一種汽車排氣歧管總成的製作方法
2023-05-18 18:16:11 1
專利名稱：一種汽車排氣歧管總成的製作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種汽車排氣歧管。
背景技術：
汽車排氣歧管是一種形狀複雜多樣的異形管件結構，其作用是使廢氣在管道內產生渦流，能夠強制性地驅出廢氣，並且提高排氣速度。為了提高排氣效率，現有技術有專利號為ZL200820166853.2的中國實用新型《一種排氣歧管》公開了這樣一種排氣歧管，該排氣歧管包括有支管，具有進氣端和出氣端；法蘭，分別設置在所述支管的進氣端和出氣端，用於排氣歧管的連接安裝；它的支管外表面鍍有一層氧化鋁陶瓷層，因為氧化鋁這種陶瓷材料的組織結構非常穩定，在高溫下不會氧化，而且陶瓷熔點高適宜作為高溫材料，使得鍍有氧化鋁的排氣歧管對酸、鹼、鹽類以及熔融的有色金屬均有較強的抵抗能力；另一方面，鍍有氧化鋁的排氣歧管的整理外觀也更加美觀，進一步提高了排氣歧管產品的工藝性能。但是，上述專利的排氣歧管佔用空間較大，在狹窄的發動機艙中很難被安放到位。
實用新型內容本實用新型所要解決的技術問題是針對上述現有技術現狀而提供一種能減小佔用空間的汽車排氣歧管總成，它使得發動機缸排出的廢氣能夠更加迅速的通過排氣歧管進入三元催化器，提高了排氣及催化效率。本實用新型解決上述技術問題所採用的技術方案為:一種汽車排氣歧管總成，其包括有管體和三元催化器，所述管體包括有進氣端和出氣端，進氣端通過一多孔的進氣法蘭與發動機缸的排氣口相連，其特徵在於:將三元催化器的位置提前設置，與管體的出氣端直接焊接在一起，構成一體化結構。這樣可以提高排氣及催化效率。作為改進，所述管體是由兩塊鈑金件焊接而成，得到排氣歧管的管體，並省掉出氣端的管接頭。以縮短了三元催化器與管體的距離，提高了排氣及催化效率。進一步改進，所述排氣歧管的管體是沿三元催化器殼體的外圈焊接，使焊縫在殼體外。這樣能有效防止焊渣等其他異物進入三元催化器，影響催化效果。最後，所述三元催化器通過偏心旋壓製成三元催化器的殼體，所述三元催化器的殼體中段是一圓筒狀殼體，兩端是非軸對稱錐形殼體。與現有技術相比，本實用新型的優點在於:是直接採用兩塊鈑金件焊接而成，而不需要像普通歧管那樣由多根支管焊接至管接頭處，省去了管接頭，工序簡單、密封性好。因此，歧管與三元催化器之間的距離縮短，另外兩塊鈑金焊接而成的管體內部空間要大於普通支管，這就使得發動機缸排出的廢氣能夠更加迅速的通過排氣歧管進入三元催化器，提高了排氣效率，此外，這樣的結構有助於三元催化器快速起燃，可在降低三元催化器所使用的貴金屬含量的基礎上達到更高的尾氣排放標準，同時，使整個排氣歧管總成所佔空間減少，滿足發動機艙布置要求。
圖1是本實施例的排氣歧管總成立體結構示意圖；圖2是本實施例的三元催化器立體結構示意圖；圖3是本實施例的加工步驟示意圖；圖4是傳統的排氣歧管總成立體結構示意具體實施方式
以下結合附圖實施例對本實用新型作進一步詳細描述。如圖1所示，本實用新型是一種汽車的排氣歧管總成1，包括有管體2和與它相連接的三元催化器3，管體2上設置了氧傳感器接口 2.9，管體是由兩塊衝壓成型的鈑金件2.1和鈑金件2.2焊接而成的，包括有進氣端2.3和出氣端2.4，進氣端2.3通過一隻多孔法蘭
2.5與發動機缸的排氣口連通，而在普通排氣歧管中，如圖4所示，管體2包括有四根支管
2.6，將四根支管的排氣口焊接到管接頭2.7處，管接頭2.7外設置了單孔法蘭2.8，四根支管2.6的進氣口連接到多孔法蘭2.5，然後與發動機缸的排氣口連通，相比較於普通排氣歧管，本實施例的管體省去了管接頭，這樣一來發動機缸的排氣口與三元催化器3之間的距離縮短，廢氣就能更快的進入三元催化器3，提高了排氣效率，同時，這樣的結構有助於三元催化器快速起燃，可在降低三元催化器所使用的貴金屬含量的基礎上達到更高的尾氣排放標準，提聞了催化效率。如圖3所示，本實施例中的三元催化器3的殼體是由偏心旋壓製成，中段是一圓筒狀殼體3.1，外面套置有隔熱罩，兩端是非軸對稱錐形殼體3.2，將一端的非軸對稱殼體3.2與管體的出氣端2.4焊接在一起，具體的，管體2是沿三元催化器3殼體的外圈焊接，使焊縫在殼體外，這樣將其沿出氣端2.4的埠內圈緊密焊接在一起，構成一體化結構，這樣能有效防止焊渣等其他異物進入三元催化器3，影響催化效果。此外，生產這種新型的排氣歧管成形工藝，包括了以下步驟:(I)、通過對兩塊鈑金衝壓，使之產生塑性變形，從而得到所需形狀和尺寸的鈑金件，且兩塊鈑金件的形狀相互匹配；(2)、將兩塊衝壓成型的鈑金件密封焊接在一起，得到排氣歧管的管體；(3)、通過偏心旋壓製成三元催化器的殼體，所述殼體中段是一圓筒狀殼體；兩端是非軸對稱錐形殼體；(4)、將管體與三元催化器的進氣端進行焊接，製成一體化的排氣歧管總成。由上可見，普通排氣歧管總成中，是先將各根支管焊接至管接頭處，在將管接頭和三元催化器通過法蘭焊接在一起，歧管與三元催化器之間的距離較遠，整個管路也較長，影響了發動機的排氣和催化效果，而本實用新型的排氣歧管總成，歧管和三元催化器採用一體化結構，省去了管接頭和法蘭，排氣效率和催化效率都得到了提升。
權利要求1.一種汽車排氣歧管總成，其包括有管體和三元催化器，所述管體包括有進氣端和出氣端，進氣端通過一多孔的進氣法蘭與發動機缸的排氣口相連，其特徵在於:將三元催化器的位置提前設置，與管體的出氣端直接焊接在一起，構成一體化結構。
2.根據權利要求1所述的汽車排氣歧管總成，其特徵在於所述管體是由兩塊鈑金件焊接而成，得到排氣歧管的管體，並省掉出氣端的管接頭。
3.根據權利要求2所述的汽車排氣歧管總成，其特徵在於所述排氣歧管的管體是沿三元催化器殼體的外圈焊接，使焊縫在殼體外。
4.根據權利要求3所述的汽車排氣歧管總成，其特徵在於所述三元催化器通過偏心旋壓製成三元催化器的殼體，所述三元催化器的殼體中段是一圓筒狀殼體，兩端是非軸對稱錐形殼體。
專利摘要一種汽車排氣歧管總成，其包括有管體和三元催化器，所述管體包括有進氣端和出氣端，進氣端通過一多孔的進氣法蘭與發動機缸的排氣口相連，其特徵在於將三元催化器的位置提前設置，與管體的出氣端直接焊接在一起，構成一體化結構。所述管體是由兩塊鈑金件焊接而成，得到排氣歧管的管體，並省掉出氣端的管接頭。因此，歧管與三元催化器之間的距離縮短，另外兩塊鈑金焊接而成的管體內部空間要大於普通支管，這就使得發動機缸排出的廢氣能夠更加迅速的通過排氣歧管進入三元催化器，提高了排氣效率，此外，這樣的結構有助於三元催化器快速起燃，同時，使整個排氣歧管總成所佔空間減少，滿足發動機艙布置要求。
文檔編號F01N13/10GK203050868SQ20132000923
公開日2013年7月10日 申請日期2013年1月8日 優先權日2013年1月8日
發明者陸志偉 申請人:浙江摩多巴克斯汽配有限公司