攪拌模塊與車廂彈性連接裝置的製作方法
2023-05-06 20:45:26
專利名稱：攪拌模塊與車廂彈性連接裝置的製作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種混凝土攪拌運輸車，特別是涉及一種混凝土攪拌運輸車的攪拌模塊與車廂彈性連接裝置。其是利用彈性墊或減振機構來連接攪拌模塊和車廂，而成為一種相當具有實用性及進步性的新設計，適於產業界廣泛推廣應用。
背景技術：
混凝土的使用對於人們而言，具有息息相關與密不可分的關係，當前現有常見的混凝土攪拌系統，其主要可分為以下兩種其一是在混凝土攪拌站預攪拌後裝入混凝土攪拌運輸車，然後運送至工地，或者在中心配料工廠進行配料，再運送至工地，在通常的攪拌器中進行溼混合。其缺點在於，不能夠連續分配混凝土，耗費較多的時間和人力物力，因此在使用時，顯得相當不具有實用性。
因此，業界便又有另一種新型的混凝土攪拌運輸車結構，如美國專利申請第US4,810,097號及世界知識產權局專利申請第WO2002/094526號中提出了一種新型混凝土輸送系統，它適用於將各種幹配料運送到工地，並在工地進行攪拌輸出混凝土，其結構主要在利用有兩個不同儲存區間的儲存箱(例如利用帶有中間隔板的自卸車廂)分開儲存各原料組分，並分別對應位於攪拌模塊中的兩個第一配量螺旋，各原料經第一配量螺旋和第二配量螺旋以預定比率進行混合攪拌，例如分別將沙子和集料輸送到螺旋推進器，再與水泥粉一起輸送到混合器，然後將水加入到混合器中，以上各部分構成一可移動組件，並將該組件裝載於自卸卡車上，如此而能夠連續分配混凝土，有效提升混凝土的分配和輸送效率。然而此種結構卻又造成其它在使用上的缺陷，例如上述的混凝土攪拌運輸車，雖可提供使用者一具有連續分配混凝土功效的混凝土攪拌系統，確實具有進步性，但是在實際使用時卻發現其結構中還存在有若干缺點，造成該混凝土攪拌運輸車在實際應用上，未能達到最佳的使用效果，而其缺點表現在攪拌模塊與車廂之間的連接方式為硬聯結，兩者接觸部位為剛性接觸，在車輛行駛過程中攪拌模塊對車廂的衝擊很大，導致對攪拌模塊和車廂乃至車輛造成不同成的損壞，降低了攪拌模塊和車輛的使用壽命。
由此可見，上述現有的混凝土攪拌運輸車在結構與使用上，顯然仍存在有不便與缺陷，而亟待加以進一步改進。為了解決混凝土攪拌運輸車存在的問題，相關廠商莫不費盡心思來謀求解決之道，但長久以來一直未見適用的設計被發展完成，而一般產品又沒有適切的結構能夠解決上述問題，此顯然是相關業者急欲解決的問題。因此如何能創設一種可兼具體積小、成本低且使用時可具有全方位調整功能的新型結構的混凝土攪拌運輸車，便成了當前業界極需改進的目標。
有鑑於上述現有的混凝土攪拌運輸車存在的缺陷，本設計人基於從事此類產品設計製造多年豐富的實務經驗及專業知識，並配合學理的運用，積極加以研究創新，以期創設一種新型結構的混凝土攪拌運輸車的攪拌模塊與車廂彈性連接裝置，能夠改進一般現有的混凝土攪拌運輸車，使其更具有實用性。經過不斷的研究、設計，並經反覆試作樣品及改進後，終於創設出確具實用價值的本實用新型。
發明內容
本實用新型的目的在於，克服現有的混凝土攪拌運輸車存在的缺陷，而提供一種新型結構的攪拌模塊與車廂彈性連接裝置，所要解決的技術問題是使其有效緩衝車輛行駛過程中攪拌模塊與車廂之間的碰撞，保護了攪拌模塊和車廂，進一步提高攪拌模塊和車輛的使用壽命，從而更加適於實用。
本實用新型的目的及解決其技術問題是採用以下的技術方案來實現的。依據本實用新型提出的一種混凝土攪拌運輸車的攪拌模塊與車廂彈性連接裝置，由車廂和攪拌模塊組成，其中所述的車廂和攪拌模塊的連接為彈性連接。
本實用新型的目的及解決其技術問題還可採用以下技術措施來進一步實現。
前述的攪拌模塊與車廂彈性連接裝置，其中所述的車廂和攪拌模塊的連接為彈性連接是在攪拌模塊2的兩側翼板21與車廂邊梁11之間、在攪拌模塊2與車廂1尾部的車廂後U型梁12之間、以及在攪拌模塊2的三角形隔板22與車廂底板13之間分別加裝相同厚度的彈性墊31、彈性墊32和彈性墊33。
前述的攪拌模塊與車廂彈性連接裝置，其中所述的車廂1和攪拌模塊2的連接為彈性連接是在車廂1與攪拌模塊2之間加裝減振機構4。
前述的攪拌模塊與車廂彈性連接裝置，其中所述的彈性墊為採用卡槽固定方式鑲嵌於攪拌模塊2上或者採用螺栓固定方式直接固定於攪拌模塊2上。
前述的攪拌模塊與車廂彈性連接裝置，其中所述的減振機構4為機械或液壓減振機構，減振機構4採用螺栓分別固定於車廂1和攪拌模塊2上。
本實用新型與現有技術相比具有明顯的優點和有益效果。藉由上述技術方案，本實用新型攪拌模塊與車廂彈性連接裝置可達到相當的技術進步性及實用性，並具有產業上的廣泛利用價值，其至少具有下列優點1、本實用新型提出的攪拌模塊與車廂彈性連接裝置，在車廂和攪拌模塊之間加裝彈性墊或減振機構，彈性墊或減振機構可以有效緩衝車輛行駛過程中攪拌模塊與車廂之間的碰撞，保護了攪拌模塊和車廂，延長了車輛的使用壽命。
2、本實用新型提出的攪拌模塊與車廂彈性連接裝置，確實可以達到實用上的功效，不僅使用方便，不需煩雜的手續，而且結構成形的加工更是簡便，符合成本效益，而確實具有產業上的利用價值，適於產業界廣泛推廣使用。
3、本實用新提出的攪拌模塊與車廂彈性連接裝置，結構確比現有的混凝土攪拌運輸車更具技術進步性，且其獨特的結構特徵及功能亦遠非現有的混凝土攪拌運輸車所可比擬，較現有的混凝土攪拌運輸車具有增進的功效，而具有技術上的進步。
4、本實用新型提出的攪拌模塊與車廂彈性連接裝置，攪拌模塊與車廂彈性連接裝置不僅結構簡單，而且在使用上更適於實用，更能符合使用者對於混凝土攪拌運輸車產品的需求，能夠給予消費者更佳的選擇，而能夠大幅提升其整體效益性，從而更為適於實用。
綜上所述，本實用新型新穎的攪拌模塊與車廂彈性連接裝置，降低了車輛行駛過程中攪拌模塊與車廂之間的碰撞，保護了攪拌模塊和車廂，延長了車輛的使用壽命。本實用新型具有上述諸多優點及實用價值，其不論在產品結構或功能上皆有較大改進，在技術上有較大進步，並產生了好用及實用的效果，且較現有的混凝土攪拌運輸車具有增進的功效，從而更加適於實用，並具有產業的廣泛利用價值，誠為一新穎、進步、實用的新設計。
上述說明僅是本實用新型技術方案的概述，為了能夠更清楚了解本實用新型的技術手段，而可依照說明書的內容予以實施，並且為了讓本實用新型的上述和其他目的、特徵和優點能夠更明顯易懂，以下特舉較佳實施例，並配合附圖，詳細說明如下。
圖1本實用新型攪拌模塊與車廂彈性連接裝置的立體示意圖；圖2本實用新型攪拌模塊與車廂彈性連接裝置實施例1的攪拌模塊和車廂尾部連接R向剖面結構示意圖；
圖3本實用新型攪拌模塊與車廂彈性連接裝置實施例1的攪拌模塊底部和車廂之間的S向剖面結構示意圖。
圖4是本實用新型攪拌模塊與車廂彈性連接裝置實施例3的減振機構示意圖；圖5本實用新型實例1彈性墊與攪拌模塊的固定形式示意圖；圖6本實用新型實施例2彈性墊與攪拌模塊的固定形式示意圖；1車廂2攪拌模塊4減振機構11車廂邊梁 12車廂後U型梁13車廂底板 13車廂底板21翼板 22三角形隔板31彈性墊 32彈性墊33彈性墊 41上支架42下支架具體實施方式
為更進一步闡述本實用新型為達成預定發明目的所採取的技術手段及功效，
以下結合附圖及較佳實施例，對依據本實用新型提出的攪拌模塊與車廂彈性連接裝置其具體實施方式
、結構、特徵及其功效，詳細說明如後。
請參閱圖1、圖2和圖3所示，本實用新型較佳實施例的攪拌模塊與車廂彈性連接裝置，其主要由車廂1和攪拌模塊2所組成。攪拌模塊2與車廂1為可拆卸式，二者之間採用螺栓連接。當車體1作為其它用途使用時，可以方便的將攪拌模塊2拆掉。其中實施例1如圖1所示，攪拌模塊2的翼板21和車廂1的邊梁11之間安裝有彈性墊31。請參閱圖5，在攪拌模塊2的翼板21下側加工有燕尾卡槽，在彈性墊31的上側也加工成燕尾形楔塊形狀，這樣彈性墊31就可以方便的卡在翼板21的燕尾卡槽內起到固定的目的。
如圖2所示，在攪拌模塊2和車廂後U型梁32相接觸的位置加裝與彈性墊31相同厚度的彈性墊32。彈性墊32與攪拌模塊2的固定形式與兩側彈性墊31的固定形式相同，請參閱圖5及上面的論述。
如圖3所示，在攪拌模塊2的三角形隔板22和車廂底板13之間的三角形區域加裝與彈性墊31、彈性墊32相同厚度的彈性墊33。彈性墊33與攪拌模塊2的固定形式與兩側彈性墊31的固定形式相同，請參閱圖5和上面的論述。
根據以上所論述的結構，在攪拌模塊2與車廂1之間的三個部位加裝了相同厚度的彈性墊之後，可以有效緩衝車輛行駛過程中攪拌模塊與車廂之間的剛性碰撞，保護了攪拌模塊和車廂，延長了車輛的使用壽命。
實施例2再請參閱圖6，這是彈性墊31與翼板21固定的另一種形式，即在攪拌模塊2的翼板21上加工有螺紋孔，在彈性墊31的對應部位加工有階梯形式的光孔，然後通過螺栓將彈性墊31固定在翼板21上。彈性墊32和彈性墊33固定形式與彈性墊31的固定形式相同為螺栓連接。其他結構同實施例1。
實施例3請參閱圖4，在攪拌模塊2與車廂1之間加裝減振機構4，減振機構4可以採用常用的機械或液壓減振機構，其中減振機構4的上支架41與攪拌模塊的翼板21採用螺栓連接在一起，減振機構4的下支架42與車廂1採用螺栓在一起；通過在攪拌模塊2與車廂1之間加裝減振機構4，改變了原來硬連接結構，可以通過減振機構有效緩衝車輛行駛過程中攪拌模塊與車廂之間的剛性碰撞，保護了攪拌模塊和車廂，延長了車輛的使用壽命。
上述如此結構構成的本實用新型攪拌模塊與車廂彈性連接裝置的技術創新，對於現今同行業的技術人員來說均具有許多可取之處，而確實具有技術進步性。
如上所述，本實用新型的基本構思為在混凝土攪拌運輸車的攪拌模塊和車廂之間加裝彈性連接裝置，但是在本實用新型的技術領域內，只要具備最基本的知識，可以對本實用新型的其他可操作的實施例進行改進。在本實用新型中對實質性技術方案提出了專利保護請求，其保護範圍應包括具有上述技術特點的一切變化方式。
以上所述，僅是本實用新型的較佳實施例而已，並非對本實用新型作任何形式上的限制，雖然本實用新型已以較佳實施例揭露如上，然而並非用以限定本實用新型，任何熟悉本專業的技術人員在不脫離本實用新型技術方案範圍內，當可利用上述揭示的技術內容作出些許更動或修飾為等同變化的等效實施例，但凡是未脫離本實用新型技術方案的內容，依據本實用新型的技術實質對以上實施例所作的任何簡單修改、等同變化與修飾，均仍屬於本實用新型技術方案的範圍內。
權利要求1.一種混凝土攪拌運輸車的攪拌模塊與車廂彈性連接裝置，由車廂(1)和攪拌模塊(2)組成，其特徵在於所述的車廂(1)和攪拌模塊(2)的連接為彈性連接。
2.根據權利要求1所述的攪拌模塊與車廂彈性連接裝置，其特徵在於其中所述的車廂(1)和攪拌模塊(2)的連接為彈性連接是在攪拌模塊(2)的兩側翼板(21)與車廂邊梁(11)之間、在攪拌模塊(2)與車廂(1)尾部的車廂後U型梁(12)之間、以及在攪拌模塊(2)的三角形隔板(22)與車廂底板(13)之間分別加裝相同厚度的彈性墊(31)、彈性墊(32)和彈性墊(33)。
3.根據權利要求1所述的攪拌模塊與車廂連接裝置，其特徵在於其中所述的車廂(1)和攪拌模塊(2)的連接為彈性連接是在車廂(1)與攪拌模塊(2)之間加裝減振機構(4)。
4.根據權利要求2所述的攪拌模塊與車廂彈性連接裝置，其特徵在於其中所述的彈性墊為採用卡槽固定方式鑲嵌於攪拌模塊(2)上或者採用螺栓固定方式直接固定於攪拌模塊(2)上。
5.根據權利要求3所述的攪拌模塊與車廂彈性連接裝置，其特徵在於其中所述的減振機構(4)為機械或液壓減振機構，減振機構(4)採用螺栓分別固定於車廂(1)和攪拌模塊(2)上。
專利摘要本實用新型是關於一種裝有攪拌模塊的混凝土攪拌運輸車的攪拌模塊與車廂彈性連接裝置，包括車廂和攪拌模塊，其中在車廂和攪拌模塊之間裝有彈性墊或減振機構，彈性墊或減振機構可以有效緩衝車輛行駛過程中攪拌模塊與車廂之間的碰撞，保護了攪拌模塊和車廂，延長了車輛的使用壽命。
文檔編號B60P3/16GK2855690SQ20062001908
公開日2007年1月10日 申請日期2006年4月10日 優先權日2006年4月10日
發明者劉濤 申請人:劉濤