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一種節能的分離式組合發電機和裝置的製作方法

2023-05-24 04:10:51 2

專利名稱:一種節能的分離式組合發電機和裝置的製作方法
技術領域:
一種節能的分離式組合發電機和裝置1.技術領域[0001]本實用新型涉及的是用於電動自行車,電動三輪車,混合或純電動汽車上幫助發電續行裡程以及內燃機飛輪和動力機主軸需要的分離式發電機,尤其是一種節能的分離式組合發電機和裝置。2.背景技術[0002]2(1)電動車驅動輪(電動機轉子)驅動輪對電動車的需要作用是既要存載物體作用,又要起到快速向前磙動作用,而在原有技術基礎上通過輪轂中心定子接受電能轉化為動能,驅動轉子快速旋轉向前磙動,而在轉子向前旋轉磙動時,它的負載值只是起到載物和旋轉磙動達到續程作用,而轉動值的一部分卻被白白浪費丟失。本技術的結合是利用轉子外中心一面的旋轉值空擋位添加分離式永磁體轉子固定跟著一起旋轉切割磁力線,使分離組合定子繞組線圈產生感應出再生電流,再經整流,逆變過程供於對電池充電使用,達到電動車能繼續續行的目的,又能對電池起到基本飽和狀態而使電池的壽命延長。[0003]2(2)繞組線圈定子原有應用是與發電機轉子整體組合固定密封在一起,轉子旋轉切割感應生電;本技術的創新點在於是將發電機原整體基礎上把定子從整體中分離出來,固定在後橋與減震器近處(後橋比原來加長3-5mm),外加保護罩,轉子在旋轉工作時達到專一的做工切割磁力線而使定子感應發出電流,不會因長時間轉子旋轉運動引起定子發熱降低發電量,磨損元器件,消耗轉子的力能,而實現的。[0004]2(3)汽車發電機轉子和定子原有汽車發電機轉子和定子基本上都是以整體結合安裝在動力機周圍,靠動力機連接工作後帶動轉子發電,既消耗動力能,又增加了動力機對能源的消耗以及對材料的消耗磨損。本技術中的分離式發電機轉子是利用汽車在行駛過程中,在汽車後橋後輪主軸前面或後面附加一隻或兩隻小於驅動輪40%左右的輪轂輪胎, 用連接橋連接在汽車上,連接點應是合動的,輪胎安裝在連接橋叉的的中心軸上;輪胎轉子中心軸兩頭連接在後橋叉上,減震器連接在後橋叉的兩邊,頂端連接車體,便於路面不平起升降作用,定子(發電機定子)安裝固定在轉子軸中心兩邊及連接橋上,各加保護罩與定子固定一起。完善後,待汽車起動行駛時,附加輪也跟著不用消耗動能的基礎上向外發出電流,供於汽車再利用而實現能持續續行的目的。[0005]目前現有技術的各種發電機都是需要大量的能源或尖端材料組合進行發電,消耗大,對環境汙染嚴重,發電時由於發電機是整體結合組裝,電機通風散熱受到一定的限制, 導致電機溫度高,也嚴重影響電機發電質量和電機壽命。從現有技術資料中查新未發現有技術與本技術相雷同之處,雖然ZL200820031720. 4,ZL200520075942. 2兩項實用新型專利提出的發電機轉子軸與驅動機同軸,但轉子和定子還是整體組合在一起,仍然需要能量直接專用驅動此發電機工作才能發電。而本技術關鍵特徵是利用動力機為其它需要工作中被丟失的放空能來附帶本發電機轉子單獨工作發電。3.發明內容[0006]1. 一種節能的分離式組合發電機和裝置,其特徵是[0007]1. 1混合或純電動汽車及電動自行車附加輪發電機永磁體轉子;發電機附加輪轂輪胎;繞組線圈定子;連接橋叉;減震器;連接轉子中軸;固定羅帽,大小墊片等;定子外層保護罩;電流輸出導管;整流器,變壓器。[0008]1. 2電動車後驅動輪電動機轉子連接的永磁體轉子;電動機轉子與永磁體轉子固定構件;定子繞組;定子固定構件;發電機定子轉子保護罩;電流輸出導管;整流器,變壓ο[0009]2. 一種節能的分離式組合發電機和裝置,其特徵是也可在內燃機慣性飛輪上及動力機主軸上安裝。[0010]3. 一種節能的分離式組合發電機和裝置,其特徵是後橋叉安加升降件;附加輪應小於電動車及汽車驅動輪圓周長的40%左右。[0011]根據上敘資料進行組合安裝後,其原理結合實際操作檢驗後,定會達到生電的預期效果,電動車電流,電壓輸出能達到DC60V左右;汽車電流,電壓輸出能達到DC120V左右。[0012]4.
[0013]圖1是本實用新型用於混合或電動汽車附加輪或電動自行車附加輪的主視圖;[0014]圖2是本實用新型用於電動自行車驅動輪單面及內燃機飛輪和動力機主軸安裝主視圖;[0015]4.1.圖1中1-混合或純電動汽車附加輪發電機轉子;2-發電機附加輪轂輪胎; 3-繞組線圈定子;4-連接橋叉;5-減震器;6-連接轉子中軸;7-固定羅帽,大小墊片等; 8-定子外層保護罩;9-電流輸出導管;10-整流器,變壓器等。[0016]4. 2.圖2中1-電動車驅動輪轉子;2-電動車轉子與永磁體轉子固定構件;3_定子繞組;4-定子固定構件;5-發電機定子轉子保護罩;6-電流輸出導管;7-整流器,變壓器寸。5.具體實施方式
[0017]參見圖1 本實用新型技術中發電機轉子1用固定件7與附加輪轂2固定,附加輪彀中心由轉子中軸6穿過用軸承固定羅帽7,定子3外套防護罩8 一起穿過中軸6,用固定件7連同中軸6,一起固定在連接橋叉4上,接出導管線9與10連接,減震器5連接在橋叉 4上,減震器5頂頭連接車體。[0018]參見圖2:本實用新型技術中發電機轉子1由固定件2固定在電動車驅動輪上,定子3外套保護罩5 —起穿過驅動輪軸,用固定件4固定在後叉上,導管6由定子內引出,接入電流接收器7。[0019]參見圖2 本實用新型技術中發電機轉子1由固定件2可固定在內燃機飛輪上和動力機主軸上,定子3外套保護罩5用固定件4固定在與轉子相對組合一起發電。[0020]所以,選用的士小汽車車型,在汽車兩後驅動輪軸前或後建立安裝附加後橋架,連接處呈活動式,另一端兩叉連接上減震器(與電動車後站架相似)和附加輪軸,減震器頂端連接車體,(便於發電機輪胎在行駛中與汽車四主輪保持在不平路面時能平衡),選用比汽車後驅動輪圓周長小於40%的附加輪,用2千瓦左右發電機雙轉子永磁體或勵磁繞組安裝在輪轂中心的兩邊,附加輪(轉子)中心用軸穿過連接安裝兩軸承用螺帽固定;繞組線圈定子外加防護罩安裝固定在輪轂轉子固定軸的兩頭貼近轉子的兩邊的橋叉上,待工序完成後,起動汽車續程,附加輪發電機也就跟著旋轉而發電,再經整流,變壓後向電池充電,來達到蓄電池的電容量保持在飽和狀態和汽車電能的需要。[0021]選用立馬牌vm4880TQ168車型規格資料,2千瓦左右加塑永磁體轉子 (15mm-110mm-45mm規格左右)固定在電動車驅動輪控制器另一面的中心,發電機繞組線圈定子固定在驅動輪定子軸的固定處後橋上,定子外加保護罩深入到轉子近處外圍,防護灰塵及雨淋。電動車續行裡程按國家標準15公裡/h計算電動機轉速,推算發電機轉速在480/ min的要求下工作向外發電,經整流,變壓後向電池充電。[0022]所敘一種節能的分離式組合發電機和裝置,特別說明為防止下雨天損壞發電機, 後橋叉須安加升降件;附加輪圓周長應小於電動車,電動三輪車,汽車的驅動輪40%左右, 利於附加輪變速。
權利要求1. 一種節能的分離式組合發電機和裝置,其特徵是1.1混合或純電動汽車及電動自行車附加輪發電機永磁體轉子;發電機附加輪轂輪胎;繞組線圈定子;連接橋叉;減震器;連接轉子中軸;固定羅帽,大小墊片等;定子外層保護罩;電流輸出導管;整流器,變壓器;1.2電動車後驅動輪電動機轉子連接的永磁體轉子;電動機轉子與永磁體轉子固定構件;定子繞組;定子固定構件;發電機定子轉子保護罩;電流輸出導管;整流器,變壓器。
2.根據權利要求1所述的一種節能的分離式組合發電機和裝置,其特徵是也可在內燃機慣性飛輪上及動力機主軸上安裝。
3.根據權利要求1或2所述的一種節能的分離式組合發電機和裝置,其特徵是後橋叉安加升降件;附加輪應小於電動車及汽車驅動輪圓周長的40%左右。
專利摘要一種節能的分離式組合發電機和裝置,涉及的是用於混合或純電動汽車,電動自行車,電動三輪車,內燃機飛輪,或動力機主軸上等安裝使用的發電機。其特徵是在上述能行駛的機動車上按需要增加一個或兩個附加輪(分離式發電機),附加輪應小於驅動輪圓周長的40%左右,附加輪兩面安加發電機轉子,用軸承固定在軸的中心,附加輪轉子兩邊軸上安裝分離的發電機定子,固定在橋叉上,橋叉另一頭固定在車體上,橋叉和軸連接處用減震件連接,並連上車體,當車行駛時,就使發電機兩邊轉子跟著變速旋轉雙效發電;電動車驅動輪,內燃機飛輪上,或動力機主軸上可安裝單邊發電機單邊發電,本技術既能解決電動汽車的電源和續行裡程,又節能和環保。
文檔編號H02K53/00GK202309476SQ201120261269
公開日2012年7月4日 申請日期2011年7月22日 優先權日2011年7月22日
發明者柳峰 申請人:柳峰

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