電磁滑閥的製作方法

2023-05-18 08:02:51

專利名稱：電磁滑閥的製作方法
技術領域：
本發明涉及一種使用電磁致動器驅動滑閥的電磁滑閥，更具體地說，本發明涉及一種適用於電磁滑閥的技術，油流控制閥(OCV)促動電磁促動器從而開啟油流。
背景技術：
電磁滑閥包括一滑閥、彈簧和電磁促動器。滑閥具有普通的配備有輸入和輸出口的圓柱形套筒、被支撐的在所述套筒內可軸向滑動從而在所述輸入和輸出口之間切換的滑柱。彈簧用作激發器，其抵靠在所述滑柱的一個端面上，將滑柱推回電磁促動器。電磁促動器是線性促動器，其向所述滑柱的另一個端面施加驅動軸向力，將滑柱向與彈簧所施加的彈力相反的一側推動(參考日本專利文獻2001-108135)。
彈簧的傾斜或不對正可能導致對角線力作用在所述滑柱上。同樣壓力施加元件(例如用於將電磁促動器的柱塞上產生的力轉移到滑柱上的軸或元件)的傾斜或不對正可能也導致對角線力作用在所述滑柱上。套筒包括滑動支撐滑柱的軸承。軸承在滑柱和套筒之間具有間隙，以允許所述滑柱滑動。
滑柱的傾斜在軸承的兩個軸端部位(所有支撐滑柱的軸承的最外端)受限制。然而，普通的滑閥被構造成承受彈簧力和電磁促動器力的部位(工作面)設置在軸承的兩個軸端部位之外。因而，動力點(工作面)位於支點外側(軸承的外端部位)。利用這種布置，根據槓桿原理，彈簧或壓力施加元件的傾斜或不對正將導致由滑柱施加在軸承上的徑向負載(推動軸承力)增加。
另一方面，很多示例存在這樣現象，滑柱部分從軸承軸端部位過分突出。由於突出部位的重量，具有從軸承軸端部位過分突出部位的滑柱將導致作用在軸承上的大徑向載荷。由滑柱施加在軸承上的大徑向負荷導致軸承部分和滑柱部分彼此劇烈摩擦，導致磨損增加，從而阻礙滑柱的平穩運動。
此外，在位於軸承軸向外側的彈簧和電磁促動器的力作用下，工作面工作，從而導致滑閥的整個長度增加。

發明內容
鑑於上述問題，提出本發明。本發明的一個目的是提供一種電磁滑閥，限制滑柱作用在軸承上的徑向負荷，允許滑柱平穩運動。在這種電磁滑閥中，彈簧向滑柱的一側施加彈力，電磁促動器向滑柱的另一側施加軸向驅動力。
提供一電磁滑閥，其中，彈簧向滑柱的一個側面上施加彈力，電磁促動器向滑柱另一側的壓力施加面上施加壓力。在該電磁滑閥內，由於彈簧或壓力施加元件的傾斜或沒對齊，滑柱可能會在軸承上施加徑向負荷。
在本發明中，電磁滑閥利用具有第一和第二工作面的結構，所述第一和第二工作面在軸向上位於在套筒內滑動地支撐所述滑柱的軸承的兩個軸端部位的內部。採用這種布置，彈簧在第一工作面上向滑柱施加力，電磁促動器在第二工作面上向滑柱施加軸向驅動力。
這種布置允許施力點(第一和第二工作面)處於支點(軸承的兩個端部)內部，根據槓桿原理，這種布置減少了由彈簧和壓力施加元件的傾斜和不對正所引起的施加在軸承上的徑向負荷。
這種布置也阻止滑柱的一部分從軸承的軸端過分突出。可以避免由滑柱從軸承的軸端過分突出部分自身重量而在軸承上產生的徑向負荷。
由於作用在軸承上的徑向負荷減少，能夠避免軸承和滑柱的一部分劇烈摩擦而導致的磨損增加的缺點，從而允許滑柱平穩運動。
而且，由於第一和第二工作面呆在軸承的兩個軸端內部，能夠減少彈簧和壓力施加元件的安裝空間，從而降低滑閥的整個長度。
本發明的另一個方面包括具有一結構的電磁滑閥的第二工作面，所述結構形成在於所述電磁促動器側上的所述滑柱端部上的軸向凹入部分的底面上。用作第二工作面的所述凹入部分的底面是傾斜並向所述電磁促動器敞開，用於推壓用作第二工作面的所述凹入部分底面的電磁促動器側上的壓力施加元件的壓力施加面是球形的。
這種結構允許壓力施加元件被支撐並向滑柱的軸向中心吸引，從而，阻止壓力施加元件在第二工作面上不對正。另一方面，第二工作面的接觸是在錐形表面和球形表面之間實現的，從而即使壓力施加元件出現傾斜，也是穩定的。因而，阻止由壓力施加元件在軸承上的傾斜而引起的徑向負荷(推壓軸承的力)，從而允許滑柱平穩滑動。
在本發明另一個方面上，電磁滑閥的第一和第二工作面形成在位於所述滑柱的兩個端部上的軸向凹入部分的底面上。
這種布置確保第一和第二工作面軸向地設置在軸承的兩個軸端部位的內部。
在本發明另一個方面上，不管所述電磁促動器的存在，所述第一和第二工作面軸向地設置在套筒內所述軸承的兩個軸端部位內部。
不管所述電磁促動器的存在，這種結構總是能夠減少施加在軸承上的徑向負荷。
在本發明另一個方面上，第一和第二工作面都設置得靠近套筒內所述軸承的兩個軸端部位。
本發明的另一個方面包括OCV，其構造成降低由滑柱施加在軸承上得徑向負荷，從而允許滑柱平穩運動。該OCV構造成具有氣閥正時可變機構(下文簡稱為VCT)，從而在內燃機操作期間，液壓源所產生得液壓力施加在提前角腔和延遲角腔上，或從所述提前角腔和延遲角腔釋放液壓力。
允許滑柱平穩滑動的OVC被應用於氣閥正時可變裝置(下文簡稱為VTT)，氣閥正時可變裝置包括液壓迴路和VCT，允許增強VTT的性能。
通過下文閱讀組成本申請的說明書、權利要求書、附圖，可以理解本發明的其它特徵和優點、操作方法和相關元件的功能。


圖1A是一個符合本發明電磁滑閥的油流控制閥(OCV)的橫截面視圖；圖1B是一個符合本發明電磁滑閥第一實施例的被激勵的圖1A所示OCV的側視圖；圖2是一個符合第一實施例電磁滑閥的氣閥可變正時裝置(VVT)的示意性圖表；圖3是一個圖1A所示OCV的詳細的橫截面側視圖；
圖4是一個符合本發明電磁滑閥的油流控制閥(OCV)的第二實施例的橫截面視圖。
具體實施例方式
符合第一實施例的電磁滑閥包括具有圓柱形套筒和軸向可滑動地支撐在所述套筒內的滑柱、抵靠在滑柱一個側面上第一工作面上的彈簧、用於向滑柱另一個側面上的第二工作面提供軸向驅動力的電磁促動器。
所述第一和第二工作面設置在用於將滑柱滑動地支撐在所述套筒內的軸承的兩個軸端部位的軸向內部。
下文結合圖1～3介紹第一實施例，其中，本發明適用於在VVT液壓迴路內使用的OCV。
首先參考圖2介紹VVT。
第一實施例所示的VVT連接在內燃機(下文簡稱為發動機)的凸輪軸上(適用於進氣閥、排氣閥或進氣閥和排氣閥的任何凸輪軸)，能夠連續地改變氣閥開啟和關閉的正時。
VVT包括VCT1、帶OCV2的液壓迴路3、用於控制OCV2的ECU(電控單元)4。
VCT1包括與發動機的凸輪軸同步驅動的靴殼5(對應於轉動的驅動體)和翼片轉子6(對應於轉動從動件)，翼片轉子6可相對於靴殼5轉動並與凸輪軸一體轉動。VCT1也允許包含在靴殼5內的液壓促動器相對於靴殼5而轉動驅動翼片轉子6，從而允許凸輪軸設置得朝向提前角側或延遲角側。
例如，靴殼5被螺栓連接在鏈輪上，鏈輪由發動機凸輪軸通過定時皮帶或定時鏈條轉動驅動，從而與鏈輪一體轉動。如圖2所示，在靴殼5內部形成多個通常扇形凹入部分7(在第一實施例中3個)。靴殼5在圖2中順時針轉動，其轉動方向是提前角側。
另一方面，例如翼片轉子6被釘住，用於定位在凸輪軸的一端上，然後可靠地螺紋擰在凸輪軸端部上，從而允許與凸輪軸一體轉動。
翼片轉子6具有翼片6a，每個翼片將靴殼5的每個凹入部分7的內部分成提前角腔7a和延遲角腔7b。翼片轉子6可轉動地設置在相對於靴殼5的預定角內。
提前角腔7a是液壓腔，其形成在翼片6a的反轉動方向側上的凹入部分7內，通過液壓壓力，向提前角側驅動翼片6a。相反，延遲角腔7b是通過液壓壓力向延遲角側驅動翼片6a的液壓腔。使用密封元件8等對每個腔7a和7b進行密封。
液壓迴路3是一種向提前角腔7a和延遲角腔7b提供油或從提前角腔7a和延遲角腔7b排出油的裝置，從而在提前角腔7a和延遲角腔7b之間產生液壓差，進而允許翼片轉子6相對於靴殼5轉動。液壓迴路3包括被凸輪軸等驅動的油泵9以及用於選擇性供油的OCV2，在油泵9的壓力下，液壓迴路3向提前角腔7a和延遲角腔7b供油。
下文結合圖3介紹OCV2的結構。
OCV2，一種電磁滑閥的示例，是由套筒11和滑柱12組成的滑閥10以及軸向驅動滑柱12的電磁促動器13組合。使用託架(未示)等將OCV2固定在發動機(連接部件)上。
套筒11具有普通的圓柱形狀和多個輸入口和輸出口。更具體地說，符合本發明第一實施例的套筒11具有滑動地軸向支撐滑柱12的腔11a以及與油泵9的排出口相通的液壓壓力供應口11b。套筒11也包括與提前角腔7a相通的提前角腔通口11c、與延遲角腔7b相通的延遲角腔通口11d、用於將油排回油盤9a的排出口11e。
液壓力供應口11b、提前角腔通口11c和延遲角腔通口11d都被開口加工在套筒11側面上。排出口11e、提前角腔通口11c、液壓力供應口11b、延遲角腔通口11d、排出口11e在圖3內從左(反線圈側)向右(線圈側)地形成。
滑柱12包括4個增大直徑的部位12a(接合區)，其用於阻塞所述通口，其外徑大致等於套筒11的內徑(腔11a的直徑)。
提前角腔排出減徑部位12b、液壓力供應減徑部位12c、延遲角腔排出減徑部位12d形成在每個增徑部位12a之間，從而相應於滑柱12的軸向位置而改變多個輸入和輸出口(11b～11e)的相通條件。
在向延遲角腔7b供應液壓力時，提前角腔排出減徑部位12b將提前角腔7a的液壓力耗盡。液壓力供應減徑部位12c向提前角腔7a和延遲角腔7b之一供應液壓力。在向提前角腔7a供應液壓力時，延遲角腔排出減徑部位12d將延遲角腔7b的液壓力耗盡。
電磁促動器13包括柱塞15、定子16、線圈17、磁軛18和連接器19。
柱塞15由可以被定子16吸引的磁性金屬(例如鐵或形成磁性迴路的鐵磁材料)形成，並被支撐地在定子16內部軸向滑動(更具體地說，在油密封杯導向物20的內部)。
定子16通常是磁性金屬(例如鐵或形成磁性迴路的鐵磁材料)環形盤，其夾持在套筒11和線圈17之間，帶有形成在定子16的內周部位和柱塞15之間的一主間隙MG(磁性吸引間隙)。
定子16的內周部位與柱塞15不接觸地容置柱塞15的端部並設置成定子16與柱塞15部分軸向相交。定子16的內周部位配備有錐形部位16a並具有這種特性，也就是柱塞15的行程量不影響磁性吸引。
線圈17是一種用於產生磁力的磁力產生裝置，當受激勵時，允許定子16磁性吸引柱塞15，並具有一些圍繞塑料線軸17a的漆包線匝。
磁軛18由磁性金屬(例如鐵或形成磁性迴路的鐵磁材料)形成，其圍繞線圈17並允許通過磁通量，在其端部形成有爪，所述爪捲曲在套筒11上從而固定在套筒11上。磁軛18在內周面上設置有覆蓋柱塞15部分整個周向的內周部位18a，磁軛18和內周部位18a彼此磁性連接。內周部位18a允許磁通通過而到達柱塞15或允許來自柱塞15的磁通通過，內周部位18a和柱塞15之間帶有側間隙SG(磁通通過間隙)。
連接器19是一種通過連接線而電連接ECU4的連接裝置，其內具有分別與線圈17的兩端部位相連的端子19a。
OCV2具有設置在圖3中滑柱12左側的彈簧21，用於激勵滑柱12和柱塞15趨向圖3中右側。
在圖3中滑柱12的右側設置軸22，用於將柱塞15的軸向力傳送到滑柱12。
作為與滑柱12和柱塞15分開的元件的軸22被夾持在滑柱12和柱塞15之間，從而，軸22的兩端鄰接滑柱12和柱塞15。
符合第一實施例的軸22插入形成在滑柱12端部的第二凹入部分C2內(將在下文討論，參考圖1的附圖標記)並支撐在第二凹入部分C2的內徑內。軸22也可以在設置在套筒11或定子16上的圓柱形軸環的內周面上被軸向滑動地支撐。另外，軸22可以固定在柱塞15上，從而柱塞15支撐軸22。
隨著線圈17關閉，在彈簧21所施加彈力作用下，OCV2允許滑柱12和柱塞15朝向線圈移動(圖3的右側)，然後停止。
該停止位置確定了最大主間隙MG，允許滑柱12相對於套筒11定位。
圖3所示附圖標記23表示密封O型圈。設置軸向穿過滑柱12的油路24a、軸向穿過軸22的油路24b、軸形穿過柱塞15的油路24c，作為與OCV2內體積可變空間相通的呼吸通路。所有這些通路也通過形成在圖3中套筒11左端部位上的排放口25與外低壓力部位相通。
ECU4通過負荷比控制供應到電磁促動器13的線圈17的電流數量(下文簡稱供應電流數量)。通過調整供應到線圈17的電流數量，ECU4線性控制滑柱12的軸向位置。相應於發動機工作條件，允許在提前角腔7a和延遲角腔7b內產生工作液壓壓力，對凸輪軸的提前角範圍提供連續的可變控制。
當凸輪軸的角度對應於車輛操作條件時，ECU4通過線圈17增加電流供應量。這會導致線圈17所產生的磁力增加，導致柱塞15和滑柱12向反線圈側(圖3內的左側或提前角側)運動。反過來導致液壓力供應口11b和提前角腔通口11c的相通率增加，以及延遲角腔通口11d和排放口11e的相通率增加。這會導致提前角腔7a的液壓力增加，導致延遲角腔7b的液壓力下降。反過來導致翼片葉片6相對於靴殼5和要被提前角度的凸輪軸向提前角側移動。
相反，當相應於車輛的運行條件延遲凸輪軸時，ECU4減少了通過線圈17的電流量。導致線圈17所產生的磁力下降，導致柱塞15和滑柱12向線圈側運動(圖3中的右側或延遲側)。反過來導致液壓力供應口11b和延遲角腔供應口11d的相通率增加，以及提前角腔通口11c和排放口11e的相通率增加。導致延遲角腔7b的液壓力增加，導致提前角腔7a的液壓力下降，反過來導致翼片葉片6相對於靴殼5和要被延遲角度的凸輪軸向延遲角側移動。
下文參考圖1介紹滑閥10內的滑柱12的結構。
滑閥10構造成彈簧21在一側(圖1中左側)激勵滑柱12，激勵電磁促動器13從而產生軸向力，在另一側(圖1中右側)推動滑柱12。
滑柱12具有與彈簧21鄰接的第一工作面A1，其承受彈簧21所產生的彈力作用。滑柱12也具有與軸22鄰接的第二工作面A2，其承受柱塞15所產生的軸向驅動力作用。
也就是滑柱12在圖1中左側的第一工作面A1承受彈簧21所施加的力，且在在圖1中右側的第二工作面A2承受軸22所施加的力。
另一方面，套筒11內配備有滑動地支撐滑柱12的軸承B，軸承B在套筒11的內周面上，與滑柱12滑動接觸。軸承B具有形成在滑柱12和套筒11之間的間隙，從而允許滑柱12滑動。
滑柱12的傾斜限制在軸承B的兩個軸端B1和B2上(支撐滑柱12的軸承B的所有最遠端)。
如圖1B中左側所示，彈簧21的傾斜或不對齊將導致傾斜力F1施加在滑柱12上。傾斜力F1是軸向力F2(軸向向回推動滑柱12的力)和徑向力F3(徑向推動軸承B的力)的合力。因而，彈簧21的傾斜或不對齊將導致由滑柱12將徑向負荷F4施加在軸承B上。
同樣，如圖1B右側所示，軸22的傾斜或不對齊將導致傾斜力F1』施加在滑柱12上。傾斜力F1』是軸向力F2』(驅動滑柱12的軸向力)和徑向力F3』(徑向推動軸承B的力)的合力。因而，軸22的傾斜或不對齊將導致由滑柱12將徑向負荷F4』施加在軸承B上。
在通用技術中，第一和第二工作面A1和A2分別位於端部B1和B2的外部，因而，施力點位於支點(端部B1和B2)外部。在這種布置中，根據槓桿原理，彈簧21和軸22的傾斜或不對正將導致施加在軸承B上的徑向負荷F4、F4』增加，從而阻礙滑柱12平穩運動。
為了避免這種缺陷，如圖1所示，第一實施例適於將第一和第二工作面A1和A2設置在端部B1和B2的軸向內部。
在第一實施例中，在滑柱12兩端上形成有第一和第二軸向凹入部分C1和C2，第一和第二工作面A1和A2形成在第一和第二軸向凹入部分C1和C2底面上。因而，第一和第二工作面A1和A2形成在端部B1和B2的軸向內部。
不管電磁促動器13的是否操作，第一和第二工作面A1和A2設置在端部B1和B2的軸向內部。
因而，第一和第二工作面A1和A2分別靠近端部B1和B2，也就是在軸承B的滑動面內部(或靠近滑動面內部)。
如圖1B所示，上述那樣設置的OCV2允許兩個施力點(第一和第二工作面A1和A2)位於兩個支點(端部B1和B2)之間。因而，彈簧21和軸22的傾斜或不對正將導致在B1和B2之間在滑柱12上產生徑向負荷F3和F3』，根據槓桿原理，可以降低由滑柱12施加在軸承B上的徑向負荷F4和F4』。
由滑柱12施加在軸承B上的徑向負荷F4和F4』採用這種方式降低。可以避免一部分軸承B和一部分滑柱12彼此劇烈摩擦而導致的磨損增加的缺陷，從而，允許滑柱12平穩運動。
而且，第一和第二工作面A1和A2位於端部B1和B2之間可以減少用於容置彈簧21和軸22的空間，從而減少滑閥10的整體長度。
本發明第一實施例的OCV2具有設置在形成在滑柱12端部上的第一和第二軸向凹入部分C1和C2的底面上的第一和第二工作面A1和A2，這種布置允許第一和第二工作面A1和A2設置在端部B1和B2的軸向內部。
此外，本發明第一實施例的OCV2具有無論電磁促動器13是否操作都設置在端部B1和B2之間的第一和第二工作面A1和A2。因而，可以降低由滑柱12施加在軸承B上的徑向負荷F4和F4』。無論電磁促動器13是否操作，都允許滑柱12平穩運動。
而且，本發明第一實施例的OCV2可以避免由彈簧21或軸22的傾斜或沒對齊導致的滑動阻力的增加，從而，允許軸22順利滑動。可以增強包括利用這種優異的OCV2和VCT1的VVT的性能。
下文結合圖4介紹第二實施例。在圖4中，使用與第一實施例相同的符號表示相同的元件。
在第二實施例中，用作第二工作面A2的第二凹入部分C2的底面設置在向電磁促動器敞開的錐面α上。此外，推壓用作第二工作面A2的第二凹入部分C2底面的軸22的壓力施加面(電磁促動器側上壓力施加面)設置在球面β上。
如上所述，第二工作面A2設置在錐面α上，抵靠在錐面α上的軸22的壓力施加面設置在球面β上。這種布置允許軸22被支撐，同時吸引向滑柱12的中心，從而，阻止軸22在第二工作面A2上沒對齊。
另一方面，滑柱12在環形接觸部位與錐面α和球面β之間的軸22接觸，即使當軸22傾斜時，所述環形接觸部位形成在錐面α內的固定位置上。即使滑柱12和軸22之間存在軸向不對齊，這也使接觸條件穩定。
於是防止了由軸22的傾斜或沒對正所導致的施加在軸承B(推動軸承的力)上的徑向負荷，從而允許滑柱12更平穩地滑動。
在上述實施例中，已經顯示這種示例，即軸22插入形成在滑柱12端部上的第二凹入部分C2內從而支撐第二凹入部分C2的內徑內的軸22。然而軸22也可以支撐在設置在套筒11或定子16上的圓柱形套環的內周面上，或軸22可以固定在柱塞15上。可以阻止軸22的自重施加在滑柱12上。
通過採用這種方式阻止軸22的自重施加在滑柱12上，能夠避免軸22的自重導致在滑柱12上產生徑向力F3』的缺陷。允許施加在軸承B上的徑向負荷F4』進一步減少，使滑柱12和軸承B之間的摩擦降低。
通過介紹目的的示例顯示了符合上述實施例的VCT1。但是可以採用任何其它結構，只要該結構使用VCT1內的液壓促動器可以提供提前角控制就行。
例如在上述實施例中，顯示了下述示例，也就是在靴殼5內形成3個凹入部分7，在翼片轉子6的外周部位上形成3個翼片6a，然而也可以使用1個或多個凹入部分7或翼片6a，可以使用數量彼此不同的凹入部分7和翼片6a。
此外，顯示這樣一種示例，靴殼5與凸輪軸同步轉動，翼片轉子6與凸輪軸整體轉動。然而，翼片轉子6可以與凸輪軸同步轉動，靴殼5與凸輪軸整體轉動。
在上述實施例中顯示這樣一種示例，使用具有增徑部12a和減徑部12b～12d的滑柱12，然而，滑柱12的結構並部局限於此，例如，可以使用圓柱形滑柱。
在上述實施例中顯示這樣一種示例，在套筒11的側面上有孔，形成輸入口和輸出口(諸如液壓供應口11b、提前角腔通口11c、延遲角腔通口11d)。然而套筒11的結構並不局限於此。例如可以在套筒11的徑向上設置通孔，形成多個輸入口和輸出口。
僅通過用於介紹目的的示例顯示了符合上述實施例的電磁促動器13的結構，當然也可以使用其它結構。例如，可以接受這種結構，其中，柱塞15設置在線圈17的軸向上。
在上述實施例中顯示這樣一種示例，當線圈17開啟時，滑柱12朝向反線圈側移動。然而相反，也可以利用這種示例，即當線圈17開啟時，滑柱12朝向線圈側移動。
本發明適用於組合有VCT1的OCV2，然而，本發明也可以適用於其它的OCVs，例如那些適用於自動傳送液壓控制器的OCVs。
在上述實施例中顯示這樣一種示例，本發明適用於用於轉換和控制液壓力的OCV2。然而，本發明也可以適用於其它電磁滑閥(例如氣體或空氣轉換電磁滑閥，或水或流體轉換電磁滑閥)。
權利要求
1.一種電磁滑閥，包括滑閥(10)，其具有配備有流體輸入口和流體輸出口的普通圓柱形套筒(11)以及支撐在套筒(11)內進行軸向移動的滑柱(12)；彈簧(21)，其鄰接滑柱(12)的第一工作面(A1)以便沿第一軸向方向激勵所述滑柱；以及電磁促動器(13)，沿大致與所述第一軸向方向相反的第二軸向方向向所述滑柱(12)的第二工作面(A2)提供軸向驅動力，其中所述第一和第二工作面(A1，A2)被軸向地設置在軸承(B)的相背的軸端部位(B1，B2)的內部，所述軸承(B)在所述套筒(11)內滑動地支撐所述滑柱(12)。
2.如權利要求1所述電磁滑閥，其特徵在於所述第二工作面(A2)形成在設置得靠近所述電磁促動器(13)的所述滑柱(12)端部上的軸向凹入部分(C2)內，用作第二工作面(A2)的所述凹入部分(C2)的底面是傾斜的並向所述電磁促動器(13)敞開，以及用於推壓用作第二工作面(A2)的所述凹入部分(C2)底面的電磁促動器(13)的壓力施加面是球形的。
3.如權利要求1或2所述電磁滑閥，其特徵在於所述第一和第二工作面(A1，A2)分別形成在位於所述滑柱(12)端部(B1，B2)上的軸向凹入部分(C1，C2)的底面上。
4.如權利要求1～3之一所述電磁滑閥，其特徵在於不管所述電磁促動器(13)的存在，所述第一和第二工作面(A1，A2)分別軸向地設置在套筒(11)內的所述軸承(B)的軸端部位(B1，B2)的內部。
5.如權利要求1～4之一所述電磁滑閥，其特徵在於所述第一和第二工作面(A1，A2)分別被設置靠近在所述套筒(11)內的所述軸承(B)的兩個軸端部位(B1，B2)。
6.如權利要求1～5之一所述電磁滑閥，其特徵在於所述電磁滑閥包括通過激勵所述電磁促動閥(13)而轉換油流的油流控制閥(2)，所述油流控制閥(2)包括與內燃機的凸輪軸同步轉動驅動的轉動驅動體(5)，相對於轉動驅動體(5)可轉動地設置的轉動從動件(6)，其與所述內燃機的凸輪軸一體轉動，所述油流控制閥(2)組合有氣閥正時可變機構，所述氣閥正時可變機構向設置在轉動驅動體(5)和轉動從動件(6)之間的提前角腔(7a)提供液壓力，從而確保相對於所述轉動驅動體(5)與轉動從動件(6)一起向所述提前角側移動所述凸輪軸，以及向設置在轉動驅動體(5)和轉動從動件(6)之間的延遲角腔(7b)提供液壓力，從而確保相對於所述轉動驅動體(5)與轉動從動件(6)一起向所述延遲角側移動所述凸輪軸，以及在內燃機運行期間，液壓源(3)所產生的液壓力供應到所述提前角腔(7a)和延遲角腔(7b)，或從所述提前角腔(7a)和延遲角腔(7b)釋放液壓力。
全文摘要
一種電磁滑閥，包括滑閥(10)、彈簧(21)和電磁促動器(13)。所述滑閥(10)具有配備有流體輸入口和流體輸出口的普通圓柱形套筒(11)以及支撐在套筒(11)內進行軸向移動以便在所述輸入卡和輸出口之間轉換的滑柱(12)。彈簧(21)鄰接滑柱(12)的第一工作面(A1)以便沿第一軸向方向激勵所述滑柱(12)。電磁促動器(13)沿大致與所述第一軸向方向相反的第二軸向方向向所述滑柱(12)的第二工作面(A2)提供軸向驅動力。所述第一和第二工作面(A1，A2)分別軸向設置在軸承(B)的兩個軸端部位(B1，B2)的內部，用於在所述套筒(11)內滑動地支撐所述滑柱(12)。
文檔編號F01L1/344GK1637333SQ20041010446
公開日2005年7月13日 申請日期2004年12月27日 優先權日2003年12月25日
發明者近藤二郎, 山口隆 申請人:株式會社電裝