一種專用車輛的後保險槓結構的製作方法
2023-05-18 11:26:41
專利名稱：一種專用車輛的後保險槓結構的製作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種車輛的保險槓結構，尤其涉及一種專用車輛的後保險槓結構。
背景技術：
隨著汽車擁有量的不斷增加和車速的不斷提高，交通事故已成為人們普遍關注的社會問題，嚴峻的現實要求必須積極著手解決汽車安全性問題。兩車相撞，汽車前後保險槓或車身側面護條等構件首先接觸，因此，對於作為一種重要的安全裝置的汽車保險槓的改進設計已成為眾多汽車製造廠商們急需解決的問題，尤其是針對一些專用車輛的保險槓，由於其安全性要求更高，比如液罐車(用於專運液體介質的罐式汽車)的後保險槓，因此設計更為安全合理的保險槓是專用車輛生產商一直在花費時間和精力試圖解決的問題。
首先，需說明本說明書中用到的「離去角」的概念離去角是指車輛空載時，車輛最後輪輪胎後外緣與車後下端構成的平面與地平面之間的最大夾角θθ，如
圖1B中所示的。汽車只有具有較大的接近角和離去角，它才可能有較佳的通過性。
現有的液罐車的後保險槓結構10a，如
圖1A和
圖1B所示的，其包括一防撞板11a，具有與整車寬度大致相同的攔截面，並固定在車輛尾部；以及至少一固定支撐杆13a，一端連接在防撞板11a下緣，另一端連接在車體上，用於支撐該防撞板11a。通常，為了加強基本防撞效果，該固定支撐杆13a採用強度較高的材料，如鋼材製成，並將所述防撞板11a牢固支撐和固定在車尾。這樣，專用車輛的後保險槓的設置高度就是固定的。該後保險槓10a的防撞板11a下緣與車輛後輪外緣的聯結平面與地面的夾角α，即離去角就是固定的。這樣在生產車輛時，如果設置後保險槓離地距離過低，防撞效果將很好，但會導致離去角比較小，使專用車輛通過障礙物的通過性比較差；而如果設置後保險槓離地過高，專用車輛的通過性會提高，但防撞作用卻會降低。
因此，在通過性和防護功能之間存在著矛盾，現有的後保險槓結構無法解決這個矛盾。且現有的專用車輛的後保險槓的防撞強度不夠大，抗衝撞力不夠強，而且，現有的保險槓在外型設計上也不美觀。
因此，現有的專用車輛的後保險槓的結構在實際設計和使用上，都存在一定的缺陷，有待加以改進。
發明內容
針對上述現有專用車輛後保險槓結構的缺陷，本實用新型的主要目的在於提供一種專用車輛後保險槓結構，該結構在防撞板下緣設置一下橫梁，並通過一彈性樞接件與防撞板下緣和車體連接，且該下橫梁可向車後單方向旋轉，並可通過彈性件將下橫梁恢復到防撞位置，從而增強了汽車的防撞功能，並保證了汽車的通過性符合要求。
為了實現上述目的，本實用新型提供一種專用車輛的後保險槓結構，其設置在所述專用車輛尾部，用於防撞，其包括一防撞板，並固定於所述專用車輛尾部；至少一固定支撐杆，一端連接在所述防撞板下緣，另一端連接在車體上，用於支撐所述防撞板；其中該後保險槓結構還包括，所述防撞板具有與所述專用車整車寬度大致相同的攔截面；所述防撞板的下緣還設置有一下橫梁，由高強度防撞材料製成，通過一彈性樞接結構與所述防撞板下緣和車體連接，所述下橫梁向車後單方向旋轉，而其彈性件可將下橫梁恢復至防撞位置。
所述的後保險槓結構，其中所述彈性樞接結構包括，一樞接軸，位於連接所述防撞板和下橫梁的車後外側；及一彈性件，其一端連接所述下橫梁的下緣，另一端連接所述車體，其原始位置為所述下橫梁自然下垂位置。
所述的後保險槓結構，其中所述彈性件為一彈簧。
所述的後保險槓結構，其中所述防撞板下緣外側還固定有一上橫梁，通過所述彈性樞接結構與所述下橫梁連接。
所述的後保險槓結構，其中所述上橫梁為板材彎折而成。
所述的後保險槓結構，其中所述下橫梁為板材彎折而成。
所述的後保險槓結構，其中所述下橫梁的兩端部具有圓弧部。
所述的後保險槓結構，其中所述防撞板的上緣向上向內彎折，上緣並與車架固定。
本實用新型的一種專用車輛的後保險槓結構，由於採用了在固定防撞板的下緣增加一活動地防撞結構，既可在提高通過性，又能增強防撞性。
附圖簡要說明
以下結合附圖，通過對本實用新型的較佳實施例的描述，將使本實用新型的技術方案和有益效果顯而易見。
附圖中，
圖1A是現有專用車輛後保險槓結構的主視圖；
圖1B是現有專用車輛後保險槓結構的側視圖；圖2A是本實用新型的專用車輛的後保險槓結構的較佳實施例設置於液罐車車尾的正視圖；圖2B是本實用新型較佳實施例設置於液罐車車尾的側視圖；圖3是圖2B中A部分的後保險槓結構的放大視圖；圖4A是本實用新型的專用車輛後保險槓結構中的防撞板正視圖；圖4B是本實用新型的專用車輛後保險槓結構中的防撞板側視圖；圖5A是本實用新型的專用車輛後保險槓結構中的下橫梁正視圖；圖5B是本實用新型的專用車輛後保險槓結構中的下橫梁側視圖；圖6A、圖6B和圖6C分別示出的是本實用新型的專用車輛後保險槓結構中的另一種下橫梁正視圖、側視圖和俯視圖；圖7A是本實用新型的專用車輛後保險槓結構中的上橫梁正視圖；圖7B是本實用新型的專用車輛後保險槓結構中的上橫梁側視圖；圖8A和圖8B分別是本實用新型的專用車輛後保險槓結構中的鉸鏈和銷的示意圖。
具體實施方式
請參閱圖2A、圖2B和圖3所示，本實用新型的一種專用車輛的後保險槓結構的一種較佳實施例中，該後保險槓10設置於所述專用車輛20尾部，比如液罐車尾部，用於防止碰撞。該後保險槓結構10包括防撞板11，其具有與液罐車整車寬度大致相同的攔截面，並固定在所述專用車輛尾部；一固定支撐杆13，其一端連接在所述防撞板11的下緣111，另一端連接在車體上，用來支撐該防撞板11；一下橫梁15，其由高強度的防撞材料製成，例如鋼材，通過一彈性樞接結構14與所述防撞板11下緣和車體連接，該彈性樞接結構14的原始位置為下橫梁自然下垂位置，所述的下橫梁15隻能向車後單方向旋轉，而該彈性樞接結構14可將下橫梁15恢復至防撞位置。該彈性樞接結構14包括一樞接軸19，位於連接所述防撞板11和下橫梁15的車後外側，所述防撞板11的下緣與所述下橫梁15的上緣抵靠在一起，較好的是，所述防撞板11的下緣形成垂直側面，同時所述下橫梁15的上緣側面也是垂直側面，這樣，所述下橫梁15就只能向車後方向單方向繞所述樞軸旋轉，以便通過較高的障礙物；以及一彈性件141，較佳的但不限於是一彈簧，其一端連接在所述下橫梁15的下緣151，另一端連接在所述車體上，具體地，可以連接到所述固定支撐杆13上，當所述下橫梁15因通過障礙物而向後旋轉時，該彈性件141被拉伸，從而，在通過障礙物之後，其彈性恢復力將所述下橫梁15拉回到下垂位置。
所述樞接軸19可以是多個鏈銷結構，如圖8A和圖8B所示，其每一個包括至少兩連接片191，分別固定連接到所述防撞板11的下緣或下橫梁15的上緣；一銷軸192，與其中一連接片一體設置；一軸套193，與另一連接片一體設置；所述銷軸192插入到所述軸套193中。由於實現防撞功能時的主要承力部件在於該樞接軸19，因此，上述各部件都必須使用高強度防撞材料，如不鏽鋼製成。
如圖3、圖4A和圖4B所示，該防撞板11的上緣向上向內彎折，形成一防撞板彎折部分112，且該防撞板11上緣與車體固定。該防撞板彎折部分112離開防撞板11一段距離，可有效地緩衝碰撞，以減少碰撞對車體的直接衝擊力度，增加了防撞板11的防撞強度。該防撞板11通過多個固定支撐杆13與車體連接。且該防撞板11改變了以往防撞板的單調的設計，使該後保險槓更為美觀、實用、大方。
請結合圖5A和圖5B所示，為下橫梁15的結構，其可用高強度的防撞材料製成，該下橫梁15可用截面彎折成方形的板材製成，當然，也可以將下橫梁的兩端部彎折成圓弧狀，形成兩圓弧部，如圖6A、圖6B和圖6C所示，從而更為美觀、防撞效果更好。因此，設計者可根據需要將下橫梁設計成不同結構。樞接軸19在車後外側位置連接該下橫梁15和防撞板11，並且所述下橫梁15的上緣和防撞板11的下緣抵靠，就使得該下橫梁15在所述車輛通過較高障礙物時，可向車後單方向旋轉，而在通過之後其彈性件141可藉助彈力將該下橫梁15恢復至防撞位置。而在遭遇較低車輛的碰撞時，如小轎車，碰撞施力的方向是沿車輛行駛方向，因此，所述下橫梁15和樞接軸19是首先的受力者，其通過樞接軸19連同防撞板11和固定支撐杆13都會承受撞擊，從而，在保證樞接軸19和下橫梁15的抗撞強度的情況下，本實用新型的整個後保險槓結構10的抗撞能力大大提高。
應當指出的是，為抵抗更強烈的碰撞，上述實施例的防撞強度仍是不夠，因此較佳的是，在防撞板的下緣處再設置一上橫梁17，該上橫梁17具有類似所述下橫梁15的橫截面形狀，如圖3、圖7A和圖7B所示，其固定在所述防撞板11的下部，具有垂直的側面171，該垂直側面171可以與所述下橫梁15的垂直側面151抵靠，並在該抵靠的車後方向外側設置所述樞接軸19，這樣以增加保險槓的防撞強度，抵抗衝撞力。該上橫梁17也可如上述實施例中的下橫梁一樣，將上橫梁設計成兩端部具有圓弧部的結構。
還應當指出的是，本實用新型的彈性樞接結構14並不限於上述本實施例，其還可以將彈性件與樞接軸同軸設置。
而且，本實用新型的防撞板11的高度可以調整，如減小，而同時增加所述下橫梁15的高度，或者增加多個下橫梁和樞接軸，這種情況下，所述樞接軸遭受撞擊時受力將大大增加，因此將需要相應加強其抗撞能力。
可以理解的是，對於本領域的普通技術人員來說，可以根據本實用新型的技術方案和技術構思作出各種可能的等同替換或改變，而所有的這些改變和變動都應屬於本實用新型後附的權利要求的保護範圍。
權利要求1.一種專用車輛的後保險槓結構，其設置在所述專用車輛尾部，用於防撞，其包括一防撞板，並固定於所述專用車輛尾部；至少一固定支撐杆，一端連接在所述防撞板下緣，另一端連接在車體上，用於支撐所述防撞板；其特徵在於，該後保險槓結構還包括所述防撞板具有與所述專用車整車寬度大致相同的攔截面；所述防撞板的下緣還設置有一下橫梁，由高強度防撞材料製成，通過一彈性樞接結構與所述防撞板下緣和車體連接，所述下橫梁向車後單方向旋轉，而其彈性件可將下橫梁恢復至防撞位置。
2.根據權利要求1所述的後保險槓結構，其特徵在於，所述彈性樞接結構包括一樞接軸，位於連接所述防撞板和下橫梁的車後外側；及一彈性件，其一端連接所述下橫梁的下緣，另一端連接所述車體，其原始位置為所述下橫梁自然下垂位置。
3.根據權利要求2所述的後保險槓結構，其特徵在於，所述彈性件為一彈簧。
4.根據權利要求1或2所述的後保險槓結構，其特徵在於，所述防撞板下緣外側還固定有一上橫梁，通過所述彈性樞接結構與所述下橫梁連接。
5.根據權利要求4所述的後保險槓結構，其特徵在於，所述上橫梁為板材折彎而成。
6.根據權利要求4所述的後保險槓結構，其特徵在於，所述下橫梁為由板材折彎而成。
7.根據權利要求6所述的後保險槓結構，其特徵在於，所述下橫梁的兩端部具有圓弧部。
8.根據權利要求1所述的後保險槓結構，其特徵在於，所述防撞板的上緣向上向內彎折，上緣並與車架固定。
專利摘要一種專用車輛的後保險槓結構，其設置在所述專用車輛尾部，用於防撞，其包括一防撞板，具有與所述專用車整車寬度大致相同的攔截面，並固定於所述專用車輛尾部；至少一固定支撐杆，一端連接在所述防撞板下緣，另一端連接在車體上，用於支撐所述防撞板；該後保險槓結構還包括所述防撞板的下緣還設置有一下橫梁，由高強度防撞材料製成，通過一彈性樞接結構與所述防撞板下緣和車體連接。所述下橫梁可向車後單方向旋轉，而其彈性件可將下橫梁恢復至防撞位置，不影響其離去角，既有效的提高了車輛的通過性，又防止液罐車遭受碰撞。
文檔編號B60R19/04GK2631862SQ0326584
公開日2004年8月11日 申請日期2003年5月23日 優先權日2003年5月23日
發明者耿麗 申請人:東莞市永強汽車製造有限公司