動力電池組加熱系統及具有其的電動汽車的製作方法
2023-05-24 03:03:11
動力電池組加熱系統及具有其的電動汽車的製作方法
【專利摘要】本實用新型提出一種動力電池組加熱系統及具有其的電動汽車。該系統包括：動力電池組；加熱膜，用於對動力電池組加熱；蓄電池和加熱開關，蓄電池在加熱開關閉合時為加熱膜供電；電池管理器，與加熱開關相連，在動力電池組中單體電池溫度低於預設閾值時，電池管理器閉合加熱開關以使加熱膜對動力電池組加熱；充電機；中間繼電器，中間繼電器的線圈與充電機相連，中間繼電器的第一觸點與電池管理器相連，第二觸點與蓄電池相連，第三觸點與線圈相連，中間繼電器用於當充電機與電動汽車的充電接口連接時，控制第一觸點與第三觸點相連，以通過充電機為加熱膜和電池管理器供電。本實用新型實施例的系統，增加了動力電池組的工作性能和使用壽命。
【專利說明】動力電池組加熱系統及具有其的電動汽車
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及電動汽車【技術領域】，尤其涉及一種動力電池組加熱系統及具有其的電動汽車。
【背景技術】
[0002]市場上的電動汽車大多採用鋰電池作為動力電池，鋰電池在具有工作電壓大、能量密度大、自放電率低及無記憶效應等顯著的優點的同時，也具有低溫性能差、單體一致性差等缺點。例如，鋰電池在溫度為O度時，其電量容量只有電池額定容量的90%左右；在溫度為-20度時，其電量容量只有電池額定容量的70%左右。因此，如果電動汽車的動力電池組長時間工作在低溫環境下，由於動力電池組在低溫環境下活性較低、內阻變大、放電性能及充電性能減弱等缺點，將大大降低動力電池組的容量和充電循環周期，直接影響電動汽車的續航裡程和使用成本。
[0003]為了保證動力電池組在低溫情況下能夠正常充電或放電，可以對動力電池進行加熱以提高其溫度，使其達到合適的溫度再進行充電或放電。目前，對電動汽車動力電池組進行加熱的方式主要有以下幾種:
[0004]( I)採用電動汽車的空調熱風對電池箱中的動力電池組進行加熱。
[0005](2)採用動力電池組的自身電源對動力電池組進行加熱。
[0006](3)採用220V交流電源對動力電池組進行加熱。
[0007]然而，這幾種加熱方式各存在一定的缺點，具體如下:
[0008](I)採用電動汽車的空調熱風對電池箱中的動力電池組進行加熱時，需要對電動汽車的通風管道、電池箱及整車結構進行重新設計和布局，設計過程複雜，成本較高，且加熱效果不明顯。
[0009](2)採用動力電池組的自身電源對動力電池組進行加熱時，由於在動力電池組未被加熱前，動力電池組就需要放電，這樣就會影響動力電池組的性能，並且會消耗動力電池組的能量，導致動力電池組的充電時間增加，進而影響動力電池組的使用壽命。
[0010](3)採用220V交流電源對動力電池組進行加熱時，由於需要使用市電對動力電池組進行加熱，因此存在安全隱患。
實用新型內容
[0011]本實用新型旨在至少解決上述技術問題之一。
[0012]為此，本實用新型的第一個目的在於提出一種動力電池組加熱系統。該系統在低溫環境下通過加熱膜對動力電池組進行加熱，保證了動力電池組在低溫環境下的正常充電或放電，增加了動力電池組的工作性能和使用壽命，同時提高了電動汽車的續航裡程，降低了使用成本；另外，當充電機與電動汽車的充電接口連接時，通過中間繼電器的觸點切換實現外部電源為加熱膜和電池管理器供電，減少了蓄電池的電能消耗，間接減少了動力電池組的能量損耗，從而減少動力電池組的充電時間。[0013]為了實現上述目的，本實用新型第一方面實施例提出的動力電池組加熱系統，包括:動力電池組；加熱膜，所述加熱膜用於對所述動力電池組加熱；蓄電池和加熱開關，所述蓄電池在所述加熱開關閉合時為所述加熱膜供電；電池管理器，所述電池管理器與所述加熱開關相連，在所述動力電池組中單體電池溫度低於預設閾值時，所述電池管理器閉合所述加熱開關以使所述加熱膜對所述動力電池組加熱；充電機以及中間繼電器，所述中間繼電器的線圈與所述充電機相連，同時，所述中間繼電器的第一觸點與所述電池管理器相連，所述中間繼電器的第二觸點與所述蓄電池相連，所述中間繼電器的第三觸點與所述線圈相連，所述中間繼電器用於當所述充電機與電動汽車的充電接口連接時，所述中間繼電器控制所述第一觸點與所述第三觸點相連，以通過所述充電機為所述加熱膜和所述電池管理器供電。
[0014]根據本實用新型實施例的動力電池組加熱系統，該系統在低溫環境下通過加熱膜對動力電池組進行加熱，保證了動力電池組在低溫環境下的正常充電或放電，增加了動力電池組的工作性能和使用壽命，同時提高了電動汽車的續航裡程，降低了使用成本；另外，當充電機與電動汽車的充電接口連接時，通過中間繼電器的觸點切換實現外部電源為加熱膜和電池管理器供電，減少了蓄電池的電能消耗，間接減少了動力電池組的能量損耗，從而減少動力電池組的充電時間。
[0015]本實用新型的第二個目的在於提出一種電動汽車。
[0016]為了實現上述目的，本實用新型第二方面實施例的電動汽車，包括本實用新型第一方面實施例的動力電池組加熱系統。
[0017]本實用新型實施例的電動汽車，在低溫環境下通過加熱膜對動力電池組進行加熱，保證了動力電池組在低溫環境下的正常充電或放電，增加了動力電池組的工作性能和使用壽命，同時提高了電動汽車的續航裡程，降低了使用成本；另外，當充電機與電動汽車的充電接口連接時，通過中間繼電器的觸點切換實現外部電源為加熱膜和電池管理器供電，減少了蓄電池的電能消耗，間接減少了動力電池組的能量損耗，從而減少動力電池組的充電時間。
[0018]本實用新型附加的方面和優點將在下面的描述中部分給出，部分將從下面的描述中變得明顯，或通過本實用新型的實踐了解到。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0019]本實用新型上述的和/或附加的方面和優點從下面結合附圖對實施例的描述中將變得明顯和容易理解，其中，
[0020]圖1為本實用新型一個實施例的動力電池組加熱系統的結構示意圖。
【具體實施方式】
[0021]下面詳細描述本實用新型的實施例，所述實施例的示例在附圖中示出，其中自始至終相同或類似的標號表示相同或類似的元件或具有相同或類似功能的元件。下面通過參考附圖描述的實施例是示例性的，僅用於解釋本實用新型，而不能理解為對本實用新型的限制。相反，本實用新型的實施例包括落入所附加權利要求書的精神和內涵範圍內的所有變化、修改和等同物。[0022]在本實用新型的描述中，需要理解的是，術語「第一」、「第二」等僅用於描述目的，而不能理解為指示或暗示相對重要性。在本實用新型的描述中，需要說明的是，除非另有明確的規定和限定，術語「相連」、「連接」應做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或一體地連接；可以是機械連接，也可以是電連接；可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連。對於本領域的普通技術人員而言，可以具體情況理解上述術語在本實用新型中的具體含義。此外，在本實用新型的描述中，除非另有說明，「多個」的含義是兩個或兩個以上。
[0023]流程圖中或在此以其他方式描述的任何過程或方法描述可以被理解為，表示包括一個或更多個用於實現特定邏輯功能或過程的步驟的可執行指令的代碼的模塊、片段或部分，並且本實用新型的優選實施方式的範圍包括另外的實現，其中可以不按所示出或討論的順序,包括根據所涉及的功能按基本同時的方式或按相反的順序,來執行功能,這應被本實用新型的實施例所屬【技術領域】的技術人員所理解。
[0024]下面參考附圖描述本實用新型實施例的動力電池組加熱系統及具有其的電動汽車。
[0025]圖1是本實用新型一個實施例的動力電池組加熱系統的結構示意圖。
[0026]如圖1所示，動力電池組加熱系統，包括:動力電池組110、加熱膜120、蓄電池130、加熱開關140、電池管理器150、充電機160、中間繼電器170、溫度傳感器180、充電開關190、直流轉換模塊200、電機控制器1100及預充開關1110和正極開關1120。
[0027]具體地，動力電池組110用於對電動汽車提供電能。其中，動力電池組110可包括多個單體電池。
[0028]加熱膜120用於對動力電池組110加熱。具體地，例如，加熱膜120可由矽膠材料等製成，並且還可以將該加熱膜120的厚度設置的較薄，以使加熱膜120可貼附於多個單體電池的表面，例如，可以利用導熱矽膠粘貼在各種形狀的單體電池的表面。由於矽膠材料的加熱膜120材質較軟，使得加熱膜120可以適合各種形狀的動力電池組110，可迅速、高效的為動力電池組110進行加熱。此外，由於加熱膜120的厚度較薄，因此，加熱膜120佔用的空間非常小，散熱性能也很好。在本實用新型的一個實施例中，優選地可將加熱膜120貼附於每個單體電池的表面，從而使加熱膜120分別對動力電池組110中的每個單體電池進行加熱，由此使得每個單體電池的溫度保持較高的一致性，保證了動力電池組110在充電或者放電過程中每個單體電池電壓的一致性,從而可以增加動力電池組110的循環壽命並提升電動汽車的續航裡程。
[0029]蓄電池130和加熱開關140，蓄電池130在加熱開關140閉合時為加熱膜120供電。其中，蓄電池130可為鉛酸蓄電池，蓄電池130用於為電池管理器150、繼電器線圈、加熱膜120、電動汽車的儀表等部件供電，加熱開關140可為繼電器。由於採用了低壓為加熱膜120供電，提高了加熱的安全性，且功耗較低，在低溫環境下不需要使用動力電池組110的電能為加熱膜120供電，從而不影響動力電池組110的使用性能。
[0030]電池管理器150，電池管理器150與加熱開關140相連，在動力電池組110中單體電池溫度低於預設閾值時，電池管理器150閉合加熱開關140以使加熱膜120對動力電池組110加熱。具體地，電池管理器150可實時對動力電池組110的溫度進行檢測，並對檢測到的溫度進行分析，根據分析的結果通過加熱開關140控制加熱膜120工作。此外，電池管理器150可實時檢測動力電池組110的溫度變化情況，並預估加熱膜120對動力電池組110加熱的剩餘加熱時間。在本實用新型的一個實施例中，電池管理器150可使用例如電池管理系統BMS (Battery Management System),電池管理器150可設置有溫度檢測模塊、溫升計算模塊及故障保護功能模塊等。電池管理器150可根據檢測到的動力電池組110的溫度，估算需要對動力電池組110加熱的功率大小與加熱時間。此外，如果加熱膜120在為動力電池組110加熱過程中動力電池組110出現故障，例如，動力電池組110溫度過高，或者電壓異常等狀況，則電池管理器150可通過斷開加熱開關140以停止加熱膜120對動力電池組110進行加熱，由此可以保證動力電池組110的安全，避免了安全隱患。
[0031 ] 充電機160，充電機160與動力電池組110相連，充電機160用於為動力電池組110充電。充電機160與電池管理器150通過CAN (Controller Area Network,控制器區域網路)總線相連，電池管理器150通過CAN總線檢測充電機160的工作狀態。
[0032]中間繼電器170，中間繼電器170的線圈與充電機160相連，中間繼電器的170第一觸點(標號I)與電池管理器150相連，中間繼電器170的第二觸點(標號2)與蓄電池130相連，中間繼電器170的第三觸點(標號3)與線圈相連，中間繼電器170用於當充電機160與電動汽車的充電接口連接時，中間繼電器170控制第一觸點(標號I)與第三觸點(標號3 )相連，以通過充電機160為加熱膜120和電池管理器150供電。具體地，當動力電池組110需要充電時，用戶將充電機160與電動汽車充電接口連接上，此時，中間繼電器170的線圈得電後進行觸點的切換(即由原來的第一觸點和第二觸點相連切換為第一觸點和第三觸點相連)，那麼原來由蓄電池130供電的部件(例如，加熱膜120、電池管理器150等)切換為由外部電源(12VDC或24VDC)供電，從而減少了蓄電池130的電能消耗，間接減少了動力電池組110的能量損耗，從而減少動力電池組110的充電時間。
[0033]在本實用新型的一個實施例中，動力電池組加熱系統還包括溫度傳感器180，溫度傳感器180與電池管理器150相連，溫度傳感器180檢測動力電池組110中單體電池的溫度，並將檢測到的溫度信號發送至電池管理器150。
[0034]在本實用新型的一個實施例中，動力電池組加熱系統還包括充電開關190。具體地，充電開關190連接在充電機160和動力電池組110之間，充電開關190和電池管理器150相連，當充電機160對動力電池組110充電時，如果動力電池組110中單體電池的溫度低於預設閾值，則電池管理器150斷開充電開關190並通過加熱膜120對動力電池組110進行加熱直至動力電池組110中單體電池的溫度不低於預設閾值，電池管理器150閉合充電開關190並通過充電機160對動力電池組110進行充電。
[0035]在本實用新型的一個實施例中，動力電池組加熱系統還包括直流轉換模塊200。直流轉換模塊200分別與動力電池組110和蓄電池130相連，直流轉換模塊200將動力電池組110的輸出電壓轉換為預設電壓值的電壓為蓄電池130充電。例如，在蓄電池130為加熱膜120供電的過程中，如果蓄電池130的電量不足，可由動力電池組110為蓄電池130充電，具體地，由於動力電池組110為高壓直流電，而蓄電池130為低壓直流電，那麼需要通過直流轉換模塊200將動力電池組110的輸出電壓轉換為預設電壓值的電壓為蓄電池130充電。動力電池組110在為蓄電池130充電時，採用小電流放電，由於動力電池組110在低溫環境下放電比充電對電池的性能影響小，所以在此種情況下動力電池組110進行小電流放電對自身性能的影響較小。[0036]在本實用新型的一個實施例中，動力電池組加熱系統還包括電機控制器1100和預充開關1110。其中，預充開關1110可為繼電器。具體地，預充開關1110連接在電機控制器1100和電池管理器150之間，預充開關1110與電池管理器150相連，在電動汽車啟動時，如果動力電池組110中單體電池的溫度低於預設閾值，則電池管理器150斷開預充開關1110並通過加熱膜120對動力電池組110進行加熱直至動力電池組110中單體電池的溫度不低於預設閾值，電池管理器150閉合預充開關1110並通過預充開關1110對電機控制器1100進行預充電。
[0037]在本實用新型的一個實施例中，動力電池組加熱系統還包括正極開關1120。其中，正極開關1120可為繼電器。具體地，動力電池組110通過正極開關1120與電機控制器1100的正極相連，且正極開關1120與電池管理器150相連，在對電機控制器1100進行預充電之後，電池管理器150斷開預充開關1110並閉合正極開關1120，那麼動力電池組110與電機控制器1100接通，從而為電動汽車的驅動電機提供電能，以使電動汽車實現正常運行。
[0038]下面詳細說明一下動力電池組加熱系統的工作方式。
[0039]當動力電池組110需要充電時，用戶將充電機160與電動汽車充電接口連接上，此時，中間繼電器170的線圈得電後進行觸點的切換(即由原來的第一觸點和第二觸點相連切換為第一觸點和第三觸點相連)，那麼原來由蓄電池130供電的部件(例如，加熱膜120、電池管理器150等)變為由外部電源(12VDC或24VDC)供電，從而減少了蓄電池130的電能消耗，間接減少了動力電池組110的能量損耗，從而減少動力電池組110的充電時間。電池管理器150檢測充電機160的工作狀態，並且檢測動力電池組110的當前溫度。根據動力電池組110的當前溫度的不同，有下面兩種情況:(1)如果檢測到動力電池組110的當前溫度為正常溫度，即動力電池組110的當前溫度不低於預設閾值，則電池管理器150閉合充電開關190，且保持加熱開關140、預充開關1110和正極開關1120均斷開。此時，動力電池組110與充電機160接通，充電機160對動力電池組110正常充電。(2)如果電池管理器150檢測到動力電池組110的當前溫度低於允許充電的設定溫度閥值時，即動力電池組110的當前溫度低於預設閾值，則電池管理器150閉合加熱開關140，且保證充電開關190、預充開關1110和正極開關1120均斷開。此時，蓄電池130和加熱膜120接通，通過低壓直流12V的蓄電池130為電加熱膜120供電，在短時間內可將動力電池組110的當前溫度提高到允許充電的預設閥值後，電池管理器150控制加熱開關140斷開，加熱膜120停止對動力電池組110加熱。然後電池管理器150閉合充電開關190，且保持加熱開關140、預充開關1110和正極開關1120均斷開。此時，動力電池組110與充電機160接通，充電機160對動力電池組110正常充電。
[0040]當電動汽車需要啟動運行時，在電動汽車啟動後，電池管理器150檢測動力電池組110的當前溫度。根據動力電池組110的當前溫度的不同，有下面兩種情況:(1)如果檢測到動力電池組110的當前溫度為正常溫度，即動力電池組110的當前溫度不低於預設閾值，則電池管理器150閉合預充開關1110，且保持加熱開關140、充電開關190和正極開關1120均斷開。此時，動力電池組110與電機控制器1100接通，動力電池組110對電機控制器1100進行預充電。預充電完成後，電池管理器150斷開預充開關1110，同時閉合正極開關1120。此時，動力電池組110與電機控制器1100接通，動力電池組110為電動汽車的驅動電機提供電能，電動汽車可實現正常運行。(2)如果電池管理器150檢測到的動力電池組110溫度低於允許放電的設定溫度閥值時，即動力電池組110的當前溫度低於預設閾值，則電池管理器150閉合加熱開關140，且保證充電開關190、預充開關1110和正極開關1120均斷開。此時，蓄電池130和加熱膜120接通，通過低壓直流12V的蓄電池130為加熱膜120供電，在短時間內可將動力電池組110的溫度提高到允許放電的設定閥值後，電池管理器150控制加熱開關140斷開，加熱膜120停止對動力電池組110加熱。然後電池管理器150閉合預充開關1110，且保持加熱開關140、充電開關180和正極開關1120均斷開。此時，動力電池組Iio與電機控制器1100接通，動力電池組110對電機控制器1100進行預充電。預充電完成後，電池管理器150斷開預充開關1110，同時閉合正極開關1120。此時，動力電池組110與電機控制器1100接通，動力電池組110為電動汽車的驅動電機提供電能，電動汽車可實現正常運行。
[0041]本實用新型實施例的動力電池組加熱系統，在低溫環境下通過加熱膜對動力電池組進行加熱，保證了動力電池組在低溫環境下的正常充電或放電，增加了動力電池組的工作性能和使用壽命，同時提高了電動汽車的續航裡程，降低了使用成本；另外，當充電機與電動汽車的充電接口連接時，通過中間繼電器的觸點切換實現外部電源為加熱膜和電池管理器供電，減少了蓄電池的電能消耗，間接減少了動力電池組的能量損耗，從而減少動力電池組的充電時間。
[0042]為了實現上述實施例，本實用新型還提出一種電動汽車。
[0043]—種電動汽車，包括本實用新型第一方面實施例的動力電池組加熱系統。
[0044]本實用新型實施例的電動汽車，在低溫環境下通過加熱膜對動力電池組進行加熱，保證了動力電池組在低溫環境下的正常充電或放電，增加了動力電池組的工作性能和使用壽命，同時提高了電動汽車的續航裡程，降低了使用成本；另外，當充電機與電動汽車的充電接口連接時，通過中間繼電器的觸點切換實現外部電源為加熱膜和電池管理器供電，減少了蓄電池的電能消耗，間接減少了動力電池組的能量損耗，從而減少動力電池組的充電時間。
[0045]應當理解，本實用新型的各部分可以用硬體、軟體、固件或它們的組合來實現。在上述實施方式中，多個步驟或方法可以用存儲在存儲器中且由合適的指令執行系統執行的軟體或固件來實現。例如，如果用硬體來實現，和在另一實施方式中一樣，可用本領域公知的下列技術中的任一項或他們的組合來實現:具有用於對數據信號實現邏輯功能的邏輯門電路的離散邏輯電路，具有合適的組合邏輯門電路的專用集成電路，可編程門陣列(PGA)，現場可編程門陣列(FPGA)等。
[0046]在本說明書的描述中，參考術語「一個實施例」、「一些實施例」、「示例」、「具體示例」、或「一些示例」等的描述意指結合該實施例或示例描述的具體特徵、結構、材料或者特點包含於本實用新型的至少一個實施例或示例中。在本說明書中，對上述術語的示意性表述不一定指的是相同的實施例或示例。而且，描述的具體特徵、結構、材料或者特點可以在任何的一個或多個實施例或示例中以合適的方式結合。
[0047]儘管已經示出和描述了本實用新型的實施例，本領域的普通技術人員可以理解:在不脫離本實用新型的原理和宗旨的情況下可以對這些實施例進行多種變化、修改、替換和變型，本實用新型的範圍由權利要求及其等同物限定。
【權利要求】
1.一種動力電池組加熱系統，其特徵在於，包括: 動力電池組； 加熱膜，所述加熱膜用於對所述動力電池組加熱； 蓄電池和加熱開關，所述蓄電池在所述加熱開關閉合時為所述加熱膜供電； 電池管理器，所述電池管理器與所述加熱開關相連，在所述動力電池組中單體電池溫度低於預設閾值時，所述電池管理器閉合所述加熱開關以使所述加熱膜對所述動力電池組加熱； 充電機；以及 中間繼電器，所述中間繼電器的線圈與所述充電機相連，同時，所述中間繼電器的第一觸點與所述電池管理器相連，所述中間繼電器的第二觸點與所述蓄電池相連，所述中間繼電器的第三觸點與所述線圈相連，所述中間繼電器用於當所述充電機與電動汽車的充電接口連接時，所述中間繼電器控制所述第一觸點與所述第三觸點相連，以通過所述充電機為所述加熱膜和所述電池管理器供電。
2.如權利要求1所述的動力電池組加熱系統，其特徵在於，還包括: 溫度傳感器，所述溫度傳感器與所述電池管理器相連，所述溫度傳感器檢測所述動力電池中單體電池的溫度 ，並將檢測到的溫度信號發送至所述電池管理器。
3.如權利要求1或2所述的動力電池組加熱系統，其特徵在於，所述動力電池組包括多個單體電池，所述加熱膜分別貼附於所述多個單體電池的表面。
4.如權利要求3所述的動力電池組加熱系統，其特徵在於，所述加熱膜由矽膠材料製成。
5.如權利要求1或2所述的動力電池組加熱系統，其特徵在於，還包括: 連接在所述充電機和所述動力電池組之間的充電開關，所述充電開關和所述電池管理器相連:當所述充電機對所述動力電池組充電時，如果所述動力電池組中單體電池的溫度低於預設閾值，則所述電池管理器斷開所述充電開關並通過所述加熱膜對所述動力電池組進行加熱直至所述動力電池組中單體電池的溫度不低於預設閾值，所述電池管理器再閉合所述充電開關並通過所述充電機對所述動力電池組進行充電。
6.如權利要求5所述的動力電池組加熱系統，其特徵在於，還包括: 直流轉換模塊，所述直流轉換模塊分別與所述動力電池組和所述蓄電池相連，所述直流轉換模塊將所述動力電池組的輸出電壓轉換為預設電壓值的電壓為所述蓄電池充電。
7.如權利要求6所述的動力電池組加熱系統，其特徵在於，還包括: 電機控制器； 連接在所述電機控制器和所述電池管理器之間的預充開關，所述預充開關與所述電池管理器相連，在所述電動汽車啟動時，如果所述動力電池組中單體電池的溫度低於預設閾值，則所述電池管理器斷開所述預充開關並通過所述加熱膜對所述動力電池組進行加熱直至所述動力電池組中單體電池的溫度不低於預設閾值，所述電池管理器閉合所述預充開關並通過所述預充開關對所述電機控制器進行預充電。
8.如權利要求7所述的動力電池組加熱系統，其特徵在於，還包括: 正極開關，所述動力電池組通過所述正極開關與所述電機控制器的正極相連，且所述正極開關與所述電池管理器相連，在對電機控制器進行預充電之後，所述電池管理器斷開所述預充開關並閉合所述正極開關。
9.如權利要求8所述動力電池組加熱系統，其特徵在於，所述預充開關和所述正極開關為繼電器。
10.一種電動汽車，其特徵在於，包括如權利要求1-9中任一項所述的動力電池組加熱系統。
【文檔編號】H01M10/615GK203760593SQ201420144951
【公開日】2014年8月6日 申請日期:2014年3月27日 優先權日:2014年3月27日
【發明者】王祥振, 趙雪梅 申請人:北汽福田汽車股份有限公司