嬰兒車的煞車機構的製作方法
2023-05-02 09:25:31 2
專利名稱：嬰兒車的煞車機構的製作方法
技術領域：
本實用新型是涉及一種嬰兒車的煞車機構，特別是涉及一種利用單一踩踏動作，就可以同時控制兩側的車輪同步煞車或者解除煞車的嬰兒車的煞車機構。
背景技術：
參閱圖1、2、3，是英國早期公開號第2 380 235A發明專利申請案的立體圖，以及部份組件的立體分解圖、組合仰視圖，該以往嬰兒車1包含一骨架11、兩個左右間隔地安裝在骨架11的兩後腳杆111下方的車輪12，以及一安裝在該等後腳杆111間的煞車機構2，其中該等車輪12都具有一輪軸121，以及一可轉動地架設在輪軸121上的輪座122，在輪座122朝向後腳杆111的一側設有數個圍繞該輪軸121的一旋轉中心的卡掣孔123。
而該煞車機構2包括一架設在後腳杆111間的踏板樞杆21、一可轉動地安裝在踏板樞杆21上的踏板22、兩個左右間隔並各別鄰近同側車輪12的煞車單元23、一支橫向安裝在該等煞車單元23的一安裝座231間的安裝杆24，以及兩截左右間隔並可左右向移位地套設在安裝杆24上的頂推桿25。該踏板22具有一供踏板樞杆21穿過並形成偏擺支點的支點部221、一往後延伸的踩踏部222，以及一往前延伸並供安裝杆24穿過的控制部223，此控制部223的寬度是逐漸地增加，其中寬度較小的部位是一個正常撐段224，而寬度較大的部位是一個煞車撐段225，該等頂推桿25則是具有一和踏板22的控制部223抵靠的受推端251，以及一借一定位銷252和安裝座231以可橫向移動方式連結的連結端253，每個煞車單元23還具有一支平行於輪軸121的卡銷232、一和卡銷232頂抵的彈性元件233，以及一連結該彈性元件233及卡銷232的固定銷234。
當以往嬰兒車1位在圖3實線所示的一非煞車位置時，該等煞車單元23的卡銷232是縮入於安裝座231內，也就是說，在此狀態下，該踏板22上寬度較小的正常撐段224介於該等頂推桿25的受推端251間，而卡銷232也未和車輪12上的任何一個卡掣孔123卡掣。當腳踩踏板22的踩踏部222，使控制部223上寬度較大的煞車撐段225逐漸上移並將頂推桿25往兩側外頂時，該等定位銷252就會往外移位，並如圖3假想線所示者將彈性元件233外頂，最後帶動固定銷234及卡銷232外移，當卡銷232外側的一卡掣端卡掣在同側車輪12的其中一個卡掣孔123內時，該嬰兒車1的煞車機構2就會轉換到一個煞車位置，此時車輪12就無法轉動。
以往嬰兒車1的煞車機構2在設計上，雖然可以達到單踩雙煞的目的，但是為了達到以上的目的，其必要的元件很多，不僅組裝上麻煩，也會提高製造成本，而以往煞車機構2在踩踏的部位，除了踏板22外，還有踏板樞杆21、兩支頂推桿25及安裝杆24等等的元件，這麼多元件都組裝在嬰兒車1的後下方，也會造成複雜的外觀。
實用新型內容本實用新型的目的是在提供一種構造簡單、組裝容易，並且具有簡潔外觀的單踩雙煞的嬰兒車的煞車機構。
本實用新型的煞車機構是安裝在嬰兒車的一車架的下方，包含一架設在該車架上的連接基架、一踏板單元、兩車輪，以及兩煞車單元。本實用新型的特徵在於該連接基架包括一利用一管壁界定出一橫向通道的套管，於管壁上開設一圍繞該通道的一中心軸線的長槽；而該踏板單元包括一可轉動地穿套在該通道內的連動杆、一穿套在套管上的踏板、兩個左右間隔並和連動杆連轉地結合的煞車控座，以及一穿出長槽並連動該連動杆及踏板的連動組件，而該等車輪是安裝在連接基架上，並受到同側的煞車控座的控制，而可對車輪進行煞車及解除煞車動作。
藉由簡單同軸套接的套管及連動杆的設計，除了可以達到單踩雙煞的目的，也可以簡化必要元件，同時讓整個煞車機構的外觀更為簡潔。
下面通過最佳實施例及附圖對本實用新型嬰兒車的煞車機構進行詳細說明，附圖中圖1是英國早期公開號第2 380 235A發明專利申請案的立體圖；圖2是該英國專利申請案的一未完整的分解立體圖；圖3是該英國專利申請案的一未完整的仰視圖，圖中實線的部份顯示該嬰兒車的一煞車機構位在一非煞車位置，假想線的部份顯示該煞車機構位在一煞車位置；圖4是本實用新型煞車裝置的一較佳實施例的立體分解圖；圖5是該較佳實施例安裝在一嬰兒車上的組裝示意圖；圖6是該較佳實施例的一未完整的組合剖視圖，單獨顯示該煞車裝置的一踏板單元；圖7是該較佳實施例的一未完整的立體放大圖；圖8是該較佳實施例的一未完整的立體分解圖，單獨顯示該煞車裝置的一煞車單元；圖9是該較佳實施例的一未完整的側面剖視圖，圖中的位置與圖6配合，且該煞車機構位在一非煞車位置；圖10是一類似圖6的組合側視圖；及圖11是一類似圖9的側面剖視圖，圖中的位置與圖10配合，且該煞車機構位在一煞車位置。
具體實施方式
參閱圖4、5，本實用新型煞車機構30的一較佳實施例是安裝在一嬰兒車3的一車架31後下方，所述車架31具有兩個左右間隔並往後延伸的樞接座32，每個樞接座32都包括兩片左右間隔的側壁321，以及一連接在該等側壁321上方的頂壁322。
參閱圖4、6、7，而該煞車機構30包含一橫跨在該等樞接座32下方的連接基架4、一踏板單元5、兩個左右間隔的車輪6，以及兩個分別鄰近同側車輪6的煞車單元7。
本實用新型的連接基架4包括一截面為圓形的套管41、兩對左右間隔並由套管41的一管壁411往同側樞接座32突出的樞接片42、兩支各別穿過該等樞接片42及樞接座32的側壁321的樞接軸43、兩支左右間隔並分別由管壁411往後延伸的輪軸安裝杆44、兩個左右間隔並銜接在該輪軸安裝杆44與管壁411間的彈簧架板45，以及兩個左右間隔的緩衝彈簧46。上述套管41還具有一由該管壁411界定而成的通道412，於管壁411中央位置開設一個圍繞該通道412的一中心軸線的長槽413。而該等彈簧架板45分別和同側樞接座32的頂壁322上下對應，該等緩衝彈簧46則是頂撐在同側的頂壁322及彈簧架板45間，藉此讓整個連接基架4能夠以該等樞接軸43為支點產生緩衝避震的效果。
本實用新型的踏板單元5包括一可轉動地穿套在套管41的通道412內的連動杆51、一安裝在連動杆51的一軸道511內的連動組件52、一穿套在套管41上的踏板54、兩個左右間隔的煞車控座55，以及兩個扭力彈簧56。其中該連動杆51還具有兩個分別突出通道412的連動端512，而該等煞車控座55是分別借兩螺絲57固定地安裝在連動杆51的其中一個連動端512上，每個煞車控座55都具有一盤壁551、一自盤壁551往連動杆51的連動端512包覆的圍繞環壁552、一自圍繞環壁552往後徑向突出的凸輪壁553，以及一自圍繞環壁552往前上方徑向突出的彈簧卡壁554，在凸輪壁553上具有一朝後的凸輪面555。而該踏板54是由兩塊上下固定的塊體組合而成，具有一穿套在套管41的管壁411表面的穿套部541，以及一自穿套部541往後延伸的踩踏部542。
該連動組件52則是具有一套裝在軸道511內的連動塊521，以及一連結該連動塊521及踏板54的踩踏部542的踏板連軸522，此踏板連軸522的一端插設在連動塊521的一連動孔523內，另端則插固在踏板54的踩踏部542上。而該等扭力彈簧56都具有一鉤卡在連接基架4的其中一樞接片42的固定腳561，以及一鉤掛在同側的煞車控座55的彈簧卡壁554上的扭力腳562。
當腳踩該踏板54的踩踏部542，可以帶動踏板連軸522及連動塊521一起轉動，最後帶動固設在連動杆51的連動端512上的煞車控座55轉動一個預定的角度值。
本實用新型的每個車輪6都包括一橫向安裝連接基架4的輪軸安裝杆44上的輪軸61，以及一可轉動地安裝在輪軸61上的輪座62(如圖5所示，在輪座62的外周面還有一個可在地面滾動的輪面)，又該輪座62上具有數個圍繞該輪軸61的一旋轉中心且徑向突出的突肋620，以及數個介於相鄰突肋620間的卡掣孔621。
參閱圖4、8，本實用新型每個煞車單元7都包括一介於同側的煞車控座55及輪軸61間的煞車基座71，上述煞車基座71具有一界定出一容室710的室壁711、一連接在室壁711後方的後端壁712、一自後端壁712突出並供同側輪軸61穿過的突耳塊713、兩個自該室壁711往連接基架4的輪軸安裝杆44延伸環抱的基翼714，以及兩支將基翼714固定地結合在輪軸安裝杆44上的固定軸715，上述室壁711包括一個圓形部，以及一位在該圓形部外側的方形部，在圓形部上開設一個供該煞車控座55的凸輪壁553伸入容室710內的缺口716，而圓形部及方形部後端緣上具有一通717。
又每個煞車單元7還包括一可移動地安裝在容室710內的卡掣塊72、一頂推在卡掣塊72的一圓形控制部721與後端壁712間的復位彈簧73、一位於凸輪壁553和控制部721間的控推桿74，以及一穿套設在該控推桿74上的頂推彈簧75，上述卡掣塊72還具有一可自通口717突出的卡掣部722，而該控推桿74的後端穿入於卡掣塊72的控制部721內，其前端形成一和凸輪壁553頂抵的受推面741。
參閱圖4、6、9，本實用新型的煞車機構30位在一非煞車位置時，該踏板連軸522是往上旋擺地鄰近長槽413的上方位置，此時和踏板連軸522連動的煞車控座55上的凸輪壁553尚未和控推桿74的受推面741抵靠，受到復位彈簧73的頂推，該卡掣塊72的卡掣部722縮入於通口717內，也就是說，在此狀態下，該卡掣部722未和輪座62上的任何一個卡掣孔621卡合，車輪6可以自由的轉動。
參閱圖4、10、11，當煞車機構30要由圖9的非煞車位置轉換到圖11的一煞車位置時，其操作方式首先腳踩踏板54的踩踏部542，使整個踏板54以套管41為中心往下樞擺，並同時帶動套設一起的踏板連軸522、連動塊521、連動杆51以及兩側的煞車控座55一起順時針轉動(以圖11的方向作說明)。當煞車控座55轉動一個預定角度值時，會產生兩個動作，其中一個動作是該凸輪壁553會由煞車基座71的缺口716進入容室710內，並推動控推桿74往後移位，藉由頂推彈簧75的作用，可以使卡掣塊72克服復位彈簧73的作用力往後移位，當卡掣塊72的卡掣部722突出於通口717，並插設在輪座62的該等卡掣孔621中的其中的一內時，此時煞車機構30就會轉換到煞車位置，使輪座62無法轉動。
特別說明的是，本實用新型在卡掣塊72及控推桿74間安裝該頂推彈簧75的目的在於使卡掣塊72在卡掣的瞬間具有彈力，因為當卡掣塊72往後突出進行卡掣的過程中，該卡掣塊72的卡掣部722有可能對應輪座62的突肋620。此時需要稍微推動嬰兒車讓輪座62轉動，才能讓其中一個卡掣孔621對應卡掣塊72的卡掣部722，當卡掣部722無法瞬間卡入該等卡掣孔621中的其中一個內時，借該頂推彈簧75的設計，可以讓卡掣塊72保持隨時往輪座62突出的彈力，以便在輪座62轉動使得其中一卡掣孔621對應該卡掣部722時，前述卡掣塊72可以隨時的突出以執行卡掣煞車的動作。
而本實用新型的煞車控座55在轉動時的另一個動作是，會帶動扭力彈簧56以固定腳561上的一個固定點563為支點擺動，也就是說，當煞車機構30位在圖9所示的非煞車位置時，該扭力彈簧56的扭力腳562的一扭力點564，是位在固定點563與連動杆51的一旋轉中心510的一連線58下方。當煞車控座55的彈簧卡壁554順時針轉動一角度值時，整個扭力彈簧56就會以該固定點563為支點擺動，而當扭力點564旋轉移到連線58的上方時，整個踏板單元5就會位在一個上死點，也就是會定位在該煞車位置。
相同道理，當操控者以腳將踏板54往上扳動時，除了可以使凸輪壁553反時針轉動解除對控推桿74的頂推作用，使復位彈簧73得以將卡掣塊72往前頂推外，反時針轉動的彈簧卡壁554也會逐漸的移動並越過連線58，此時，該扭力彈簧56會轉換到一下死點的位置，使整個煞車機構30定位在該非煞車位置。
由以上說明可知，本實用新型該煞車機構30不僅可以達到單踩雙煞的目的，其必要的元件也較以往嬰兒車精簡，整體構造無論是在嬰兒車正後下方的位置(也就是安裝踏板54的位置)，或者兩側用來卡掣車輪6的位置，元件的配置都很簡潔，上述優點除了可以使組裝還為方便外，也可以降低組裝及製造成本。
權利要求1.一種嬰兒車的煞車機構，安裝在該嬰兒車的一車架上，包含一架設在車架上的連接基架、一踏板單元、兩各別安裝在連接基架的左右兩側的車輪，以及兩安裝在連接基架的左右兩側的煞車單元；其特徵在於該連接基架包括一利用一管壁界定出一橫向通道的套管，於套壁上開設一圍繞該通道的一中心軸線的長槽，而該踏板單元包括一可轉動地穿套在該通道內的連動杆、一可供踩踏的踏板、兩個左右間隔並與連動杆連轉的煞車控座，以及一穿出長槽並連動該連動杆及踏板的連動組件，該等煞車單元則是受到同側的煞車控座控制，而可對同側的車輪進行煞車及解除煞車動作。
2.如權利要求1所述的嬰兒車的煞車機構，其特徵在於該連動杆具有兩個位在相反側並突出於通道的連動端，而該等煞車控座都具有一固定地安裝在連動端上的圍繞環壁，以及一自圍繞環壁徑向突出的凸輪壁，而該等車輪都包括一安裝在連接基架上的輪軸，以及一可轉動地安裝在輪軸上並設有至少一卡掣孔的輪座，該等煞車單元則是包括一固定地安裝在連接基架上的煞車基座，以及一具彈性負載地安裝在煞車基座的一容室內的卡掣塊；當煞車機構由一非煞車位置轉換到一煞車位置時，該踏板將帶動連動杆及煞車控座轉動一角度值，此時煞車控座上的凸輪壁將旋轉並將卡掣塊推向輪座，同時讓卡掣塊卡掣在輪座的其中一卡掣孔內。
3.如權利要求2所述的嬰兒車的煞車機構，其特徵在於每個煞車單元還包括一將卡掣座往遠離輪軸的方向頂推的復位彈簧、一控推桿，以及一介於控推桿及卡掣塊間的頂推彈簧，而該等煞車控座的凸輪壁是頂推該控推桿後藉由頂推彈簧將卡掣塊往輪軸方向頂推。
4.如權利要求2所述的嬰兒車的煞車機構，其特徵在於該等煞車控座還具有一自該圍繞環壁徑向突出的彈簧卡壁，而該連接基架上還包括一自套管的管壁突出的樞接片，該等踏板單元還包括兩個左右間隔的扭力彈簧，每個扭力彈簧都具有一固定在該樞接片上的固定腳，以及一安裝在同側的煞車控座的彈簧卡壁上的扭力腳，上述固定腳固定於樞接片的部位形成一固定點，此固定點與煞車控座的一旋轉中心間形成一連線，而該扭力腳安裝在彈簧卡壁上的部位形成一扭力點；當煞車機構在煞車位置及非煞車位置間轉換時，前述扭力點分別位在連線的相反側，使踏板單元維持在定位狀態。
5.如權利要求1所述的嬰兒車的煞車機構，其特徵在於該連接基架還包括兩對左右間隔並各別借一樞接軸與車架以可樞轉方式樞接的樞接片、兩個左右間隔地自套管的管壁往後延伸的輪軸安裝杆、兩個自該管壁突出的彈簧架板，以及兩個頂抵在車架與彈簧架板間的緩衝彈簧，而該等車輪都包括一安裝在輪軸安裝杆上的輪軸，以及一可轉動地安裝在輪軸上的輪座。
6.如權利要求1所述的嬰兒車的煞車機構，其特徵在於該連動杆上具有一橫向的軸道，而該連動組件具有一安裝在軸道內的連動塊，以及一穿出長槽並連結連動塊及踏板的踏板連軸。
7.如權利要求6所述的嬰兒車的煞車機構，其特徵在於該踏板具有一穿套在套管的管壁外並形成樞轉支點的穿套部，以及一往後延伸並和踏板連軸固定連動的踩踏部。
8.如權利要求1所述的嬰兒車的煞車機構，其特徵在於該等煞車控座都具有一固定地安裝在連動杆的兩連動端中的其中一個上的圍繞環壁，以及一自該圍繞環壁徑向突出的彈簧卡壁，而該連接基架還包括一自該套管的管壁突出的樞接片，該等踏板單元還包括兩個左右間隔的扭力彈簧，每個扭力彈簧都具有一固定在該樞接片上的固定腳，以及一安裝在同側煞車控座的彈簧卡壁上的扭力腳，上述固定腳固定於樞接片的部位形成一固定點，此固定點和煞車控座的一旋轉中心間形成一連線，而該扭力腳安裝在彈簧卡壁上的部位形成一扭力點；當煞車機構在煞車位置及非煞車位置間轉換時，前述扭力點分別位在連線的相反側，使踏板單元維持在定位狀態。
專利摘要一種嬰兒車的煞車機構，包含一架設在嬰兒車的一車架上的連接基架、一踏板單元、兩車輪，以及兩煞車單元。該連接基架包括一利用一管壁界定出一橫向通道的套管，在管壁上開設一圍繞該通道的一中心軸線設置的長槽；而該踏板單元包括一可轉動地穿套在通道內的連動杆、一套設在套管上的踏板、兩個左右間隔並和連動杆連轉地套合的煞車控座，以及一穿出長槽並連動該連動杆及踏板的連動組件，該等車輪是安裝在連接基架上，並受到同側的煞車單元控制，可進行煞車及解除煞車的動作。借簡單的同軸套接的套管及連動杆的設計，除了可以達到單踩雙煞的目的，也可以簡化必要元件，同時讓煞車機構的外觀更為簡潔。
文檔編號B62B9/08GK2813405SQ20052011399
公開日2006年9月6日 申請日期2005年7月15日 優先權日2005年7月15日
發明者藍貫仁 申請人:藍貫仁