熱塞進入預熱狀態，預熱指示燈亮起。當預 熱時間達到時指示燈閃跳表示柴油發動機可以起動。預熱時間的控制，接通電源3秒系統 開始工作，根據溫度傳感器的初始溫度信號，當溫度為0 -10度時燃油火焰預熱塞預熱8 秒；當溫度為-10 -20度燃油火焰預熱塞預熱10秒；當溫度為-20 -40度以上預熱12 秒。
(2)當預熱指示燈閃跳時，起動開關切換第2檔起動柴油發動機，此時，燃油電磁
3閥同時接通電源。燃油通過電磁閥進入預熱好的燃油火焰預熱塞噴火，火焰預熱進氣支管。 當進氣支管內溫度上升至80度時溫度傳感器發出指令(溫度指令可上下調整)，關閉電磁 閥、燃油火焰預熱塞和進氣溫度傳感器電源，一個循環結束。或者火焰預熱進氣支管2-15 秒鐘後時間定時器控制關閉以上電路。如系統誤操作時，工作時間不能超過40秒。以上控 制電路為12V、24V兩種工作電壓。 (3)常溫時關閉電子控制器，柴油發動機直接起動。 柴油發動機多燃油火焰預熱塞電子智能控制冷起動裝置設計合理、結構緊湊，由 於採用多燃油火焰預熱塞，電子控制器智能控制，進行預熱發動機進氣道，使柴油發動機冷 起動，可以在零下40度以下也能正常起動，起動時不會產生大量黑煙，可以減少柴油發動 機廢氣排放，可以進行智能化控制柴油發動機冷起動，減輕操作勞動強度，可以大量節約起 動時消耗的燃油。特別適用於北方寒冷地區柴油發動機配套使用。 柴油發動機多燃油火焰預熱塞電子智能控制冷起動裝置由於採用兩個以上多燃 油火焰預熱塞預熱發動機進氣道，使得在高寒地區車輛起動時，能快速的提高發動機進氣 支管內的溫度，讓車輛模擬在正常溫度下起動。並且有煙度小起動速度快、電能耗低的優 點。
以下將結合附圖對本實用新型作進一步說明。
圖1是柴油發動機多燃油火焰預熱塞電子智能控制冷起動裝置示意圖。
具體實施方式
參照附圖l，柴油發動機多燃油火焰預熱塞電子智能控制冷起動裝置包括起動開 關1、電子控制器、燃油火燃預熱塞、輸油管5、電磁閥6和溫度傳感器8。電子控制器具控制 盒2，控制盒2內裝有溫控開關3和定時器4。起動開關1通過導線與電子控制器相連，起 動開關1連接有電源線，溫度傳感器8裝在柴油發動機進氣管9上，溫控開關3通過導線與 溫度傳感器8相連。燃油火焰預熱塞7、11分別裝在柴油發動機進氣管9上。燃油火焰預 熱塞設置有至少2個，分別裝在氣缸10前端進氣管上。燃油火焰預熱塞7、11連接有電源 線，電源線通過溫控開關3與起動開關1相連接。燃油火焰預熱塞7、11可以採用市售24V ALAEHY246807-12型等火燃預熱塞。燃油火燃預熱塞7、11設置有噴油管，噴油管內裝有電 加熱管或電加熱絲。電磁閥6裝在輸油管5上，輸油管5與柴油發動機油泵回油管連接，輸 油管5與燃油火燃預熱塞7、11相連通。 所述的燃油火焰預熱塞7、11採用市售24V ALAEHY246807-12型等火燃預熱塞。起 動開關1採用A4F型多擋起動開關。溫控開關3採用KL型溫控開關(溫控器)。定時器4 採用TLC555型低功耗定時器。溫度傳感器8採用SHWG905A、 SHWG905B型溫度傳感器。電 磁閥6採用DF12、 DF24型電磁閥。
權利要求一種柴油發動機多燃油火焰預熱塞電子智能控制冷起動裝置，其特徵在於包括起動開關、電子控制器、火燃預熱塞、輸油管、電磁閥和溫度傳感器；電子控制器具控制盒，控制盒內裝有溫控開關和定時器，起動開關通過導線與電子控制器相連，起動開關連接有電源線，溫度傳感器裝在柴油發動機進氣管上，溫控開關通過導線與溫度傳感器相連，燃油火焰預熱塞裝在柴油發動機進氣管上，燃油火焰預熱塞連接有電源線，電源線通過溫控開關與起動開關相連接，電磁閥裝在輸油管上，輸油管與柴油發動機油泵回油管連接，輸油管與燃油火燃預熱塞相連通。
2. 根據權利要求1所述的柴油發動機多燃油火焰預熱塞電子智能控制冷起動裝置，其特徵在於所述的燃油火焰預熱塞設置有至少2個。
3. 根據權利要求1所述的柴油發動機多燃油火焰預熱塞電子智能控制冷起動裝置，其特徵在於所述的燃油火焰預熱塞裝在氣缸前端進氣管上。
4. 根據權利要求1所述的柴油發動機多燃油火焰預熱塞電子智能控制冷起動裝置，其特徵在於所述的燃油火燃預熱塞設置有噴油管，噴油管內裝有電加熱管或電加熱絲。
專利摘要本實用新型涉及的是一種柴油發動機多燃油火焰預熱塞電子智能控制冷起動裝置。包括起動開關、電子控制器、火燃預熱塞、輸油管、電磁閥和溫度傳感器；電子控制器具控制盒，控制盒內裝有溫控開關和定時器，起動開關通過導線與電子控制器相連，起動開關連接有電源線，溫度傳感器裝在柴油發動機進氣管上，溫控開關通過導線與溫度傳感器相連，燃油火焰預熱塞裝在柴油發動機進氣管上，燃油火焰預熱塞連接有電源線，電源線通過溫控開關與起動開關相連接，電磁閥裝在輸油管上，輸油管與柴油發動機油泵回油管連接，輸油管與燃油火燃預熱塞相連通。所述的燃油火焰預熱塞設置有至少2個。所述的燃油火焰預熱塞裝在氣缸前端進氣管上。
文檔編號F02P19/02GK201513278SQ200920040929
公開日2010年6月23日 申請日期2009年4月13日 優先權日2009年4月13日
發明者薛永平 申請人:薛永平