罩頂封板的製作方法
2023-05-23 10:01:31 1
專利名稱：罩頂封板的製作方法
技術領域：
本發明涉及一種用於覆蓋位於汽車的擋風玻璃和發動機罩之間的通風槽的罩頂封板。
背景技術：
在一般的汽車中，在擋風玻璃和發動機罩之間設置一通風槽(well)並用一個罩頂封板(cowl-top cover)覆蓋。
日本專利申請No.2002-46649公開了這樣一種罩頂封板技術，其中該罩頂封板呈一種封閉的橫截面結構。在擋風玻璃受到衝擊力的作用下，該封閉的橫截面結構變形並且其一些接合部分移動位置以便吸收衝擊力。按照該現有技術，由於擋風玻璃的底端在罩頂封板變形的情況下易於向外暴露，所以罩頂封板需要使用特殊的粘合劑粘附到擋風玻璃的底端上。任何關於衝擊力可能導致粘合部分變形或者斷裂以及將衝擊力吸收的教導或者暗示都沒有在該文獻中被公開。
日本專利申請No.2001-30955公開了另一種相關的技術，其中罩的通風百葉窗具有一個前端和一個後端，該前端藉助於夾頭固定到機罩前部，該後端具有與之一體形成的、用於彈性夾緊擋風玻璃的夾緊部。在該文獻中，任何關於由於吸收衝擊力而導致夾緊部變形或者斷裂的教導或者暗示都沒有被公開。
發明內容
本發明在於提供一種能有效地吸收衝擊力的罩頂封板，而且該罩頂封板具有簡單的結構。
在本發明的第一方面中，公開了一種用於汽車的罩頂封板，該汽車包括一個發動機罩，一個擋風玻璃以及一個設置在兩者之間的通風槽，所述罩頂封板包括一個在發動機罩一側固定到一車身板件上的固定部；一個設有一底部的接合部，該接合部被構造成能夠容納和可滑動地夾緊擋風玻璃的一端部的結構形式，從而由該端部和底部確定一空間部；以及一用於將固定部與接合部連接起來並覆蓋通風槽的主體部，而且該主體部被構造成能夠因施加的衝擊力而變形並且使接合部沿其底部朝向擋風玻璃的端部移動的方向滑動的結構形式。
在本發明的第二方面中，公開了一種用於汽車的罩頂封板，該罩頂封板設置在一通風槽上，該通風槽位於汽車的發動機罩的一後端和擋風玻璃的一底端之間，該罩頂封板包括一固定到一車身板件上的固定部；一設有一底部的狹槽部，該狹槽部被構造成能夠可滑動地容納和夾持擋風玻璃的底端的一邊緣部的結構形式，而且該狹槽部的尺寸被設計成在擋風玻璃的底端和該底部之間留有一間隙；以及一用於將固定部與狹槽部連接起來並覆蓋通風槽的主體部，並且該主體部呈凸出形狀以便能夠變形。
在本發明的第三方面中，公開了一種用於汽車的罩頂封板，該罩頂封板設置在一通風槽上，該通風槽位於汽車的發動機罩的一後端和擋風玻璃的一底端之間，該罩頂封板包括一固定到一車身板件上的固定部；一狹槽部，該狹槽部包括一第一板件部，一第二板件部以及一底部，並且該狹槽部被構造成能夠可滑動地容納和夾持擋風玻璃的底端的一邊緣部的結構形式，該第二板件部被構造成能夠因施加的衝擊力而變形並且使擋風玻璃相對狹槽部滑動的結構形式，從而使擋風玻璃的底端不會向外暴露；以及一用於將固定部與接合部連接起來並覆蓋通風槽的主體部。
圖1A和1B為沿本發明第一個實施例的圖2中的I-I面剖開的罩頂封板的橫截面視圖，分別示出受到衝擊力之前和之後的狀態；圖2為將罩頂封板應用於汽車的透視圖；圖3為本發明第二個實施例中罩頂封板的橫截面視圖，示出了受到衝擊力之後的狀態；圖4為罩頂封板的橫截面視圖，示出了緊接圖3所示狀態的一狀態；圖5為罩頂封板的橫截面視圖，示出了緊接圖4所示狀態的一狀態；圖6為罩頂封板的橫截面視圖，示出了緊接圖5所示狀態的一狀態；圖7為沿表示本發明第三個實施例的圖8中的VII-VII面剖開的罩頂封板的橫截面視圖；圖8為罩頂封板的透視圖；圖9為示出罩頂封板工作情況的橫截面視圖；圖10為罩頂封板的局部橫截面視圖；圖11A-11C為本發明第四個實施例中罩頂封板的局部橫截面視圖，其中圖11A示出了罩頂封板和擋風玻璃之間的連接部分，圖11B和圖11C分別示出沿圖11A中XIB-XIB面和XIC-XIC面剖開的橫截面視圖；圖12A和圖12B為本發明第五個實施例中罩頂封板的局部橫截面視圖，其中圖12A示出了罩頂封板和擋風玻璃之間的連接部分，圖12B示出沿圖12A中XIIB-XIIB面剖開的橫截面視圖；以及圖13為本發明任一實施例中罩頂封板的橫截面視圖，示出了將該罩頂封板安裝在汽車上的狀態。
具體實施例方式
下面結合附圖對本發明優選實施例進行詳細說明。在本發明的說明書和權利要求書中，諸如前、後、左和右的方向是相對於汽車的運動方向而言，而諸如橫向、縱向、上、下、頂和底底方向是相對於汽車正常放置時的方向而言。
下面，結合附圖1A，1B和2對本發明的第一個實施例進行說明。汽車1設有一個發動機罩3和一個位於駕駛室4前方的擋風玻璃5，其中發動機罩3作為罩頂封板的相對件用於覆蓋發動機室2。通風槽6位於擋風玻璃5和發動機罩3之間的分隔區之下。罩頂封板11覆蓋通風槽6和分隔區。如圖1A所示，通風槽6，又可稱為「氣箱」，是由鋼板製成的緩衝板12和罩頂板件14來構成。罩頂板件14構成車身板件的一部分。緩衝板12的上部適當地彎曲以便構成擋風玻璃的支撐件15，將擋風玻璃5通過由諸如熱熔粘合劑的彈性防水材料製成的密封材料16而固定到支撐件15上。罩頂板件14包括底板部18，前板部19和罩頂封板支撐件20，其中，該頂板部18的後側被固定到緩衝板12上，該前板部19從該底板部18向上和向前延伸出來，該罩頂封板支撐件20從前板部19基本水平地延伸出來。通風槽6容納了一個馬達(沒有示出)，該馬達用於驅動刮水器22的刮水器臂23(如圖2所示)。發動機罩3設有一位於外側(即，在發動機罩3閉合時位於上側)的發動機罩外部25和一位於內側(即，在下側)的發動機罩內部26，該發動機罩外部和內部是整體形成或者是可分離的。
為了阻擋從發動機室2侵入的氣體，將一個可彈性變形的密封件27設置在罩頂板件14的罩頂封板支撐件20之上，並使罩頂封板11位於密封件27和罩頂封板支撐件20之間。當發動機罩3閉合時，密封件27與發動機罩3水密接觸。密封件27是由橡膠或者熱塑性彈性體製成並藉助任意粘合劑等粘附到罩頂封板11上。
罩頂封板11(或者稱為罩蓋)主要在罩頂板件14之上的空間覆蓋通風槽6。如圖2所示，罩頂封板11呈橫向長、縱向短的板件形狀，是由任意熱塑性樹脂，諸如聚丙烯(PP)，聚丙烯腈丁二烯苯乙烯共聚物(ABS)，聚醯胺系樹脂通過注射模塑而製成的。罩頂封板11設有一板狀的蓋主體31，該蓋主體在相對縱向方向的基本中心處向上凸出。
罩頂封板11還在其一前端設有固定部33，該固定部呈基本水平的板狀並且與罩頂封板11一體製成。固定部33設有諸如圓孔的開口，以便使固定裝置(諸如夾頭，沒有示出)插入其中並因此將罩頂板件14固定。罩頂封板11還在其一後端設有接合部40。接合部40被設計成可彈性變形的狹槽，該狹槽在朝後方向設有一個開口並沿主體31的後端橫向延伸。接合部40包括一個從主體31延伸出來的第一板件部41，一個從主體31向下和內伸出、作為底部的相對部44，以及一個從底部44並沿第一板件部41方向延伸出來的第二板件部42。第一板件部41與主體31平接。將擋風玻璃5的底端部插入到接合部40中。第一和第二板件部41、42分別與擋風玻璃5的外側和內側接觸並從兩側接合和支撐該擋風玻璃5。接合部40的尺寸被設計成在沒有施加外力的情況下，能在擋風玻璃5的端部5a和相對部44之間留有作為間隙的空間部46。在本實施例中，從相對部44的一後端到端部5a的一前端之間測得到的空間部46的長度預定為至少7mm。接合部40沿垂直於擋風玻璃5的方向固定該擋風玻璃5，但是在施加外力的情況下，卻允許沿平行於擋風玻璃5的方向，即沿縮小空間部46的方向使該擋風玻璃5相對滑動。在不會影響擋風玻璃5相對滑動的情況下，可以將一個彈性件設置在空間部46中。空間部46僅由擋風玻璃5的端部5a和相對部44之間的尺寸關係來確定並可容納這樣一個彈性件。例如，彈性件由諸如泡沫聚苯乙烯的彈性材料製成並呈橢圓柱形狀，其橫截面具有7mm的長軸和5mm的短軸，並且能夠伸縮。只要端部5a和相對部44之間留有作為空間部46的間隙，就能使這樣的一個彈性件容納在空間部46中，從而實現本發明。
下面，結合附圖1A和圖1B，說明在安裝有罩頂封板11的汽車與前方物體碰撞以及罩頂封板11吸收外力時如何操作罩頂封板11。在附圖1A和圖1B中，附圖標記A代表物體。
如圖1A所示，在碰撞的情況下，物體A落到發動機罩3上，接著，發生第二次碰撞使發動機罩3變形。蓋主體31經由變形的發動機罩3而接收到衝擊力並因此變形從而沿縱向伸長。因此，蓋主體31吸收衝擊力以便保護物體A和擋風玻璃5免受過大衝擊力。由於蓋主體31向上凸出，所以在這種情況下其能夠比較容易地變形。伴隨這種變形，接合部40卻趨向於壓向擋風玻璃5，如上所述，在相對於空間部46而言長度為L的範圍內，允許在接合部40和擋風玻璃5之間的相對滑動。因此，接合部40本身有效地保護擋風玻璃5免受過大的衝擊力。在前述操作情況下，罩頂封板11有效地保護物體A和擋風玻璃5免受過大的衝擊力。
在接合部40和擋風玻璃5之間的相對滑動超出長度L的範圍內的情況下，相對部44鄰接端部5a。接著，相對部5a易於變形或者破裂以便允許擋風玻璃5的進一步運動。擋風玻璃5在罩頂封板11之下向下運動而罩頂封板11就相對地運動到擋風玻璃5之上。因此，就避免了擋風玻璃5的端部5a向外，即朝物體A暴露出來。
從上面的描述可知，通過吸收蓋主體31的變形以及接合部40和擋風玻璃5之間的相對滑動，罩頂封板11有效地保護物體A和擋風玻璃5免受衝擊力和反衝力的影響。
而且，在施加更大的力的情況下，接合部40能夠變形或者破裂以便允許接合部40和擋風玻璃5進一步的相對運動並且能避免擋風玻璃5的端部5a向外暴露出來。端部5a就不會與物體A碰撞。因此，即使物體A是一個行人，也能避免他或者她與端部5a碰撞。
通過前述的操作，罩頂封板11有效地保護了發生碰撞的行人免於受到由於第二次碰撞而造成的更大的傷害。
同時，由於端部5a不易於向外暴露，所以罩頂封板11不需要藉助任何特殊的粘合劑而牢固地粘附到擋風玻璃5的端部5a上。儘管罩頂封板11的結構比較簡單但卻不需要任何牢固的粘合劑。
罩頂封板11不僅能吸收由落在發動機罩3上的物體所施加的衝擊力，而且還能吸收由於蓋主體11的變形或者接合部40和擋風玻璃5之間的相對滑動而從前方向發動機罩3所施加的衝擊力。
接合部40的結構並不限於前述的本實施例並且可以進行變化。例如，可以將第二板件42的結構設計成與第一板件41相比更容易變形，這樣，在施加衝擊力的情況下，擋風玻璃5能在罩頂封板11之下平滑地向下運動。同時，蓋主體31的變形以及接合部40和擋風玻璃5之間的滑動中的一個可先後或者兩者同時發生。
結合附圖3至圖6對本發明的第二個實施例進行描述。在下面的描述中，與第一個實施例相同的部件用相同的數字來表示並且省略對其詳細說明。相對部51並不是垂直地凸出而是從蓋主體31朝擋風玻璃5的方向傾斜。因此，第二板件部42的近端更靠後，即，比第一板件部41的近端更靠近擋風玻璃5的端部5a。因此，第一板件部41和第二板件部42之間的寬度在近端部要小於遠端部。此外，相對部51在其遠端具有一薄壁部52，而相對部51的厚度被從接合部40的內部刮削掉。
在施加衝擊力的情況下，首先，如圖3所示，擋風玻璃5相對滑動到接合部40中，因此衝擊力被首次吸收了。接著，如圖4所示，蓋主體31變形，因此衝擊力被再次吸收。
此外，當施加更大的力的情況下，即該更大的力使接合部40和擋風玻璃5之間的滑動以及蓋主體3 1所能吸收的變形超出一範圍時，接合部40如圖5所示變形，而且如圖6所示從薄壁部52處還出現斷裂以便允許在接合部40和擋風玻璃5之間的進一步相對滑動。在斷裂的情況下，首先，如圖4所示，由於相對部51處於傾斜位置，所以擋風玻璃5的端部5a鄰接位於相對部51和第二板件部42的之間一點處。其次，第二板件42變形，從而如圖5所示展開。接著，變形引起的應力集中在薄壁部52，這樣，接合部40的斷裂就從薄壁部52而非相對部51的中間部開始了。
在本發明的第二個實施例中，由於接合部40能夠光滑斷裂和有效地吸收衝擊力，所以罩頂封板11能有效地保護髮生碰撞的行人免於受到第二次碰撞所引起的更大的傷害。
在接合部40斷裂的情況下，罩頂封板11能夠使擋風玻璃5的端部5a避免向外暴露出來，從而保護行人免於受到由於端部5a引起的傷害。此外，衝擊越大，罩頂封板11覆蓋擋風玻璃5的區域也就越大。因此，有效地保護了行人。
接合部40的結構並不限於前述第二板件部42藉助於傾斜的相對部51而展開的實施例，可以發生變化。例如，相對部51或者第二板件部42可以設有一個或者多個用於鄰接擋風玻璃5的端部5a的凸起或者肋板以便優先使第二板件部42變形。可以將凸起或者肋板設計成錐形形狀。此外，可以省略薄壁部52。
結合附圖7至圖10對本發明的第三個實施例進行描述。在下面的描述中，與前述第一或者第二個實施例相同的部件用相同的數字來表示並且省略對其詳細說明。
如圖7和8所示，蓋主體31成角形並具有彎曲部55和56。蓋主體31從前端附近經彎曲部55至彎曲部56向上凸出，而從彎曲部56至接合部40為平直的。如圖8所示，罩頂封板31設有一對用於刮水器的開口61及與其相應的一對凹陷62。固定部33設有多個圓形開口64，將諸如夾頭(沒有示出)的固定裝置插入到該開口中。如圖7所示，緩衝板12包括一第一件12a和一第二件12b。從第一件12a向前和向下延伸的部分12c與罩頂板件14連接在一起。發動機罩3設有分別形成並且彼此相連的罩外部25和罩內部26。通風槽6容納一個用於驅動刮水器22和刮水器臂23的馬達65。空間部46容納一個密封件66。
結合圖9和圖10對接合部40的結構進行描述。密封件66儘管存在但是在附圖中沒有示出。箭頭D為了形成接合部40而滑動一模具的方向。
第一板件部41和第二板件部42都不與擋風玻璃5平行，而且如圖10所示，上述兩個板件部分別與擋風玻璃5的上和下表面相交成θA和θB角。因此，第一板件部41在其遠端的一內轉角處與擋風玻璃5線性而非面對面地接觸。第二板件部42在擋風玻璃5的一端的一內轉角處與該擋風玻璃5線性接觸。
即使在罩頂板件14和安裝有罩頂封板11的擋風玻璃5中的一個或者兩個都從其設置或者安裝到汽車1上時的預定位置偏離開的情況下，例如在罩頂封板11相對擋風玻璃5擺動θB角時，如圖9所示，也能夠避免產生寬度超過La的間隙。
此外，假設間隙在遠端處的寬度保持接近零，則在罩頂封板11與擋風玻璃5疊置的重疊部Lc處的後端部上存在有寬度為La的間隙。
而且，由於接合部40通常沿橫向方向呈狹槽形狀，所以擋風玻璃能夠沿其全長與接合部40相接合，這樣，寬度為La和Lb都被製得更小。
同時， 擋風玻璃5的上表面與第一板件部41的下表面相交所構成的角度θA優選為1度，而擋風玻璃5的下表面與第二板件部42的上表面相交所構成的角度θB優選為4度。而且，當θA不小於0.5度且不大於15度時，並且θB不小於3.5度且不大於18度時，罩頂封板11的接合部40和擋風玻璃5之間的間隙為最小，這樣能確保兩者之間的附著性並且能有效地抑止雨水的侵入。
如上所述，由於第一板件部41和支撐板件部42被設計成與擋風玻璃5不平行並且兩個板件部分別以預定的角度在傾斜狀態下與該擋風玻璃5相交，所以本發明第三個實施例中的罩頂封板能夠容易地提高罩頂封板11的接合部40和擋風玻璃5之間的附著性。尤其是，根據第一板件部41和支撐板件部42以預定的角度傾斜地而與擋風玻璃5相接觸的形狀，在罩頂板件14和擋風玻璃5中的一個或者兩個從其設置或者安裝時的預定位置相對移動開的情況下，罩頂封板11的接合部40和擋風玻璃5之間的間隙為最小，這樣，可提高兩者之間的附著性並提高性能。此外，即使雨水在從擋風玻璃留下的水壓作用下，也能有效地抑止雨水向接合部40的侵入並且能將水朝橫向方向引導。尤其是，能夠抑止水向通風槽6的侵入(流動)。
此外，由於接合部40通常沿橫向方向呈狹槽形狀，所以擋風玻璃和罩頂封板之間接觸表面的波動可引起間隙，該間隙是在藉助預定間隔的夾頭進行固定的情況下出現的，而且在以預定間隔構成的鎖栓結構的情況下被留下來的鎖栓，其位於鎖栓之間的間隙沒有被留下來，除罩頂封板11之外任何因素引起的間隙都能被有效地抑止，而且也能有效地抑止在罩頂封板11和擋風玻璃5之間的間隙。
由於罩頂封板11的接合部40和擋風玻璃5不是面對面而是線性接觸，所以兩者之間的摩擦減小了，而且安裝誤差也能被接受，以及在受到由於碰撞等施加的力時，罩頂封板11和擋風玻璃5之間的相對運動平滑，這樣都能減輕衝擊。
此外，由於接合部40的形狀簡單而且第二板件部42相對於第一板件部41而言平行於或者朝向遠端(即開口部)而延伸，所以用於產品的模具可以具有簡單的結構，因此降低了生產成本。
進一步，由於接合部40沿擋風玻璃5的全長覆蓋住其端部5a，所以能夠抑制在擋風玻璃5和接合部40之間產生的、所謂的低級噪音。
下面，結合附圖11A至12B對本發明的第四個實施例進行描述。在下面的描述中，與前述第一或者第二個實施例相同的部件用相同的數字來表示並且省略對其詳細說明。
在本發明的第四個實施例中，接合部40的第一板件部41和第二板件部42中的至少一個設有肋板，如圖11A至11C所示，第二板件部42設有在其內表面上形成的肋板71，該肋板以均勻的間隔並沿著如圖11A所示的擋風玻璃5插入的方向E設置。肋板71從接合部40的開口(即其後端)向內部(即其相對部44)逐漸減小其高度。例如，肋板71的高度在最高處約為0.5mm，而在密封件66與第二板件部接觸之處其高度為0mm。肋板71的寬度約為1mm至5mm，優選為3mm。第二板件部42還設有一個延長部73，該延長部從第二板件部42的後端向下延伸出來。
在本發明的第四個實施例中，接合部40藉助於肋板71線性接觸擋風玻璃5的兩個表面中的至少一個而支撐擋風玻璃5，其中，即使第一板件部41和第二板件部42相交成一角度，或者更具體而言，即使第一板件部41平行於第二板件部42，該接觸線都是沿著插入方向的。因此，該擋風玻璃5易於被插入到接合部40中。
此外，由於各肋板71從位於下方(即背側)的第二板件部42凸出來，而且各肋板71朝位於上方(即前面)的空間部46的內部逐漸減小其尺寸，所以擋風玻璃5的表面與接合部40的第一板件部41線性接觸而且沿橫向方向沒有任何間隙。同時，位於空間部46之內的柱狀密封件66與第一板件部41和第二板件部42線性接觸而且沿橫向方向沒有任何間隙。因此，就能阻止雨水和灰塵通過空間部46而進入到通風槽6中。而且，在接合部40的相對部44，第二板件部42和密封件66等之間形成的空間可起到排水管的作用，即水流動通道，這樣，進入到空間部46中的雨水就可朝橫向方向排出來。
同時，如果肋板71的寬度約為1mm至5mm，則由於沿高度方向的間隙小，所以擋風玻璃5的插入就很緊，這種插入可通過鏟刮或者彎曲肋板71來獲得。
肋板71可與接合部40一體或者單獨形成。
在本發明前述的任何一個實施例中，都可對密封件66進行各種變化從而使該密封件66並不和相對部44緊密地接觸，因此，確保在密封件66和相對部44之間形成可起到排水管的作用、即水流動通道的空間部，該空間部可將進入到其中的雨水朝橫向方向排出來。
例如，在如圖12A和圖12B所示的本發明第五個實施例中，從位於第一板件部41和相對部44之間的一個轉角部中朝接合部40的內部方向凸出來多個作為凸起的定位肋板75，這些肋板75被設置成只要沒有接觸第二板件部42即可。
根據前述的結構，即使在將擋風玻璃5插入到接合部40中時，由於安裝錯誤而將擋風玻璃5按壓到密封件66上，也可避免將密封件66按壓在相對部44上，並且能確保在相對部44和第二板件部42之間的轉角處形成空間46a。因此，可將空間46a用作把進入到接合部40中的雨水排出的排水管。
定位肋板75可具有諸如凸出橫杆的任何適當的形狀，而且該肋板75可與接合部40一體或者單獨形成。
此外，在上述實施例的描述中，罩頂封板11的蓋主體31在其中間處向上凸起而且發動機罩3覆蓋該凸起部，但是，該蓋主體31等也可以具有其它適當的形狀，而且罩頂封板11和發動機罩3的位置關係也能被適當地選擇。
例如，如圖13所述，發動機罩3也可將被設計成不覆蓋蓋主體31的凸起部的頂部77。而且，在這種結構中，固定部33並不是設置在罩頂封板33的前端而是設置在距離密封件27所在的前端部略微向後的一位置上。對於該結構，在從前方施加力或者力被施加到蓋主體31的凸起部的情況下，通過接合部40和擋風玻璃5之間的滑動以及蓋主體31的變形實現了對衝擊的吸收，這樣，就能有效地吸收衝擊力。
在前述實施例之一中，擋風玻璃並不限於由玻璃製成，還可以由諸如丙烯酸樹脂的透明材料來製成。
儘管上面已經結合優選實施例對本發明進行了描述，但是本發明並不限於此。在上述啟示下，本領域普通技術人員可以對上述實施例進行各種修改和變化。
權利要求
1.一種用於汽車的罩頂封板，該汽車包括一個發動機罩，一個擋風玻璃以及一個設置在兩者之間的通風槽，所述罩頂封板包括一個在發動機罩一側固定到一車身板件上的固定部；一個設有一底部的接合部，該接合部被構造成能夠容納和可滑動地夾緊擋風玻璃的一端部的結構形式，從而由該端部和底部確定一空間部；以及一個用於將該固定部與該接合部連接起來並覆蓋該通風槽的主體部，而且該主體部被構造成能夠因施加的衝擊力而變形並且使接合部沿其底部朝向擋風玻璃的端部移動的方向滑動的結構形式。
2.根據權利要求1所述的罩頂封板，其特徵在於，所述的接合部包括一第一板件部和一第二板件部，所述第一板件部與該擋風玻璃的一外側相接觸，所述第二板件部與該擋風玻璃的一內側相接觸，而且當擋風玻璃沿使空間部縮小的方向相對滑動時，該第二板件部相對於擋風玻璃而言比第一板件部更容易變形。
3.根據權利要求1所述的罩頂封板，其特徵在於，所述的接合部包括一第一板件部，一相對部和一第二板件部，所述第一板件部從該主體部凸出並與主體部平齊，所述第二板件部從該主體部向內凸出，所述第二板部從該相對部凸出出來並沿該第一板部方向延伸。
4.一種用於汽車的罩頂封板，該罩頂封板設置在一通風槽上，該通風槽位於汽車的發動機罩的一後端和擋風玻璃的一底端之間，該罩頂封板包括一個固定到一車身板件上的固定部；一個設有一底部的狹槽部，該狹槽部被構造成能夠可滑動地容納和夾持一擋風玻璃的底端的一邊緣部的結構形式，而且該狹槽部的尺寸被設計成在擋風玻璃的底端和底部之間留有一間隙；以及一個用於將該固定部與該狹槽部連接起來並覆蓋該通風槽的主體部，並且該主體部呈凸出形狀以便能夠變形。
5.根據權利要求4所述的罩頂封板，其特徵在於，所述的狹槽部包括一個從所述主體部延伸出來的第一板件部和一個沿該第一板件部設置的第二板件部，該第一板件部和第二板件部與底部一起形成狹槽部。
6.根據權利要求4所述的罩頂封板，其特徵在於，所述的狹槽部包括一個從所述主體部延伸出來的第一板件部和一個沿該第一板件部設置的第二板件部，該第一板件部和第二板件部與底部一起形成狹槽部，而且該狹槽部容納所述擋風玻璃的底端的邊緣部。
7.根據權利要求4所述的罩頂封板，還包括一個容納在狹槽中的可變形的密封件。
8.根據權利要求4所述的罩頂封板，其特徵在於，所述的狹槽包括一第一板件部和一第二板件部，從而將所述擋風玻璃的邊緣部傾斜地放在所述兩個板件部之間。
9.一種用於汽車的罩頂封板，該罩頂封板設置在一通風槽上，該通風槽位於汽車的發動機罩的一後端和擋風玻璃的一底端之間，該罩頂封板包括一個固定到一車身板件上的固定部；一個狹槽部，該狹槽部包括一第一板件部，一第二板件部和一底部，該狹槽部被構造成能夠可滑動地容納和夾持該擋風玻璃的底端的一邊緣部的結構形式，該第二板件被構造成能夠因施加的衝擊力而變形並且使擋風玻璃可相對狹槽部滑動的結構形式，從而使擋風玻璃的底端不會向外暴露；以及一個用於將該固定部與該狹槽部連接起來並覆蓋該通風槽的主體部。
全文摘要
一種用於汽車的罩頂封板，該汽車包括一個發動機罩，一個擋風玻璃以及設置在兩者之間的通風槽，所述罩頂封板包括一個在發動機罩一側固定到一車身板件上的固定部；一個設有一底部的接合部，該接合部被構造成能夠容納和可滑動地夾緊擋風玻璃的一端部的結構形式，從而由該端部和底部確定一空間部；以及一個用於將該固定部與該接合部連接起來並覆蓋該通風槽的主體部，而且該主體部被構造成能夠因施加的衝擊力而變形並且使接合部沿其底部朝向擋風玻璃的端部移動的方向滑動的結構形式。
文檔編號B62D25/10GK1680164SQ20051005101
公開日2005年10月12日 申請日期2005年2月25日 優先權日2004年2月25日
發明者酒井一浩, 倉田武則, 石川晃弘, 小山求, 松山和夫 申請人:日本塑料株式會社