汽車管理系統及其相聯的印表機的製作方法

2023-05-06 11:54:51

專利名稱：汽車管理系統及其相聯的印表機的製作方法
技術領域：
本發明涉及一種與交通工具相關的信息恢復系統以及恢復信息的方法。
在該說明書中，除非上下文明確的指出，詞語「交通工具」應該廣義的理解為任何用於運輸人和/或貨物的合適裝置，包括公路車輛、飛機、鐵路車輛、水上飛行器、宇宙飛船等。
背景技術：
隨著裝配所需要的組件成本的降低，越來越多地開始將電子管理系統集成到車輛中。這些管理系統通常提供一個主機，其功能包括諸如監控行進距離和車輛中的各種流體狀態，以確定車輛的服務什麼時候到期，管理點火定時以及其它車輛監控活動。
當前所知道的應用中，來自系統的這種屬性輸出在車輛的儀錶板上作為讀出顯示。在必要的時候，為了採取適當的行動，車輛用戶必須解釋該讀出。例如，如果車輛中的油位過低，儀錶板上的燈可能會發光以指示用戶車輛需要補充供油。有些時候可能會出現實際上是瞬時讀出，並不再出現，這在車輛服務的時候會產生破壞。於是這樣會是很有用的，當出現這種情況時，具有一個記錄裝置，記錄與讀出相關的信息用於後來分析，如果需要，可以採取補救行動。
共同待批的申請與本申請同時，本發明的申請人或受讓人在下列共同待批申請中公開了各種與本發明相關的方法、系統和裝置AP39 AP43 AP44 AP46 AP47 AP48AP49 AP50 AP51 AP52 AP53 AP55AP58 AP60 AP61 AP62 AP63 AP64
AP65 AP66 AP67 AP68 AP69 AP70AP71 AP77 AP78 AP79這些共同待批申請所公開的內容在這裡引做參考。每一申請暫時通過它的文件標號標識。需要用到的時候，它們用對應的PCT申請號代替。相關申請和專利US6,227,652 US6,213,588 US6,213,589 US6,231,163US6,247,795 US6,394,581 US6,244,691 US6,257,704US6,416,168 US6,220,694 US6,257,705 US6,247,794US6,234,610 US6,247,793 US6,264,306 US6,241,342US6,247,792 US6,264,307 US6,254,220 US6,234,611US6,302,528 US6,283,582 US6,239,821 US6,338,547US6,247,796 US09/113,122 US6,390,603 US6,362,843US6,293,653 US6,312,107 US6,227,653 US6,234,609US6,238,040 US6,188,415 US6,227,654 US6,209,989US6,247,791 US6,336,710 US6,217,153 US6,416,167US6,243,113 US6,283,581 US6,247,790 US6,260,953US6,267,469 US6,273,544 US6,309,048 US6,420,196US6,443,558 US09/422,892 US6,378,989 US09/425,420US09/422,893 US09/609,140 US6,409,323 US6,281,912US09/575,113 US6,318,920 US6,488,422 US09/693,644US6,457,810 US6,485,135 US09/112,763 US6,331,946US6,246,970 US6,442,525 US09/505,951 US09/505,147US09/505,952 US09/575,108 US09/575,109 US09/575,110US09/607,985 US6,398,332 US6,394,573 US09/606,999US6,238,044 US6,425,661 US6,390,605 US6,322,195US09/504,221 US6,480,089 US6,460,778 US6,305,788
US6,426,014 US6,364,453 US6,457,795 US09/556,219US09/556,218US6,315,399 US6,338,548 US09/575,190US6,328,431 US6,328,425 US09/575,127US6,383,833US6,464,332 US6,390,591 US09/575,152US6,328,417US6,322,194 US09/575,177US09/575,175US6,417,757US09/608,780US6,428,139 US09/607,498US09/693,079US09/693,135US6,428,142 US09/692,813US09/693,319US09/693,311US6,439,908 US09/693,735PCT/AU98/00550PCT/AU00/00516 PCT/AU00/00517 PCT/AU00/00511 PCT/AU00/00754PCT/AU00/00755 PCT/AU00/00756 PCT/AU00/00757 PCT/AU00/00095PCT/AU00/00172 PCT/AU00/00338 PCT/AU00/00339 PCT/AU00/00340PCT/AU00/00341 PCT/AU00/00581 PCT/AU00/00580 PCT/AU00/00582PCT/AU00/00587 PCT/AU00/00588 PCT/AU00/00589 PCT/AU00/00583PCT/AU00/00593 PCT/AU00/00590 PCT/AU00/00591 PCT/AU00/00592PCT/AU00/00584 PCT/AU00/00585 PCT/AU00/00586 PCT/AU00/00749PCT/AU00/00750 PCT/AU00/00751 PCT/AU00/00752 PCT/AU01/01332PCT/AU01/01318 PCT/AU00/01513 PCT/AU00/01514 PCT/AU00/01515PCT/AU00/01516 PCT/AU00/01517 PCT/AU00/01512 PCT/AU01/00502PCT/AU02/01120 PCT/AU00/00333 PCT/AU01/00141 PCT/AU01/00139PCT/AU01/00140 PCT/AU00/00753 PCT/AU01/01321 PCT/AU01/01322PCT/AU01/01323 PCT/AU00/00594 PCT/AU00/00595 PCT/AU00/00596PCT/AU00/00597 PCT/AU00/00598 PCT/AU00/00741 PCT/AU00/00742發明概述根據本發明的第一方面，提供有一種用於恢復與交通工具相關的信息的信息恢復系統，該系統包括數據收集裝置，用於收集與交通工具的操作方面相關的數據；
處理裝置，與所述數據收集裝置通信，用於處理所述收集的數據以提供適合列印的格式化數據；和列印單元，安裝在所述交通工具中，用於列印所述格式化數據，以提供與所述交通工具相關的信息。
數據收集裝置可包括運輸工具管理子系統，其獲得預定的操作參數資料，例如流體位置、流體溫度等，以及運輸車輛的相關信息，例如行駛距離、速度等。子系統在無需用戶幹預的情況下可周期性地產生用戶觀看的信息。此外，或替代地，子系統可包括用戶終端，使得用戶能夠按照需要訪問所需信息。
數據收集裝置可以包括位置確定單元，用於確定運輸車輛的位置。位置確定單元可以以一組坐標提供運輸車輛的位置。從而，位置確定單元可以包括全球定位系統(GPS)接受器。
數據收集單元可進一步包括地點數據恢復單元，其響應於從位置確定單元接收的數據，恢復與位置相關的數據。位置數據恢復單元可以包括地點信息子系統，其將與建立相關性有關的數據提供給運輸工具的用戶。
處理裝置可包括與數據收集裝置相連接的設計引擎。設計引擎將數據元素設計的與印表機連接。
處理裝置可以包括數據處理裝置，其與設計引擎相連接，用於處理數據從而提供格式化數據。
列印單元可包括印表機和印表機控制器，用於接收要列印的格式化數據。印表機可為全彩色印表機。優選的，印表機為相質彩色印表機。
進一步地，印表機可為噴墨印表機。印表機因此可包括頁寬噴墨列印頭。列印頭可包括噴嘴陣列，所述陣列由微電子機械技術製造。
根據本發明的第二方面，提供有一種恢復與交通工具相關的信息的方法，該方法包括以下步驟
收集與交通工具的操作方面相關的數據；處理所述數據，以提供適合列印的格式化數據；和當受到用戶請求，在安裝在所述交通工具中的列印單元上列印所述格式化數據，以將與所述交通工具相關的信息提供給用戶。
該方法可以包括獲得詳細的操作參數以及與該交通工具相關的信息。該方法然後可以包括在無需用戶幹預的情況下周期性地產生用戶觀看的信息。此外，或替代地，該方法可以包括使得用戶能夠按照需要訪問所需信息。
進一步，該方法可以包括確定交通工具的位置。該方法於是可以包括以一組坐標提供交通工具的位置。
該方法還進一步包括恢復與車輛所位於的地點相關的數據。該方法可以包括提供與交通工具相關的地點中的設施相關的數據。
另外，該方法可以包括設計要列印的數據元素。該方法可以包括在列印所述數據之前，處理所述數據元素，以提供所述格式化數據。
根本發明的第三方面，提供有一種車載信息恢復系統，用於恢復與交通車輛相關的信息，該系統包括數據收集裝置，用於收集與交通車輛的操作方面相關的數據；處理裝置，用於處理所述收集的數據，以提供適合列印的格式化數據；和車載印表機，用於根據請求列印所述格式化數據，以提供與地點相關的信息。
在本說明書中，除非上下文明確的指出，否則應該廣義的理解詞語「車載」，包括安裝在交通工具或交通車輛中的裝置及其組件。
信息可以包括與車輛補給項目有關的信息。進一步，該信息可以包括關於車輛所處位置中的設施相關、用來維護車輛的信息。該設施可以包括服務站。
根據本發明的第四方面，提供有一種恢復與車輛相關信息的方法，該方法包括以下步驟收集與交通車輛的操作方面相關的數據；處理所述收集的數據，以提供適合列印的格式化數據；和在車載印表機上列印所述格式化數據，以提供與地點相關的信息。
該方法可以包括提供與車輛補給項目有關的信息。進一步，該方法可以包括提供關於車輛所處位置中的設施相關、用來維護車輛的信息。於是，該方法可以包括提供該地點中服務站的位置信息。
根本發明的第五方面，提供有一種車載信息恢復系統，用於恢復與交通車輛相關的信息，該系統包括交通車輛管理系統，用於提供關於交通車輛各個操作方面的信息；位置傳感裝置，由交通車輛攜載，用於檢測車輛在地點中的位置，並提供位置數據；地點數據恢復單元，用於與位置傳感裝置相關的使用和用於恢復與地點相關的預定數據；用戶終端，可以由用戶操作來獲得預定數據；設計引擎，其響應於用戶終端，用於將預定數據處理成數據元素；預列印處理裝置，其連接到設計引擎，並處理數據以提供適合列印的格式化數據；和車載印表機，用於按照要求列印該格式化數據，以提供信息的硬拷貝。
根據本發明的第六方面，提供有一種恢復與車輛相關信息的方法，該方法包括以下步驟提供關於交通車輛各個操作方面的信息；檢測車輛在地點中的位置，並提供位置數據；恢復與地點相關的預定數據；
通過可以被用戶操作的用戶終端獲得想要的數據；將預定數據至少處理成數據元素；進一步處理該數據以提供適合列印的格式化數據；和通過車載印表機，按照要求列印該格式化數據，以提供信息的硬拷貝。


現在將參照附圖，僅通過實例的方式描述本發明的優選實施例，其中圖1所示是根據本發明的用於恢復與交通工具相關信息的信息恢復系統的方框圖；圖2所示是本系統所使用的印表機的三維視圖；圖3所示是蓋子被移開的印表機的三維視圖；圖4所示是印表機的三維分解圖；圖5所示是印表機的截面側視圖；圖6所示是印表機卡盒的三維視圖；圖7所示是卡盒的三維分解圖；圖8所示是印表機噴墨列印頭的噴嘴組件的三維示意圖；圖9至11以三維示意性的描述了圖8的噴嘴組件的操作；圖12所示是組成列印頭的噴嘴陣列的三維視圖；圖13所示是圖12的噴嘴陣列的部分放大視圖；圖14所示是包括噴嘴防護的列印頭的三維視圖；圖15的示意圖所示是圖1的信息恢復系統所使用的位置檢測系統的一個實施例；圖16的示意圖所示是圖1的信息恢復系統所使用的位置檢測系統的另一個實施例；和圖17所示是該信息恢復系統實施方式的三維視圖。
具體實施例方式
首先參照附圖的圖1，附圖標記10通常代表根據本發明信息恢復系統，其用於恢復與交通工具、特別是機動車輛相關的信息。
系統10包括車輛管理子系統12以監控車輛的工作參數。更具體地，子系統12監控液面、流體環境和其他多個參數，例如車輛行駛的距離、車輛的速度、車輛的停止和啟動、剎車踏板的情況等等。現在同樣可能監控車輛其他方面的工作參數例如懸掛設置，車胎壓力等等。
系統10進一步包括用戶終端以使得系統用戶由車輛管理子系統12請求所需的信息。用戶終端26包括顯示界面和用戶界面。除了由用戶通過用戶終端26所請求的信息之外，系統10可周期性地在不受用戶任何幹預的情況下將信息顯示在用戶終端的顯示器上。
系統10進一步包括包含位置確定單元18和地點數據恢復子系統24的數據收集裝置。數據收集裝置收集與機動車輛位置和機動車輛所位於的地點相關的數據。
如附圖15所示的一個實施例中，位置確定單元為全球定位系統(GPS)接收器18。接收器18在輸出線20上以位置數據的形式將坐標提供給車輛子系統12。線20上的數據輸出在地點數據恢復子系統24中也可以使用。該子系統24能夠被用戶終端26的用戶詢問從而對用戶有用的有關地點設施的相關數據被顯示在用戶終端26的顯示器上。有關地點的數據，一般與服務站、加油站、汽車配件商店、機械工廠等車輛所位於的地點相關。子系統24在數據線22上生成地點數據至車輛管理子系統。
系統10包括處理裝置14，其處理由車輛管理子系統12輸出的數據。處理裝置14包括設計引擎28。子系統12根據要列印的細節，生成與車輛管理參數相關的內容和設計信息。該內容和設計信息通過子系統12被發送至設計引擎28。設計引擎28基於文本或數據內容和其他任何所提供的設計信息生成一個或多個頁面描述。每一頁面通過適宜的頁面描述語言，例如postcript或PDF來描述。
處理單元進一步包括通過數據線32與設計引擎相連接的光柵模塊34。頁面壓縮模塊38通過數據線36被連接至光柵模塊的輸出。設計引擎28在數據線32上的頁面描述輸出被提供給模塊34和38以用於光柵化、壓縮且數據輸出在數據線40上以合適的格式被列印。
數據線40將頁面壓縮模塊38的輸出連接至系統10的列印單元16的印表機控制器42上。印表機控制器42控制印表機100，且在該印表機100中，所需的與車輛管理相關的信息被列印。
系統10的某些元件現在將得到更加詳細地描述。
在接收器18的第一實施例中，使用了全球定位系統(GPS)。GPS由24顆在固定方式環繞地球的衛星構成，從而由GPS範圍內的任何點，至少可以4顆衛星為可見的。由於該到達至少4顆衛星的視線使得相關於GPS接受器18的位置參數數量得以確定。在附圖15中，四顆衛星50.1-50.4及其相關的電波覆蓋區域50.5-50.8分別以二維投影的方式示出。
本領域技術人員將理解每顆衛星50.1-50.4包含高精度的原子鐘和星曆數據。星曆數據和當前時間通過每一衛星50.1-50.4以固定的間隔發送從而它們將被GPS接收器18接收。將GPS接收器18的時間與通過衛星發送接收的時間作比較，可以計算出接收器18和每顆衛星50.1-50.4之間的距離。在增加了星曆數據以後，衛星50.1-50.4的位置仍可以得到。給定這兩個信息後，就有可能縮小接收器的位置範圍至以衛星50.1-50.4為中心的球體的一點上。使用來自4個衛星50.1-50.4的4組數據，這些球體50.5-50.8每一個的橫截面得出GPS接收器18的X，Y，Z坐標，以及UTC時間的精確測量。對這些坐標進行變換，得到按照緯度，經度以及海平面高度為單位的接收器的位置。
為了克服由於美國軍方將「選擇可用性」引入GPS而使得GPS產生的不確定性，使用了加強型GPS，可以使用已知的dGPS或差分GPS。這使用了有效的差分信號。dGPS除了使用便攜接收器之外，使用了裝備有GPS接收器的固定參考基站。固定接收器發送其所接收的代表GPS信號中錯誤的信號至便攜接收器。接著，便攜接收器使用該信號以減少其在位置估計中的錯誤。
在本發明的另一實施例中，用於代替GPS或除了使用GPS之外，行動電話網絡可以如附圖16被使用。其僅僅可在人口稠密的地區使用，其中一定數量的行動電話基站置於例如城市的邊界內。
典型地行動電話網絡由一定數量的基站60.1-60.6(圖16)構成。
每一基站60.1-60.6在預定的區域或電波覆蓋區域內發送以確定發射區。臨近基站之間的距離經常被設置使得每一發射區大到足夠在其和其臨近發射區之間提供一定程度的重疊。這使得由於用戶總是處在至少一個發射區的區域內，當其在覆蓋區漫遊時仍然能夠訪問電話服務商。
當用戶在發射區內移動時，其由發射區接收的信號強度根據包含離基站60.1-60.6的距離在內的一些因素發生變化。當用戶在發射區之間移動時，手機通常由對應著具有較低信號強度的發射區的基站切換到對應著具有較高信號強度的發射區的基站以保持服務質量。
在給定發射區的分布和手機發射傳播中可被超過一個的基站接收的信號能力下，提供一流量控制機制，其中手機的位置被確定在一定程度的精確度內，精確度可能約為10米。
可使用一些不同技術以將功能為接收器18使用的手機定位。所選的技術主要取決於手機及其網絡的類型。一般地，由手機18產生的訪問脈衝的到達時間之間的差異通過計算三個基站離接收器18的距離使得接收器18的位置構成三角形。可以使用相反的技術將專門的位置確定功能組合入接收器18中，由此接收器18基於由附近的基站所產生的訪問脈衝來確定其位置。
可以理解的是，可以將行動電話網絡和GPS結合使用以生成被稱作輔助GPS的系統。
地點數據恢復子系統包括地點數據伺服器和相應訪問機制的結合體。再次，所使用的訪問機制的類型取決於地點數據伺服器。
地點數據伺服器與旅遊局，地方報紙和當前新聞熱遞所提供的服務的結合體相似。該伺服器保留有擁有多個來源的能引起系統10的目標用戶興趣的更新信息的資料庫。存儲在地點伺服器內的信息相應於包含請求所提出的日期時間，用戶的特定位置(包括指示他們潛在的直接目的地的)用戶所涉及的任務(作為旅遊者的用戶的目的就大大不同於購物者)和使用用戶終端26的用戶可能提供的關於用戶的一般信息的目錄數量而被恢復。
基於用戶通過用戶終端26所提供的信息，由一些可被列印或具有其他性質的元件組成的地點信息被提供。這包括可被用戶使用或忽略的圖象、文本和其他潛在的設計信息。在本發明文中，用戶可得到的信息類型與車輛維修設施的地點例如加油站、汽車服務設施等的位置相關。
伺服器可以為共享的資源，且可通過網絡訪問。從而，伺服器可以被定期地更新以提供最新以及相關的信息。
也可能使用可攜帶版本的地點數據伺服器，例如通過訂閱服務的方式，其中包含地點信息的媒體被定期發送給用戶。然後該媒體可以被相應的閱讀者和訪問機制使用，以恢復與用戶當前需求相關的信息。
設計引擎28可以要求對來自多個源的數據進行處理。該數據可以沒有內置設計信息。根據所提供內容的類型，可能首先需要建立格式化的內容描述，其然後可以用來產生頁面描述語言的一個或多個頁面。
設計引擎28所產生的頁面描述語言確定數據元素的類型和可以用來編輯頁面的元素的構成。例如，如果使用的頁面描述語言是postcript，那麼用來描述網頁的元素包括由線片斷和曲線組成的填充(filled)路徑和筆劃(stroked)路徑，帶有相應字體定義的文本，以及圖像。
根據用戶的選擇，用於安排數據的模板可以通過設計引擎28動態的產生，可以是內置式模板，或甚至可以從其它源、諸如提供數據的源得到。
可以用來產生頁面的一組連續設計的設計描述和內容描述存在多個可能性，其中該頁面包含多個元素，可以是文本的和圖像的。
數據設計方法的一個範例允許數據源於多個獨離位置，其通過組合使用XML(可擴展標記語言)(eXtensible Markup Language)與XSL(可擴展式表語言)(eXtensible Stylesheet Language)。
XML允許通過應用一組標記到內容上來標示內容。在特定XML內容中的每一標記的定義在一個通過XML標記的單獨表中描述。
XSL提供一種將XML轉換成另一格式(例如HTML)的方法，並同時執行選擇和過濾操作。
XML與XSL的組合作為一種設計描述，允許以格式化語言產生一個或多個頁面的描述。格式化語言然後可以被翻譯成適合列印的(即一種提供對象、它們的位置和具體組成的描述)頁面描述語言。
另一種可以被使用的可能設計描述和內容描述是在HTML(超文本標識語言)(Hyper Text Markup Language)中所說明的文檔，其提供給設計引擎28，用於創建頁面描述。也可以提供根據CSS(Cascading StyleSheet)標準所說明的一個或多個樣式表(Stylesheet)，使得設計引擎28與所提供的帶有一組標記的類型相關聯。如果沒有提供樣式表，採用設計引擎28內部的一組預設類型。
HTML文檔然後被翻譯成適合列印的頁面描述語言。
設有光柵模塊34，用於將頁面描述語言轉換成一種可以送到印表機100的列印引擎(未示出)的格式。根據列印引擎的特徵，諸如輸出裝置的色度範圍、所使用的標記的類型、所使用的標記(和它們各自顏色)的數目和被標記的媒體，該格式可以是多種形式。
光柵模塊34接收的頁面描述也可以是多種形式。許多頁面描述語言是面向程序的，以實用的方式對頁面進行描述。其它頁面描述語言根據放置在頁面中的對象通過畫家算法(painter’s algorithms)的方式描述頁面。還有一些頁面描述語言根據組成模式來描述頁面，該組成模式定義了位於頁面上的對象層次，相對於其它相鄰對象分別具有定義的組成級別。
對於頁面、一組頁面、頁面上的對象子集或多個頁面上的對象子集的光柵化存在多種方式，其可以通過光柵模塊34進行處理。
一種掃描方法包括「分而治之」(divide-and-conquer)方式，其中頁面描述語言首先被解釋形成頁面模型。掃描頁面，當它們相遇時對象被光柵化，然後將對象組合形成部分頁面的象素映射輸出。然後象素映射映射到輸出裝置的色彩空間，或抖動(或消除誤差)(dithered or errordefused)與輸出裝置所需要的特徵匹配。
光柵模塊34可以使用的另一種掃描方法是根據與頁面(和當前被著色的頁面部分)相關的對象類型、對象覆蓋對象的緩存，對每一對象進行全部或部分著色。例如如果光柵化一個字符串，串中的每一特徵可以被全部光柵化，然後被緩存以備後來重新使用，由於填充矩形只能按照需要被光柵化。
根據掃描模塊34的輸出要求，要被光柵化的每一頁面可以被整體的產生，或以靈活的方式產生部分帶寬，以繼續向前到頁面壓縮模塊38。通過這種方式，如果頁面大於某尺寸，並且需要節約內存，頁面可以被劃分成多個帶寬，其可以按請求被光柵化。
設置頁面壓縮模塊38，以減小需要被傳送到印表機控制器42的光柵化頁面數據量。使用一種或多種技術壓縮頁面數據，其不會降低最終列印圖像的可見質量。
壓縮連續調的一種方法是JPEG壓縮。使用這種壓縮技術，連續調象素被轉換成亮度/色度表示，其然後通過使用數據的離散餘弦變換量化可以被高效的壓縮。這種量化數據被熵編碼，以減少大量的零值元素，全部的數據大小有10∶1的減少，並且實際上不會導致顯著的圖像質量降低。
小波變換是一種用來壓縮連續調數據的方法，如JPEG2000標準所採用的小波變換。JPEG2000指定了兩種不同的小波變換，也就是用於有損壓縮的9/7小波變換和用於無損壓縮的5/33小波變換。假定使用9/7小波變換的壓縮結果優於使用離散餘弦變換的壓縮結果，那麼可以期望至少達到50∶1的壓縮比，而不具有顯著的重構圖像質量降低。
JPEG2000所採用的掃描順序是原始圖像的螺旋掃描，每次經過一個象素。這對於列印應用並不方便，由於為了列印，需要將完整頁面解碼並存儲，或多次解碼頁面。為了彌補這一點，可以採用可替換的掃描順序，順序經過每一圖像行，使得所接收圖像的每一部分可以立即被解碼，而與整個壓縮頁面的接收無關。
可以使用公知的Group 3或Group 4傳真算法(fax algorithms)來對雙態圖像進行壓縮。這些算法使用典型雙態圖像的二維屬性平均獲得30∶1的壓縮。
JBIG(Joint Bilevel Image Group)已經定義了一種壓縮雙態圖像的方法，該圖像稱為JBIG2，其可以產生比Group 3或Group 4傳真算法更高的壓縮比，並具有更加複雜的編碼/解碼組合。JBIG2主要依靠編碼器來將輸入圖像劃分成多個區域，其根據被編碼區域的屬性使用特定的技術進行編碼。包含文本元素的區域使用的編碼算法中，其存儲對應於每一字符的位圖編碼。包含半色調圖像(特別是當已經使用了分級的半色調時)的區域的編碼是通過存儲半色調圖案和它們所應用到的區域進行的。包含其它元素、諸如藝術線條的區域被編碼成壓縮位圖表示。
在某些情況下，並不需要頁面壓縮。在這種情況下，頁面壓縮模塊38用於空壓縮，其中頁面根本就沒有被壓縮，並且頁面壓縮模塊38用作通過模塊。
印表機控制器42負責處理列印處理的硬體特性方面。這使得可以採用多個不同類型的列印裝置或印表機100，而不需要改變系統的細節，以及進一步改變列印模塊鏈。
印表機控制器42接收光柵化的每一網頁，其通常使用上述壓縮技術中的一種被壓縮。根據頁面的大小和在先模塊34和38的功用，頁面可以被整體接收或靈活的部分被接收。
在印表機控制器42中，頁面數據在印表機隊列中被逐漸的訪問，如果需要可以被解壓縮並被組織成適合印表機100硬體的格式，使得印表機100的硬體能夠對其列印頭編程。該識別可以包括這些因素，其對於特定列印頭300的一些特殊字符是必須的，諸如標定和抖動列印數據，如果需要，用於被使用的標記和紙張。
參照附圖的圖2至7，更加詳細的描述印表機100。
印表機100包括底盤112(圖3)，其被頂蓋116蓋住，頂蓋有一個被活板120封閉的檢修口118。活板120為彈簧加載，從而當卡盒122從印表機100移走時，活板120被向上推，以封閉檢修口118。
發送命令到印表機100的裝置可以是與印表機100硬連接，例如通過電機車輛的接線室，或者該裝置通過無線方式發送命令到印表機100。因此，印表機100包括可以檢測無線通信，諸如紅外通信，的埠124。
印表機100包括列印頭300(圖3)。列印頭300是頁寬噴墨列印頭。列印頭300更具體的為四色列印頭，或者為三色脈衝紅外噴墨列印頭，其將優質列印圖片列印在存儲於卡盒122中的列印介質上。列印頭300包括提供1600dpi的噴嘴陣列。列印頭300的噴嘴使用申請人的Memjet技術製造。下面更加詳細的描述列印頭。
列印頭300接收來自印刷電路板(PCB)136的命令，印刷電路板被固定在底盤112上。
一對驅動電機138和140安裝在底盤112的側壁142上。驅動電機138為步進電機，其驅動第一齒輪傳動鏈144形式的第一驅動裝置。第一齒輪傳動鏈144安裝在底盤112的側壁142上。
驅動電機140也為步進電機，其通過第二齒輪傳動鏈150形式的第二驅動裝置來驅動滾筒148。
列印頭300接收來自墨管152的油墨，墨管152通過供墨管道156連接著供墨容器154(圖7)，如下面更詳細的描述。
參照附圖的圖4，所示為印表機100的分解圖。應該注意到列印頭300通過TAB薄膜154連接著PCB136。
側模件146中有一個槽158。槽158接收卡盒122在其中的對應形成。而且滾筒組160安裝在印表機100的基座162上。滾筒組160包括可轉動的輪軸162。嵌齒輪164安裝在輪軸162的每一端部。每一嵌齒輪164接合著徑向延伸的架200、202，其位於卡盒122的每一側，當它被插入時和從印表機100抽出時，用於限制卡盒122的傾斜。
第一齒輪傳動鏈144接合著印表機100的拾起滾筒168。當列印有效時，拾起滾筒168從卡盒122的紙張架170(圖5)中拾起紙張形式的列印介質，以饋送到印表機100的列印頭300。
如附圖的圖4中詳細所述，第一齒輪傳動鏈144由步進電機138提供動力，通過延伸跨過印表機100的輪軸172從步進電機138提供動力到第一齒輪傳動鏈144。齒輪174在輪軸172的一端靠著模件146安裝。齒輪174驅動減速齒輪組176。而且減速齒輪組176與換向裝置178連接。相應的，齒輪傳動鏈144具有兩個功能。當沒有選擇換向裝置178時，齒輪傳動鏈144接合著卡盒122上的上端架180，用於饋送卡盒122進入印表機100，或從印表機100中彈出卡盒122。相反的，當選擇換向裝置178時，其與拾起滾筒168，或更具體的與安裝在拾起滾筒168一端的齒輪182嚙合。齒輪傳動鏈144然後用於進紙到驅動滾筒148，以輸送到列印頭300。
現在參照附圖的圖6和7，更加詳細的描述卡盒122。
卡盒122包括基座模件190。基座模件190被金屬蓋192封閉。蓋192在其前邊緣有一對橫斷間距開口194。這些開口194允許印表機100的拾起滾筒168與卡盒122的紙張架170最上端的紙接觸。
在卡盒122的一側設有齒條架196。齒條架196限定了上端架180，其與第一齒輪傳動鏈144的齒輪嚙合，用於插入卡盒122到印表機100中，或從印表機100中彈出卡盒122。肋條198沿齒條架196側的徑向方向延伸。肋條198安裝在印表機100的側模件146中。齒條架196的下端表面也具有一個徑向延伸的架200(圖7)，用於與一個嵌齒輪164嚙合。卡盒122的基座模件190的相對側承載著另一徑向延伸的架202，該架與另一嵌齒輪164嚙合，當卡盒122被插入時和從印表機100抽出時，用於限制卡盒122的傾斜。
在金屬該的前邊緣設有饋送槽204，要列印的紙張通過其可以被傳入使用。饋送槽204部分的被塑料帶206限定，其阻止在任何一次饋送超過一張紙被饋送到列印頭300。
橫向延伸的槽208向外限定了帶206。槽208在其中容納懸滾筒210。滾筒210通過多個夾子212被支持在槽208中。
滾筒210通過多個片簧214相對於槽208的基座向上偏。片簧214與L型金屬支架216集成形成在一起，其形成槽208的一部分。滾筒210被卡在夾子212中。
基座模件190中容納有壓盤218。壓盤218通過與基座模件190的基底222接觸的多個片簧220被彈偏移，用於推動紙張架170壓向蓋192。
供墨容器154包括供墨模件224，其與基座模件190集成形成。供墨模件224定義多個供墨通道226。每一供墨通道226包含特定顏色的墨。在本文中，詞語「顏色」應該理解為噴墨，其在可見光譜下是不可見的，例如紅外噴墨。
通道226被熱密封到模件224上的韌性囊狀隔膜228封閉。應該理解的是，當墨從每一通道226中撤走時，相應的隔膜228塌陷到通道226中，從而阻止了空氣進入通道226。
每一通道226連接一個油墨出口230。每一油墨出口230是可破裂的密封形式。
如附圖的圖4中更詳細所示，印表機100的供墨管156包括針232。這些針232連接著供墨管152。當卡盒122被插入到印表機100中，並且卡盒122被齒輪傳動鏈144驅動到位時，針232刺破密封230將管152放入，以與相聯的供墨通道226相通。
卡盒122包括一個優質的安全晶片234。該晶片234確保卡盒122與印表機100之間正確通信，並確保卡盒122是所需要的質量。晶片234通過安裝在印表機100的供墨管156上的晶片觸點236與印表機100通信。這樣，當卡盒122被齒輪傳動鏈144驅動到位時，晶片234連接觸點236，以使得能夠在晶片234與印表機100的電路板136之間建立通信。
卡盒122是一個可丟掉單元，從而一旦它的供墨和供紙耗盡後，卡盒122可以丟棄。可替代的，卡盒122也可以是重複使用的。在後面這種情況下，一旦卡盒122中的供墨和供紙耗盡後，並且卡盒122從印表機100中彈出時，用戶可以將用過的空卡盒122取出，讓供應器對其進行再補償。應該注意到，一旦卡盒122中的供墨和/或供紙耗盡後，卡盒122從印表機100中自動彈出。
參照附圖的圖8至14，更加詳細的描述列印頭300。列印頭300包括噴嘴組件陣列，下面對其更詳細的描述。對於特定的優選形式，列印頭包括Memjet技術，如在專利申請和第2頁中段落「相關專利申請與專利」中所列的專利中所述，其全部內容在此處清楚的引做參考。
首先參照附圖的圖8，所示為噴嘴組件，通常用附圖標記400表示。
組件400包括矽基底或矽晶片416，其上沉積有電介質層418。電介質層418上沉積有CMOS鈍化層420。
每一噴嘴組件400包括噴嘴422，其包括噴嘴口424、杆臂426形式的連接部件和致動器428。杆臂426連接著致動器428和噴嘴422。
如附圖的圖9至11中更詳細所示，噴嘴422包括冠狀部分430，其帶有從所述冠狀部分430上伸出的邊緣部分432。邊緣部分432形成噴腔434的圓周壁部分。流體可以在噴嘴口424與噴腔434之間流通。要注意到，噴嘴口424被上升的輪緣436環繞，其將噴腔434中的墨體440「扣」成彎月形438(圖9)。
墨入口孔442(在附圖的圖13中所示最清楚)限定在噴腔434的底板446中。流體可以在孔442和穿過基底416的墨入口通道448中流動。
壁部分450限制孔442，並且從底板446向上延伸。如上所述，噴嘴422的邊緣部分432限定噴腔434的圓周壁的第一部分，壁部450限定噴腔434的圓周壁的第二部分。
壁450在其自由端具有直接向內的邊452，其用作液體密封，以阻止在替換噴嘴時的墨洩漏，如下面更加詳細的描述。應該意識到，由於墨440的粘性和邊452與邊緣432之間間隙的微小尺寸，直接向內的邊452和表面張力作用作為密封，以阻止墨從噴腔434中洩漏。
致動器428是熱彎曲致動器，其連接固定器454，固定器454從基底416向上延伸，更具體地，從CMOS鈍化層420向上延伸。固定器454安裝在導電墊456上，導電墊456電連接致動器428。
致動器428包括一對布置在上面的第一主動梁458和一對第二被動梁460，動梁布置在被動梁之上。在優選實施方案中，兩對梁458和460都是由或包括導電陶瓷材料例如氮化鈦(TiN)構成。
兩對梁458和460具有固定在固定器454的第一端和連接至連接臂426的相對端。當電流流過主動梁458時，導致產生梁458的熱膨脹。而被動梁460，其上沒有電流流過，不以相同的速度膨脹，由此產生一彎曲力矩，使臂426，噴嘴422被朝基片416向下移置，如附圖的圖10所示。這引起了經過噴嘴424的噴墨，如附圖的圖10的462處所示。當從主動梁458上去除熱源時，即切斷電流，噴嘴422返回到其靜止位置，如附圖的圖11所示。當噴嘴422返回到其靜止位置時，作為墨滴頸被阻斷的結果，形成了墨滴464，如附圖的圖11中466處的說明。墨滴464然後移動到列印媒介上，例如一張紙上。作為墨滴464形成的結果，形成「負」彎液面，如附圖的圖11中的468所示。「負」彎液面468造成墨440流入噴腔434，以準備就緒形成新的彎液面438，以用於來自噴嘴組件的下一次墨滴噴射。
現參照圖12到14，更加詳細地描述列印頭300的部分。列印頭300是四色列印頭。因此，列印頭300包括四組噴嘴組件370，每一個對應一個顏色。每一組370具有其噴嘴組件400，噴嘴組件400布置為兩排372和374。附圖的圖13中更加詳細地示出了每個組370。
為了方便形成噴嘴組件400按照排372和374的的精密填充，噴嘴組件400的一排374相對於噴嘴組件400的一排372偏移或錯開。同樣，噴嘴組件400的一排372相互間隔開足夠遠，以使噴嘴組件400的一排374的杆臂426經過噴嘴組件400的一排372的相鄰噴嘴422之間。值得注意的是，每個噴嘴組件400都基本為啞鈴形，以使噴嘴422的一排372放置在噴嘴422和鄰近噴嘴組件的一排374的致動器428之間。
進一步，為了方便形成排372和374的噴嘴422的精密填充，每個噴嘴422都基本為六邊形。
基底416具有布置在其上的多個焊墊376，其通過墊456提供到噴嘴組件400的致動器428的電連接。這些電連接通過CMOS層(未示出)形成。
噴嘴護罩380安裝在列印頭300的基片416上。噴嘴護罩380包括具有多個限定穿過其中的通道384的體部件382。該通道384與列印頭300的噴嘴部件400的噴嘴口424相互對準，這樣當墨從噴嘴口424的任何一個噴出時，在射到列印媒介前，墨經過相應的通道384。
體部件382用部件或支柱386相對於噴嘴組件400以相互間隔的關係安裝。支柱386中的一個具有限定其中的空氣入口388。
當列印頭300工作時，通過入口388充氣，以使空氣和穿過通道384的墨一起通過通道384。使用空氣的目的在於保持通道384沒有雜質粒子。這些雜質粒子的存在是危險的，例如灰塵粒子，能落在噴嘴組件400上對其操作產生不利影響。在在噴嘴護罩380中配備空氣入口388的情況下，可在很大程度上預防這個問題。
在本發明的另一實施方案中，印表機100構造並形成車內娛樂單元500的部分，如附圖的圖17所示。
ICE單元500，除CD播放機502和具有控制項504的收音機之外，還包括全彩LCD506。單元500起衛星導航的作用，並且還可用於接收電視信號。單元500包括上述類型的印表機100。單元500包括一組控制按鈕508。這組控制按鈕構成用於導航目的GPS控制。另外，該單元包括用戶終端26，其提供對印表機100和經印表機100列印的內容的控制。
在使用中，系統10的用戶使用用戶終端26從車輛管理子系統12請求所需要的信息。另外，或可替代的，子系統12產生關於必須引起車輛操作者注意的、並顯示在用戶終端26的顯示器上的信息。在產生該信息中，子系統12尤其利用了位置確定單元18和地點數據恢復子系統24所產生的數據。另外，子系統12使用車輛中的傳感器來產生關於車輛操作方面的信息。
如前所述，地點數據從子系統24提供到數據線22上。這些地點數據包括公路停車點位置數據，例如車輛用戶可能會要求訪問的服務站。線20上來自單元18的位置數據是導航定位信息形式的，其用來確定車輛的當前位置。
系統10的一個可能應用是用來確定車輛的服務需求，諸如作出關於所計劃服務的建議和需求服務的事項報告。
如果車輛管理子系統12確定車輛到了服務、諸如計劃的服務時候，它通過使用位置確定單元18和子系統24確定最近合適的服務站的位置。所請求服務類型之外的其它相關數據，按照車輛管理子系統12所建議的那樣被顯示在用戶終端26上，並可以通過印表機100被用戶列印，用於用戶參考。
用戶使用用戶終端26可以在任何時候重新產生該信息，或者該信息可以在服務到期之前提前通過子系統12自動產生。
用戶也可以通過用戶終端26請求列印一份關於車輛可服務項目的當前狀態的各種細節。另外，用戶可以請求下載關於車輛液位，諸如制動液、油、冷凍劑、傳動液等的信息。當車輛中包括有適當的傳感器時，還進一步可以下載諸如輪胎壓力或懸掛設置的其它機械細節，以用於補給或調節。
系統10的另一個應用是將它用於納稅記錄。與商用或個人使用的車輛相關的運營成本在某些管轄區用來請求減少稅款，或者至少部分這種使用可以用來請求減少稅款。為了減少車主維持記錄簿的負擔，從而可以在商用和個人使用之間作出稅額分配，子系統12可以被編程用於自動記錄。通過讓子系統12記錄每次行程的起點和終點，以及這兩個點之間的旅行路程，可以實現這一目的。
在一個財政年度中，從所經過的旅程的硬拷貝可以容易的評估商用和個人使用之間的行程分配。
對於關心耗油的司機，子系統12還進一步可以被編程來以硬拷貝的格式周期性的報告油耗使用，使得司機可以觀察到趨勢。這然後會使得司機改變駕駛習慣，改變路線或留意車輛的微調，以使得耗油最小。
系統10還進一步的應用是用於租傭車輛，例如計程車。計程車通常有測量行程距離和耗時，以計算收費的計程系統。這些儀表通常具有用於在所計費用上增加額外費用的裝置，例如由於預定費、行李搬運費等。實際上計程車表是一種形式的車輛管理子系統，並且它的功能可以由系統10的子系統12來執行。於是，系統10可以用於計程車，使得計程車輸送的旅客可以通過印表機100得到他們的行程的收據。該收據包含通常現存的計程系統不具有的附加信息，諸如所走的路線、耗時、收費分類等。
相應的，本發明的系統10所提供的優點有，簡化了產生關於車輛操作的信息的硬拷貝。這也簡化了車輛服務和保持車輛納稅記錄。系統10還進一步可以被集成到車輛中，其中車輛用於公眾租傭，諸如不需要額外的單獨計程器的計程車。
儘管已經參照多個具體實施例描述了本發明，本領域的技術人員應該理解的是本發明可以多種其它形式實施。
權利要求
1.一種用於恢復與交通工具相關的信息的信息恢復系統，包括數據收集裝置，用於收集與交通工具的操作方面相關的數據；處理裝置，與所述數據收集裝置通信，用於處理所述收集的數據以提供適合列印的格式化數據；和列印單元，安裝在所述交通工具中，用於列印所述格式化數據，以提供與所述交通工具相關的信息。
2.如權利要求1的系統，其特徵在於數據收集裝置包括交通工具管理子系統，其獲得具體的預定操作參數以及關於交通工具相關的信息。
3.如權利要求2的系統，其特徵在於子系統不需要用戶幹預，周期性的產生給用戶察看的信息。
4.如權利要求2的系統，其特徵在於子系統包括用戶終端，使得用戶能夠按照要求訪問所需信息。
5.如權利要求1的系統，其特徵在於數據收集裝置包括用於確定交通工具位置的位置確定單元。
6.如權利要求6的系統，其特徵在於位置確定單元用一組坐標提供交通工具的位置。
7.如權利要求7的系統，其特徵在於位置確定單元包括全球定位系統(GPS)接收器。
8.如權利要求5的系統，其特徵在於數據收集裝置進一步包括地點位置恢復單元，其響應於來自位置確定單元的數據接收，恢復與位置相關的數據。
9.如權利要求8的系統，其特徵在於位置數據恢復單元包括地點信息子系統，其將與相關的設施相關的數據提供給交通工具用戶。
10.如權利要求1的系統，其特徵在於處理裝置包括與數據收集裝置通信的設計引擎。
11.如權利要求10的系統，其特徵在於設計引擎安排數據元素與印表機通信。
12.如權利要求11的系統，其特徵在於處理裝置包括與設計引擎通信的數據處理裝置，用於處理數據以提供格式化數據。
13.如權利要求12的系統，其特徵在於列印單元包括印表機和印表機控制器，用於接收要列印的格式化數據。
14.如權利要求13的系統，其特徵在於印表機是全彩色印表機。
15.如權利要求14的系統，其特徵在於所述印表機是相質彩色印表機。
16.如權利要求14的系統，其特徵在於印表機是噴墨印表機。
17.如權利要求16的系統，其特徵在於印表機包括頁寬噴墨列印頭。
18.如權利要求17的系統，其特徵在於列印頭包括噴嘴陣列，所述陣列通過微電子機械技術製造。
19.一種恢復與交通工具相關的信息的方法，該方法包括以下步驟收集與交通工具的操作方面相關的數據；處理所述數據，以提供適合列印的格式化數據；和當收到用戶請求，在安裝在所述交通工具中的印表機上列印所述格式化數據，以將與所述交通工具相關的信息提供給用戶。
20.如權利要求19的方法，其包括獲得具體操作參數和交通工具的相關信息。
21.如權利要求20的方法，其包括不需要用戶幹預，周期性的產生給用戶察看的信息。
22.如權利要求20的方法，其包括使得用戶能夠按照要求訪問所需信息。
23.如權利要求20的方法，其包括確定交通工具的位置。
24.如權利要求23的方法，其包括用一組坐標提供交通工具的位置。
25.如權利要求19的方法，其包括恢復與交通工具所處地點相關的數據。
26.如權利要求25的方法，其包括提供與設施相關的數據，該設施位於與該交通工具相關的地點中。
27.如權利要求26的方法，其包括設計要列印的數據元件。
28.如權利要求27的方法，其包括在列印該數據元素之前處理所述數據元素，以提供所述格式化數據。
29.一種車載信息恢復系統，用於恢復與交通車輛相關的信息，該系統包括數據收集裝置，用於收集與交通車輛的操作方面相關的數據；處理裝置，用於處理所述收集的數據，以提供適合列印的格式化數據；和車載印表機，用於根據請求列印所述格式化數據，以提供與地點相關的信息。
30.如權利要求29的系統，其特徵在於該信息包括與車輛補給事項相關的信息。
31.如權利要求29的系統，其特徵在於該信息包括關於設施的信息，該設施位於車輛所處的地點中，該信息用於維護該車輛。
32.如權利要求31的系統，其特徵在於所述設施包括服務站。
33.一種恢復與車輛相關信息的方法，該方法包括以下步驟收集與交通車輛的操作方面相關的數據；處理所述收集的數據，以提供適合列印的格式化數據；和在車載印表機上列印所述格式化數據，以提供與車輛相關的信息。
34.如權利要求33的方法，其包括提供與車輛補給事項相關的信息。
35.如權利要求33所述的方法，其包括提供關於設施的信息，該設施位於車輛所處的地點中，該信息用於維護該車輛。
36.如權利要求33所述的方法，其包括提供在該地點中服務站位置的信息。
37.一種車載信息恢復系統，用於恢復與交通車輛相關的信息，該系統包括交通車輛管理系統，用於提供關於交通車輛各個操作方面的信息；位置傳感裝置，由交通車輛攜載，用於檢測車輛在地點中的位置，並提供位置數據；地點數據恢復單元，用於與位置傳感裝置相關的使用和用於恢復與地點相關的預定數據；用戶終端，可以由用戶操作來獲得預定數據；設計引擎，其響應於用戶終端，用於將預定數據處理成數據元素；預列印處理裝置，其連接到設計引擎，並處理數據以提供適合列印的格式化數據；和車載印表機，用於按照要求列印該格式化數據，以提供信息的硬拷貝。
38.一種恢復與車輛相關信息的方法，包括以下步驟提供關於交通車輛各個操作方面的信息；檢測車輛在地點中的位置，並提供位置數據；恢復與地點相關的預定數據；通過可以被用戶操作的用戶終端獲得想要的數據；將預定數據至少處理成數據元素；進一步處理該數據以提供適合列印的格式化數據；和通過車載印表機，按照要求列印該格式化數據，以提供信息的硬拷貝。
全文摘要
一種用於恢復與交通工具相關信息的信息恢復系統，包括數據收集裝置，用於收集與該交通工具的操作方面相關的數據；處理器，其與數據收集裝置通信，用於處理所收集的數據，以提供適於列印的格式化數據；列印單元，其安裝在交通工具中，用於列印格式化數據，以提供與該交通工具相關的信息。
文檔編號G07C5/00GK1714354SQ03803906
公開日2005年12月28日 申請日期2003年2月12日 優先權日2002年2月13日
發明者卡·西爾弗布魯克 申請人:西爾弗布魯克研究有限公司