機動車輛空調進氣柵板與前風擋連接處的防水密封件的製作方法

2023-05-24 02:43:11 1

專利名稱：機動車輛空調進氣柵板與前風擋連接處的防水密封件的製作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種汽車用防水密封件，尤其涉及一種機動車輛空調進氣柵板與前風擋連接處的防水密封件。
背景技術：
傳統的用於機動車輛的空調進氣柵板與前風擋(即通常所說的前風擋玻璃)的連接處的密封條通常整體地由同種彈性材料擠出或注塑成型，其結構如圖1所示。其中，進氣柵板10的截面形如Y字型，其第一分支端101和第二分支端102夾住前風擋20。其第一分支端101設置在車外方向，密封條30就設置在第一分支端101與前風擋20的連接處。密封條30通過粘接方式固定連接於車輛的進氣柵板10，使其包圍進氣柵板10的第一分支端101的邊緣，即進氣柵板10的第一分支端101直接接觸地插入密封條 30。密封條30設置在空調進氣柵板10和前風擋20之間，目的是密封空調進氣柵板10 和前風擋20之間的連接部，防止灰塵、雨水等進入所述連接部，進而腐蝕部件並影響乘坐舒適度。但是，由於未能充分考慮密封件的使用環境，一種材料難以提供兩種配合特性要求，從而導緻密封條跟空調進氣柵板粘接地不夠牢靠，耐久性差，存在脫落風險。並且，此類密封條與前風擋配合差，存在間隙，使得灰塵、水等物穿過前風擋與密封件之間的間隙流進空調進風口，進而流入乘客室，影響整車性能。為此，通常情況下，還需要增加額外的擋水板來防止水進入空調進風口。

實用新型內容為了解決現有密封條所存在的問題，本實用新型提供了一種機動車輛空調進氣柵板與前風擋連接處的防水密封件。所述防水密封件設置在進氣柵板的第一分支端與前風擋之間，其橫截面形如「入」 字形，具有三個分支面第一分支面為「入」字形的「撇」所在的平面，為與前風擋平行的平面，用於與進氣柵板的第一分支端的底面及前風擋貼合；第二分支面為「入」字形的「捺」上部所在的平面，其與第一分支面的夾角為銳角，其端部邊緣設置有朝向前風擋、逐漸縮小的凸起部，用於與進氣柵板的第一分支端上設置的朝向第二分支面、逐漸擴大的凹進部配合形成卡扣結構，並且第一分支面和第二分支面以及它們之間的連接部分由硬質材料製成； 第三分支面為「入」字形的「捺」下部所在的平面，為第二分支面的延伸面，該第三分支面由軟質材料製成，用於與前風擋過盈配合。優選地，第二分支面端部邊緣的凸起部的橫截面形如三角形，而進氣柵板的第一分支端上設置的凹進部的橫截面形如倒尖角形。優選地，防水密封件的第一分支面和第二分支面以及它們之間的連接部分採用硬質聚丙烯塑料，第三分支面採用熱塑性彈性體，且第三分支面的材料硬度在邵氏70至100之間。優選地，所述防水密封件的第一分支面、第二分支面和第三分支面採用複合擠出成型工藝連接。優選地，在使用狀態下，防水密封件的第三分支面相對於前風擋的過盈量大於或等於1. 5至5毫米。並且，所述防水密封件的第一分支面、第二分支面和第三分支面的厚度均為1至3毫米之間。優選地，防水密封件的第一分支面與進氣柵板的第一分支端的底面、第二分支面的凸起部與所述進氣柵板的第一分支端上的凹進部之間通過超聲波焊接在一起。本實用新型提供的這種機動車輛空調進氣柵板與前風擋連接處的防水密封件，通過該防水密封件的第二分支面的端部邊緣處設置的凸出部與空調進氣柵板的第一分支端處設有的凹進部之間的配合所形成的卡扣結構，使得所述防水密封件僅靠自身硬度即可直接卡入進氣柵板上的凹進部以實現可靠的連接。通過所述防水密封件的第三分支面與前風擋之間的過盈配合，就能夠保證與前風擋的良好的密封效果，而不需增加額外的用於擋水的部件。

下面將參照附圖，詳細描述本實用新型中的機動車輛空調進氣柵板與前風擋連接處的防水密封件，其中圖1為現有技術中的機動車輛空調進氣柵板與前風擋連接處的密封條的使用狀態示意圖；圖2為本實用新型中的機動車輛空調進氣柵板與前風擋連接處的防水密封件的橫截面視圖；圖3為示出圖2中的防水密封件與進氣柵板連接關係的示意性截面圖；圖4為圖2中的防水密封件與前風擋配合關係的示意性截面圖；圖5示意性示出圖2中的防水密封件的使用狀態圖及局部放大圖。
具體實施方式
首先參照圖5，其中示意性示出防水密封件的使用狀態圖及局部放大圖。在使用狀態下，本實用新型中的防水密封件設置在機動車輛空調進氣柵板與前風擋之間，所述防水密封件沿進氣柵板和前風擋的連接部橫向延伸，以密封進氣柵板和前風擋之間的整個連接間隙，其中進氣柵板和前風擋未在圖5中示出。圖2為本實用新型中的機動車輛空調進氣柵板與前風擋連接處的防水密封件的橫截面視圖。如圖所示，本實用新型中的密封件40的橫截面形狀類似於「入」字，其具有三個分支面，包括第一分支面1、第二分支面2和第三分支面3。其中，第一分支面1為「入」字形的「撇」所在平面，為與前風擋20平行的平面，用於與進氣柵板10的第一分支端101的底面及前風擋20貼合(可參照圖4)。第二分支面2為「入」字形的「捺」上部所在的平面，其與第一分支面1的夾角為銳角，其端部邊緣設置有朝向前風擋20、逐漸縮小的凸起部4，用於與進氣柵板10的第一分支端101上設置的朝向第二分支面2、逐漸擴大的凹進部103配合形成卡扣結構(可參照圖3)。所述第三分支面3為「入」字形的「捺」下部所在的平面，為第二分支面2的延伸面，用於與前風擋過盈配合。第一分支面1和第二分支面2以及它們之間的連接部分由硬質材料製成，第三分支面3由軟質材料製成。根據本實用新型的一個實施例，由第一分支面1和第二分支面2構成的硬質部分與進氣柵板10的第一分支端101的邊緣形狀上相匹配。防水密封件40的第一分支面1和第二分支面2採用硬質聚丙烯塑料，為了提高第三分支面3的密封防水性能，第三分支面3 採用熱塑性彈性體，材料硬度控制在邵氏70到100之間。根據防水密封件的不同配合界面要求，採用軟硬材料相結合以及複合擠出成型工藝進行連接，其中，第一分支面1、第二分支面2與第三分支面3的材料具有相容性，根據該實施例，硬質材料和軟質材料的結合力大於 20N。本領域技術人員可以理解，在滿足具體應用環境對密封件的材料相容性要求的基礎上，也可以採用其它材料製造所述密封件。圖3為示出本實用新型中的機動車輛空調進氣柵板與前風擋連接處的防水密封件40與進氣柵板10的第一分支端101連接關係的示意性截面圖。如圖所示，進氣柵板10 的第一分支端101設置有凹進部103，其橫截面形如倒尖角形，而防水密封件40的第二分支面2，通過其端部邊緣上設置的朝向前風擋、逐漸縮小的凸起部4(橫截面形如三角形)卡接在進氣柵板10的第一分支端101上的凹進部103以形成卡扣結構。並且，第一分支面1緊密貼合於進氣柵板10的第一分支端101的底面。優選地，第一分支面1與第二分支面2的連接區域與進氣柵板10的第一分支端 101的端面之間留有間隙，間隙大小在0. 08至0. 15毫米之間，局部設有間隙的小面積配合，
能夠提高配合質量。在本實施例中，防水密封件40與進氣柵板10的第一分支端101的搭接長度D為 3-6毫米、搭接最小高度E為1-2毫米、搭接中間高度F為2-3毫米、搭接最大高度G為3_4 毫米。可以理解，根據進氣柵板的不同尺寸以及不同結構，可以對上述參數進行適當調整。為保證防水密封件40與進風柵板10的可靠固定，除了上述卡接方式以外，還可以輔助焊接工藝，在材料選擇時，防水密封件40的第一分支面1和第二分支面2的硬質材料與進氣柵板10的材料應該是互相之間能夠相容的材料，以保證焊接強度。根據本實施例， 第一分支面1和第二分支面2的硬質材料部分的焊接強度大於40N，為了避免焊接影響產品外觀，選擇在第一分支面1與進氣柵板10的第一分支端101的底部進行超聲波焊接，焊點大小在5毫米左右。焊點的設計，避免了密封條在運輸及裝配過程中發生與進氣柵板剝離的風險。下面參照圖4，圖4為本實用新型中的機動車輛空調進氣柵板與前風擋連接處的防水密封件與前風擋配合關係的示意性截面圖。其中，防水密封件40的第二分支面2已固定卡接於進氣柵板10的第一分支端101。前風擋20插入進氣柵板10的兩個分支端101和 102構成的凹槽中，在該狀態下，防水密封件40的第一分支面1擠壓在進氣柵板10的上邊緣101的底面與前風擋20之間。在不考慮軟質材料的第三分支面變形的情況下，密封件40 的第三分支面3從第一分支面1和第二分支面2的連接部分朝向車輛的前風擋20並與前風擋20延伸方向成角度地延伸(如虛線所示)，而在實際使用狀態下，由於受到前風擋20 向上的擠壓力，密封件40的第三分支面3發生形變，轉而沿前風擋20的側面延伸(如實線部分所示)，並緊密貼合前風擋20，此時第三分支面3與前風擋20實現過盈配合，使得進氣柵板10與前風擋20之間的間隙能夠得到較好的密封。[0028]在該實施例中，密封件40與前風擋20搭接的長度A為6_15毫米；第三分支面3 與前風擋20的最小過盈量長度B為1. 5-5毫米，其中第三分支面3的長度至少比B尺寸大 0. 5-3. 5毫米，密封件40最大暴露軟邊的長度C為10-15毫米，以實現在保證性能的前提下儘可能美觀。本實用新型中的機動車輛空調進氣柵板與前風擋連接處的防水密封件充分考慮了各個部分的使用環境，靈活運用軟硬材料相結合的方法，既保證了防水密封件與進氣柵板的牢靠連接，又保證了防水密封件與前風擋的緊密配合，以得到期望的密封效果。其中， 通過防水密封件的硬質材料的第二分支面與進氣柵板的卡接並結合焊接，避免了現有技術的粘接配合易鬆動的問題。並且，第三分支面與前風擋的合適的過盈配合保證了與前風擋的密封效果，既能消除噪聲，又能防水，不需要增加額外零件去擋水，提高了整個系統經濟性、穩健性。
權利要求1.一種機動車輛空調進氣柵板與前風擋連接處的防水密封件，該防水密封件設置在進氣柵板的第一分支端與前風擋之間，其特徵在於該防水密封件的橫截面形如「入」字形，其具有三個分支面；所述第一分支面為「入」字形的「撇」所在的平面，為與前風擋平行的平面，用於與進氣柵板的第一分支端的底面及前風擋貼合；所述第二分支面為「入」字形的「捺」上部所在的平面，其與第一分支面的夾角為銳角， 其端部邊緣設置有朝向前風擋、逐漸縮小的凸起部，用於與進氣柵板的第一分支端上設置的朝向第二分支面、逐漸擴大的凹進部配合形成卡扣結構；所述第一分支面和第二分支面以及它們之間的連接部分由硬質材料製成；所述第三分支面為「入」字形的「捺」下部所在的平面，為第二分支面的延伸面，該第三分支面由軟質材料製成，用於與前風擋過盈配合。
2.根據權利要求1所述的防水密封件，其特徵在於，所述第二分支面端部邊緣的凸起部的橫截面形如三角形；所述進氣柵板的第一分支端上設置的凹進部的橫截面形如倒尖角形。
3.根據權利要求1所述的防水密封件，其特徵在於，所述防水密封件的第一分支面和第二分支面以及它們之間的連接部分採用硬質聚丙烯塑料。
4.根據權利要求1所述的防水密封件，其特徵在於，所述防水密封件的第三分支面採用熱塑性彈性體。
5.根據權利要求4所述的防水密封件，其特徵在於，所述防水密封件的第三分支面的材料硬度在邵氏70至100之間。
6.根據權利要求1-5中任一項權利要求所述的防水密封件，其特徵在於，所述防水密封件的第一分支面、第二分支面和第三分支面採用複合擠出成型工藝連接。
7.根據權利要求1所述的防水密封件，其特徵在於，所述防水密封件在使用狀態下，其第三分支面相對於前風擋的過盈量大於或等於1. 5至5毫米。
8.根據權利要求7所述的防水密封件，其特徵在於，所述防水密封件的第一分支面、第二分支面和第三分支面的厚度均為1至3毫米之間。
9.根據權利要求1所述的防水密封件，其特徵在於，所述防水密封件的第一分支面與進氣柵板的第一分支端的底面通過超聲波焊接在一起。
專利摘要本實用新型涉及一種機動車輛空調進氣柵板與前風擋連接處的防水密封件，其橫截面形如「入」字並具有硬質材料的第一分支面為「入」字的「撇」所在平面，為與前風擋平行的平面，用於與進氣柵板的第一分支端的底面及前風擋貼合；硬質材料的第二分支面為「入」字形的「捺」上部所在平面，與第一分支面成銳角，其端部邊緣設置有朝向前風擋、逐漸縮小的凸起部，用於卡接在進氣柵板的凹進部；軟質材料的第三分支面為「入」字的「捺」下部所在平面，為第二分支面的延伸面，用於與前風擋過盈配合。通過與進氣柵板形成的卡扣結構，以及與前風擋之間的過盈配合，即可實現防水密封件與進氣柵板的可靠連接以及良好的密封效果，而不需增加額外的擋水部件。
文檔編號B60R13/06GK202175003SQ201120271329
公開日2012年3月28日 申請日期2011年7月28日 優先權日2011年7月28日
發明者嚴建華, 張敏, 張秀娟, 成薇, 朱宏敏, 隋華 申請人:上海通用汽車有限公司, 泛亞汽車技術中心有限公司