自動側腳架及設置有其的電動車、自行車和摩託車的製作方法

2023-05-01 22:11:01 2

本發明涉及車輛的側腳架，尤其涉及一種自動側腳架，本發明還涉及設有該自動側腳架的電動車、自行車和摩託車。

背景技術：

側腳架因為結構簡單，操作方便，普遍使用在摩託車、電動車等車輛上，現有的側腳架在行車前採用手動方式單獨完成腳架回彈，即在收起時需要駕駛者專門在側腳架上施加一個外力，通常是用腳向上踢一下側腳架使其收起，而忘記收起側腳架將會帶來行車安全問題，因為忘記收起的側架腳在行駛時很容易剮蹭到凸起的地面等，使車輛失去方向，非常危險。

同時，當需要在有一定坡度的路面停車時，現有的腳架，無論是主腳架還是側腳架，均無法安全停穩。

技術實現要素：

本發明解決的技術問題是現有的側腳架需要手動回彈駕駛者如果忘記就會帶來安全隱患的問題，進而提供一種能夠自動收起的自動側腳架。

為了解決上述技術問題，本發明採用的技術方案如下：

本發明的自動側腳架，包括固定架、腳架搖杆、腳架連杆和驅動杆，所述固定架用於實現所述自動側腳架與車架之間的固定連接，所述固定架上設置有第一固定軸和第二固定軸，所述第一固定軸可轉動地與所述腳架搖杆的一端連接，所述腳架搖杆的另一端用於在使用時支撐地面，所述第二固定軸可轉動地與所述驅動杆的一端連接，所述驅動杆的另一端與所述腳架連杆的一端可轉動連接，所述腳架連杆的另一端與所述腳架搖杆上的固定軸可轉動連接，在所述固定架與所述腳架搖杆之間連接有彈簧，所述驅動杆上設置有供控制線連接的接線位置，所述自動側腳架用於支撐時，所述腳架搖杆在外力作用下到達支撐位置，所述彈簧被拉伸，所述驅動連杆和所述腳架連杆抻直與所述固定架、所 述腳架連杆一起構成三角支撐結構。

優選地，所述彈簧與所述腳架連杆連接在所述腳架搖杆的同一位置上。

優選地，所述腳架連杆上、與所述驅動杆的連接處的外側設置有護板。

優選地，所述驅動杆上、與所述腳架連杆的連接處的外側設置有護板。

優選地，在所述固定架上、所述彈簧的連接處設置有滑槽，使用時，所述彈簧的端部能夠在所述滑槽內根據需要調整位置。

優選地，所述控制線為剎車線或離合線。

優選地，在所述固定架上設置有用於導向限制所述控制線的走線座，安裝時，所述控制線經所述走線座上的穿線孔連接至所述驅動杆上的接線位置。

本發明還公開了一種電動車，設置有所述自動側腳架，所述固定架固定連接在所述電動車的車架上，將所述電動車的剎車線引出一條分線作為所述控制線連接至所述驅動杆上的接線位置。

本發明還公開了一種自行車，設置有所述自動側腳架，所述固定架固定連接在所述自行車的車架上，將所述自行車的剎車線引出一條分線作為所述控制線連接至所述驅動杆上的接線位置。

本發明進一步公開了一種摩託車，設置有所述自動側腳架，所述固定架固定連接在所述摩託車的車架上，所述摩託車的剎車線或離合線引出一條分線作為所述控制線連接至所述驅動杆上的接線位置。

本發明的有益效果如下：

本發明的自動側腳架利用四桿機構原理實現側腳架自動回彈，其結構簡單、操作方便，有效克服傳統腳架的手動回彈吃力現象和忘記收起側腳架帶來的駕車危險，有良好的推廣價值。

附圖說明

圖1為本發明的自動側腳架的結構示意圖；

圖中：

1固定架、2腳架搖杆、3腳架連杆、31護板、4驅動杆、5彈簧、6滑槽、7走線座、8接線孔。

具體實施方式

下面結合附圖和具體實施例對本發明的技術方案和有益效果進一步進行說明。

本發明的發明人研究發現一種操作現象，摩託車啟動時，必須要捏緊離合線(高架摩託車)或者剎車線(踏板摩託車)；電動車在啟動前，人們都習慣先剎車，避免危險。基於這一發現，本發明提供了一種新型能夠通過剎車線或者離合線控制自動回彈的自動側腳架。

參見附圖1，本發明的自動側腳架，包括固定架1、腳架搖杆2、腳架連杆3和驅動杆4，固定架1用於實現自動側腳架與車架之間的固定連接，固定架1上設置有第一固定軸和第二固定軸，第一固定軸可轉動地與腳架搖杆2的一端連接，腳架搖杆2的另一端用於在使用時支撐地面，第二固定軸可轉動地與驅動杆4的一端連接，驅動杆4的另一端與腳架連杆3的一端可轉動連接，腳架連杆3的另一端與腳架搖杆2上的固定軸可轉動連接，在固定架1與腳架搖杆2之間連接有彈簧5，驅動杆4上設置有供控制線連接的接線位置，自動側腳架用於支撐時，腳架搖杆2在外力作用下到達支撐位置，彈簧5被拉伸，驅動連杆4和腳架連杆3抻直與固定架1、腳架連杆3一起構成三角支撐結構。

本發明的自動側腳架是利用了四桿機構的原理，其中固定架1、腳架搖杆2、腳架連杆3和驅動杆4構成了一個四桿機構，腳架連杆3和驅動杆4抻直成一條直線，由於位於死點位置，四桿機構變成穩定的三角形機構從而可以穩定支撐。當車輛開始啟動時通過離合器或制動器的觸發，就能自動克服四桿機構的死點，在彈簧力的作用下，驅動杆帶動腳架連杆，使腳架自動收起。

本發明的自動側腳架克服了摩託車和電動車的側腳架手動回彈問題，在行駛前使側腳架能夠自動回彈，大大方便摩託車和電動車的駕駛員，並且因為在支撐時能夠形成的穩定的三角結構使其能安全的停靠在包括坡路在內的任何地形上，給人們的生活帶來極大的便利。

本發明中，彈簧5可以設置在驅動連杆4和腳架連杆3抻直狀態下與固定架1、腳架連杆3一起構成的三角形支撐結構內，且彈簧5與腳架連杆3可以連接在腳架搖杆2的同一位置上，這樣一方面是結構更加緊湊，另一方面可以獲得更大的回彈力。

為了使驅動連杆4和腳架連杆3抻直狀態下與固定架1、腳架連杆3一起構成的三角形支撐結構更加穩定，可以在腳架連杆3上、與驅動杆4的連接處的外側設置護板31，或者驅動杆4上、與腳架連杆3的連接處的外側設置護板，這種結構下，驅動杆4和腳架連杆3的連接處的旋轉不能越過抻直狀態，從而使支撐更加穩定。

彈簧5的彈力在使用過程中會發生變化，從而影響本發明的自動側腳架的使用效果，為此，本發明中，可以在固定架1上、彈簧5的連接處設置滑槽6，使用時，彈簧5的端部能夠在滑槽6內根據需要調整位置，從而調節彈簧力的大小和方向，另外，實際操作中也會出現彈簧5的彈簧力初始設置太大或太小的問題，此時，也可以通過滑槽6來進行調節。

本發明中，控制線可以為剎車線或離合線。

為了方便本發明的自動側腳架的安裝，可以在固定架1上設置用於導向限制控制線的走線座7，安裝時，控制線經走線座7上的穿線孔連接至驅動杆4上的接線位置。

本發明還提供設置上述自動側腳架的電動車、自行車和摩託車：

對於電動車，固定架1固定連接在電動車的車架上，將電動車的剎車線引出一條分線作為控制線連接至驅動杆4上的接線位置；

對於自行車，固定架1固定連接在自行車的車架上，將自行車的剎車線引出一條分線作為控制線連接至驅動杆4上的接線位置；

對於摩託車，固定架1固定連接在摩託車的車架上，將摩託車的剎車線或離合線引出一條分線作為控制線連接至驅動杆4上的接線位置。

本發明的自動側腳架安裝時，從摩託車、電動車離合線或者剎車線引出一條分線，從走線座7的穿線孔穿入，與四桿機構的驅動杆4(例如可以通過穿線孔8)連接，在車子開啟收緊剎車線或離合線時，驅動杆4在剎車線或離合線作用下繞固定架1上的固定軸迴轉，自動克服四桿機構的死點，在彈簧5的作用下帶動腳架連杆3，使腳架搖杆2自動收起，通過行車啟動的習慣動作即可完成腳架的自動回彈。