自行車變速器結構的製作方法
2023-05-24 01:15:01
專利名稱：自行車變速器結構的製作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種自行車的變速器結構。
背景技術：
自行車具有能遠行又兼顧環保的特性，而在注重休閒生活的今日，在戶外從事休閒活動，體驗大自然的舒暢，最合適亦最能達到運動健康的即是騎自行車。自行車兜風不但能鍛鏈體魄，還可怡情養性，是最適合現代人的運動，且在雙休日的情況下，人們更增加了許多休閒時間，因此在生活水平提升的情況下，自行車的各種改良設計更被人們重視。
具有變速功能的自行車，其與踏板同軸的主轉齒盤，以及與後輪同軸的從動齒盤，各設有數個同心的不等徑的齒輪，再由一鏈條套設連接於主轉齒盤與從動齒盤間，使主轉齒盤與從動齒盤的任意一組齒輪嚙合，如此便可通過切換鏈條的位置，而達到改變主轉齒盤與從動齒盤間不同尺寸的齒輪嚙合的變速效果，以可滿足不同的行車路況與需求。
為改變鏈條在齒盤上的位置，則需設有一變速裝置，現有的變速裝置請參閱美國專利第5607367號，其主要在自行車手把上設有調整器，該調整器透過變速鋼索與變速裝置連動，這樣可由調整器控制變速裝置的狀態。使用者可透過調整器拉引或釋放該變速裝置，當該變速裝置受到拉引時，則該變速裝置內設具有彈簧的推桿將會推開撥鏈片，該撥鏈片則將鏈條推移至齒盤較大徑的齒輪上；反之，當變速鏈條釋放時，則該變速裝置的推桿受其本身彈簧的作用而縮回，撥鏈片亦隨之內縮，如此則可將鏈條拉回至齒盤較小徑的齒輪上。通過上述的操作方式，提供使用者可自由切換鏈條所套設的齒輪，而達到變速的目的。
然而，這種現有的變速裝置，其變速鋼索拉引方向與推桿移動方向呈90度的轉折，因此將會產生許多不必要的摩擦力，而使推桿與撥鏈片不能有效的將變速鋼索的拉力轉換為撥鏈片的推力，因此使用者在變速的控制上較為不便，需要耗費較大的力道，尤其在車速較快、鏈條的張力較大時，更難以達到控制變速的效果，也易造成組件的磨損與消耗。
實用新型內容本實用新型所要解決的技術問題在於克服現有技術中自行車變速結構較耗力且容易磨損的缺陷，提供一種省力且不易磨損的自行車變速器結構。
為解決上述技術問題，本實用新型的技術方案是提供一種自行車變速結構，包括一本體、一連動臂和一撥鏈片，所述的本體設有一組裝於自行車桿身上的束部，以及一可旋動的連動部，該連動部與撥鏈片樞接；所述的連動臂呈近似「L」形，並樞設於本體上，該連動臂一端設有供變速鋼索結合的連結部，而靠近另一端的端部設有樞部，該樞部與撥鏈片樞接。
更具體地，所述的連動臂在「L」形的彎折處呈導弧形。
更具體地，所述的連動臂中央設有一樞軸，該樞軸樞設於該本體上。
更具體地，所述的撥鏈片具有一供鏈條穿設限位的鏈槽。
更具體地，所述本體中部形成有一抵部。
更具體地，所述的樞軸上套設有一彈性件，該彈性件的一端抵靠於連動臂上，另一端抵靠於本體的抵部。
與現有技術相比，本實用新型的有益效果是提供一種自行車的變速結構，通過連動臂帶動撥鏈片達到變速的功效，所述連動臂彎折處呈「L」形，可有效的受變速鋼索的拉引，並將該力道傳遞至撥鏈片以撥動鏈條，而該連動臂的「L」形設計則可在變速鋼索與撥鏈片之間提供有效率的力量傳遞效果，更可減少組件間的磨損。
圖1是本實用新型自行車變速器結構的立體分解圖；圖2是本實用新型自行車變速器結構的外觀立體圖；圖3是本實用新型自行車變速器結構的組裝示意圖；圖4是本實用新型自行車變速器結構的變速鋼索釋放至松馳狀態的使用狀態示意圖；圖5是本實用新型自行車變速器結構的變速鋼索在緊繃時的使用狀態示意圖。
具體實施方式
本實用新型涉及一種自行車變速器結構，請參照圖1至圖3所示，這種自行車變速器1主要包括一本體10、一連動臂20和一撥鏈片30，為方便說明，在本實施例中，該變速器1以一前變速器為結構說明。該變速器1可組合套設於自行車40的桿身41上，並受調整器的控制，而達到撥動鏈條變速的功效。
所述的本體10一端設有一束部11，該束部11呈一套環狀，可套設於自行車40的桿身41上，使變速器1與自行車40結合。該本體10另一端設有一連動部12，該連動部12為一桿狀的結構，其一端為第一樞端121，該第一樞端121與本體10樞設，使連動部12可做相對於本體10轉動，該連動部12另一端則為第二樞端122，該第二樞端122可供撥鏈片30樞接，使該撥鏈片30可隨連動部12做相對於本體10的轉動。該本體10中部設有一抵部13。
所述的連動臂20呈近似一「L」形結構，該連動臂20在「L」形的彎折處為一導弧狀，該連動臂20在中部設有一樞軸21，該樞軸21可穿設於第一樞端121內，從而結合本體10、連動部12以及連動臂20，使其整體呈可轉動的結合狀態。在該連動臂20樞軸21上穿設一彈性件211，該彈性件211可為一扭力彈簧，其兩端分別為第一端2111以及第二端2112，該第一端2111抵靠於連動臂20上，而該第二端2112則抵靠於本體10的抵部13。所述的連動臂20的「L」形一端為一連結部22，該連結部22可供變速鋼索42組設，變速鋼索請參照圖4和圖5所示。所述的連動臂20的「L」形的另一端預定處則設有一樞部23，該樞部23配合樞件43、扣環44以及墊片45與撥鏈片30樞接組設。
所述的撥鏈片30具有兩組樞設孔31可分別與連動部12第二樞端122以及樞部23樞接結合。該撥鏈片30具有一圓弧狀的鏈槽32，該鏈槽32供鏈條46穿設限位，當該撥鏈片30橫向位移時，可一併帶動該鏈條46位移。
本實用新型所述的變速器1組裝完成後如圖2所示，而安裝於自行車40上時則如圖3所示。該變速器1以束部11與自行車40結合，而撥鏈片30的鏈槽32則供鏈條46穿設，該撥鏈片30並受到連動臂20的牽引，而可撥動鏈條46，達到變速的目的。
本實用新型在使用時，其如圖4和圖5所示，該變速器1的連動臂20以連結部22與變速鋼索42結合，當使用者操控調整器時，則變速鋼索42將拉引或釋放連動臂20。
如圖4所示，若變速鋼索42釋放至較鬆弛的狀態時，則該連動臂20受彈性件211的彈力影響，將帶動撥鏈片30向內側位移，該撥鏈片30鏈槽32內的鏈條46則隨之往直徑較小的齒輪47移動。
如圖5所示，若變速鋼索42較為緊繃時，則該連動臂20受到變速鋼索42的拉引，而使撥鏈片30向外側位移，使該撥鏈片30鏈槽32內的鏈條46隨之往直徑較大的齒輪47移動。因連動臂20樞軸21上彈性件211的第一端2111與第二端2112分別抵靠於連動臂20以及抵部13上，因此該彈性件211將被壓縮蓄力，直到變速鋼索42調整至較鬆弛的狀態，該彈性件211便會將連動臂20以及撥鏈片30再次向內側拉動。
通過上述的運動方式，使用者可透過調整器與變速鋼索42對撥鏈片30做調整，而該連動臂20呈「L」形且具有導弧的彎折，因此可更有效的將變速鏈條46的拉引力傳遞至撥鏈片30上，避免變速鏈條46與撥鏈片30的轉折所帶來的摩擦與力量損耗，達到省力以及減少磨損的功效。
權利要求1.一種自行車變速器結構，包括一本體、一連動臂和一撥鏈片，其特徵在於所述的本體設有一組裝於自行車桿身上的束部，以及一可旋動的連動部，該連動部與撥鏈片樞接；所述的連動臂呈近似「L」形，並樞設於本體上，該連動臂一端設有供變速鋼索結合的連結部，而靠近另一端的端部設有樞部，該樞部與撥鏈片樞接。
2.根據權利要求1所述的自行車變速器結構，其特徵在於所述的連動臂在「L」形的彎折處呈導弧形。
3.根據權利要求1所述的自行車變速器結構，其特徵在於所述的連動臂中央設有一樞軸，該樞軸樞設於該本體上。
4.根據權利要求1所述的自行車變速器結構，其特徵在於所述的撥鏈片具有一供鏈條穿設限位的鏈槽。
5.根據權利要求1所述的自行車變速器結構，其特徵在於所述本體中部設有一抵部。
6.根據權利要求5所述的自行車變速器結構，其特徵在於所述的樞軸上套設有一彈性件，該彈性件的一端抵靠於連動臂上，另一端抵靠於本體的抵部。
專利摘要本實用新型旨在揭示一種自行車變速器結構，包括一本體、一連動臂和一撥鏈片，所述的本體設有一組裝於自行車桿身上的束部，以及一可旋動的連動部，該連動部與撥鏈片樞接；所述的連動臂呈近似「L」形，並樞設於本體上，該連動臂一端設有供變速鋼索結合的連結部，而靠近另一端的端部設有樞部，該樞部與撥鏈片樞接。通過該「L」形的連動臂可有效的受變速鋼索的拉引，並將該力道傳遞至撥鏈片以撥動鏈條，而該連動臂的「L」形設計則可在變速鋼索與撥鏈片之間提供有效率的力量傳遞效果，更可減少組件間的磨損。
文檔編號B62M9/12GK2936912SQ200620119898
公開日2007年8月22日 申請日期2006年7月28日 優先權日2006年7月28日
發明者江承勳 申請人:天心工業股份有限公司