智能環保高壓岸電電源系統的製作方法
2023-05-01 15:21:16 1
智能環保高壓岸電電源系統的製作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種智能環保高壓岸電電源系統，其特徵在於包括：高壓開關櫃Ⅰ；與高壓開關櫃Ⅰ相連接的高壓變頻器；與高壓變頻器輸出端相連接的高壓開關櫃Ⅱ；連接高壓開關櫃Ⅱ和船舶用電設備的高壓電纜；通過高壓開關櫃Ⅱ連接高壓變頻器的電壓變送器Ⅱ、頻率計Ⅱ和相位檢測儀Ⅱ；通過高壓開關櫃Ⅱ連接高壓變頻器的電流變送器Ⅱ；分別連接電壓變送器Ⅱ、頻率計Ⅱ、相位檢測儀Ⅱ和電流變送器Ⅱ的第二DSP；分別連接船舶發電機和第二DSP，用於將船舶發電機的輸出電壓幅值、頻率、相位和輸出電流傳輸給第二DSP的通信模塊；本實用新型可以隨時監測船舶電網並控制岸電電源與其同步運行，可靠實用。
【專利說明】智能環保高壓岸電電源系統
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及ー種智能環保高壓岸電電源系統。
【背景技術】
[0002]近年來，由於國民經濟的快速發展，港口業務日益繁忙，船舶停靠碼頭次數和密度成倍增長，由於現有的船舶通常使用燃油製品如重油、柴油等來發電，進而滿足船舶停泊靠岸後的船上的供電系統用電需求，一般需要大量的燃油來給船舶提供電力，形成了港口煙囪群，對港口環境造成了巨大的汙染；且船舶發電機工作時存在一定的噪音汙染；另外船舶發電機效率低，故在停泊期間，若能通過港口供電則能有效的降低成本，且有利於船舶發電設備的維護，同時由於國外船舶電網頻率大多為60Hz，小部分船舶電網頻率為50Hz。我國港口電網頻率為50Hz，不同電網頻率的船舶可能會同時停泊在港口，而目前的岸電技術方案不能同時為多個船舶供電，也不能夠同時提供50Hz和60Hz電源，這阻礙了港口岸電系統的發展和推廣，因此研究港口電網為60Hz船舶和50Hz船舶同時供電技術具有重大的現實意義和實用價值；另外，現有的岸電電源一般採用:輸入濾波器+變頻器+輸出變壓器+正弦濾波器的設備配置形式，能夠看出為了避免普通變頻器所產生的諧波對船舶用電設備和船舶電網的幹擾，需要在岸電電源的輸入端和輸出端分別配置濾波器，結構複雜、成本較高、維護不便。
【發明內容】
[0003]本實用新型針對以上問題的提出，而研製ー種結構簡單、節約成本、使用和維護方便的智能環保高壓岸電電源系統。
[0004]本實用新型的技術手段如下:
[0005]ー種智能環保高壓岸電電源系統，包括:
[0006]與三相高壓輸入端相連接的高壓開關櫃I ;
[0007]與高壓開關櫃I相連接的高壓變頻器；
[0008]與高壓變頻器輸出端相連接的高壓開關櫃II ;
[0009]連接高壓開關櫃II和船舶用電設備的高壓電纜；
[0010]通過高壓開關櫃II連接高壓變頻器，分別用於檢測高壓變頻器輸出電壓幅值、頻率和相位的電壓變送器I1、頻率計II和相位檢測儀II ;
[0011 ] 通過高壓開關櫃II連接高壓變頻器，用於檢測高壓變頻器的輸出電流的電流變送器II;
[0012]分別連接電壓變送器I1、頻率計I1、相位檢測儀II和電流變送器II的第二 DSP ；
[0013]分別連接船舶發電機和第二 DSP，用於將船舶發電機的輸出電壓幅值、頻率、相位和輸出電流傳輸給第二 DSP的通信模塊；
[0014]所述第二 DSP比較電壓變送器I1、頻率計I1、相位檢測儀II和電流變送器II檢測到的高壓變頻器輸出電壓幅值、頻率、相位和輸出電流與通過通信模塊所傳輸過來的船用發電機的輸出電壓幅值、頻率、相位、輸出電流是否同步，不同步時第二 DSP通過控制高壓變頻器調整其輸出與船舶發電機輸出同步；
[0015]所述高壓電纜卷繞在高壓電纜車上，該高壓電纜車連接電纜車驅動及控制器；
[0016]進ー步地，還包括連接高壓開關櫃I，分別用於檢測輸入電壓幅值、頻率和相位的電壓變送器1、頻率計I和相位檢測儀I ;連接高壓開關櫃I，用於檢測輸入電流的電流變送器I ;分別連接電壓變送器1、頻率計1、相位檢測儀I和電流變送器I的第一 DSP ;所述第一 DSP和第二 DSP相互連接，互為備份，構成了冗餘控制系統；
[0017]進ー步地，連接高壓開關櫃1、第一 DSP的溫度變送器I和連接高壓開關櫃I1、第ニ DSP的溫度變送器II ；
[0018]進ー步地，所述第一 DSP、第二 DSP與高壓變頻器之間通過光纖通信模塊連接；
[0019]進ー步地，分別連接第一 DSP、第二 DSP，用於接收用戶操作的設置單元、實時顯示高壓變頻器工作狀態的顯示単元和當溫度變送器1、電壓變送器1、電流變送器1、溫度變送器I1、電壓變送器I1、電流變送器II檢測到的參數異常時進行報警的報警單元；
[0020]進ー步地，所述高壓變頻器包括三相變壓器和若干個變頻単元；所述若干個變頻単元均分為三組，每組串聯構成高壓變頻器的每ー相；每一變頻單元包括第一整流電路、第ニ整流電路和SPWM三電平逆變電路；所述三相變壓器的原邊繞組通過三角形方式與高壓開關櫃I相連接，該三相變壓器具有多個副邊繞組，每兩個副邊繞組的輸出端各以三角形和星形方式分別連接第一整流電路和第二整流電路的輸入端；所述第一整流電路的輸出負端與所述第二整流電路的輸出正端相連接；所述SPWM三電平逆變電路的輸入端分別連接第一整流電路的輸出正端和第二整流電路的輸出負端；
[0021]進ー步地，所述SPWM三電平逆變電路包括由電容Cl、電容C2串聯組成的分壓支路；由依次按照發射極連接集電極的方式串接的功率開關管Q1、Q2、Q3和Q4以及由依次按照發射極連接集電極的方式串接的功率開關管Q5、Q6、Q7和Q8構成的三電平橋臂支路；所述SPWM三電平逆變電路還包括串聯的箝位ニ極管D9、DlO和串聯的箝位ニ極管Dll、D12 ；所述箝位ニ極管D9的陽極連接箝位ニ極管DlO的陰極；所述箝位ニ極管Dll的陽極連接箝位ニ極管D12的陰極；所述箝位ニ極管D9的陰極連接功率開關管Q1、Q2的相接點；所述箝位ニ極管DlO的陽極連接功率開關管Q3、Q4的相接點；所述箝位ニ極管Dll的陰極連接功率開關管Q5、Q6的相接點；所述箝位ニ極管D12的陰極連接功率開關管Q7、Q8的相接點；所述箝位ニ極管D9、D10的相接點和所述箝位ニ極管D11、D12的相接點連接電容C1、C2的相接點；
[0022]所述功率開關管Q1、Q5的集電極連接第一整流電路的輸出正端；所述功率開關管Q4、Q8的發射極連接第二整流電路的輸出負端；所述功率開關管Q2、Q3的相接點和所述功率開關管Q6、Q7的相接點分別引線作為變頻單元的輸出端；所述電容Cl的一端連接電容C2，電容Cl的另一端連接第一整流電路的輸出正端，所述電容C2的另一端連接第二整流電路的輸出負端；所述電容C1、C2的相接點連接所述第一整流電路、第二整流電路的相接點；所述功率開關管Ql、Q2、Q3、Q4、Q5、Q6、Q7和Q8的集電極與發射極之間分別反向並聯有續流ニ極管 D1、D2、D3、D4、D5、D6、D7 和 D8 ；
[0023]進ー步地，所述第一 DSP、第二 DSP分別採用Concerto F28M35X系列晶片和TMS320C28X系列晶片，或者同時採用Concerto F28M35X系列晶片和TMS320C28X系列晶片的任ー種；
[0024]進ー步地，所述通信模塊為無線通信模塊。
[0025]由於採用了上述技術方案，本實用新型提供的智能環保高壓岸電電源系統，通過第二 DSP比較電壓變送器I1、頻率計II和相位檢測儀II檢測到的高壓變頻器輸出電壓幅值、頻率、相位和輸出電流與通過通信模塊所傳輸過來的船用發電機的輸出電壓幅值、頻率、相位、輸出電流是否同步，且高壓變頻器包括三相變壓器和若干個變頻単元；所述若干個變頻単元均分為三組，每組串聯構成高壓變頻器的每ー相，變頻單元包括第一整流電路、第二整流電路和SPWM三電平逆變電路，當高壓變頻器輸出與船舶發電機輸出不同步時第ニ DSP通過控制高壓變頻器實現同步，進而能夠根據船舶發電機的輸出參數來調整和控制高壓變頻器的輸出，不僅能夠適時的提供船舶電網需要的50Hz或60Hz電源，還可以隨時監測船舶電網並控制岸電電源與其同步運行，可靠實用，由於採用多電平SPWM控制方式，不僅便於第二 DSP通過正弦波脈衝寬度調製來改變高壓變頻器輸出，隨時產生所需的電源，且能夠有效抑制和消除諧波，降低了高次諧波損耗；另外雙DSP互為備份，構成冗餘控制系統，不僅控制精度和運算速度大有提高，且因冗餘備份而更加安全可靠，另外驅動信號由光纖通信模塊傳遞，安全可靠；本實用新型結構簡単，不僅便於生產，而且成本非常低廉適於廣泛推廣。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0026]圖1是本實用新型的結構框圖；
[0027]圖2是本實用新型所述三相變壓器輸入輸出的結構框圖；
[0028]圖3是本實用新型所述變頻單元的結構框圖。
【具體實施方式】
[0029]如圖1所示的ー種智能環保高壓岸電電源系統，其特徵在於包括:與三相高壓輸入端相連接的高壓開關櫃I ;與高壓開關櫃I相連接的高壓變頻器；與高壓變頻器輸出端相連接的高壓開關櫃II ;連接高壓開關櫃II和船舶用電設備的高壓電纜；通過高壓開關櫃II連接高壓變頻器，分別用於檢測高壓變頻器輸出電壓幅值、頻率和相位的電壓變送器I1、頻率計II和相位檢測儀II ;通過高壓開關櫃II連接高壓變頻器，用於檢測高壓變頻器的輸出電流的電流變送器II ;分別連接電壓變送器I1、頻率計I1、相位檢測儀II和電流變送器II的第二 DSP;分別連接船舶發電機和第二 DSP，用於將船舶發電機的輸出電壓幅值、頻率、相位和輸出電流傳輸給第二 DSP的通信模塊；所述第二 DSP比較電壓變送器I1、頻率計I1、相位檢測儀II和電流變送器II檢測到的高壓變頻器輸出電壓幅值、頻率、相位和輸出電流與通過通信模塊所傳輸過來的船用發電機的輸出電壓幅值、頻率、相位、輸出電流是否同歩，不同步時第二 DSP通過控制高壓變頻器調整其輸出與船舶發電機輸出同歩；所述高壓電纜卷繞在高壓電纜車上，該高壓電纜車連接電纜車驅動及控制器；進ー步地，還包括連接高壓開關櫃I，分別用於檢測輸入電壓幅值、頻率和相位的電壓變送器1、頻率計I和相位檢測儀I ;連接高壓開關櫃I，用於檢測輸入電流的電流變送器I ;分別連接電壓變送器1、頻率計1、相位檢測儀I和電流變送器I的第一 DSP ;所述第一 DSP和第二 DSP相互連接，互為備份，構成了冗餘控制系統；進ー步地，還包括連接高壓開關櫃1、第一 DSP的溫度變送器I和連接高壓開關櫃I1、第二 DSP的溫度變送器II ;進ー步地，所述第一 DSP、第二 DSP與高壓變頻器之間通過光纖通信模塊連接；進ー步地，還包括分別連接第一 DSP、第二 DSP，用於接收用戶操作的設置單元、實時顯示高壓變頻器工作狀態的顯示単元和當溫度變送器
1、電壓變送器1、電流變送器1、溫度變送器I1、電壓變送器I1、電流變送器II檢測到的參數異常時進行報警的報警單元；進ー步地，所述高壓變頻器包括三相變壓器和若干個變頻単元；所述若干個變頻単元均分為三組，每組串聯構成高壓變頻器的每ー相；如圖3所示，每ー變頻單元包括第一整流電路、第二整流電路和SPWM三電平逆變電路；如圖2所示，所述三相變壓器的原邊繞組通過三角形方式與高壓開關櫃I相連接，該三相變壓器具有多個副邊繞組，每兩個副邊繞組的輸出端各以三角形和星形方式分別連接第一整流電路和第二整流電路的輸入端；所述第一整流電路的輸出負端與所述第二整流電路的輸出正端相連接；所述SPWM三電平逆變電路的輸入端分別連接第一整流電路的輸出正端和第二整流電路的輸出負端；進ー步地，所述SPWM三電平逆變電路包括由電容Cl、電容C2串聯組成的分壓支路；由依次按照發射極連接集電極的方式串接的功率開關管Q1、Q2、Q3和Q4以及由依次按照發射極連接集電極的方式串接的功率開關管Q5、Q6、Q7和Q8構成的三電平橋臂支路；所述SPWM三電平逆變電路還包括串聯的箝位二極體D9、DlO和串聯的箝位二極體Dll、D12 ；所述箝位二極體D9的陽極連接箝位二極體DlO的陰極；所述箝位二極體Dll的陽極連接箝位二極體D12的陰極；所述箝位二極體D9的陰極連接功率開關管Q1、Q2的相接點；所述箝位二極體DlO的陽極連接功率開關管Q3、Q4的相接點；所述箝位二極體Dll的陰極連接功率開關管Q5、Q6的相接點；所述箝位二極體D12的陰極連接功率開關管Q7、Q8的相接點；所述箝位二極體D9、D10的相接點和所述箝位二極體D11、D12的相接點連接電容C1、C2的相接點；所述功率開關管Q1、Q5的集電極連接第一整流電路的輸出正端；所述功率開關管Q4、Q8的發射極連接第二整流電路的輸出負端；所述功率開關管Q2、Q3的相接點和所述功率開關管Q6、Q7的相接點分別引線作為變頻單元的輸出端；所述電容Cl的一端連接電容C2，電容Cl的另一端連接第一整流電路的輸出正端，所述電容C2的另一端連接第二整流電路的輸出負端；所述電容C1、C2的相接點連接所述第一整流電路、第二整流電路的相接點；所述功率開關管Ql、Q2、Q3、Q4、Q5、Q6、Q7和Q8的集電極與發射極之間分別反向並聯有續流二極體D1、D2、D3、D4、D5、D6、D7和D8 ;進ー步地，所述第一 DSP、第二 DSP分別採用ConcertoF28M35X系列晶片和TMS320C28X系列晶片，或者同時採用Concerto F28M35X系列晶片和TMS320C28X系列晶片的任ー種；進ー步地，所述通信模塊為無線通信模塊；所述高壓變頻器輸出電壓和輸出電流的相位差cos ≥0.98。
[0030]使用本實用新型的智能環保高壓岸電電源系統時，可以輸入6~IlkV的高壓，高壓開關櫃I內安裝有高壓熔斷器、高壓隔離開關、接地開關、高壓負荷開關、高壓自動重合及分斷器、高壓操作機構、避雷器、繼電器、儀表和進出端子等，上述元件及部件分別裝在相應的手車中，以便保證有很高的互換性和提高供電的可靠性，其分別裝入隔離手車、斷路器手車、PT手車、電容器手車及計量手車，由高壓開關櫃I出來的6~IlkV的電壓，如圖2所示，輸入電壓饋入至高壓變頻器所包括的三相變壓器，該三相變壓器是多重化結構，至少具有15組輸出，這樣做是為了得到12脈波的整流，目的是抑制和消除諧波，即副邊為多個「Y」及「A」繞組，每兩個即ー個「Y」和ー個「A」供給ー個變頻單元，其中的Ul、U2、-,UN.VUV2、…、VN、W1、W2、--?、 均分別為ー變頻單元，每N個變頻單元串聯構成高壓變頻器的每ー相，變頻單元串聯的個數取決於輸入電壓和輸出功率，如圖3所示為變頻単元的結構示意圖，其任務是將50Hz交流電整流後經過SPWM調製成50Hz或60Hz的正弦交流電，再經過串聯疊加消除諧波，傳輸至高壓開關櫃II中，每ー變頻單元中包括一 SPWM三電平變換電路，其用的元件數量上比兩電平多4支功率開關管、4支ニ級管、I個橋塊和I支三相電源線，得到的優點是:每個變頻單元的輸出電壓擴大一倍，故需要的變頻單元數也幾乎少了一倍，最終得到的是噪聲大幅度降低，以達到無需任何濾波器，達到了國際上規定的諧波標準，當船舶靠港吋，首先通過通信模塊檢測船舶發電機的輸出參數並傳輸給第二 DSP，第二 DSP根據電壓變送器I1、頻率計I1、相位檢測儀II和電流變送器II所檢測到的高壓變頻器輸出判斷是否與船舶發電機的輸出參數同步，若不同步則第二 DSP調整高壓變頻器輸出，直到電壓變送器I1、頻率計I1、相位檢測儀II和電流變送器II所檢測到的高壓變頻器輸出參數與通信模塊傳輸過來的船舶發電機輸出參數是同步的，實際使用中通信模塊可以與檢測船舶發電機輸出參數的電壓傳感器和電流傳感器或專門的數據採集系統等相連接，該通信模塊可以是無線通信模塊也可以通過有線方式連接船舶發電機和第二 DSP;延時數秒，則可以停止船舶自身供電，關閉船舶發電機，同時利用電纜車驅動及控制器來控制和驅動高壓電纜車，連接高壓電纜，完成岸電電源對船舶用電設備的提供，當船舶離岸時，當船舶發電機啟動穩定後，通信模塊將其輸出參數實時傳給第二 DSP，將高壓變頻器輸出參數自動調整到與船舶發電機同步狀態，船舶發電機合閘供電，延時數秒，岸電電源關閉，停止供電，在檢測船舶斷開電纜頭、高壓電纜絞車回收電纜完畢後，才可全部停止電氣運行；本實用新型所述第一 DSP和第二 DSP相互連接，互為備份，構成了冗餘控制系統，即在實際使用中若第二 DSP出現故障或問題後，第一 DSP會替換第二 DSP工作，第一 DSP和第二 DSP的供電電源除了常規市電外，還連接有UPS以防止瞬時斷電的失控狀態，系統還包括連接高壓開關櫃I，分別用於檢測輸入電壓幅值、頻率和相位的電壓變送器1、頻率計I和相位檢測儀I ;連接高壓開關櫃I，用於檢測輸入電流的電流變送器I ;分別連接電壓變送器1、頻率計1、相位檢測儀I和電流變送器I的第一 DSP，連接高壓開關櫃1、第一 DSP的溫度變送器I和連接高壓開關櫃I1、第二 DSP的溫度變送器II，所述溫度變送器I用於檢測高壓開關櫃I內的電氣元件的工作和運行溫度，所述溫度變送器II用於檢測高壓開關櫃II內的電氣元件的工作和運行溫度，如安裝在高壓開關櫃I和高壓開關櫃II內的高壓熔斷器、高壓隔離開關、接地開關、高壓負荷開關、高壓自動重合和分斷器、高壓操作機構避雷器、繼電器、儀表和進出端子等電氣元件的工作和運行溫度，當溫度變送器1、電壓變送器1、電流變送器1、溫度變送器I1、電壓變送器I1、電流變送器II檢測到的參數異常時進行報警的報警單元，不僅便於檢測輸入電壓是否正常，相關連接是否連接好，且能夠實現參數異常時進行及時報警，保證設備安全，本實用新型能夠做到實時監控、實時同歩，以保證岸電能夠與船舶發電機同歩，即同頻、同幅、同相，則可做到任意時間合閘，而不損壞岸上和船舶上的任何電氣設施，本實用新型提供的智能環保高壓岸電電源系統，通過第二 DSP比較電壓變送器I1、頻率計II和相位檢測儀II檢測到的高壓變頻器輸出電壓幅值、頻率、相位和輸出電流與通過通信模塊所傳輸過來的船用發電機的輸出電壓幅值、頻率、相位、輸出電流是否同步，且高壓變頻器包括三相變壓器和若干個變頻単元；所述若干個變頻単元均分為三組，每組串聯構成高壓變頻器的每ー相，變頻單元包括第一整流電路、第二整流電路和SPWM三電平逆變電路，當高壓變頻器輸出與船舶發電機輸出不同步時第二 DSP通過控制高壓變頻器實現同步，進而能夠根據船舶發電機的輸出參數來調整和控制高壓變頻器的輸出，不僅能夠適時的提供船舶電網需要的50Hz或60Hz電源，還可以隨時監測船舶電網並控制岸電電源與其同步運行，可靠實用，由於採用多電平SPWM控制方式，不僅便於第二 DSP通過正弦波脈衝寬度調製來改變高壓變頻器輸出，隨時產生所需的電源，且能夠有效抑制和消除諧波，降低了高次諧波損耗；另外雙DSP互為備份，構成冗餘控制系統，不僅控制精度和運算速度大有提高，且因冗餘備份而更加安全可靠，另外驅動信號由光纖通信模塊傳遞，安全可靠；本實用新型結構簡單，不僅便於生產，而且成本非常低廉適於廣泛推廣。
[0031]以上所述，僅為本實用新型較佳的【具體實施方式】，但本實用新型的保護範圍並不局限於此，任何熟悉本【技術領域】的技術人員在本實用新型揭露的技術範圍內，根據本實用新型的技術方案及其發明構思加以等同替換或改變，都應涵蓋在本實用新型的保護範圍之內。
【權利要求】
1.ー種智能環保高壓岸電電源系統，其特徵在於包括: 與三相高壓輸入端相連接的高壓開關櫃I; 與高壓開關櫃I相連接的高壓變頻器； 與高壓變頻器輸出端相連接的高壓開關櫃II; 連接高壓開關櫃II和船舶用電設備的高壓電纜； 通過高壓開關櫃II連接高壓變頻器，分別用於檢測高壓變頻器輸出電壓幅值、頻率和相位的電壓變送器I1、頻率計II和相位檢測儀II; 通過高壓開關櫃II連接高壓變頻器，用於檢測高壓變頻器的輸出電流的電流變送器II; 分別連接電壓變送器I1、頻率計I1、相位檢測儀II和電流變送器II的第二 DSP ； 分別連接船舶發電機和第二 DSP，用於將船舶發電機的輸出電壓幅值、頻率、相位和輸出電流傳輸給第二 DSP的通信模塊； 所述第二 DSP比較電壓變送器I1、頻率計I1、相位檢測儀II和電流變送器II檢測到的高壓變頻器輸出電壓幅值、頻率、相位和輸出電流與通過通信模塊所傳輸過來的船用發電機的輸出電壓幅值、頻率、相位、輸出電流是否同步，不同步時第二 DSP通過控制高壓變頻器調整其輸出與船舶發電機輸出同步； 所述高壓電纜卷繞在高壓電·纜車上，該高壓電纜車連接電纜車驅動及控制器。
2.根據權利要求1所述的ー種智能環保高壓岸電電源系統，其特徵在於還包括連接高壓開關櫃I，分別用於檢測輸入電壓幅值、頻率和相位的電壓變送器1、頻率計I和相位檢測儀I ;連接高壓開關櫃I，用於檢測輸入電流的電流變送器I ;分別連接電壓變送器1、頻率計1、相位檢測儀I和電流變送器I的第一 DSP ;所述第一 DSP和第二 DSP相互連接，互為備份，構成了冗餘控制系統。
3.根據權利要求2所述的ー種智能環保高壓岸電電源系統，其特徵在於還包括連接高壓開關櫃1、第一 DSP的溫度變送器I和連接高壓開關櫃I1、第二 DSP的溫度變送器II。
4.根據權利要求2所述的ー種智能環保高壓岸電電源系統，其特徵在於所述第一DSP、第二 DSP與高壓變頻器之間通過光纖通信模塊連接。
5.根據權利要求3所述的ー種智能環保高壓岸電電源系統，其特徵在於還包括分別連接第一 DSP、第二 DSP，用於接收用戶操作的設置單元、實時顯示高壓變頻器工作狀態的顯示単元和當溫度變送器1、電壓變送器1、電流變送器1、溫度變送器I1、電壓變送器I1、電流變送器II檢測到的參數異常時進行報警的報警單元。
6.根據權利要求1所述的ー種智能環保高壓岸電電源系統，其特徵在於所述高壓變頻器包括三相變壓器和若干個變頻単元；所述若干個變頻単元均分為三組，每組串聯構成高壓變頻器的每ー相；每一變頻單元包括第一整流電路、第二整流電路和SPWM三電平逆變電路；所述三相變壓器的原邊繞組通過三角形方式與高壓開關櫃I相連接，該三相變壓器具有多個副邊繞組，每兩個副邊繞組的輸出端各以三角形和星形方式分別連接第一整流電路和第二整流電路的輸入端；所述第一整流電路的輸出負端與所述第二整流電路的輸出正端相連接；所述SPWM三電平逆變電路的輸入端分別連接第一整流電路的輸出正端和第二整流電路的輸出負端。
7.根據權利要求6所述的ー種智能環保高壓岸電電源系統，其特徵在於所述SPWM三電平逆變電路包括由電容Cl、電容C2串聯組成的分壓支路；由依次按照發射極連接集電極的方式串接的功率開關管Ql、Q2、Q3和Q4以及由依次按照發射極連接集電極的方式串接的功率開關管Q5、Q6、Q7和Q8構成的三電平橋臂支路；所述SPWM三電平逆變電路還包括串聯的箝位二極體D9、DlO和串聯的箝位二極體Dll、D12 ;所述箝位二極體D9的陽極連接箝位二極體DlO的陰極；所述箝位二極體Dll的陽極連接箝位二極體D12的陰極；所述箝位二極體D9的陰極連接功率開關管Q1、Q2的相接點；所述箝位二極體DlO的陽極連接功率開關管Q3、Q4的相接點；所述箝位二極體Dll的陰極連接功率開關管Q5、Q6的相接點；所述箝位二極體D12的陰極連接功率開關管Q7、Q8的相接點；所述箝位二極體D9、DlO的相接點和所述箝位二極體D11、D12的相接點連接電容C1、C2的相接點； 所述功率開關管Ql、Q5的集電極連接第一整流電路的輸出正端；所述功率開關管Q4、Q8的發射極連接第二整流電路的輸出負端；所述功率開關管Q2、Q3的相接點和所述功率開關管Q6、Q7的相接點分別引線作為變頻單元的輸出端；所述電容Cl的一端連接電容C2，電容Cl的另一端連接第一整流電路的輸出正端，所述電容C2的另一端連接第二整流電路的輸出負端；所述電容C1、C2的相接點連接所述第一整流電路、第二整流電路的相接點；所述功率開關管Ql、Q2、Q3、Q4、Q5、Q6、Q7和Q8的集電極與發射極之間分別反向並聯有續流二極體 Dl、D2、D3、D4、D5、D6、D7 和 D8。
8.根據權利要求2所述的ー種智能環保高壓岸電電源系統，其特徵在於所述第一DSP、第二 DSP分別採用Concerto F28M35X系列晶片和TMS320C28X系列晶片，或者同時採用Concerto F28M35X系列晶片和TMS320C28X系列晶片的任ー種。
9.根據權利要求1所述的ー種智能環保高壓岸電電源系統，其特徵在於所述通信模塊為無線通信模 塊。
【文檔編號】H02J3/02GK203434629SQ201320515764
【公開日】2014年2月12日 申請日期:2013年8月20日 優先權日:2013年8月20日
【發明者】劉明日 申請人:劉明日