一種馬達用制動活塞的製作方法
2023-05-02 03:04:21 1
一種馬達用制動活塞的製作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種馬達用制動活塞，包括活塞本體，其特徵在於，活塞本體上設有與制動彈簧相對應的定位臺階，定位臺階根部為圓弧過渡。本實用新型提供的制動活塞結構，是在受整體結構限制情況下改進的結構，降低了零件的加工成本，同時滿足設計和用戶的要求，提高了整個產品的使用性能，降低外部反饋率。
【專利說明】一種馬達用制動活塞
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及一種軸向柱塞馬達用制動活塞，具體涉及一種活塞內部安裝制動彈簧處的結構。
【背景技術】
[0002]液壓挖掘機中的迴轉馬達是迴轉機構的關鍵部件，它將主泵提供的液壓能轉化為機械能，通過內部結構經配流盤、柱塞滑靴總成、缸體及傳動軸傳給減速機。目前液壓迴轉馬達一般採用斜盤式或斜軸式軸向柱塞馬達，內部帶有液壓制動器或機械制動器，挖掘機迴轉液壓制動由迴轉操縱閥控制，當迴轉操縱閥回中位時，迴轉馬達開始制動，迴轉制動力矩由緩衝閥調定。但是由於傾斜路面因重力迴轉和因風力等其他原因自行迴轉，為了使制動可以長久保持、可靠，需要增加機械式制動。
[0003]機械式制動結構如圖1所示，制動彈簧2—端靠馬達蓋9內的臺階圓環固定，另一端安裝在制動活塞I上，制動活塞I內設有與傳動軸10連接的柱塞泵；制動活塞I端面安裝分離片5，分離片5設有外圓帶有半圓弧臺階，該臺階安裝在馬達殼體8加工的圓弧槽內，摩擦片6內花鍵安裝在缸體7上，靠缸體7上的外花鍵帶動旋轉，分離片5和摩擦片6交錯安裝，制動活塞I通過制動彈簧2的預壓縮彈簧力將他們壓在馬達殼體8上，制動活塞I與馬達殼體8之間設有第一密封圈3、第二密封圈4，在馬達殼體8與摩擦片6、分離片5與制動活塞I之間產生摩擦力，靠摩擦力使傳動軸10受限制，從而保證在駐車時可以長久保持制動。在需要解除制動時，由解除制動進油口 P通入壓力油(如圖1中箭頭所示)，當油壓的壓力大於制動彈簧2的彈簧力時，制動活塞I上移，此時摩擦片6分離，傳動軸10帶動缸體7運轉，對於分離片5和摩擦片6的安裝數量是根據制動力矩及摩擦片6的摩擦係數大小來確定的。
[0004]傳統制動活塞的結構如圖2-3所示，在活塞本體1-1安裝制動彈簧2的端面加工一定數量彈簧安裝孔1-2，一般為24個，安裝孔1-2直徑大小設計為比制動彈簧2直徑略大，保證制動彈簧2安裝後與安裝孔1-2的間隙為0.3?0.5mm ;制動活塞I的外圓與馬達殼體8的內腔相配合。受整體結構的限制，因制動活塞I內部安裝的缸體7外圓直徑大小的限制，導致彈簧安裝孔1-2邊與內孔壁厚之間較小，因制動彈簧2的加工存在垂直度及兩端面平行度等誤差，導致實際工作時制動彈簧2對制動活塞I的周邊會形成一定大小的斜向作用力，制動活塞I使用的材料為灰鑄鐵(HT200)，實際工作中會出現制動活塞I受斜向作用力而出現變形或損壞等現象，從而使整個產品存在一定的安全隱患。另外該結構馬達在工作中，經常會出現制動失靈的現象反饋，經過重新核算發現制動彈簧2的制動力矩不夠，所以須要通過增大制動彈簧2的剛度或者數量，達到平衡制動活塞I的制動力矩。
【發明內容】
[0005]本實用新型所要解決的問題是在結構受限制的情況下，因制動彈簧的制動力矩不夠而導致的制動活塞受斜向作用力而出現變形或損壞的現象。
[0006]為了解決上述問題，本實用新型提供了一種馬達用制動活塞，包括活塞本體，其特徵在於，活塞本體上設有與制動彈簧相對應的定位臺階，定位臺階根部為圓弧過渡。
[0007]優選地，所述定位臺階的高度為制動彈簧橫截面直徑的1.5?2倍；定位臺階與制動彈簧之間的間隙為0.3?0.5mm。
[0008]優選地，每兩個所述定位臺階之間設有凹槽。該凹槽可以防止因鑄造圓角大或者制動彈簧加工誤差而造成制動彈簧裝配幹涉。
[0009]進一步地，所述定位臺階根部與凹槽底面為圓弧過渡，凹槽的深度不小於該圓弧的半徑。
[0010]本實用新型提供的制動活塞結構，是在受整體結構限制情況下改進的結構，降低了零件的加工成本，同時滿足設計和用戶的要求，提高了整個產品的使用性能，降低外部反饋率。
[0011]與現有技術相比，本實用新型的有益效果是:
[0012]1、本實用新型主要是在制動彈簧安裝位置處增加一彈簧定位臺階，在增加彈簧剛度(即加大彈簧尺寸)設計的情況下不影響整體結構的設計，不會因彈簧尺寸加大後避免了傳統結構無足夠空間設計彈簧的安裝尺寸，設計臺階彈簧定位結構，提高了整體結構的可靠性；
[0013]2、加工中只需進行車削加工兩環形槽尺寸即可，無須進行鑽削加工彈簧安裝孔，節約了刀具成本，提高了加工效率。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0014]圖1為制動活塞裝配時的結構示意圖；
[0015]圖2為傳統制動活塞的主視圖；
[0016]圖3為圖2側視圖的透視圖；
[0017]圖4為實施例1提供的馬達用制動活塞的主視圖；
[0018]圖5為圖4側視圖的透視圖；
[0019]圖6為圖4中A-A面的剖視圖；
[0020]圖7為實施例1提供的馬達用制動活塞裝配時的示意圖；
[0021]圖8為實施例2提供的馬達用制動活塞的主視圖；
[0022]圖9為圖8側視圖的透視圖；
[0023]圖10為圖8中B-B面的剖視圖；
[0024]圖11為實施例2提供的馬達用制動活塞裝配時的示意圖。
【具體實施方式】
[0025]為使本實用新型更明顯易懂，茲以優選實施例，並配合附圖作詳細說明如下。
[0026]實施例1
[0027]如圖4-6所示，為本實施例提供的一種馬達用制動活塞的結構示意圖，包括活塞本體1-1，活塞本體1-1上用於安裝制動彈簧2的一面為安裝面1-4，安裝面1-4上設有與制動彈簧2相對應的定位臺階1-3,定位臺階1-3根部為圓弧過渡。定位臺階1-3的高度為制動彈簧2橫截面直徑的1.5倍；定位臺階1-3與制動彈簧2之間的間隙δ為0.3mm。通過定位臺階1-3，控制制動彈簧2左右竄動。安裝面1-4是由整體結構的軸向尺寸確定的，定位臺階1-3的寬度由制動彈簧2的內徑大小確定。
[0028]制動活塞I所使用的材料為鑄件，安裝制動彈簧2的定位臺階1-3通過鑄造再進行加工而成。加工時，在普通車床進行，只需加工安裝面1-4，即定位臺階1-3的兩側即可。
[0029]如圖7所示，為制動彈簧2裝配在制動活塞I上後的示意圖，制動彈簧2 —一對應制動活塞I上的定位臺階3安裝，使制動彈簧2的一端與安裝面1-4連接即可。
[0030]實施例2
[0031]如圖8-10所示，為本實施例提供的一種馬達用制動活塞的結構示意圖，包括活塞本體1-1，活塞本體1-1上用於安裝制動彈簧2的一面為安裝面1-4，安裝面1-4上設有與制動彈簧2相對應的定位臺階1-3。定位臺階1-3的高度為制動彈簧2橫截面直徑的2倍；定位臺階1-3與制動彈簧2之間的間隙δ為0.5mm。在每兩個定位臺階1_3之間的安裝面1-4上開一道凹槽1-5。定位臺階1-3根部為圓弧過渡，即定位臺階1-3根部與凹槽1-5底面也為圓弧過渡。凹槽1-5的深度h不小於該圓弧的半徑R。
[0032]如圖11所示，為制動彈簧2裝配在制動活塞I上後的示意圖，制動彈簧2 —一對應制動活塞I上的定位臺階3安裝，使制動彈簧2的一端與安裝面1-4連接即可。凹槽1-5的結構有效防止了因圓弧的角度過大造成制動彈簧2安裝不到位的情況，制動活塞I鑄造時須將凹槽1-5鑄造出來，加工時只需在普通車床上加工安裝面1-4，即定位臺階1-3的兩側。
[0033]上述制動活塞的結構鑄造簡單，零件加工難度也不高，解決了傳統的制動活塞受整體產品結構限制，無法增大彈簧尺寸而造成制動力矩不夠的質量問題反饋，採用本實用新型提供的制動彈簧結構，無須加工制動彈簧的安裝孔，降低了刀具及加工成本，提高了產品的使用可靠性。
[0034]本實施例提供的馬達用制動活塞與實施例1相比，本實施例將制動彈簧2的安裝面1-4下移，同時在該平面上通過鑄造加工出對應數量的位臺階1-3，有效防止了因定位臺階1-3根部圓弧的角度過大，制動彈簧2安裝不到位的問題，同時因兩個定位臺階1-3相連處有凹槽1-5的結構，加工定位臺階1-3的內外兩邊時不受影響；此外，該結構能更好的保證制動彈簧2的安裝，消除徑向力，從而能更好的保證產品的使用性能。
[0035]具體操作通過試驗和實踐來驗證:
[0036]為了驗證該結構的可靠性，對本實用新型提供的制動活塞的結構進行了裝配及強化試驗，試驗中在傾斜路面上進行了多次制動及接觸制動試驗，在進行200小時試驗的試驗中，經測定其工作均正常，未出現制動失靈等情況，試驗後拆解發現其內部結構基本無變化，即各零部件使用情況均正常。
【權利要求】
1.一種馬達用制動活塞，包括活塞本體(1-1)，其特徵在於，活塞本體(1-1)上設有與制動彈簧(2)相對應的定位臺階(1-3)，定位臺階(1-3)根部為圓弧過渡。
2.如權利要求1所述的馬達用制動活塞，其特徵在於，所述定位臺階(1-3)的高度為制動彈簧(2)橫截面直徑的1.5?2倍；定位臺階(1-3)與制動彈簧(2)之間的間隙(δ )為0.3?0.5臟。
3.如權利要求1所述的馬達用制動活塞，其特徵在於，每兩個所述定位臺階(1-3)之間設有凹槽(1-5)。
4.如權利要求3所述的馬達用制動活塞，其特徵在於，所述定位臺階(1-3)根部與凹槽(1-5)底面為圓弧過渡，凹槽(1-5)的深度(h)不小於該圓弧的半徑(R)。
【文檔編號】F16D65/02GK204061654SQ201420444466
【公開日】2014年12月31日 申請日期:2014年8月7日 優先權日:2014年8月7日
【發明者】陳超, 黃雪蘭, 李小亮, 丘偉平 申請人:龍工（上海）精工液壓有限公司