直接冷卻式直流無刷壓縮機控制器的製造方法
2023-05-23 08:39:21 2
直接冷卻式直流無刷壓縮機控制器的製造方法
【專利摘要】本實用新型涉及一種直接冷卻式直流無刷壓縮機控制器。直接冷卻式直流無刷壓縮機控制器包括：電子換相器件，安裝在直流無刷壓縮機的吸氣端外殼上；控制器外蓋，安裝在電子換相器件的外側。本實用新型通過直接接觸傳熱的方式，將電子換相器件直接或間接地安裝在吸氣端外殼上，使電子換相器件所發出的熱量通過吸氣端外殼，傳給直流無刷壓縮機吸氣端內的低溫蒸汽。本實用新型可以為汽車空調用直流無刷壓縮機控制器的電子換相器件提供一個良好的散熱環境，大大提高了汽車空調用直流無刷壓縮機控制器電子換相器件的電流載流能力，使汽車空調用直流無刷壓縮機控制器直接用汽車自帶蓄電池的低壓電驅動成為可能。
【專利說明】直接冷卻式直流無刷壓縮機控制器
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及電機領域，特別是涉及一種直接冷卻式直流無刷壓縮機控制器。
【背景技術】
[0002]現有技術中多數汽車空調用壓縮機是由皮帶輪驅動的。這種驅動方式的缺點是:在停車時，汽車空調不能使用。這有兩方面的原因。一方面，當汽車發動機關閉時，由於汽車發動機不轉動，無法帶動汽車空調用壓縮機，此時，汽車空調不能使用。另一方面，汽車雖然處於停車狀態，但汽車發動機沒有關閉，此時，汽車空調用壓縮機雖然可以運行，能夠開啟汽車空調，但如果汽車處於較長時間的停車狀態，汽車的廢氣很可能滲入車廂，進而威脅車內人員的生命安全。因此，不可以這樣使用汽車空調。
[0003]對於需要長途運行的汽車，一般中途需要停車休息。如停車休息時不能使用汽車空調，這會給司機帶來諸多不便。因此，近年來，出現了採用直流無刷壓縮機的汽車用空調系統。
[0004]現有汽車空調用直流無刷壓縮機雖然也是用汽車自備的蓄電池驅動的。但由於汽車空調用直流無刷壓縮機的消耗功率較大，而汽車自備蓄電池的電壓較低。如果汽車空調用直流無刷壓縮機用汽車的自備蓄電池直接驅動，直流無刷壓縮機控制器的運行電流必然很大。然而，在夏季，汽車引擎箱內十分炎熱，散熱條件十分嚴酷。在這種狀態下，直流無刷壓縮機控制器如用大電流運行，其電子換相器件件很容易燒毀。因此，現有技術是:從汽車自備蓄電池取電後，採用電壓泵的方式，將電壓上升數倍後，再向直流無刷壓縮機控制器供電。
[0005]現有技術的缺點是:需要增加一個電壓泵，增加成本、增加體積、增加能耗還因為增加了一個組件，增加了故障的發生概率。
實用新型內容
[0006]本實用新型的目的是提供一種成本低、體積小、效率高的直接冷卻式直流無刷壓縮機控制器。
[0007]為解決上述技術問題，本實用新型提供了一種直接冷卻式直流無刷壓縮機控制器，包括:電子換相器件，安裝在直流無刷壓縮機的吸氣端外殼上；控制器外蓋，安裝在電子換相器件的外側。
[0008]進一步地，電子換相器件通過螺絲安裝在吸氣端外殼上。
[0009]進一步地，直接冷卻式直流無刷壓縮機控制器還包括安裝在吸氣端外殼上的鋁合金導熱底板，電子換相器件通過螺絲安裝在鋁合金導熱底板上。
[0010]進一步地，直接冷卻式直流無刷壓縮機控制器還包括安裝在吸氣端外殼上的鋁基板，電子換相器件焊接在鋁基板上。
[0011]進一步地，直接冷卻式直流無刷壓縮機控制器還包括安裝在吸氣端外殼上的導熱支架，鋁基板通過導熱支架安裝到吸氣端外殼上。
[0012]進一步地，導熱支架包括相對設置的凹陷部和安裝平面，凹陷部具有與吸氣端外殼相配合的形狀，鋁基板安裝在安裝平面上。
[0013]進一步地，導熱支架與吸氣端外殼可拆卸地連接。
[0014]進一步地，導熱支架與吸氣端外殼一體成型。
[0015]進一步地，導熱支架與吸氣端外殼通過鑄造一體成型。
[0016]本實用新型通過直接接觸傳熱的方式，將電子換相器件直接或間接地安裝在吸氣端外殼上，使電子換相器件所發出的熱量通過吸氣端外殼，傳給直流無刷壓縮機吸氣端內的低溫蒸汽。而吸氣端內的低溫蒸汽被加熱後，可以提高直流無刷壓縮機的吸氣過熱度，可以對直流無刷壓縮機提供減少液擊風險的安全保護作用，對直流無刷壓縮機的實際運行是利大於弊的。由於輸出功率相同的電子器件的使用電壓越低，流過這些電子器件的電流也就越大。而電子器件的發熱量，同其使用電壓成正比，而同流經這些電子器件的電流的平方成正比。因此，在同樣輸出功率的條件下，使用電壓越低，流經電子換相器件的電流也就越大，這些電子換相器件的發熱量也就越大。由於汽車自帶蓄電池的電壓很低，如果不採用本實用新型，直接採用汽車自帶蓄電池的電壓來驅動汽車空調直流無刷壓縮機，汽車空調直流無刷壓縮機控制器中的電子換相器件就會燒毀。
[0017]本實用新型可以為汽車空調用直流無刷壓縮機控制器的電子換相器件提供一個良好的散熱環境，大大提高了汽車空調用直流無刷壓縮機控制器電子換相器件的電流載流能力，使汽車空調用直流無刷壓縮機控制器直接用汽車自帶蓄電池的低壓電驅動成為可能，從而可以製造出成本低、體積小、節能並且運行可靠的汽車空調用直流無刷壓縮機的控制器。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0018]圖1示意性示出了本實用新型的第一個實施例的結構示意圖；
[0019]圖2示意性示出了本實用新型的第二個實施例的結構示意圖；
[0020]圖3示意性示出了本實用新型的第三個實施例的結構示意圖；
[0021]圖4示意性示出了本實用新型的第四個實施例的結構示意圖；
[0022]圖5示意性示出了本實用新型的第五個實施例的結構示意圖；
[0023]圖6示意性示出了本實用新型的第六個實施例的結構示意圖。
[0024]圖中附圖標記:1、電子換相器件；2、吸氣端外殼；3、控制器外蓋；4、螺絲；5、鋁合金導熱底板；6、招基板；7、導熱支架；8、吸氣端；9、排氣端。
【具體實施方式】
[0025]以下結合附圖對本實用新型的實施例進行詳細說明，但是本實用新型可以由權利要求限定和覆蓋的多種不同方式實施。
[0026]請參考圖1至圖6，提供了一種直接冷卻式直流無刷壓縮機控制器，特別地，適用於汽車空調，包括:電子換相器件1，緊貼安裝(例如，可以用螺絲緊固)在直流無刷壓縮機的吸氣端外殼2上；控制器外蓋3，安裝在電子換相器件I的外側。
[0027]直流無刷壓縮機具有吸氣端8和排氣端9，由於空調的直流無刷壓縮機的吸氣端有源源不斷的低溫蒸汽流過，因此，在吸氣端外殼2的外側，溫度也很低，而排氣端9外側的溫度較高。
[0028]在本實用新型中，由於電子換相器件I安裝在直流無刷壓縮機的吸氣端外殼2上，因此，可以通過直接接觸傳熱的方式，將汽車空調用直流無刷壓縮機的控制器中最需要散熱的大功率電子換相器件I直接或間接地安裝在吸氣端外殼2上，使電子換相器件I所發出的熱量通過吸氣端外殼2，傳給直流無刷壓縮機吸氣端8內的低溫蒸汽。而吸氣端8內的低溫蒸汽被加熱後，可以提高直流無刷壓縮機的吸氣過熱度，可以對直流無刷壓縮機提供減少液擊風險的安全保護作用，對直流無刷壓縮機的實際運行是利大於弊的，具有成本低、體積小、效率高的特點。
[0029]優選地，在圖2所示的實施例中，電子換相器件I通過螺絲4安裝在吸氣端外殼2上。通過螺絲可以實現緊貼地安裝，以便於大功率的電子換相器件I將熱量直接傳到給吸氣端外殼2內的低溫低壓蒸汽，達到散熱之目的。
[0030]優選地，在圖3所示的實施例中，直接冷卻式直流無刷壓縮機控制器還包括安裝在吸氣端外殼2上的鋁合金導熱底板5，電子換相器件I通過螺絲4安裝在鋁合金導熱底板5上。在本實施例中，增加一個鋁合金導熱底板5，此時，可先用螺絲4將電子換相器件I擰在招合金導熱底板5上,再將招合金導熱底板5抒在吸氣端外殼2上,然後再蓋上控制器外蓋3。這樣，電子換相器件I將熱量先通過鋁合金導熱底板，再通過吸氣端外殼2傳到吸氣端內的低溫低壓蒸汽，達到散熱之目的。這樣做的優點在於，汽車空調用直流無刷壓縮機和所述壓縮機的控制器可以很方便地分離，安裝和維修都十分方便。
[0031]優選地，在圖4所示的實施例中，直接冷卻式直流無刷壓縮機控制器還包括安裝在吸氣端外殼2上的鋁基板6，電子換相器件I焊接在鋁基板6上。本實施例中，將鋁合金導熱底板5改成鋁基板6，可先用貼片焊接的方法將電子換相器件I焊接在鋁基板6上，再將鋁基板6擰在吸氣端外殼2上，以便於電子換相器件I將熱量先通過鋁基板6，再通過吸氣端外殼2傳到吸氣端內的低溫低壓蒸汽，達到散熱之目的。這樣做的優點在於，不僅汽車空調用直流無刷壓縮機和所述壓縮機的控制器可以很方便地分離，方便安裝和維修，而且，可加大鋁基板的電流載流能力，是電流設計變得簡單。有製造速度加快，進一步提高運行可靠性等優點。
[0032]優選地，在圖5和圖6所示的實施例中，直接冷卻式直流無刷壓縮機控制器還包括安裝在吸氣端外殼2上的導熱支架7，鋁基板6通過導熱支架7安裝到吸氣端外殼2上。優選地，導熱支架7用鋁合金型材製成。優選地，導熱支架7安裝在吸氣端外殼2的外側。
[0033]優選地，導熱支架7包括相對設置的凹陷部和安裝平面，凹陷部具有與吸氣端外殼2相配合的形狀，鋁基板6安裝在安裝平面上。例如，凹陷部為圓弧面。
[0034]請參考圖5和圖6，導熱支架7的一個面做成平面，以便於安裝焊接有電子換相器件I的鋁基板6。導熱支架7的另一個面，做成吸氣端外殼2的部分互補的形狀，以便導熱支架7緊貼安裝在吸氣端外殼2的這一部位上。這樣，電子換相器件I可以通過鋁基板6、導熱支架7，將熱量傳到吸氣端外殼上，再傳給其內的低溫低壓蒸汽，達到散熱目的。這種做法的優點是，可以將汽車空調用直流無刷壓縮機的控制器安裝在吸氣端外殼2圓弧部分，可直接在現有汽車空調用直流無刷壓縮機上安裝，而不需要對現有汽車空調用直流無刷壓縮機做任何改造，十分方便實現。
[0035]優選地，在圖5所示的實施例中，導熱支架7與吸氣端外殼2可拆卸地連接。
[0036]優選地,在圖6所不的實施例中，導熱支架7與吸氣端外殼2 —體成型。優選地，導熱支架7與吸氣端外殼2通過鑄造一體成型。
[0037]—種直接冷卻式直流無刷壓縮機控制器的散熱方法，包括:將電子換相器件I安裝在直流無刷壓縮機的吸氣端外殼2上；利用吸氣端外殼2將電子換相器件I產生的熱量傳遞給直流無刷壓縮機的吸氣端的內部的低溫蒸汽以實現散熱。
[0038]由於壓縮機的吸氣端的內側是低溫蒸汽，具有很強的冷卻能力。而大功率的電子換相器件I是直流無刷壓縮機必不可少的器件，但具有較大的發熱現象。這樣，電子換相器件I所發出的熱量通過吸氣端外殼2，直接散發到直流無刷壓縮機內部的低溫蒸汽中，可使大功率電子換相器件件在大電流的條件下安全穩定地運行。這使本實用新型中的電子換相器件I可在大電流狀態下運行而不會產生過熱，使壓縮機不經過升壓就可直接使用汽車自備蓄電池成為可能，這不僅節約了製造成本，還帶來了減小體積、提高運行效率和提高運行可靠性等優點。
[0039]以上所述僅為本實用新型的優選實施例而已，並不用於限制本實用新型，對於本領域的技術人員來說，本實用新型可以有各種更改和變化。凡在本實用新型的精神和原則之內，所作的任何修改、等同替換、改進等，均應包含在本實用新型的保護範圍之內。
【權利要求】
1.一種直接冷卻式直流無刷壓縮機控制器，其特徵在於，包括: 電子換相器件(1)，安裝在直流無刷壓縮機的吸氣端外殼(2)上； 控制器外蓋(3 )，安裝在所述電子換相器件(I)的外側。
2.根據權利要求1所述的直接冷卻式直流無刷壓縮機控制器，其特徵在於，所述電子換相器件(I)通過螺絲(4)安裝在所述吸氣端外殼(2)上。
3.根據權利要求1所述的直接冷卻式直流無刷壓縮機控制器，其特徵在於，所述直接冷卻式直流無刷壓縮機控制器還包括安裝在所述吸氣端外殼(2)上的鋁合金導熱底板(5 )，所述電子換相器件(I)通過螺絲(4 )安裝在所述鋁合金導熱底板(5 )上。
4.根據權利要求1所述的直接冷卻式直流無刷壓縮機控制器，其特徵在於，所述直接冷卻式直流無刷壓縮機控制器還包括安裝在所述吸氣端外殼(2)上的鋁基板(6)，所述電子換相器件(I)焊接在所述鋁基板(6 )上。
5.根據權利要求4所述的直接冷卻式直流無刷壓縮機控制器，其特徵在於，所述直接冷卻式直流無刷壓縮機控制器還包括安裝在所述吸氣端外殼(2)上的導熱支架(7)，所述鋁基板(6)通過所述導熱支架(7)安裝到所述吸氣端外殼(2)上。
6.根據權利要求5所述的直接冷卻式直流無刷壓縮機控制器，其特徵在於，所述導熱支架(7)包括相對設置的凹陷部和安裝平面，所述凹陷部具有與所述吸氣端外殼(2)相配合的形狀，所述鋁基板(6)安裝在所述安裝平面上。
7.根據權利要求5所述的直接冷卻式直流無刷壓縮機控制器，其特徵在於，所述導熱支架(7)與所述吸氣端外殼(2)可拆卸地連接。
8.根據權利要求5所述的直接冷卻式直流無刷壓縮機控制器，其特徵在於，所述導熱支架(7)與所述吸氣端外殼(2) —體成型。
9.根據權利要求8所述的直接冷卻式直流無刷壓縮機控制器，其特徵在於，所述導熱支架(7)與所述吸氣端外殼(2)通過鑄造一體成型。
【文檔編號】H05K7/20GK203859975SQ201420222677
【公開日】2014年10月1日 申請日期:2014年5月4日 優先權日:2014年5月4日
【發明者】尤宏毅 申請人:尤宏毅