一種同步器滑塊的製作方法
2023-05-02 10:46:01
專利名稱：一種同步器滑塊的製作方法
技術領域：
本實用新型屬於汽車技術領域，涉及一種同步器滑塊。
背景技術：
變速器中同步器滑塊的作用是在掛擋的初期，將同步環推向齒輪結合齒，使同步環的錐孔與結合齒的錐軸面接觸、摩擦，從而使同步環轉過一個特定的角度，繼續掛擋運動，滑塊將被壓下到同步器齒轂裡，完成其使命。現有同步器滑塊與彈簧相抵靠，兩限位槽之間的部分為直線式的設計，不能對彈簧限位。如中國專利公布的一種單邊同步器專利號:201010235160.6，包括同步器齒轂、同步器齒套、彈性滑塊和同步環；所述同步器齒套通過花鍵可滑動地套接在所述同步器齒轂上，所述同步環軸向滑動地套接在所述同步器齒轂一側的環形凹槽中；所述彈性滑塊為鈑金構件，其彈性卡設在所述同步器齒套的花鍵之間的花鍵槽中，有一個軸向伸出所述花鍵槽的開叉的前端和後端；在所述前端和後端之間設有呈T字形延伸的定位端；所述前端呈鼓形脹開；所述定位端的一端與所述同步器齒轂端面相抵，另一端可選擇地抵在所述同步環的內端面上。用一個呈鼓形脹開前端的彈性滑塊替代現有技術中的鋼性滑塊和彈簧，並在所述定位端的限位，所述彈性滑塊在作換擋滑動時不會掉出，同時簡化了同步器的結構。在同步器總成裡，同步器彈簧在同步器齒轂和同步環之間，可以自由滑動，因此可能導致彈簧對同步環存在作用力，使同步器與接合齒錐面滑摩，從而降低同步環的使用壽命。在換擋過程中，在同步器第一次同步開始時，換擋力有所變小，會造成換擋衝擊，影響舒適性。 發明內容本實用新型的目的是針對現有的技術存在上述問題，提出了一種能有效防止同步器彈簧在同步器齒轂和同步環之間竄動的同步器滑塊。本實用新型的目的可通過下列技術方案來實現:一種同步器滑塊，其特徵在於，本同步器滑塊包括呈長條狀的本體，所述的本體的一側面為彈簧安裝面，彈簧安裝面的兩端部均開有彈簧限位槽，所述的彈簧安裝面上開設有位於兩個彈簧限位槽之間的使彈簧向中間靠攏的凹槽。同步器包括同步器齒轂、套接在同步器齒轂外的同步器齒套、同步環、彈簧，同步環軸向套接在同步器齒轂的環形凹槽內。本同步器滑塊設置在同步器齒轂和同步器齒套之間，兩彈簧限位槽之間的具有凹槽，凹槽對彈簧具有限位作用，使彈簧貼在同步器齒轂表面，而不會在同步器齒轂和同步環之間自由竄動，從而防止彈簧有力作用在同步環上，避免同步環與接合齒錐面的滑摩，延長同步環的壽命。在上述的同步器滑塊上，所述的本體兩端向內彎折，所述的彈簧限位槽位於彎折處。本體兩端向同一側壓彎90度左右，彎折部分對彈簧限位，防止彈簧脫出滑塊的彈簧安裝面。在上述的同步器滑塊上，所述的凹槽側壁為斜面，與彈簧安裝面形成的坡度為10° 45°。當彈簧處於斜面處時，因為坡度的存在，彈簧受到斜面的反作用力使彈簧具有向凹槽底面移動的趨勢，從而使彈簧回位，緊靠中間的同步器齒轂。在上述的同步器滑塊上，所述的斜面與彈簧安裝面之間具有圓弧過渡。圓弧過渡，使彈簧滑動更輕鬆，換擋更加自然順暢。在上述的同步器滑塊上，所述的本體兩側均具有擋沿，所述的凹槽位於擋沿上。擋沿厚度小，易於加工出凹槽，使加工方式更加簡單，不需要對本體進行重複加工，簡化加工工序。在上述的同步器滑塊上，所述的擋沿與本體一體式結構。零件採用粉末冶金加工方式，加工要求和成本基本不變，能廣泛運用於各式變速器的同步器。零件採用粉末冶金鍛造而成，結構強度高，使用壽命長。與現有技術相比，本同步器滑塊具有以下優點:1.同步器滑塊整體結構簡單，製造方便且生產成本低。2.彈簧安裝面具有凹槽，使同步器彈簧回位，緊靠同步器齒轂，防止彈簧軸向竄動，避免彈簧作用在同步環上，防止同步環與接合齒錐面滑摩，減小變速器拖曳扭矩，並延長同步環的壽命。3.同步器滑塊受到彈簧力的軸向分力的影響，會使換擋力增大，增大的換擋力可以抵消在第一次同步開始時換擋力減小的部分，從而使換擋力平穩上升，減小換擋衝擊。
圖1是同步器的裝配結構示意圖。圖2是同步器的正視圖。圖3是圖2中A-A向的局部剖視圖。圖4是同步器滑塊的結構示意圖。圖5是同步器滑塊的剖視圖。圖中，1、同步器滑塊；2、本體；3、彈簧安裝面；4、彈簧限位槽；5、凹槽；6、斜面；7、圓弧過渡；8、擋沿；9、同步器齒轂；10、同步器齒套；11、同步環；12、彈簧。
具體實施方式
以下是本實用新型的具體實施例並結合附圖，對本實用新型的技術方案作進一步的描述，但本實用新型並不限於這些實施例。如圖1、圖2、圖3所示，同步器包括同步器齒轂9、套接在同步器齒轂9外的同步器齒套10、同步環11、彈簧12，同步環11軸向套接在同步器齒轂9的環形凹槽內。本同步器滑塊I設置在同步器齒轂9和同步器齒套10之間，如圖4所示，它包括呈長條狀的本體2，本體2的一側面為彈簧安裝面3。彈簧安裝面3的兩端部均開有彈簧限位槽4，彈簧安裝面3上開設有位於兩個彈簧限位槽4之間的使彈簧12向中間靠攏的凹槽5。具體來說，如圖4、圖5所示，本體2兩端向內彎折，彈簧限位槽4位於彎折處。凹槽5側壁為斜面6，與彈簧 安裝面3形成的坡度為10° 45°，斜面6與彈簧安裝面3之間具有圓弧過渡7。本體2兩側均具有擋沿8，凹槽5位於擋沿8上，擋沿8與本體2 —體式結構，擋沿8與本體2可用衝壓或鈑金製成。為了防止彈簧12在同步器齒轂9和同步環11之間竄動及減小同步開始時的換擋衝擊，本實用新型的同步器滑塊I中兩端彈簧限位槽4之間的部分採用凹槽5結構，使得彈簧安裝面3中間低、兩邊高。在換擋過程中第一次同步開始時，因為斜面6的存在，彈簧12對同步器滑塊I有軸向分力的作用，可以補償換擋力減小的那一部分，從而使換擋力平穩上升，減小或消除了換擋衝擊。同時，對最大換擋力沒有影響，且同步器滑塊I的加工要求和成本基本不變，能廣泛運用於各式變速器的同步器。在空檔時，彈簧12若處於斜面6處，因為坡度的存在，彈簧12受到的反作用力會有向中間方向的分力，從而使彈簧12回位，緊靠同步器齒轂9，防止彈簧12橫向竄動，避免彈簧12作用在同步環11上，防止同步環11與接合齒錐面滑摩，減小拖曳扭矩，並延長同步環11的壽命。本文中所描述的具體實施例僅僅是對本實用新型精神作舉例說明。本實用新型所屬技術領域的技術人員可以對所描述的具體實施例做各種各樣的修改或補充或採用類似的方式替代，但並不會偏離本實用新型的精神或者超越所附權利要求書所定義的範圍。
儘管本文較多地使用了 1、同步器滑塊；2、本體；3、彈簧安裝面；4、彈簧限位槽；5、凹槽；6、斜面；7、圓弧過渡；8、擋沿；9、同步器齒轂；10、同步器齒套；11、同步環；12、彈簧等術語，但並不排除使用其它術語的可能性。使用這些術語僅僅是為了更方便地描述和解釋本實用新型的本質；把它們解釋成任何一種附加的限制都是與本實用新型精神相違背的。
權利要求1.一種同步器滑塊，其特徵在於，本同步器滑塊包括呈長條狀的本體(2)，所述的本體(2)的一側面為彈簧安裝面(3)，彈簧安裝面(3)的兩端部均開有彈簧限位槽(4)，所述的彈簧安裝面(3)上開設有位於兩個彈簧限位槽(4)之間的使彈簧向中間靠攏的凹槽(5)。
2.根據權利要求1所述的同步器滑塊，其特徵在於，所述的本體(2)兩端向內彎折，所述的彈簧限位槽(4)位於彎折處。
3.根據權利要求2所述的同步器滑塊，其特徵在於，所述的凹槽(5)側壁為斜面(6)，與彈簧安裝面(3)形成的坡度為10° 45°。
4.根據權利要求3所述的同步器滑塊，其特徵在於，所述的斜面(6)與彈簧安裝面(3)之間具有圓弧過渡(7)。
5.根據權利要求1或2或3或4所述的同步器滑塊，其特徵在於，所述的本體(2)兩側均具有擋沿(8)，所述的凹槽(5)位於擋沿(8)上。
6.根據權利要 求5所述的同步器滑塊，其特徵在於，所述的擋沿(8)與本體(2)—體式結構。
專利摘要本實用新型提供了一種同步器滑塊，屬於汽車技術領域。它解決了現有的同步器滑塊的兩限位槽之間的部分為直線式的設計，不能對彈簧限位的問題。本同步器滑塊包括呈長條狀的本體，本體的一側面為彈簧安裝面，彈簧安裝面的兩端部均開有彈簧限位槽，彈簧安裝面上開設有位於兩個彈簧限位槽之間的使彈簧向中間靠攏的凹槽。兩彈簧限位槽之間的具有凹槽，凹槽對彈簧具有限位作用，使彈簧貼在同步器轂表面，而不會在同步器齒轂和同步環之間自由竄動，從而防止彈簧有力作用在同步環上，避免同步環與接合齒錐面的滑摩，延長同步環的壽命。
文檔編號F16D23/02GK203098621SQ20132006174
公開日2013年7月31日 申請日期2013年1月31日 優先權日2013年1月31日
發明者凌雲, 付軍, 羅大國, 陳勇, 趙福全 申請人:浙江吉利汽車研究院有限公司杭州分公司, 浙江吉利汽車研究院有限公司, 浙江吉利控股集團有限公司