車載換氣增氧系統的製作方法

2023-05-17 20:55:11 1

車載換氣增氧系統的製作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種車載換氣增氧系統，包括進氣支路與排氣支路和控制器，進氣支路包括車外空氣過濾嘴，車外空氣過濾嘴的進氣口與車外空氣連通、出氣口與第一空壓機相連，第一空壓機與氧分子篩相連，氧分子篩與車內噴氣嘴相連，氧分子篩與車內噴氣嘴之間的管道中設置有壓力傳感器；排氣支路包括車內空氣過濾嘴，車內空氣過濾嘴的進氣口與車內空氣連通、出氣口與第二空壓機相連，第二空壓機與車外噴氣嘴相連，氧分子篩的廢氣排氣口也與車外噴氣嘴相連，車外噴氣嘴的出氣口與車外空氣連通；控制器分別與第一空壓機、氧分子篩、壓力傳感器和第二空壓機通過電信號連接。本實用新結構簡單、使用方便，可廣泛應用於各種汽車，提供車內氧吧環境。
【專利說明】車載換氣增氧系統
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及通風【技術領域】，具體地指一種車載換氣增氧系統。
【背景技術】
[0002]公路的特殊環境決定著空氣中PM2.5的含量比較高，汽車行駛在高PM2.5含量的環境中通常選擇關閉窗戶，汽車內空間狹小，容易產生CO、CO2、甲醛等有害氣體，這些有害氣體極大的危害駕乘人員的呼吸系統，駕駛員長時間在氧含量不足的空氣中容易感覺睏倦，造成安全隱患。

【發明內容】

[0003]針對現有技術的不足，本實用新型的目的在於提供一種車載換氣增氧系統，為駕駛員提供一個氧吧環境，增強駕駛員抗疲勞的能力。
[0004]為實現上述目的，本實用新型所設計的一種車載換氣增氧系統，包括進氣支路與排氣支路和控制器，其特殊之處在於，所述進氣支路包括車外空氣過濾嘴，所述車外空氣過濾嘴的進氣口與車外空氣連通、出氣口與第一空壓機的進氣口相連，所述第一空壓機的出氣口與氧分子篩的進氣口相連，所述氧分子篩的出氣口與車內噴氣嘴相連，所述氧分子篩與車內噴氣嘴之間的管道中設置有壓力傳感器；所述排氣支路包括車內空氣過濾嘴，所述車內空氣過濾嘴的進氣口與車內空氣連通、出氣口與第二空壓機的進氣口相連，所述第二空壓機的出氣口與車外噴氣嘴相連，所述氧分子篩的廢氣排氣口也與車外噴氣嘴相連，所述車外噴氣嘴的出氣口與車外空氣連通；所述控制器分別與第一空壓機、氧分子篩、壓力傳感器和第二空壓機通過電信號連接。
[0005]進一步地，所述進氣支路上所述第一空壓機的一個出氣口通過第一電磁閥與氧分子篩的進氣口相連，所述氧分子篩的出氣口與混氣閥的一個進氣口相連，所述第一空壓機的另一個出氣口通過第二電磁閥與混氣閥的另一個進氣口相連，所述混氣閥的出氣口與車外噴氣嘴相連，控制器分別與第一電磁閥、第二電磁閥通過電信號連接。控制器通過第一、第二電磁閥控制排氣量，當車內空氣的氧分子含量充足時關閉第一電磁閥，開啟第二電磁閥，第一空壓機將從車內空氣過濾嘴吸收的空氣直接送入混氣閥，並通過噴嘴噴出。
[0006]更進一步地，所述車內噴氣嘴設置於汽車座椅內部。車內噴氣嘴設置於汽車座椅內部不佔用車內空間，使車內整潔美觀。
[0007]更進一步地，所述車內噴氣嘴至少為兩個。設置多個車內噴氣嘴可提供車內換氣增氧的效率。
[0008]更進一步地，所述控制器與汽車總線交互通訊。駕駛員可通過對汽車操控系統的操作以實現汽車總線與控制器的交互通訊，控制器通過汽車總線接收排氣速度、自動模式和手動模式切換等控制信號。
[0009]更進一步地，還包括置於車內的氣體濃度傳感器，所述氣體濃度傳感器與控制器連接。氣體濃度傳感器可檢測車內空氣中氧氣和有害氣體的含量。[0010]更進一步地，所述氣體濃度傳感器包括氧氣濃度傳感器、CO濃度傳感器、CO2濃度傳感器和甲醇濃度傳感器。氣體濃度傳感器可檢測車內空氣中氧氣濃度、CO濃度、CO2濃度和甲醇濃度。
[0011]本實用新型通過車內空氣過濾嘴將車外空氣中的灰塵、PM2.5和有害氣體過濾去除，並通過氧分子篩提高空氣中氧分子的含量，從設置在汽車座椅內的車內噴氣嘴向車內輸入高氧氣含量的空氣，從而改善車內空氣品質、實現車內氧吧。駕乘人員可根據氣體濃度傳感器檢測出的車內空氣中氧氣和有害氣體的含量控制本系統的換氣或增氧功能。
[0012]與現有技術相比，本實用新型的有益之處是:本實用新型解決了處於PM2.5的含量較高的外部環境中的汽車行駛過程中，車內密閉缺氧、車外空氣品質差的問題，本系統結構簡單、使用方便，可廣泛應用於各種汽車，能為駕乘人員提供車內氧吧環境。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0013]圖1為本實用新型車載換氣增氧系統的結構示意圖；
[0014]圖中:1-1.車外空氣過濾嘴，1-2.車內空氣過濾嘴，2-1.第一空壓機，2-2.第二空壓機，3-1.第一電磁閥,3-2.第二電磁閥,4.氧分子篩，5.混氣閥,6.壓力傳感器,7-1.車外噴氣嘴，7-2.車內噴氣嘴，8.氣體濃度傳感器，9.控制器。
【具體實施方式】
[0015]以下結合附圖和具體實施例對本實用新型作進一步的詳細描述。
[0016]如圖1所示，圖中帶箭頭的實線為送風管,箭頭的指向表示空氣流動的方向；帶箭頭的虛線表示信號線。
[0017]本實用新型一種車載換氣增氧系統，包括進氣支路、排氣支路和控制器9，進氣支路包括車外空氣過濾嘴1-1、第一空壓機2-1、第一電磁閥3-1、第二電磁閥3-2、氧分子篩4、混氣閥5、壓力傳感器6和車內噴氣嘴7-2 ;排氣支路包括車內空氣過濾嘴1-2、第二空壓機2-2和車外噴氣嘴7-1。
[0018]進氣支路上，車外空氣過濾嘴1-1的進氣口與車外空氣連通、出氣口通過送風管與第一空壓機2-1的進氣口相連，第一空壓機2-1的出氣口通過送風管與第一電磁閥3-1的進氣口相連，第一電磁閥3-1的出氣口與氧分子篩4的進氣口相連,氧分子篩4的出氣口通過送風管與混氣閥5的進氣口相連，氧分子篩4的廢氣排氣口與車外噴氣嘴7-1相連，混氣閥5的出氣口通過送風管與車內噴氣嘴7-2的進氣口相連，第一空壓機2-1的另一出氣口通過第二電磁閥3-2與混氣閥5的另一進口相連。壓力傳感器6設置於混氣閥5的出氣口與車內噴氣嘴7-2之間的送風管中。該進氣支路分為兩個連接管路，需要增氧時車外空氣通過車外空氣過濾嘴1-1、第一空壓機2-1、第一電磁閥3-1、氧分子篩4、混氣閥5進入車內噴氣嘴7-2噴出；不需要增氧時車外空氣通過第一空壓機2-1後直接由第二電磁閥3-2進入混氣閥5。其中車外空氣過濾嘴1-1用於過濾車外空氣中的灰塵、PM2.5和有害氣體；氧分子篩4是一種氧氣過濾材料，當壓力傳感器6給管道加一定的壓力後，氧分子篩4的氧氣通過率高於其他氣體；車內噴氣嘴7-2可以根據需求擴展為兩個或者兩個以上，分別設置於車內座椅內。
[0019]排氣支路上車內空氣過濾嘴1-2的進氣口與車內空氣連通、出氣口通過送風管與第二空壓機2-2的進氣口相連，第二空壓機2-2的出氣口通過送風管與車外噴氣嘴7-1相連，車外噴氣嘴7-1的出氣口與車外空氣連通，將廢氣排出車外。
[0020]還包括置於車內的氣體濃度傳感器8，氣體濃度傳感器8與控制器9通過電信號連接。控制器9分別與第一空壓機2-1、第一電磁閥3-1、第二電磁閥3-2、氧分子篩4、壓力傳感器6、氣體濃度傳感器8和第二空壓機2-2連接通訊。其中氣體濃度傳感器8包括氧氣濃度傳感器、CO濃度傳感器、CO2濃度傳感器和甲醇濃度傳感器。控制器9接收汽車總線和各傳感器發送的排氣速度、壓力、氣體濃度等控制信號後，控制第一空壓機2-1、第二空壓機2-2的空氣壓縮的壓力大小、氧分子篩的開和關、通過第一電磁閥3-1和第二電磁閥3-2的氣體流量，來完成車內的換氣和增氧。
[0021]需要增氧時，控制器9接收汽車總線的指令和壓力傳感器6、氣體濃度傳感器8傳送的壓力、氣體濃度等控制信號，控制第一空壓機2-1壓縮從車外空氣過濾嘴1-1輸入的空氣，開啟第一電磁閥3-1和氧分子篩4,將輸入的空氣增氧後輸入混氣閥5,再通過車內噴氣嘴7-2噴入車內，提高車內空氣的氧分子含量。只需要換氣時，控制器9接收汽車總線的指令，關閉第一電磁閥3-1和氧分子篩4，開啟第二電磁閥3-2，被壓縮的空氣從第一空壓機2-1的出氣口直接進入混氣閥5，再通過車內噴氣嘴7-2噴入車內。需要同時增氧和換氣時，則同時開啟第一電磁閥3-1、氧分子篩4和第二電磁閥3-2，通過氧分子篩4和未通過氧分子篩4的壓縮空氣同時進入混氣閥5，再通過車內噴氣嘴7-2噴入車內。
[0022]以上所述僅是本實用新型的優選實施方式，應當指出，對於本【技術領域】的普通技術人員來說，在不脫離本實用新型原理的前提下，還可以設計出若干改進，這些改進也應視為本實用新型的保護範圍。
【權利要求】
1.一種車載換氣增氧系統，包括進氣支路與排氣支路和控制器(9)，其特徵在於:所述進氣支路包括車外空氣過濾嘴(1-1 )，所述車外空氣過濾嘴(1-1)的進氣口與車外空氣連通、出氣口與第一空壓機(2-1)的進氣口相連，所述第一空壓機(2-1)的出氣口與氧分子篩(4)的進氣口相連，所述氧分子篩(4)的出氣口與車內噴氣嘴(7-2)相連，所述氧分子篩(4)與車內噴氣嘴(7-2)之間的管道中設置有壓力傳感器(6)； 所述排氣支路包括車內空氣過濾嘴(1-2)，所述車內空氣過濾嘴(1-2)的進氣口與車內空氣連通、出氣口與第二空壓機(2-2)的進氣口相連，所述第二空壓機(2-2)的出氣口與車外噴氣嘴(7-1)相連，所述氧分子篩(4)的廢氣排氣口也與車外噴氣嘴(7-1)相連，所述車外噴氣嘴(7-1)的出氣口與車外空氣連通； 所述控制器(9)分別與第一空壓機(2-1)、氧分子篩(4)、壓力傳感器(6)和第二空壓機(2-2)通過電信號連接。
2.根據權利要求1所述的車載換氣增氧系統，其特徵在於:所述進氣支路上所述第一空壓機(2-1)的一個出氣口通過第一電磁閥(3-1)與氧分子篩(4)的進氣口相連，所述氧分子篩(4 )的出氣口與混氣閥(5 )的一個進氣口相連，所述第一空壓機(2-1)的另一個出氣口通過第二電磁閥(3-2 )與混氣閥(5 )的另一個進氣口相連，所述混氣閥(5 )的出氣口與車外噴氣嘴(7-1)相連，控制器(9)分別與第一電磁閥(3-1)、第二電磁閥(3-2)通過電信號連接。
3.根據權利要求1所述的車載換氣增氧系統，其特徵在於:所述車內噴氣嘴(7-2)設置於汽車座椅內部。
4.根據權利要求1所述的車載換氣增氧系統，其特徵在於:所述車內噴氣嘴(7-2)至少為兩個。
5.根據權利要求1所述的車載換氣增氧系統，其特徵在於:所述控制器(9)與汽車總線交互通訊。
6.根據權利要求1所述的車載換氣增氧系統，其特徵在於:還包括置於車內的氣體濃度傳感器(8 )，所述氣體濃度傳感器(8 )與控制器(9 )通過電信號連接。
7.根據權利要求6所述的車載換氣增氧系統，其特徵在於:所述氣體濃度傳感器(8)包括氧氣濃度傳感器、CO濃度傳感器、CO2濃度傳感器和甲醇濃度傳感器。
【文檔編號】B60H3/00GK203818987SQ201420073956
【公開日】2014年9月10日 申請日期:2014年2月20日 優先權日:2014年2月20日
【發明者】彭騫, 趙正, 梁紅軍, 祁焱, 沈亞非, 陳凱, 秦明, 唐奇林 申請人:武漢精立電子技術有限公司