一種後橋試驗臺的製作方法
2023-05-24 04:07:01 1
專利名稱：一種後橋試驗臺的製作方法
技術領域：
本發明涉及一種礦用自卸車後橋，具體涉及一種礦用自卸車後橋用的試驗臺。
背景技術：
自卸車是指通過液壓或機械舉升而自行卸載貨物的車輛，又稱翻鬥車。根據驅動模式的不同還分為6X4，8X4以及半掛自卸車。根據用途的不同還分為①礦用自卸車，用於運輸煤礦、沙石；②環衛綠化自卸車，用於運輸垃圾等。根據車廂翻動的方向還有前舉式和側翻式自卸車。礦用自卸車是礦用運輸車，屬於礦山開採設備之一，主要用於礦山的礦石以及其它散料的運輸。礦用自卸車後橋是礦用自卸車上的關鍵總成，結構複雜、零部件多，其主要功用是傳遞動力、減速增扭及制動，對其基本要求是傳動平穩、噪聲小、壽命長。後橋傳遞動力是由很多齒輪副完成的，齒輪及相關零部件製造質量和精度要求高，齒輪嚙合印跡、軸承預緊量等均需裝配時調整，裝配質量對驅動橋噪聲、傳動效率、使用壽命等影響較大，由於目前零部件加工製造水平不高，裝配時偶然因素、人為因素較多，且缺乏相應的檢查手段，最終導致後橋產品出廠一次合格率偏低。目前各後橋總成生產廠家大都建有後橋試驗臺，一般結構如圖1所示，包括電動機1、聯軸器2、液力變矩器3、扭矩轉速傳感器4、傳動軸5及後橋6，其中礦用自卸車後橋試驗臺一般分為空載和加載兩種空載試驗主要作為功能測試，也可通過噪聲是否正常來對齒輪副的嚙合情況作出一定的判斷，參見圖2所示；加載試驗除了具有空載試驗的功能外可以對齒輪副進行磨合也可以作周期較長的疲勞性試驗，如圖3所示。然而上述方法在使用中存在以下不足①圖示試驗臺一般只能做空載試驗，不能對後橋起到有效的磨合作用；②也有利用測功機作負載的後橋試驗臺，但這樣既大大增加了成本，又不能對制動器的性能進行測試；③利用制動器作為負載將會出現兩個問題，一是制動力難以控制，一般出現直接抱死，二是制動器會產生大量熱量導致高溫難以解決。
發明內容
本發明的發明目的是提供一種後橋試驗臺，通過對結構的改進，可直接利用後橋制動器作為負載，無須其它負載設備，且避免了後橋直接抱死，同時散熱較好。為達到上述發明目的，本發明採用的技術方案是一種後橋試驗臺，包括經聯軸器相互連接的電動機、減速機及傳動軸，所述傳動軸經聯接叉頭與車橋主減速器連接，還設有液壓系統，所述液壓系統包括第一、第二液壓泵，其進油口連接液壓油箱，所述第一液壓泵出油口分別經第一、第二減壓閥與第一、第二電磁閥連接，所述第一電磁閥出油口經第一節流閥及第一、第二調壓閥後與後橋左、右制動器的行車腔連接，所述第二電磁閥出油口經第二節流閥分別與後橋左、右制動器的駐車腔連接，所述第二液壓泵出油口分別與後橋左、右制動器的油冷腔進油口連接，所述油冷腔回油口與液壓油箱連接。進一步的技術方案，近所述後橋左、右制動器的油冷腔的進油口及回油口處分別設有溫度傳感器。進一步的技術方案，所述第一液壓泵與所述第一、第二電磁閥間設有一單向閥。進一步的技術方案，所述第一、第二調壓閥與所述後橋左、右制動器的行車腔間設有截止閥及壓力表。進一步的技術方案，所述第二節流閥與所述後橋左、右制動器的駐車腔間分有截止閥及壓力表。進一步的技術方案，所述第二液壓泵出油口與所述後橋左、右制動器的油冷腔進油口間設有單向閥及截止閥。上述技術方案中，本裝置在使用中，首先由液第一壓泵提供較高壓力，通過第一及第二減壓閥得到一個從零到制動器能夠實施制動的可調壓力，然後再進入第一、第二電磁閥實現加壓、保持、卸荷三個功能，該電磁閥可採用三位六通電磁閥，從第一、第二電磁閥出來後還需要經過第一和第二節流閥，節流閥的作用是使加載平穩而卸荷快速，從第一節流閥出來在連接後橋左、右制動器的行車腔的支路上還設有第一和第二調壓閥，調壓閥的作用是通過細微的改變液壓使得兩側得到相近的制動力，第二液壓泵提供一個較小的壓力使得冷卻油循環起來，從而起到對制動器降溫的作用，在制動器油冷腔的進油口和回油口分別設置溫度傳感器，進而對油溫進行監測。由於上述技術方案運用，本發明與現有技術相比具有下列優點
1.本發明通過設置液壓系統，該系統由液壓泵、減壓閥、電磁閥、調壓閥等構成，與後橋左、右制動器連接，從而可直接利用後橋制動器作為負載，不需加載其它負載設備，同時可對制動器功能進行測試；
2.本發明通過液壓系統調節制動器的負載大小，避免了以往制動力難以控制，後橋直接抱死的情況；
3.本發明通過液壓泵提供壓力對制動器進行循環冷卻，解決了制動器作負載時產生高溫的情況。
圖1為現有技術中的後橋試驗臺結構圖； 圖2為現有技術中後橋試驗臺空載時原理框圖； 圖3為現有技術中後橋試驗臺負載時原理框圖； 圖4為本發明實施例一的原理框圖5為本發明實施例一中液壓系統的原理圖。其中1、電動機；2、聯軸器；3、液力變矩器；4、扭矩轉速傳感器；5、傳動軸；6、後橋；7、第一液壓泵；8、第二液壓泵；9、第一減壓閥；10、第二減壓閥；11、第一電磁閥；12、第二電磁閥；13、第一節流閥；14、第一調壓閥；15、第二調壓閥；16、左制動器；17、右制動器； 18、第二節流閥；19、溫度傳感器；20、單向閥；21、截止閥；22、壓力表。
具體實施例方式下面結合附圖及實施例對本發明作進一步描述
實施例一參見圖4、5所示，一種後橋試驗臺，包括經聯軸器相互連接的電動機、減速機及傳動軸，所述傳動軸經聯接叉頭與車橋主減速器連接，還設有液壓系統，所述液壓系統包括第一、第二液壓泵7、8，其進油口連接液壓油箱，所述第一液壓泵7出油口分別經第一、 第二減壓閥9、10與第一、第二電磁閥11、12連接，所述第一電磁閥11出油口經第一節流閥13及第一、第二調壓閥14、15後與後橋左、右制動器16、17的行車腔連接，所述第二電磁閥12出油口經第二節流閥18分別與後橋左、右制動器的駐車腔連接，所述第二液壓泵8出油口分別與後橋左、右制動器的油冷腔進油口連接，所述油冷腔回油口與液壓油箱連接，近所述後橋左、右制動器的油冷腔的進油口及回油口處分別設有溫度傳感器19，所述第一液壓泵7與所述第一、第二電磁閥11、12間設有一單向閥20，所述第一、第二調壓閥14、15與所述後橋左、右制動器的行車腔間設有截止閥21及壓力表22，所述第二節流閥與所述後橋左、右制動器的駐車腔間設有截止閥及壓力表，所述第二液壓泵出油口與所述後橋左、右制動器的油冷腔進油口間設有單向閥及截止閥。 本裝置在使用時，首先打開控制電源，啟動第二液壓泵8，使油冷循環系統開始工作，再啟動第一液壓泵7，調節第二減壓閥10使駐車壓力表至8. 3MPa，將第二電磁閥12調至加壓位置，待壓力穩定後調到保壓位置，調節第一減壓閥9使行車壓力表至3. 5MPa，將第一電磁閥11調至加壓位置，此時啟動動力電機傳動軸帶動後橋開始運轉，通過調節第一、 第二調壓閥14、15的壓力大小來改變兩側輪轂的轉速。不同的車橋所需的轉速和扭矩不同，本實驗採用的轉速為103r/min，扭矩為2000匪，實驗中止或完成時設備關閉的順序為 關閉動力電機——第一電磁閥11調至卸荷狀態3飛秒鐘再調至保壓狀態——第二電磁閥 12調至卸荷狀態3飛秒鐘再調至保壓狀態——關閉第一液壓泵7——關閉第二液壓泵8。
權利要求
1.一種後橋試驗臺，包括經聯軸器相互連接的電動機、減速機及傳動軸，所述傳動軸經聯接叉頭與車橋主減速器連接，其特徵在於還設有液壓系統，所述液壓系統包括第一、第二液壓泵(7、8)，其進油口連接液壓油箱，所述第一液壓泵(7)出油口分別經第一、第二減壓閥(9、10)與第一、第二電磁閥(11、12)連接，所述第一電磁閥(11)出油口經第一節流閥 (13)及第一、第二調壓閥(14、15)後與後橋左、右制動器(16、17)的行車腔連接，所述第二電磁閥(1 出油口經第二節流閥(18)分別與後橋左、右制動器的駐車腔連接，所述第二液壓泵(8)出油口分別與後橋左、右制動器的油冷腔進油口連接，所述油冷腔回油口與液壓油箱連接。
2.根據權利要求1所述的一種後橋試驗臺，其特徵在於近所述後橋左、右制動器(16、 17)的油冷腔的進油口及回油口處分別設有溫度傳感器(19)。
3.根據權利要求1所述的一種後橋試驗臺，其特徵在於所述第一液壓泵(7)與所述第一、第二電磁閥(11、12)間設有一單向閥00)。
4.根據權利要求1所述的一種後橋試驗臺，其特徵在於所述第一、第二調壓閥(15) 與所述後橋左、右制動器的行車腔間設有截止閥及壓力表02)。
5.根據權利要求1所述的一種後橋試驗臺，其特徵在於所述第二節流閥與所述後橋左、右制動器的駐車腔間設有截止閥及壓力表。
6.根據權利要求1所述的一種後橋試驗臺，其特徵在於所述第二液壓泵出油口與所述後橋左、右制動器的油冷腔進油口間設有單向閥及截止閥。
全文摘要
本發明公開了一種後橋試驗臺，包括經聯軸器相互連接的電動機、減速機及傳動軸，所述傳動軸經聯接叉頭與車橋主減速器連接，其特徵在於還設有液壓系統，所述液壓系統包括第一、第二液壓泵，其進油口連接液壓油箱，所述第一液壓泵出油口分別經第一、第二減壓閥與第一、第二電磁閥連接，所述第一電磁閥出油口經第一節流閥及第一、第二調壓閥後與後橋左、右制動器的行車腔連接，所述第二電磁閥出油口經第二節流閥分別與後橋左、右制動器的駐車腔連接，所述第二液壓泵出油口分別與後橋左、右制動器的油冷腔進油口連接，所述油冷腔回油口與液壓油箱連接。本發明可直接利用後橋制動器作為負載，無須其它負載設備，且避免了後橋直接抱死，同時散熱較好。
文檔編號G01M17/007GK102359882SQ20111020232
公開日2012年2月22日 申請日期2011年7月19日 優先權日2011年7月19日
發明者李坤, 王義斌 申請人:三一重機有限公司