車輛的前保險槓組件的製作方法

2023-05-23 07:47:51

車輛的前保險槓組件的製作方法
【專利摘要】本發明涉及一種車輛保險槓組件，其包括：保險槓外殼、空氣進入柵格（5）以及上撞擊吸收器（7），其特徵在於，所述上撞擊吸收器（7）具有至少一個厚度減小區域，並且所述空氣進入柵格（5）在所述厚度減小區域的位置處固定到上撞擊吸收器（7）上。本發明允許對保險槓外殼（3）進行成形的同時滿足行人保護的要求。
【專利說明】車輛的前保險槓組件
【技術領域】
[0001]本發明涉及一種用於響應涉及在行人腿位置處的行人撞擊要求的機動車輛前保險槓裝置。
【背景技術】
[0002]現有技術中已知一種保險槓裝置。文件FR2832679中給出一個示例，其中描述一種用於機動車輛的組件，包括保險槓外殼以及衝擊剛性梁，其中心區段布置在保險槓外殼相對於車輛前進方向的後方，以形成碰撞行人脛骨的下部區域。衝擊梁將允許碰撞行人的膝蓋下方，更確切地說是脛骨位置。衝擊梁具有強度較小的區域，使得在撞擊時所述梁的中心區段將後退。該組件還具有布置在碰撞上部區域處的撞擊吸收器，所述撞擊吸收器在膝蓋位置處或膝蓋上方與腿接觸，並且其同樣在撞擊時後退。碰撞的下部區域和上部區域的相應凹陷使得膝蓋承受的彎曲小於15°，由此膝蓋受到的傷害降低。
[0003]還已知將碰撞上部區域的撞擊吸收器布置在用於保護車輛發動機的上衝擊剛性梁的前方。撞擊吸收器通過變形和凹陷實現功能。為此其傳統上具有前表面和後表面以及在所述前表面和所述後表面之間垂直延伸的多個肋。
[0004]有時出於外形風格的原因可能會遇到問題，在車頭燈位置處使保險槓外殼成形，這種成形減少了必須附加在上撞擊吸收器位置處的內部肋。所述吸收器將由於不再具有運行所需的穩定性，並且也不具有行人撞擊時車輛所要求的足夠的抗凹陷強度而有一定的風險。使撞擊吸收器的前表面成形意味著改變肋相對於吸收器前表面的相對角度。由於不再垂直於該前表面，肋在對撞時將很快變形並且不再確保其功能。
[0005]本發明的目的在於解決至少一個現有技術中所存在的問題，特別是通過提供一種用於機動車輛的新式組件，其允許為響應行人撞擊的要求對保險槓外殼的成形進行局部增強。

【發明內容】

[0006]為此本發明的目的在於提供一種用於車輛，優選用於機動車輛的組件，其包括:保險槓外殼、空氣進入柵格以及上撞擊吸收器，其特徵在於，所述上撞擊吸收器具有至少一個厚度減小區域，並且所述空氣進入柵格在所述厚度減小區域的位置處固定到上撞擊吸收器上。
[0007]根據特定實施例，組件可單獨採用或根據所有可能的技術組合地包括一個或多個以下特徵:
[0008]-根據車輛的高度將柵格布置成低於上撞擊吸收器；
[0009]-上撞擊吸收器具有前表面和後表面，前表面與保險槓外殼相對放置；
[0010]-厚度減小區域形成上撞擊吸收器的前表面上的脫離部(d6crochage);該脫離部在吸收器的整個高度上延伸；
[0011]-上撞擊吸收器具有前表面和後表面，空氣進入柵格具有用於固定在上撞擊吸收器上的至少一個固定凸塊，優選具有兩個固定凸塊，並且所述一個或多個固定凸塊構造用於放置在上撞擊吸收器的前表面上以便固定所述柵格；
[0012]-空氣進入柵格的一個或多個固定凸塊具有固定到上撞擊吸收器上的固定設備以及表面，所述表面用於當空氣進入柵格被固定到上撞擊吸收器上時抵靠所述上撞擊吸收器的前表面放置；
[0013]-所述上撞擊吸收器具有在所述上撞擊吸收器的前表面和後表面之間延伸的一系列豎直內部肋和水平內部肋，豎直肋與水平肋交替地布置並且所述豎直肋彼此隔開，所述肋在被施加大於給定臨界值的力的作用下能夠變形；
[0014]-上撞擊吸收器的前表面具有位於其中一個水平肋位置處的至少一個孔，使得空氣進入柵格固定在至少一個水平肋上通過固定設備穿過所述孔實現，孔的寬度優選小於水平肋的寬度；
[0015]-進入柵格固定在所述一個或多個水平肋(上通過彈性嵌套實現，所述一個或多個固定凸塊優選每個具有夾具，所述夾具允許夾緊與其相對放置的水平肋；
[0016]-空氣進入柵格的所述一個或多個固定凸塊的尺寸設計成每個具有的寬度至少等於與所述一個或多個凸塊中每個相對放置的水平肋的寬度，以便將所述空氣進入柵格固定在所述上撞擊吸收器上，所述固定凸塊的寬度優選至少等於被兩個豎直肋包圍的一個水平肋所形成的組件具有的寬度，以便將對撞時施加在固定凸塊上的力分散在多個肋上；
[0017]-所述一個或多個固定凸塊具有斜面形狀，使得厚度沿其寬度變化，以至於凸塊的一側比另一側更厚，優選固定凸塊最厚的一側具有的厚度小於或等於在上撞擊吸收器上測量到的脫離部的深度；
[0018]-保險槓外殼具有中心和側邊，固定凸塊具有的斜面定向為使得所述凸塊所具有的厚度沿與車輛的橫向方向平行並且從保險槓外殼的中心向其側邊的方向遞減。
[0019]本發明的目的還在於一種在以上所述的組件中使用的上撞擊吸收器，所述上撞擊吸收器具有交替地布置並且彼此隔開的一系列豎直內部肋和水平內部肋，所述肋在被施加大於給定臨界值的力的作用下能夠變形，其特徵在於，所述上撞擊吸收器具有在其前表面上形成脫離部的至少一個厚度減小區域，以及在所述脫離部位置處的孔，所述孔優選被放置在水平肋的位置處。
[0020]最後本發明的目的在於一種具有以上所述組件的車輛。
[0021]閱讀了下面的說明書應當能夠理解，本發明的第一方面涉及在由車身構思所帶來的保險槓外殼的成形位置處局部減小上撞擊吸收器的厚度。這種厚度的減小能夠使撞擊吸收器的前表面和後表面保持基本上平行。這在當撞擊吸收器具有包括肋的內部結構時尤其有利，所述肋為了良好的功能必須定向為相對於所述前表面和後表面基本上垂直。局部厚度減小的區域能夠使施加在吸收器上的力的定向保持為與肋平行。
[0022]本發明然後涉及將空氣進入柵格在該局部厚度減小區域位置處固定在上撞擊吸收器上以便補償該局部厚度減小。固定凸塊可以被放置在撞擊吸收器和保險槓外殼之間由於所述保險槓外殼的成形而產生的縫隙中。柵格的固定凸塊因此位於上撞擊吸收器的前方並且在對撞時與保險槓外殼接觸。當對撞時由保險槓外殼施加在柵格固定凸塊上的力被傳遞到撞擊吸收器上。由此撞擊吸收器具有的局部厚度減小得到彌補，並且撞擊吸收器可以儘早地開始起作用。固定凸塊具有固定到撞擊吸收器上的固定設備以及有效接觸或抵靠的表面，以便將對撞時產生的力傳遞到撞擊吸收器上。固定凸塊因此具有三個功能:固定柵格、傳遞力以及在傳遞時將力分散在給定的表面上。
[0023]根據第二方面，撞擊吸收器具有一系列水平肋和豎直肋，柵格的固定設備是用於每個固定在吸收器的其中一個水平肋上的夾具。夾住所述肋將能夠在對撞時引導肋的變形。因此，撞擊吸收器的前表面上具有用於固定設備通過的孔。
[0024]根據第三方面，固定凸塊每個具有的寬度大於或等於至少一個水平肋。優選地，其具有的寬度足以覆蓋至少一個水平肋和一個豎直肋，更優選地，其在寬度上覆蓋一個水平肋和布置在水平肋兩側一側一個的兩個豎直肋。固定凸塊的寬度可以使其同時壓靠在多個肋上並且因此在將施加在其上的力傳遞給撞擊吸收器時使力分散。多個肋具有的強度可以控制吸收器凹陷的速度。
[0025]根據第四方面，固定凸塊具有沿其厚度的斜面形狀。每個斜面定向為使得厚度最小的一側是最靠近保險槓外殼的側向支座(crosse)的一側。由此，當撞擊時，腿將被引向車輛的側翼方向而不是被引向車輛的縱向中央軸線。通過其形狀，固定凸塊有助於將行人推向車輛的路線以外。固定凸塊具有第四個功能，即定向和幫助行人離開車輛前方的功能。
[0026]應當理解，現有技術尤其是文件US5478127中已知固定空氣進入柵格的上部。然而在該文件中，該柵格被固定在發動機罩的位置處而不是撞擊吸收器的位置處。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0027]藉助說明書和附圖本發明的其它特徵和優點將更容易理解，所附附圖其中:
[0028]-圖1是車輛前部分的正視圖。
[0029]-圖2是根據本發明的上撞擊吸收器和柵格的一半的正視圖。
[0030]-圖3是沿如圖2中限定的AA剖面示出將柵格固定在上撞擊吸收器上的示意圖。
[0031]-圖4是沿如圖3中限定的BB剖面示出將柵格固定在上撞擊吸收器上的示意圖。
【具體實施方式】
[0032]在下文中，術語「前」和「後」相對於車輛前進方向理解。車輛的前進方向在圖4中用箭頭M標示。術語「厚度」理解為沿與車輛縱向方向平行的方向的厚度。
[0033]圖1示出車輛前部的正視圖。組件I用於配備在車輛，優選為機動車輛，的縱向前端。組件I在行話中也稱為「保險槓組件」。該組件I在行人撞擊時受到行人的腿15的衝擊，並且必須使行人腿受到的傷害最小化。組件I包括:保險槓外殼3、空氣進入柵格5、兩個上撞擊吸收器7和下撞擊吸收器13，這兩個撞擊吸收器用虛線畫出，因為它們位於保險槓外殼3的後方。保險槓外殼3是例如由塑料材料模製成型的部件。其包括前中心部分或者護罩和兩個側向部分或支座。支座使護罩的側向端部向後延伸使得保險槓外殼3基本上呈向後開口的U形形狀(俯視視角)。
[0034]護罩在俯視視角下具有向後凹進的成形(galb6e)形狀。護罩包括下部區域或者氣流偏導器(spoiler)，在所述下部區域位置處固定有下撞擊吸收器13，也稱為「下支撐部」(appui bas)。護罩包括上部區域，在所述上部區域位置處固定有上撞擊吸收器7，也稱為「上支撐部」(appui haut)。傳統上，上撞擊吸收器7通過夾緊(clippage)固定在保險槓外殼3上。在護罩中氣流偏導器和上部區域之間設置有開口，以允許用於吹掃車輛散熱器的空氣流通過。該開口被空氣入口柵格或者護柵5覆蓋。柵格5布置在護罩後方。根據本發明，空氣入口柵格5固定在上撞擊吸收器7處。
[0035]出於外形風格的理由，為了允許增加護罩具有的成形，例如在車頭燈9的位置處，如圖2所示，上撞擊吸收器7在其每個側向端部處具有局部厚度減小的區域29。對撞擊的吸收通過上撞擊吸收器7的內部結構的凹陷和變形實現，該厚度的減小意味著，與行人撞擊時，在保險槓外殼3和結構的上部梁(圖3和4中標示為11)之間的可能凹陷路徑局部縮短。然而，當與行人的腿15撞擊時，上撞擊吸收器7以已知的方式與下支撐部13配合以使腿，特別是膝蓋受到的傷害最小化。為此，在上撞擊吸收器7和下支撐部13的位置處測量到的凹陷速度必須能以均勻地方式緩衝撞擊，特別是使得腿在膝蓋處不會彎曲大於15°。上撞擊吸收器7位置處的體積減小因此使凹陷速度增大，本發明將補償該局部厚度減小，使得與行人碰撞時，上撞擊吸收器7以最快的速度工作。
[0036]為此如圖2所示，空氣進入柵格5不是像現有技術一樣固定在保險槓外殼3上而是在一個或多個厚度減小區域29處固定在上撞擊吸收器7上。為此，柵格5具有基本上布置在所述柵格5的上側向端部位置處的固定凸塊17。空氣進入柵格5因此被懸掛到上撞擊吸收器7上。固定凸塊被構造用於將柵格放置成相對於上撞擊吸收器7和下撞擊吸收器13略微縮進。然而，固定凸塊17相對於車輛前進方向布置在上撞擊吸收器7的前表面上，因此在上撞擊吸收器7和保險槓外殼3之間。固定凸塊位於上撞擊吸收器7和保險槓外殼3之間的縫隙位置處。因此在與行人碰撞時，固定凸塊17代替上撞擊吸收器7與保險槓外殼3接觸。固定凸塊17具有抵靠上撞擊吸收器7的前表面放置的表面。由於碰撞而施加在固定凸塊17上的力將由此被傳遞到上撞擊吸收器7。一旦保險槓外殼3與固定凸塊17相接觸，上撞擊吸收器7就開始緩衝工作。本發明中應當注意，在上撞擊吸收器7的厚度減小區域位置處，由於與行人碰撞而與保險槓外殼3的接觸藉助空氣進入柵格5的固定凸塊以間接的方式進行。
[0037]圖3示出圖2中的組件沿A-A平面的剖視圖。如同所見，空氣進入柵格5的固定凸塊17抵靠在上撞擊吸收器7上。上撞擊吸收器7已知具有包括多個水平肋19和豎直肋21的內部結構。水平肋19與豎直肋21交替地布置並且所述水平肋彼此隔開。依次兩個肋19,21之間的間距大約為4至6mm,優選大約為5mm。肋的厚度大約為3至4mm。根據本發明，固定凸塊布置成與至少一個肋19，21相對地居中放置。優選地，固定凸塊17的寬度使其與兩個(更優選三個)依次肋19，21相對放置。例如每個固定凸塊17具有允許其與一個水平肋19和兩個豎直肋21相對放置的寬度，所述豎直肋21放置在水平肋19 一側一個。由此，固定凸塊17施加在上撞擊吸收器7上的力分散在多個肋19，21上。為此，固定凸塊17具有支撐表面31，如圖4所示，所述支撐表面用於當空氣進入柵格5被固定在上撞擊吸收器7上時抵靠上撞擊吸收器7的前表面23放置。通過支撐表面31的偏置(biais)，本發明能夠以均勻的方式增加抵抗上撞擊吸收器7凹陷的強度，並且補償凹陷行程的減小。本發明有利地提供能夠根據吸收器的厚度管理抵抗所述吸收器的凹陷的強度，而無需改變構成材料或者改變該材料的機械性質。
[0038]根據本發明的優選實施方式，固定凸塊17包括用於固定在上撞擊吸收器7的水平肋19上的夾具27。為此，如圖4所示，根據本發明的上撞擊吸收器7在其前表面23上具有至少一個，優選至少兩個允許夾具27 (或者更確切地說是其夾臂27 (pince))通過的孔25，使得夾具27能夠夾住與其相對布置的水平肋19。優選，孔25的寬度小於水平肋19的覽度。
[0039]夾具17固定在撞擊吸收器的肋19，21上具有在碰撞時刻定向肋19，21的變形的有限，由此確保在管理凹陷期間良好地保持。
[0040]根據本發明的一個優選實施例，固定凸塊或夾具17具有斜面形狀，以便在其寬度上具有可變的厚度。由此，與三個肋(即由兩個豎直肋21包圍的水平肋19)相對放置的固定凸塊17首先受力。這是為了有利地補償兩個豎直肋的其中之一位置處的行程減少並且管理兩個豎直肋21位置處不同凹陷的行為。因此，腿(以及人)將被引向斜面最細(fin) —側的方向。斜面有利地定向為厚度最厚的一側是最靠近保險槓外殼3的支座的一側，因此也是最靠近車輛外部的一側。夾具17的斜面形狀有助於行人移出車輛的路線。
[0041]本發明不限於以上所述的僅作為示例給出的實施例，而是包含本領域技術人員在已經給出的限定範圍內能夠做出的所有變型。特別是，本發明可以應用到柵格固定在撞擊吸收器上，不是低於而是高於所述撞擊吸收器。
【權利要求】
1.一種用於車輛的組件(1)，其包括:保險槓外殼(3)、空氣進入柵格(5)以及上撞擊吸收器(7)，其特徵在於，所述上撞擊吸收器(7)具有至少一個厚度減小區域(29)，並且所述空氣進入柵格(5)在所述厚度減小區域(29)的位置處固定到上撞擊吸收器(7)上。
2.根據權利要求1所述的組件(1)，其特徵在於，上撞擊吸收器(7)具有前表面(23)和後表面，空氣進入柵格(5)具有用於固定在上撞擊吸收器(7)上的至少一個固定凸塊(17),優選具有兩個固定凸塊(17)，並且所述一個或多個固定凸塊(17)構造用於放置在上撞擊吸收器(7)的前表面(23)上以便固定所述柵格(5)。
3.根據權利要求2所述的組件(1)，其特徵在於，所述一個或多個固定凸塊(17)具有固定到上撞擊吸收器(7)上的固定設備(27)以及表面(31)，所述表面用於當空氣進入柵格(5)被固定到上撞擊吸收器(7)上時抵靠所述上撞擊吸收器(7)的前表面(23)放置。
4.根據權利要求1至3中任一項所述的組件(1)，其特徵在於，所述上撞擊吸收器(7)具有在所述上撞擊吸收器(7)的前表面(23)和後表面之間延伸的一系列豎直內部肋(21)和水平內部肋(19 )，豎直肋(21)與水平肋(23 )交替地布置並且所述豎直肋彼此隔開，上撞擊吸收器(7)的前表面(23)具有位於其中一個水平肋(19)位置處的至少一個孔(25)，使得空氣進入柵格(5)固定在至少一個水平肋(19)上通過固定設備(27)穿過所述孔(25)實現，孔(25)的寬度優選小於水平肋(19)的寬度。
5.根據權利要求4所述的組件(1)，其特徵在於，進入柵格(5)固定在所述一個或多個水平肋(19)上通過彈性嵌套實現，所述一個或多個固定凸塊(17)優選每個具有夾具(27)，所述夾具允許夾緊與其相對放置的水平肋(19)。
6.根據權利要求4或5所述的組件(1)，其特徵在於，空氣進入柵格(5)的所述一個或多個固定凸塊(17)的尺寸設計成每個具有的寬度至少等於與所述一個或多個凸塊中每個相對放置的水平肋(19)的寬度，以便將所述空氣進入柵格(5)固定在所述上撞擊吸收器(7)上，所述固定凸塊(17)的寬度優選至少等於被兩個豎直肋(21)包圍的一個水平肋(19)所形成的組件具有的寬度。
7.根據權利要求3至6中任一項所述的組件(I)，其特徵在於，所述一個或多個固定凸塊(17)具有斜面形狀，使得厚度沿其寬度變化。
8.根據權利要求7所述的組件(1)，其特徵在於，保險槓外殼(3)具有中心和側邊，固定凸塊(17)具有的斜面定向為使得所述凸塊所具有的厚度沿從保險槓外殼(3)的中心向其側邊的方向遞減。
9.一種在根據權利要求1至8中任一項所述的組件(I)中使用的上撞擊吸收器(7)，所述上撞擊吸收器(7)包括前表面(23)和後表面，一系列豎直內部肋(21)和水平內部肋(19)在這兩個前表面和後表面之間交替地布置並且所述豎直肋彼此隔開，其特徵在於，所述上撞擊吸收器具有在其前表面(23)上形成脫離部的至少一個厚度減小區域(29)，以及在所述脫離部位置處的孔(25 )，所述孔(25 )優選被放置在水平肋(19 )的位置處。
10.一種包括根據權利要求1至8中任一項所述組件的車輛。
【文檔編號】B60R21/34GK103826934SQ201280046314
【公開日】2014年5月28日 申請日期:2012年7月12日 優先權日:2011年9月22日
【發明者】S·貝納內 申請人:標緻·雪鐵龍汽車公司