用於汽車換熱器的護板的製作方法

2023-05-24 02:00:11

專利名稱：用於汽車換熱器的護板的製作方法
技術領域：
本發明涉及一種用於汽車換熱器的護板，尤其是一種適應用於管帶式汽車中冷器、汽車散熱器和油散熱器的護板。
背景技術：
換熱器，是將熱流體的部分熱量傳遞給冷流體的設備，又稱熱交換器。在化工生產中換熱器可作為加熱器、冷卻器、冷凝器、蒸發器和再沸器等，應用更加廣泛。換熱器種類很多，但根據冷、熱流體熱量交換的原理和方式基本上可分三大類即間壁式、混合式和蓄熱式。在汽車應用領域內分為散熱器、空空中冷器、蒸發器、冷凝器和油散。汽車散熱器屬於汽車冷卻系統，發動機水冷系統中的散熱器由進水室、出水室、主片及散熱器芯等三部分構成。冷卻液在散熱器芯內流動，空氣在散熱器芯外通過。熱的冷卻液由於向空氣散熱而變冷，冷空氣則因為吸收冷卻液散出的熱量而升溫，所以散熱器是一個熱交換器。汽車中冷器器與汽車發動機的渦輪增壓器匹配，其作用原理是通過氣與氣熱交換，達到冷卻渦輪增壓器輸出的高溫、高壓空氣，使發動機的燃料充分燃燒，提高輸出功率， 減少氣態廢棄物和微顆粒物質的排放，使尾氣排放達到一定限制規定的標準，汽車換熱器是一種新型環保節能性產品，因此汽車換熱器是一個重要的汽車配件
汽車換熱器具有換熱器芯體，管在芯體中沿縱向延伸，同時在管之間形成了換熱面，換熱器芯體在兩個主片之間沿縱向延伸，並在與之相對的橫向上被冷卻空氣穿梭，在換熱器芯體的上部和下部設置有護板，護板也同樣在主片之間延伸，並與固定位置處固定在主片上。在發動機冷卻系統中，當換熱器的運行溫度出現波動時，關河換熱面的長度也隨之變化，護板就受到熱拉伸應力的影響，一般護板的厚度比散熱管的壁厚要大，由於護板材料以及受熱不均勻的原因，因此散熱管和護板的熱脹冷縮無法同步，當散熱管受高溫發生膨脹時，護板還沒有開始膨脹，護板和換熱器芯體的邊緣區域之間就會出現不均勻的熱伸縮，這種不均勻的熱伸縮導致在換熱器芯體和護板之間出現橫向應力和縱向應力，在換熱器芯體和護板的連接部位會產生應力，從而導致散熱管根部斷裂漏氣，使換熱器的使用壽命縮短。

發明內容
為了克服上述技術缺點，本發明的目的是提供一種用於汽車換熱器的護板，因此延長了汽車換熱器的壽命。為達到上述目的，本發明採取的技術方案是換熱器本體設置有主片，在護板的兩端設置為與換熱器本體的主片卡接式聯接，在護板上設置有用於與冷凝器連接的卡口，在護板中間部位設置有具有呈八字形分布的兩個長扁孔或V形凹槽的韌帶區。本發明設計了，護板的韌帶區設置為呈八字形分布的兩個長扁孔。本發明設計了，兩個長扁孔之間設置為通過凹槽連接。
3
本發明設計了，護板的韌帶區設置為V形凹槽。本發明設計了，V形凹槽設置為通過衝壓方法直接在護板上成形，V形凹槽的中心線設置為與護板的橫向中心線平行，V形凹槽的深度設置為等於護板厚度的2\3-4\5。本發明設計了，在護板的兩端的側面上分別設置有卡條，卡條與護板之間設置為形成了卡口。本發明設計了，卡條設置為品字形，卡條的小端設置為與護板固定聯接，卡條的大端設置為與主片接觸式聯接，卡條的寬度d設置為12 < T < 70mm,卡條的長度L設置為 8 彡 T 彡 20mm。本發明設計了，卡口設置為包含有左卡條和右卡條，左卡條和右卡條設置為倒L 形，左卡條和右卡條設置為與護板一體式，左卡條和右卡條設置為通過衝壓方法直接在護板上成形，左卡條和右卡條的高度T設置為IK 3mm、長度K設置為815mm。本發明設計了，換熱器本體設置為管帶式換熱器。把護板安裝在換熱器本體的周邊，再把換熱器本體通過護板與汽車底盤連接，把換熱器本體與汽車發動機相連接；由於設計了護板的八字形的兩個長扁孔或V形凹槽，使護板在熱脹時產生的應力，在護板上被釋放，不再對散熱管產生橫向應力，因此延長了汽車換熱器的壽命。
四

圖1為本發明的第一個實施例的示意圖圖2是圖1的局部放大圖圖3是本發明的第四個實施例的示意圖圖4為圖3的A-A剖面圖圖5為卡條6的結構示意圖圖6為卡口 12的結構示意圖。
五具體實施例方式附圖為本發明的一個實施例，結合附圖具體說明本實施例，包含有換熱器本體1 和護板4，換熱器本體1設置有主片3，在護板4的兩端的側面上分別設置有卡條6，卡條6 與護板4之間設置為形成了卡口，在卡條6的內側的護板4上設置有用於與冷凝器連接的卡口 12，在卡口 12的內側的護板4上設置有長扁孔11，長扁孔11設置為兩個並設置為呈八字形，兩個長扁孔11之間設置為通過凹槽連接。在本實施例中，卡條6設置為品字形，卡條6的小端設置為與護板4固定聯接，卡條6的大端設置為與主片3接觸式聯接，卡條6的寬度d設置為12mm，卡條6的長度L設置為 8mm。在本實施例中，卡口 12設置為包含有左卡條21和右卡條22，左卡條21和右卡條 22設置為倒L形，左卡條21和右卡條22設置為與護板4 一體式，左卡條21和右卡條22設置為通過衝壓方法直接在護板4上成形，左卡條21和右卡條22的高度T設置為1. 8mm，長度K設置為8mm。在本實施例中，換熱器本體1設置為管帶式換熱器。
把護板4安裝在換熱器本體1的周邊，再把換熱器本體1通過護板4與汽車底盤連接，把換熱器本體1與汽車發動機相連接。本發明的第二個實施例，卡條6的寬度d設置為70mm，卡條6的長度L設置為 20mm,左卡條21和右卡條22的高度T設置為3mm，長度K設置為15mm。本發明的第三個實施例，卡條6的寬度d設置為40mm，卡條6的長度L設置為 14mm,左卡條21和右卡條22的高度T設置為2. Imm,長度K設置為12mm。在本發明的第四個實施例中，在卡口 12的內側的護板4上設置有V形凹槽7，V形凹槽7設置為通過衝壓方法直接在護板4上成形，V形凹槽7的中心線設置為與護板4的橫向中心線平行，V形凹槽7的深度設置為等於護板4厚度的2\3。本發明的第五個實施例，V形凹槽7的深度設置為等於護板4厚度的4\5。本發明的第六個實施例，V形凹槽7的深度設置為等於護板4厚度的3\4。在我公司進行汽車換熱器的研製生產中，發現汽車換熱器在使用一段時間後，經常出現散熱管根部斷裂的現象，使汽車換熱器的使用壽命縮短，最初從提高散熱管的強度出發，進行技術方案設計，雖然使散熱管根部斷裂的現象減少，但增加了材料成本和加工難度，但從根本上還出現散熱管根部斷裂的現象，經過分析，發現護板4產生的熱脹應力是散熱管根部斷裂的根本原因，通過重新設計技術方案，通過分散護板4的熱脹應力，減少對散熱管的作用，從根本上消除了散熱管根部斷裂的現象；同時使整個汽車換熱器穩定性更好， 汽車換熱器與汽車發動機的連接部件也更牢靠，保證了汽車換熱器的性能。換熱器特別是管帶式換熱器具有一個冷卻體，他在兩個位於側邊的主片之間沿縱向延伸。冷卻體被一對布置在冷卻體兩側並在主片之間沿縱向延伸的護板圍住。護板在固定點處固定在兩側的主片上，並且在兩側的固定區域設有梯臺，要使護板在梯臺兩側設有固定點。通過這一方法使得在橫向上施加到護板上的力被一種有力的方式吸收，而不是將力引導到護板的固定點中。「V」型槽使護板在這個區域弱化，從而使這裡能很容易的收到彎曲力的影響，這樣，較大的力就轉化為護板在梯臺區域的變形，因而就不會沿縱向作用到固定點處。按照一種具有優點的方式，梯臺要有足夠的長度，從而使韌帶區域具有足夠的軟性來吸收力，為此本發明規定，梯臺的長度最小為8mm。並且在確定梯臺的寬度時也要使得有梯臺所形成的弱化達到足夠的程度。在優選的實施形式中，梯臺的寬度至少為10mm，從而保證了護板在梯臺區域的保護和覆蓋功能。在一個優選的實施形式中，在護板的兩側分別形成一個梯臺。通過這種方式是弱化分布到護板的兩側。按照本發明的一個優選的實施形式，護板在梯臺的旁邊至少有一個「V」型槽。「V」型槽在護板的平面內同向於縱向延伸。 「V」型槽提高了在縱向上的軟性，這樣，尤其是沿縱向作用的力就能被「V」型槽吸收，從而使護板的固定點不會的受到這些力的支承。在一個優選的實施形式中設有至少一個「V」型槽。在本發明中，「V」型槽可被護板的每個韌帶區代替。比如，韌帶區也可以由護板上的凹槽狀壓入部形成，它尤其會降低護板相對於縱向延伸的剛性。為了形成韌帶區，這種壓入部也可以連續多個組成。按照一個第一優選的實施形式，「V」型槽衝壓於護板平面上，兩側分別設有連接條，護板固定到冷卻體上後，通過冷卻體在使用中產生的應力作用將連接條拉斷，從而將護板分成了兩段半護板，也就是形成了兩個獨立的半護板，它們施加在固定點上的力是較小的。按照一個第二優選實施形式，「V」型槽是沿縱向方向衝切口。在這裡，特別是在衝切口的兩側及中間設有連接條，連接條從護板平面中凹陷下去，凹陷尺寸為材料厚度的2/3，這樣可使整個衝切口的區域形成足夠良好和形狀穩定的連接，連接條的寬度分別為5mm。這樣就保證了在縱向上的動力吸收，同時使護板在搬運過程中在橫向上保持足夠的形狀穩定性。在這裡，衝切口可以為蝴蝶孔。蝴蝶孔和護板的連接條成斷層形，蝴蝶孔為兩個衝壓的鏡像長扁孔，該蝴蝶孔的長邊與護板的寬度方向成45度角；所述兩個鏡像長扁孔間的連接及距護板寬度方向邊緣之間有衝壓的溝槽；所述兩個鏡像長扁孔間的連接及距護板寬度方向邊緣之間的衝壓溝槽成斷層形狀，凹陷比例為護板材料厚度的2/3。本發明具有下特點1、由於設計了護板4的八字形的兩個長扁孔11或V形凹槽7，使護板4在熱脹時產生的應力，在護板4上被釋放，不再對散熱管產生橫向應力，因此延長了汽車換熱器的壽命。2、由於設計了護板4，方便與主片3和冷凝器的連接，同時使護板4與換熱器本體 1之間具有一定的間隙，更利於護板4的熱脹應力被釋放。3、由於設計了護板4，使換熱器本體1的性能更穩定。在用於汽車換熱器的護板技術領域內；凡是包含有換熱器本體1設置有主片3，在護板4的兩端設置為與換熱器本體1的主片3卡接式聯接，在護板4上設置有用於與冷凝器連接的卡口 12，在護板4中間部位設置有具有呈八字形分布的兩個長扁孔11或V形凹槽 7的韌帶區的技術內容都在本發明的保護範圍內。
權利要求
1.一種用於汽車換熱器的護板；其特徵是換熱器本體(1)設置有主片(3)，在護板 (4)的兩端設置為與換熱器本體(1)的主片(3)卡接式聯接，在護板(4)上設置有用於與冷凝器連接的卡口(12)，在護板(4)中間部位設置有具有呈八字形分布的兩個長扁孔(11) 或V形凹槽(7)的韌帶區。
2.根據權利要求1所述的用於汽車換熱器的護板；其特徵是護板的韌帶區設置為呈八字形分布的兩個長扁孔(11)。
3.根據權利要求2所述的用於汽車換熱器的護板；其特徵是兩個長扁孔(11)之間設置為通過凹槽連接。
4.根據權利要求1所述的用於汽車換熱器的護板；其特徵是護板的韌帶區設置為V形凹槽(7)。
5.根據權利要求4所述的用於汽車換熱器的護板；其特徵是V形凹槽(7)設置為通過衝壓方法直接在護板(4)上成形，V形凹槽(7)的中心線設置為與護板的橫向中心線平行，V形凹槽(7)的深度設置為等於護板(4)厚度的2\3-4\5。
6.根據權利要求1、2或4所述的用於汽車換熱器的護板；其特徵是在護板(4)的兩端的側面上分別設置有卡條(6)，卡條(6)與護板(4)之間設置為形成了卡口。
7.根據權利要求6所述的用於汽車換熱器的護板；其特徵是卡條(6)設置為品字形， 卡條(6)的小端設置為與護板固定聯接，卡條(6)的大端設置為與主片(3)接觸式聯接，卡條(6)的寬度d設置為12彡T彡70mm,卡條(6)的長度L設置為8彡T彡20mm。
8.根據權利要求1、2或4所述的用於汽車換熱器的護板；其特徵是卡口(12)設置為包含有左卡條和右卡條(22)，左卡條和右卡條0 設置為倒L形，左卡條和右卡條0 設置為與護板(4) 一體式，左卡條和右卡條0 設置為通過衝壓方法直接在護板(4)上成形，左卡條和右卡條0 的高度T設置為1. 8 < T < 3mm、長度 K設置為8彡T彡15讓。
9.根據權利要求1、2或4所述的用於汽車換熱器的護板；其特徵是換熱器本體(1) 設置為管帶式換熱器。
全文摘要
一種用於汽車換熱器的護板，換熱器本體(1)設置有主片(3)，在護板(4)的兩端設置為與換熱器本體(1)的主片(3)卡接式聯接，在護板(4)上設置有用於與冷凝器連接的卡口(12)，在護板(4)中間部位設置有具有呈八字形分布的兩個長扁孔(11)或V形凹槽(7)的韌帶區，因此延長了汽車換熱器的壽命。
文檔編號B60K11/04GK102285313SQ20111004651
公開日2011年12月21日 申請日期2011年2月23日 優先權日2011年2月23日
發明者周衛平 申請人:泰安鼎鑫冷卻器有限公司