用於控制車輛發動機的方法與流程

2023-05-06 11:35:21 1

本發明涉及用於控制車輛發動機的方法，且更具體地，涉及在PCSV電氣故障的情況下，可以保證發動機的穩定驅動狀態的用於控制車輛發動機的方法。

背景技術：

通常，淨化控制電磁閥(PCSV)打開/關閉用於將在碳罐(canister)中收集的燃料供應至發動機的進氣系統，並在其中燃燒，其中，根據發動機的狀況，由控制器以電氣控制的方式來控制PSCV的打開/關閉。

然而，如果在PCSV電氣故障並且停止在其打開狀態的情況下，可能發生如下的現象：過濃的燃料引入至發動機中，並且發動機停止運行。

當然，根據現有技術，在PCSV電氣故障的情況下，控制器感測出故障並使故障感測計數器增加，以及當故障感測計數器超過預定值時，控制器確定出PCSV電氣故障。

然而，如圖1中所示，在PCSV發生電氣故障並且故障感測計數器開始增加的過程中，發動機停止運行的情況下，由於發動機停止，而故障感測計數器不再增加，並且在這種狀態下，由於故障感測計數器未增加至預定值，所以控制器未確定出PCSV電氣故障，其中所述預定值是控制器需要用來確定PCSV故障的值。此後，當重新接通發動機的啟動時，故障感測計數器再次增加，並達到預定值，那時控制器感測出PCSV故障。

換言之，儘管配置為控制器通過故障感測計數器來感測PCSV的電氣故障，但是在發生PCSV電氣故障，並且PCSV停止在打開狀態的情況下，現有技術不能防止發動機停止運行，並且可能在發動機重新啟動之後才確定出PCSV的電氣故障。相應地，由於PCSV的電氣故障而發動機停止運行，所以不能防止對發動機安全性的破壞。

公開於本發明背景技術部分的信息僅僅旨在加深對本發明的一般背景技術的理解，而不應當視為承認或以任何形式暗示該信息構成已為本領域技術人員所公知的現有技術。

技術實現要素：

本發明的各個方面旨在提供用於控制車輛發動機的方法，通過這種方法，當由於電氣故障而淨化控制電磁閥(PCSV)停止在打開狀態時，通過防止發動機停止運行，來保證車輛的安全性。

根據本發明的各個方面，一種用於控制車輛發動機的方法可以包括以下步驟：通過控制器來確定是否感測出淨化控制電磁閥(PCSV)停止在打開狀態的電氣故障現象；作為執行故障感測步驟的結果，根據感測到PCSV的電氣故障現象的保持狀態，通過控制器來將故障感測計數器增加至第一參考值；以及作為執行計數器增加的結果，當故障感測計數器超過第一參考值時，通過控制器來補償發動機的轉數，以增加發動機的轉數。

第一參考值可以設定為小於用於確定PCSV的電氣故障的第二參考值。

第一參考值可以設定為預定值，所述預定值是在由於PCSV停止在打開狀態而發動機停止運行之前故障感測計數器所達到的值。

發動機的目標轉數可以在轉數補償步驟中增加至預定值，所述預定值是可以防止由於濃的混合氣體而發動機停止運行的值。

所述方法還可以包括：在開始執行轉數補償步驟之後，確認PCSV的電氣故障是否消除，並且在故障消除的情況下，去除在所述轉數補償步驟中補償的發動機的轉數補償。

所述方法還可以包括：作為執行故障消除確認步驟的結果，當故障未消除時，執行確認發動機的空燃比(air-fuel ratio)是否穩定的步驟，並且作為執行空燃比確認步驟的結果，在空燃比穩定的情況下，去除在轉數補償步驟中補償的發動機的轉數補償。

所述方法還可以包括：在開始執行轉數補償步驟之後，確認空燃比是否穩定，並且作為執行空燃比確定步驟的結果，在空燃比穩定的情況下，去除在轉數補償步驟中補償的發動機的轉數補償。

當未感測出淨化控制電磁閥(PCSV)停止在打開狀態的電氣故障現象時，不執行發動機的轉數補償。

應當理解的是，本文中所使用的術語「車輛」或「車輛的」或其它類似術語通常包括機動車輛，例如包括運動型多用途車輛(SUV)、公共車輛、卡車、各種商用車輛的乘用車輛，包括各種舟艇、船舶的船隻，航空器等，並且包括混合動力車輛、電動車輛、可插式混合動力電動車輛、氫動力車輛以及其它替代性燃料車輛(例如，源於非石油的能源的燃料)。正如本文所提到的，混合動力車輛是具有兩種或更多種動力源的車輛，例如汽油動力和電力動力兩者的車輛。

本發明的方法和裝置具有其它的特性和優點，這些特性和優點從併入本文中的附圖和隨後的具體實施方案中將是顯而易見的，或者將在併入本文中的附圖和隨後的具體實施方案中進行詳細陳述，這些附圖和具體實施方案共同用於解釋本發明的特定原理。

附圖說明

圖1是圖示現有的淨化控制電磁閥(PCSV)發生故障的情況的曲線圖。

圖2是圖示根據本發明的一個示例性實施方案的用於控制車輛發動機的示例性方法的流程圖。

圖3是圖示根據本發明的一個示例性實施方案的用於控制車輛發動機的示例性方法的曲線圖。

應當理解的是，附圖並非按比例地繪製，而是圖示性地簡化呈現各種特徵以顯示本發明的基本原理。本文所公開的本發明的具體設計特徵(包括例如，具體尺寸、方向、位置和外形)將部分地由具體所要應用和使用的環境來確定。

具體實施方式

下面將詳細參考本發明的各種實施方案，這些實施方案的示例示於附圖中並且描述如下。儘管將結合示例性實施方案來描述本發明，但是將理解的是，本說明書並非旨在將本發明限制於那些示例性實施方案。相反，本發明旨在不但覆蓋這些示例性實施方案，而且覆蓋可 以包括在由所附權利要求所限定的本發明的精神和範圍之內的各種替選方式、修改方式、等同方式以及其它的實施方案。

參見圖2，根據本發明的一個示例性實施方案的用於控制車輛發動機的方法包括以下步驟：感測故障步驟S10，其用於確定是否感測出淨化控制電磁閥(PCSV)停止在打開狀態的PCSV電氣故障現象S10；計數器增加步驟S20，其根據通過執行故障感測步驟S10感測到PCSV電氣故障現象的保持狀態，來增加故障感測計數器至預定的第一參考值；確定故障感測計數器是否超過第一參考值S25；以及補償轉數步驟S30，當故障感測計數器通過執行故障計數器增加步驟S20而超過第一參考值時，通過增加轉數來補償車輛發動機的轉數。

在計數器增加步驟S20中的第一參考值設定為小於用於確定PCSV電氣故障的第二參考值。

即，在PCSV的電路發生短路至接地的情況下，用於控制PCSV的控制器每預定的周期(其在控制器上設定)自動地且立即地增加故障感測計數器，以及當故障感測計數器達到第二參考值時最終確定出PCSV故障，並且採取諸如點亮警示燈或者管理故障的措施。然而，由於在故障感測計數器達到第二參考值之前可能發動機停止運行，所以當故障感測計數器的累計值在達到第二參考值之前達到第一參考值時，補償發動機的轉數使其增加至預定值，以防止發動機停止運行，由此防止由於PCSV的電氣故障而發動機停止運行，進而提高車輛的安全性。

相應地，第一參考值可以設定為預定值，所述預定值是在由於PCSV停止在打開狀態而發動機停止運行之前故障感測計數器所達到的值。為此，需要通過多次實驗和分析來預先選擇合適值的過程。

發動機的目標轉數在轉數補償步驟S30中增加至預定值，所述預定值是可以防止由於濃的混合氣體而發動機停止運行的轉數。

例如，當控制器開始感測PCSV故障時，發動機的目標轉數為800RPM，在轉數補償步驟S30中，發動機的目標轉數設定為1000RPM，這樣即使通過PCSV供應過濃的燃料，燃料也充分地燃燒，由此防止發動機停止運行。

在開始執行轉數補償步驟S30之後，還提供了確認PCSV的電氣 故障是否消除的步驟S40，並且如果故障消除了，則進一步地提供了去除發動機的轉數補償(其是在轉數補償步驟S30中補償的)的步驟S50，這樣在PCSV暫時故障的情況下自動地恢復正常轉數。

另外，作為執行故障消除確認步驟S40的結果，如果故障未消除，則執行確認發動機的空燃比(air-fuel ratio)是否穩定的步驟S60，並且作為執行空燃比確認步驟S60的結果，如果空燃比穩定，則執行用於去除發動機的轉數補償(其是在轉數補償步驟S30中補償的)的補償去除步驟S50。

這裡，在補償去除步驟中使用了發動機的空燃比的確認結果(其是通過單獨設置在控制器上的空燃比確定單元來獲得的)，這樣即使由於PCSV停止在打開狀態而引入濃的燃料，燃料成分引入也隨著碳罐逐步地再生而顯著地降低，且因而如果在轉數補償步驟S30之後空燃比穩定，則即使PCSV的故障狀況未消除也執行補償去除步驟S50，由此解決了發動機轉數的不必要增加。

供作參考，空燃比確定單元利用公知的技術。

在開始執行轉數補償步驟S30之後，如果未確認消除了PCSV的電氣故障，則可以執行確認空燃比是否穩定的步驟S60，而不執行故障去除確認步驟S40，並且作為執行空燃比確認步驟S60的結果，當空燃比穩定時，可以執行去除發動機的轉數補償(其是在轉數補償步驟S30中補償的)的步驟。

圖3是圖示根據本發明的各種實施方案的用於控制車輛發動機的方法的曲線圖，其中，當由於PCSV的電氣故障，而故障感測計數器開始增加，並且超過第一參考值時，補償發動機的目標轉數，以將降低的發動機轉數增加，由此防止發動機停止運行。這裡，當確定出PCSV恢復至正常狀態，並且故障感測計數器恢復至正常狀態時，去除發動機的轉數補償，以降低發動機的轉數至正常值。供作參考，省略了空燃比確認步驟S60的處理。

前面對本發明具體示例性實施方案所呈現的描述是出於說明和描述的目的。前面的描述並非旨在窮舉，或者將本發明限制為公開的精確形式，且顯然的是，根據以上教導若干修改和變化都是可能的。選擇示例性實施方案並進行描述以解釋本發明的特定原理及其實際應 用，由此使得本領域的其它技術人員能夠利用並實現本發明的各種示例性實施方案及其各種可替選方式和修改方式。本發明的範圍旨在通過所附權利要求及其等同形式來限定。