一種商用車用尾氣淨化排氣管的製作方法

2023-05-01 19:31:42 1

本實用新型涉及排氣管技術領域，具體為一種商用車用尾氣淨化排氣管。

背景技術：

排氣管為了減振降噪、方便安裝和延長排氣消聲系統壽命的作用的裝置，它安裝在發動機排氣岐管和消聲器之間，使整個排氣系統呈撓性聯接。排氣管主要用於輕型車、微型車和客車，摩託車，排氣管結構是雙層波紋管外覆鋼絲網套，兩端直邊段外套卡環的結構，為使消聲效果更佳，波紋管內部可配伸縮節或網套。排氣管的主要材質是不鏽鋼，卡套和接管材質可為不鏽鋼或鍍鋁鋼。

排氣管的出現大大方便了汽車的尾氣的排出，但是目前階段的排氣管，存在諸多的不足之處，例如，無法對汽車排出的尾氣進行淨化處理，排氣管的靈活性能差，無法根據安裝位置和角度進行改變，無法對排氣管進行自我保護。

技術實現要素：

本實用新型的目的在於提供一種商用車用尾氣淨化排氣管，以解決上述背景技術中提出的無法對汽車排出的尾氣進行淨化處理，排氣管的靈活性能差，無法根據安裝位置和角度進行改變，無法對排氣管進行自我保護的問題。

為實現上述目的，本實用新型提供如下技術方案：一種商用車用尾氣淨化排氣管，包括發動機排氣口連接管和第一尾氣轉換器,所述發動機排氣口連接管的一側安裝有廢氣溫度傳感器，所述廢氣溫度傳感器的一側安裝有廢氣溫度感應管，且廢氣溫度感應管安裝在發動機排氣口連接管的內部，所述發動機排氣口連接管的底部安裝有降溫管層，所述降溫管層的下方安裝有第一輸氣管，所述第一輸氣管的下方安裝有尾氣雜質分離器，所述尾氣雜質分離器的內部安裝有尾氣分離槽，所述尾氣分離槽的兩側分別安裝有氮氧化物吸附槽和一氧化碳吸附槽，所述尾氣雜質分離器的兩側分別安裝有第一尾氣緩存槽和第二尾氣緩存槽，所述第一尾氣緩存槽和第二尾氣緩存槽的下方均安裝有第二輸氣管，且第二輸氣管之間安裝有連接杆，所述第二輸氣管的末端安裝有連接管，所述第一尾氣轉換器安裝在一側的連接管的下方，且第二尾氣轉換器安裝在另一側的連接管的下方，所述第一尾氣轉換器內安裝有氮氧化物中和液儲備槽，所述第二尾氣轉換器內安裝有一氧化碳中和液儲備槽，所述第一尾氣轉換器和第二尾氣轉換器的下方均安裝有排氣口。

優選的，所述發動機排氣口連接管安裝在發動機排氣歧管與消聲器之間。

優選的，所述降溫管層為雙層結構。

優選的，所述尾氣雜質分離器與第一尾氣緩存槽和第二尾氣緩存槽均通過分離管連接。

優選的，所述連接杆與第二輸氣管通過牽引鏈固定連接。

優選的，所述第二輸氣管與連接管通過鉸鏈轉動連接。

優選的，所述廢氣溫度傳感器輸入端與汽車車體內控制裝置輸出端電性連接。

與現有技術相比，本實用新型的有益效果是：該一種商用車用尾氣淨化排氣管的頂部安裝有發動機排氣口連接管，在發動機排氣口連接管上安裝有廢氣溫度感應管，通過廢氣溫度感應管可以對尾氣的溫度進行檢測，且在發動機排氣口連接管的下方安裝有降溫管層，通過降溫管層可以對尾氣進行層層降溫，直至溫度對排氣管不造成危害，通過此種設計提高了排氣管的自我保護功能，且在排氣管的末端安裝有第一尾氣轉換器和第二尾氣轉換器，通過此種設計使排氣管可以對尾氣進行淨化處理，從而降低了尾氣對空氣造成的汙染，且在兩個第二輸氣管之間安裝有由牽引鏈控制的連接杆，通過其可以控制兩個第二輸氣管之間的距離，且在第二輸氣管與連接管之間通過鉸鏈轉動連接，從而可以調節連接管與第二輸氣管之間的角度，使排氣管可以安裝在汽車的不同位置進行排氣，大大增大了裝置的靈活性。

附圖說明

圖1為本實用新型的結構示意圖；

圖2為本實用新型的尾氣雜質分離器的內部的結構示意圖。

圖中：1-發動機排氣口連接管；2-廢氣溫度感應管；3-廢氣溫度傳感器；4-降溫管層；5-第一輸氣管；6-第一尾氣緩存槽；7-連接杆；8-第一尾氣轉換器；9-氮氧化物中和液儲備槽；10-尾氣雜質分離器；11-分離管；12-第二尾氣緩存槽；13-牽引鏈；14-第二輸氣管；15-鉸鏈；16-連接管；17-第二尾氣轉換器；18-一氧化碳中和液儲備槽；19-排氣口；20-氮氧化物吸附槽；21-尾氣分離槽；22-一氧化碳吸附槽。

具體實施方式

下面將結合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例。基於本實用新型中的實施例，本領域普通技術人員在沒有做出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬於本實用新型保護的範圍。

請參閱圖1-2，本實用新型提供的一種實施例：一種商用車用尾氣淨化排氣管，包括發動機排氣口連接管1和第一尾氣轉換器8,發動機排氣口連接管1的一側安裝有廢氣溫度傳感器3，發動機排氣口連接管1是與發動機排氣口連接的結構，廢氣溫度傳感器3的一側安裝有廢氣溫度感應管2，廢氣溫度感應管2可以檢測發動機排氣管1內的溫度並通過廢氣溫度傳感器3是將尾氣溫度傳輸到汽車車體內的控制裝置上，且廢氣溫度感應管2安裝在發動機排氣口連接管1的內部，發動機排氣口連接管1的底部安裝有降溫管層4，降溫管層4可以對尾氣進行降溫，降溫管層4的下方安裝有第一輸氣管5，第一輸氣管5是將尾氣輸送至尾氣雜質分離器10內的結構，第一輸氣管5的下方安裝有尾氣雜質分離器10，尾氣雜質分離器10可以將尾氣內的雜質進行分離，尾氣雜質分離器10的內部安裝有尾氣分離槽21，尾氣分離槽21的兩側分別安裝有氮氧化物吸附槽20和一氧化碳吸附槽22，氮氧化物吸附槽20可以吸附尾氣中的氮氧化物，一氧化碳吸附槽22可以吸附尾氣中的一氧化碳，尾氣雜質分離器10的兩側分別安裝有第一尾氣緩存槽6和第二尾氣緩存槽12，第一尾氣緩存槽6和第二尾氣緩存槽12是將分離後的尾氣進行分開儲存的裝置，第一尾氣緩存槽6和第二尾氣緩存槽12的下方均安裝有第二輸氣管14，第二輸氣管14輸送分離後的尾氣的結構，且第二輸氣管14之間安裝有連接杆7，連接杆7可以固定兩個第二輸氣管14之間的距離，第二輸氣管14的末端安裝有連接管16，連接管16可以控制第一尾氣轉換器8和第二尾氣轉換器17的安裝位置，第一尾氣轉換器8安裝在一側的連接管16的下方，第一尾氣轉換器8和第二尾氣轉換器17是尾氣淨化裝置，且第二尾氣轉換器17安裝在另一側的連接管16的下方，第一尾氣轉換器8內安裝有氮氧化物中和液儲備槽9，氮氧化物中和液儲備槽9內的液體可以將氮氧化物進行中和起到淨化作用，第二尾氣轉換器17內安裝有一氧化碳中和液儲備槽18，一氧化碳中和液儲備槽18可以對一氧化碳進行中和，第一尾氣轉換器8和第二尾氣轉換器17的下方均安裝有排氣口19，排氣口19將淨化後的氣體排出體外，發動機排氣口連接管1安裝在發動機排氣歧管與消聲器之間，降溫管層4為雙層結構，尾氣雜質分離器10與第一尾氣緩存槽6和第二尾氣緩存槽12均通過分離管11連接，連接杆7與第二輸氣管14通過牽引鏈13固定連接，第二輸氣管14與連接管16通過鉸鏈15轉動連接，廢氣溫度傳感器3輸入端與汽車車體內控制裝置輸出端電性連接。

具體使用方式：該設備在使用時，通過發動機排氣口連接管1與發動機排氣口連接，尾氣進入到其內，通過其內的廢氣溫度感應管2感應尾氣溫度，並通過廢氣溫度傳感器3將溫度傳輸至機車內的控制裝置內，尾氣進入到降溫管層4，通過其進行層層降溫後，尾氣通過第一輸氣管5進入到尾氣雜質分離器10內的尾氣分離槽21內，通過其兩側的氮氧化物吸附槽20和一氧化碳吸附槽22分別將尾氣內的氮氧化物和一氧化碳分開吸附，並通過分離管11分別輸送至第一尾氣緩存槽6和第二尾氣緩存槽12內，通過第一尾氣緩存槽6將尾氣由第二輸氣管14經連接管16輸送至第一尾氣轉換器8內，通過第一尾氣轉換器8內的氮氧化物中和液儲備槽9將氮氧化物中和後，氣體由排氣口19排出，通過第二尾氣緩存槽12將尾氣由第二輸氣管14經連接管16輸送至第二尾氣轉換器17內，通過其內的一氧化碳中和液儲備槽18將一氧化碳中和後，氣體由排氣口19排出。

對於本領域技術人員而言，顯然本實用新型不限於上述示範性實施例的細節，而且在不背離本實用新型的精神或基本特徵的情況下，能夠以其他的具體形式實現本實用新型。因此，無論從哪一點來看，均應將實施例看作是示範性的，而且是非限制性的，本實用新型的範圍由所附權利要求而不是上述說明限定，因此旨在將落在權利要求的等同要件的含義和範圍內的所有變化囊括在本實用新型內。不應將權利要求中的任何附圖標記視為限制所涉及的權利要求。