熱鋼渣運輸自卸汽車耐熱保溫車體的製作方法
2023-05-06 21:15:56 2
專利名稱：熱鋼渣運輸自卸汽車耐熱保溫車體的製作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種自卸汽車車體，具體地說是一種專門運輸熱鋼渣的車體。
背景技術：
目前，在眾多的鋼鐵生產企業中都存在著煉鋼過程中產生出來的熱鋼渣，溫度在750℃-950℃之間，由此產生了熱鋼渣的運輸問題。因各生產企業的產能不同，熱鋼渣的日產量也不同。據統計一般的鋼廠日產鋼渣約在500噸左右，這些熱鋼渣若不及時有效的運到鋼渣處理場，而放在鋼廠內部，將佔用很大的場地是周圍環境的一大汙染源。由於鋼渣的溫度高又不能直接用水降溫(直接用水降溫有可能發生爆炸事故)，存在著生產不安全的隱患。現在絕大多數鋼鐵生產企業一般先將熱鋼渣用普通自卸汽車短距離從生產現場運輸到熱鋼渣存放地進行冷卻，待冷卻後再將鋼渣運到較遠處的鋼渣處理場進行處理。經過實踐檢驗發現普通自卸車車體存在著以下不足1、普通自卸車車體未做特殊保溫處理，在運輸熱鋼渣過程中車體極易熱變形由此產生變形、起鼓和開焊等現象，進而造成損壞。2、由於不具有隔熱效果，熱量傳遞迅速，常將汽車底盤的電路、氣路、油路及一些橡膠件用耐熱的材料燙壞，造成可靠性差，故障率高，使用壽命下降。3、熱鋼渣待冷卻後再將鋼渣運到較遠處的鋼渣處理場進行處理，這樣的運輸方式，增加了二次裝卸過程，延長了運輸時間，增大了對環境的汙染，是運輸成本很高的。是一種既不經濟又不環保也不節能的運輸方式。所以如何解決熱鋼渣的運輸問題在現實生產中所面臨的設計課題。
發明內容
本實用新型提供一種新型熱鋼渣運輸自卸汽車耐熱保溫車體，以解決上述熱鋼渣在運輸過程中存在的一系列問題。
為了達到解決上述技術問題的目的，本實用新型的技術方案是，一種熱鋼渣運輸自卸汽車耐熱保溫車體，它包括車體，車體包括底板、邊板、後板和前板，其特徵在於在車體內的底板、邊板、後板和前板上覆蓋有耐熱保溫層。
在本實用新型中，還具有以下技術特徵所述的耐熱保溫層包括架設在上述底板、邊板、後板和前板上的骨架，骨架腔內的保溫板，以及覆蓋在骨架和保溫板外的耐熱鋼板所構成。
在本實用新型中，還具有以下技術特徵所述的耐熱保溫層包括架設在上述底板、邊板、後板和前板上的骨架，骨架腔內的保溫材料，以及覆蓋在骨架和保溫材料外的耐熱鋼板所構成。
在本實用新型中，還具有以下技術特徵所述保溫板採用矽酸鋁板。
在本實用新型中，還具有以下技術特徵所述保溫材料採用巖棉。
在本實用新型中，還具有以下技術特徵所述的骨架採用槽鋼製成。
在本實用新型中，還具有以下技術特徵耐熱鋼板、骨架與車體之間用耐熱螺栓連接固定。
本實用新型與現有技術相比具有以下優點和積極效果1、在車體內加裝耐熱保溫層，保溫層有效地隔熱，可防止車體熱變形，從而避免了車體開焊、起鼓等現象，提高了可靠性，減少了故障率。2、由於具有良好的隔熱效果，可一次性地直接運輸至鋼渣場，減少了運輸、裝卸次數，降低了裝卸成本，環境汙染大為減少。3、架設骨架，骨架內裝有保溫板，外面覆蓋耐熱鋼板，整體結構穩固，隔熱效果好。4、用耐熱螺栓將耐熱保溫層緊固在自卸汽車車體內，以防止因耐熱保溫層受熱而產生變形、臌脹、開焊。5、本實用新型應用廣泛，車體可為矩形、鏟鬥形(礦用)、船形等形式，舉升方式有T式、F式及前舉升等多種舉升方式。
以下結合附圖和實施例對本實用新型進行詳細地描述。
圖1是本實用新型的耐熱車體主視方向剖視圖；圖2是本實用新型的耐熱車體側視方向剖視圖；圖3是本實用新型的耐熱車體俯視方向剖視圖；
圖4是本實用新型的耐熱車體的耐熱保溫層主視方向剖視圖；圖5是本實用新型的耐熱車體的耐熱保溫層側視方向剖視圖；圖6是本實用新型的耐熱車體的耐熱保溫層俯視方向剖視圖。
1、底板；1-1、底板保溫層；1-1-1、底板骨架；1-1-2、底板保溫板；1-1-3、底板耐熱鋼板；2、邊板；2-1、邊板保溫層；2-1-1、邊板骨架；2-1-2、邊板保溫板；2-1-3、邊板耐熱鋼板；3、後板；3-1、後板保溫層；3-1-1、後板骨架；3-1-2、後板保溫板；3-1-3、後板耐熱鋼板；4、前板；4-1、前板保溫層；4-1-1、前板骨架；4-1-2、前板保溫板；4-1-3、前板耐熱鋼板。5、耐熱保溫層總成；6、耐熱車體。
具體實施方式
參見
圖1、圖2、圖3、圖4、圖5和圖6，為了實現熱鋼渣在運輸過程中存在的問題，本實用新型的設計構思是，在車體6內加裝一層耐熱保溫層，其結構為在車體內的底板1、邊板2、後板3和前板4上覆蓋有耐熱保溫層5。
底板1的耐熱保溫層結構為底板骨架1-1-1、它採用槽鋼製成，架設成井字形，骨架1-1-1形成的腔內裝保溫板1-1-2，底板保溫板1-1-2採用矽酸鋁板，骨架1-1-1的腔深80mm，用矽酸鋁板填平，在底板骨架1-1-1和底板保溫板1-1-2外覆蓋底板耐熱鋼板1-1-3，它採用1Cr18Ni9Ti製成，厚度為8mm。
邊板2的耐熱保溫層結構為邊板骨架2-1-1、它採用槽鋼製成，架設成井字形，骨架2-1-1形成的腔內裝保溫板2-1-2，邊板保溫板2-1-2採用矽酸鋁板，骨架2-1-1的腔深40mm，用矽酸鋁板填平，在邊板骨架2-1-1和邊板保溫板2-1-2外覆蓋邊板耐熱鋼板2-1-3，它採用1Cr18Ni9Ti製成，厚度為6mm。
後板3的耐熱保溫層結構為後板骨架3-1-1、它採用槽鋼製成，架設成井字形，骨架3-1-1形成的腔內裝保溫板3-1-2，後板保溫板3-1-2採用矽酸鋁板，骨架3-1-1的腔深40mm，用矽酸鋁板填平，在後板骨架3-1-1和後板保溫板3-1-2外覆蓋後板耐熱鋼板3-1-3，它採用1Cr18Ni9Ti製成，厚度為6mm。
前板4的耐熱保溫層結構為前板骨架4-1-1、它採用槽鋼製成，架設成井字形，骨架4-1-1形成的腔內裝保溫板4-1-2，前板保溫板4-1-2採用矽酸鋁板，骨架4-1-1的腔深40mm，用矽酸鋁板填平，在前板骨架4-1-1和前板保溫板4-1-2外覆蓋前板耐熱鋼板4-1-3，它採用1Crl8Ni9Ti製成，厚度為6mm。
上述底板、邊板、後板和前板的耐熱鋼板焊接後，用耐熱螺栓耐熱鋼板、骨架與車體之間用耐熱螺栓連接固定，從而構成耐熱車體6。
本實用新型通過在現有的普通自卸汽車車體內加耐熱保溫層，其結構簡單，使用壽命長，熱鋼渣運輸自卸汽車耐熱保溫車體耐熱保溫效果好，不變形。有效的解決了熱鋼渣在運輸過程中存在的問題，是一種經濟、環保、節能的運輸工具。
當然，上述說明並非是對本實用新型的限制，本實用新型也並不限於上述舉例，本技術領域的普通技術人員，在本實用新型的實質範圍內，作出的變化、改型、添加或替換，都應屬於本實用新型的保護範圍。
權利要求1.一種熱鋼渣運輸自卸汽車耐熱保溫車體，它包括車體，車體包括底板、邊板、後板和前板，其特徵在於在車體內的底板、邊板、後板和前板上覆蓋有耐熱保溫層。
2.根據權利要求1所述的車體，其特徵在於所述的耐熱保溫層包括架設在上述底板、邊板、後板和前板上的骨架，骨架腔內的保溫板，以及覆蓋在骨架和保溫板外的耐熱鋼板所構成。
3.根據權利要求1所述的車體，其特徵在於所述的耐熱保溫層包括架設在上述底板、邊板、後板和前板上的骨架，骨架腔內的保溫材料，以及覆蓋在骨架和保溫材料外的耐熱鋼板所構成。
4.根據權利要求2所述的車體，其特徵在於所述保溫板採用矽酸鋁板。
5.根據權利要求3所述的車體，其特徵在於所述保溫材料採用巖棉。
6.根據權利要求2或3所述的車體，其特徵在於所述的骨架採用槽鋼製成。
7.根據權利要求2或3所述的車體，其特徵在於耐熱鋼板、骨架與車體之間用耐熱螺栓連接固定。
專利摘要本實用新型一種熱鋼渣運輸自卸汽車耐熱保溫車體，它包括車體，車體包括底板、邊板、後板和前板，其特徵在於在車體內的底板、邊板、後板和前板上覆蓋有耐熱保溫層。在車體內加裝耐熱保溫層，保溫層有效地隔熱，可防止車體熱變形，從而避免了車體開焊、起鼓等現象，提高了可靠性，減少了故障率。
文檔編號B22D41/12GK2761318SQ20042009950
公開日2006年3月1日 申請日期2004年12月16日 優先權日2004年12月16日
發明者紀愛師, 曹琦 申請人:青特集團有限公司