一種電動汽車的機艙零件集成載體結構的製作方法

2023-05-23 19:35:56

一種電動汽車的機艙零件集成載體結構的製作方法
【專利摘要】本發明公開了一種電動汽車的機艙零件集成載體結構，旨在提供一種能合理安排各電器元件，可保證線束的收儲整齊、保障整體散熱效果良好的集成載體結構。它包括承重骨架，載體安裝支架一、載體安裝支架二，承重骨架上設有啟動電源安裝支架、動力電源安裝支架、若干電機控制器安裝支架、DC轉換器安裝支架、真空儲氣罐安裝支架、真空助力泵安裝支架、充電控制器安裝支架，動力電源安裝支架處在承重骨架上的中部，啟動電源安裝支架、電機控制器安裝支架分處在動力電源安裝支架的兩側。本發明的有益效果是：元器件支架排布合理；能夠對線束所在位置進行集中散熱；散熱結構成本較低但散熱效果明顯；可保障機艙內元器件和線束的壽命。
【專利說明】
一種電動汽車的機艙零件集成載體結構

【技術領域】
[0001]本發明屬於電動汽車領域，尤其涉及一種電動汽車的機艙零件集成載體結構。

【背景技術】
[0002]汽車尾氣的排放對人類健康和人們生活構成了嚴重威脅，加上對能源枯竭問題的考慮，具有零排放汙染的電動汽車重新被重視起來。隨著我國不久前個人購買新能源汽車補貼政策的出臺，全國各地的電動汽車廠也迅速崛起。但是目前由於技術上的局限性，電動汽車的安全性、使用穩定性、使用壽命等方面仍存在較大缺陷。其中最為突出的一些問題為:電動汽車的各種電器元件數目相對較多，但是機艙空間確不可能增大多少，所以電器元件排布空間有限，十分緊密；又由於電器元件多，發熱量很大，電動汽車機艙內溫度較高，易導致自燃等安全問題，再者，電動汽車機艙內線束會很多，易出現排布凌亂的問題，兼之長期處在高溫機艙內，極易受損。


【發明內容】

[0003]本發明是為了克服現有技術中電動汽車的機艙空間受限，其內各電器元件在排布、散熱等方面存在明顯缺陷的不足，提供了一種能合理安排各電器元件，可保證線束的收儲整齊、保障整體散熱效果良好的集成載體結構。
[0004]為了實現上述目的，本發明採用以下技術方案:
[0005]一種電動汽車的機艙零件集成載體結構，包括承重骨架、載體安裝支架一、載體安裝支架二，所述的載體安裝支架一、載體安裝支架二分處於承重骨架的左右兩端，所述的承重骨架上設有連接在承重骨架上表面的啟動電源安裝支架、動力電源安裝支架、若干電機控制器安裝支架，所述的承重骨架上設有連接在承重骨架側部的DC轉換器安裝支架、真空儲氣罐安裝支架、真空助力泵安裝支架、與電機控制器安裝支架數目相同的充電控制器安裝支架，所述的動力電源安裝支架處在承重骨架上的中部，啟動電源安裝支架、電機控制器安裝支架分處在動力電源安裝支架的兩側，所述的真空儲氣罐安裝支架、真空助力泵安裝支架均處在承重骨架的前側且它們的最高端低於承重骨架的上表面。載體安裝支架一、載體安裝支架二分處兩頭，讓整個結構均衡，動力電源安裝支架是主要支架，且動力電源是主要的大部件，因此讓其處在中部，利用承重骨架對其進行有效承重和固定，電機控制器安裝支架分處在動力電源安裝支架的兩側，平衡整個承重骨架上方的重量及元器件密度。真空儲氣罐安裝支架、真空助力泵安裝支架是氣路元器件的支架，且其連接的真空儲氣罐等器件重量較大，因此使其處在較低處，提高穩定性和防震能力。
[0006]作為優選，所述的承重骨架下部設有下框，所述的下框包括側架和導熱底板，所述的下框的內部空間為線束集納部。利用側架和導熱底板對承重骨架下部進行保護，同時讓大多數線束都能從線束集納部走線和集中，並且利用導熱底板對該區域進行加速散熱，對線束進行保護。
[0007]作為優選，所述的充電控制器安裝支架的內側貼住一個電機控制器安裝支架的側部，每個充電控制器安裝支架對應一個電機控制器安裝支架。利用充電控制器安裝支架對電機控制器安裝支架進行保護，同時相互支持定位，提高整體結構的穩定性。
[0008]作為優選，所述的充電控制器安裝支架下端高於承重骨架下表面。充電控制器元件重量較小且較易受損，所以讓充電控制器安裝支架處在上方，對其進行保護。
[0009]作為優選，所述的承重骨架下方設有接觸吸熱管、外放散熱管，所述的接觸吸熱管接觸或連接在導熱底板上，所述的接觸吸熱管、外放散熱管通過兩根連通管連接形成冷卻封閉迴路，所述的冷卻封閉迴路內充滿冷卻液，所述的連通管內設有用於帶動冷卻液循環流動的水泵，所述的接觸吸熱管、外放散熱管之間設有金屬隔板，所述的金屬隔板與電動汽車的機艙底板連接並且與機艙底板一起將機艙底部封閉起來。機艙內部各部件散發出大量的熱量傳遞給導熱底板，接觸吸熱管吸收基板的熱量，接觸吸熱管吸收熱量後其內部的冷卻液溫度升高，在水泵的作用下，高溫冷卻液經過連接管進入外放散熱管內，外放散熱管內低溫的冷卻液經過連接管進入接觸吸熱管內繼續吸熱，進入外放散熱管內高溫冷卻液與外界空氣之間進行熱交換，熱交換後形成低溫的冷卻液進入吸收盤管內形成循環，從而實現機艙內外的快速熱交換，完成散熱。而且，在汽車上不像在車間、廠房內，可以一直進行提供冷水、排出熱水那樣的散熱過程，所以本發明中採用定量冷卻液反覆循環的散熱方式，很好的針對了電動汽車的特性，成本較低且散熱效果明顯。
[0010]作為優選，所述的接觸吸熱管、外放散熱管均為盤管。盤管的相對容量大，可以容納更多冷卻液。
[0011]作為優選，所述的金屬隔板內均勻設有一排前後貫通的灌風散熱孔道，灌風散熱孔道的兩個開口均處在電動汽車的機艙底部之外，一個灌風散熱孔道上的兩個開口朝向分別為電動汽車的前、後方向。電動汽車在行駛時，空氣從灌風散熱孔道灌入，快速流動，從而帶走大量由金屬隔板等處傳來的熱量。
[0012]作為優選，所述的接觸吸熱管、外放散熱管的截面呈矩形。截面呈矩形，可以更好的與導熱底板接觸，提高散熱效率和連接牢靠性。
[0013]作為優選，所述的接觸吸熱管、外放散熱管之間設有隔熱板。隔熱板是為了削弱金屬隔板與外放散熱管之間的熱傳遞，使得外放散熱管內的冷卻液能儘可能的降低溫度，從而使得從外放散熱管進入接觸吸熱管內的冷卻液保持良好的吸熱能力。
[0014]作為優選，所述的外放散熱管的下方設有連接在外放散熱管上的格柵散熱器。通過格柵散熱器進一步增大與外界的接觸面積，同時對外放散熱管進行有效保護，提高使用壽命。
[0015]本發明的有益效果是:元器件支架排布合理，線束都從線束集納部走線和集中；具有導熱底板結構，能夠對線束所在位置進行集中散熱；具有特殊的與外界進行熱交換的散熱渠道，且冷卻液定量循環，成本較低但散熱效果明顯；利用車身的行進，可以進行灌風散熱孔道內的灌風散熱，從而提高散熱結構的散熱效率，保障機艙內元器件和線束的壽命。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0016]圖1是本發明的結構示意圖；
[0017]圖2是本發明實施例2的的俯視圖；
[0018]圖3是本發明實施例2的正視圖。
[0019]圖中:承重骨架1、載體安裝支架一 2、載體安裝支架二 3、啟動電源安裝支架4、動力電源安裝支架5、電機控制器安裝支架6、DC轉換器安裝支架7、真空儲氣罐安裝支架8、真空助力泵安裝支架9、充電控制器安裝支架10、側架11、導熱底板12、線束集納部13、接觸吸熱管14、外放散熱管15、連通管16、水泵17、金屬隔板18、灌風散熱孔道19、隔熱板20。

【具體實施方式】
[0020]下面結合附圖和【具體實施方式】對本發明做進一步的描述。
[0021]實施例1:如圖1所示的實施例中，一種電動汽車的機艙零件集成載體結構，包括承重骨架1、載體安裝支架一 2、載體安裝支架二 3，所述的載體安裝支架一 2、載體安裝支架二 3分處於承重骨架I的左右兩端，所述的承重骨架I上設有連接在承重骨架I上表面的啟動電源安裝支架4、動力電源安裝支架5、若干電機控制器安裝支架6，所述的承重骨架I上設有連接在承重骨架I側部的DC轉換器安裝支架7、真空儲氣罐安裝支架8、真空助力泵安裝支架9、與電機控制器安裝支架6數目相同的充電控制器安裝支架10，所述的動力電源安裝支架5處在承重骨架I上的中部，啟動電源安裝支架4、電機控制器安裝支架6分處在動力電源安裝支架5的兩側，所述的真空儲氣罐安裝支架8、真空助力泵安裝支架9均處在承重骨架I的前側且它們的最高端低於承重骨架I的上表面。所述的承重骨架I下部設有下框，所述的下框包括側架11和導熱底板12，所述的下框的內部空間為線束集納部13。所述的充電控制器安裝支架10的內側貼住一個電機控制器安裝支架6的側部，每個充電控制器安裝支架10對應一個電機控制器安裝支架6。所述的充電控制器安裝支架10下端高於承重骨架I下表面。
[0022]載體安裝支架一 2、載體安裝支架二 3分處兩頭，讓整個結構均衡，動力電源安裝支架5是主要支架，且動力電源是主要的大部件，因此讓其處在中部，利用承重骨架I對其進行有效承重和固定，電機控制器安裝支架6分處在動力電源安裝支架5的兩側，平衡整個承重骨架I上方的重量及元器件密度。真空儲氣罐安裝支架8、真空助力泵安裝支架9是氣路元器件的支架，且其連接的真空儲氣罐等器件重量較大，因此使其處在較低處，提高穩定性和防震能力。利用側架11和導熱底板12對承重骨架I下部進行保護，同時讓大多數線束都能從線束集納部13走線和集中，並且利用導熱底板12對該區域進行加速散熱，對線束進行保護。充電控制器元件重量較小且較易受損，所以讓充電控制器安裝支架10處在上方，對其進行保護。
[0023]實施例2:本實施例的基本結構及實施方式同實施例1，其不同之處在於，如圖2、圖3所示，所述的承重骨架I下方設有接觸吸熱管14、外放散熱管15，所述的接觸吸熱管14接觸或連接在導熱底板12上，所述的接觸吸熱管14、外放散熱管15通過兩根連通管16連接形成冷卻封閉迴路，所述的冷卻封閉迴路內充滿冷卻液，所述的連通管16內設有用於帶動冷卻液循環流動的水泵17，所述的接觸吸熱管14、外放散熱管15之間設有金屬隔板18,所述的金屬隔板18與電動汽車的機艙底板連接並且與機艙底板一起將機艙底部封閉起來。所述的接觸吸熱管14、外放散熱管15均為盤管。所述的金屬隔板18內均勻設有一排前後貫通的灌風散熱孔道19，灌風散熱孔道19的兩個開口均處在電動汽車的機艙底部之外，一個灌風散熱孔道19上的兩個開口朝向分別為電動汽車的前、後方向。所述的接觸吸熱管14、外放散熱管15的截面呈矩形。所述的接觸吸熱管14、外放散熱管15之間設有隔熱板20。所述的外放散熱管15的下方設有連接在外放散熱管15上的格柵散熱器。利用充電控制器安裝支架10對電機控制器安裝支架6進行保護，同時相互支持定位，提高整體結構的穩定性。
[0024]水泵17可以由車身上的E⑶或外加的其他控制器及配電組件來進行控制。通過冷卻水在冷卻封閉迴路內循環，吸收導熱底板12熱量，並從格柵散熱器處散發熱量，吸熱時為基板與冷卻液之間的熱交換、散熱時為冷卻液與散熱器之間的熱交換，這兩個地方的熱交換效率遠高於基板直接與空氣之間的熱交換，從而極大的提高了基板的散熱效率。然後又配合電動汽車行駛時從灌風散熱孔道19內快速流通的空氣，進一步提高散熱性，從而使得電動汽車機艙內的熱量能夠快速的被傳導出去，使機艙內的元器件、線束具有持久的使用壽命。
【權利要求】
1.一種電動汽車的機艙零件集成載體結構，其特徵是，包括承重骨架(I)、載體安裝支架一(2)、載體安裝支架二(3)，所述的載體安裝支架一(2)、載體安裝支架二(3)分處於承重骨架(I)的左右兩端，所述的承重骨架(I)上設有連接在承重骨架(I)上表面的啟動電源安裝支架(4)、動力電源安裝支架(5)、若干電機控制器安裝支架(6)，所述的承重骨架(I)上設有連接在承重骨架(I)側部的DC轉換器安裝支架(7)、真空儲氣罐安裝支架(8)、真空助力泵安裝支架(9)、與電機控制器安裝支架(6)數目相同的充電控制器安裝支架(10)，所述的動力電源安裝支架(5)處在承重骨架⑴上的中部，啟動電源安裝支架(4)、電機控制器安裝支架(6)分處在動力電源安裝支架(5)的兩側，所述的真空儲氣罐安裝支架(8)、真空助力泵安裝支架(9)均處在承重骨架(I)的前側且它們的最高端低於承重骨架(I)的上表面。
2.根據權利要求1所述的一種電動汽車的機艙零件集成載體結構，其特徵是，所述的承重骨架(I)下部設有下框，所述的下框包括側架(11)和導熱底板(12)，所述的下框的內部空間為線束集納部(13)。
3.根據權利要求1所述的一種電動汽車的機艙零件集成載體結構，其特徵是，所述的充電控制器安裝支架(10)的內側貼住一個電機控制器安裝支架(6)的側部，每個充電控制器安裝支架(10)對應一個電機控制器安裝支架(6)。
4.根據權利要求1或2或3所述的一種電動汽車的機艙零件集成載體結構，其特徵是，所述的充電控制器安裝支架(10)下端高於承重骨架(I)下表面。
5.根據權利要求2所述的一種電動汽車的機艙零件集成載體結構，其特徵是，所述的承重骨架(I)下方設有接觸吸熱管(14)、外放散熱管(15),所述的接觸吸熱管(14)接觸或連接在導熱底板(12)上，所述的接觸吸熱管(14)、外放散熱管(15)通過兩根連通管(16)連接形成冷卻封閉迴路，所述的冷卻封閉迴路內充滿冷卻液，所述的連通管(16)內設有用於帶動冷卻液循環流動的水泵(17)，所述的接觸吸熱管(14)、外放散熱管(15)之間設有金屬隔板(18)，所述的金屬隔板(18)與電動汽車的機艙底板連接並且與機艙底板一起將機艙底部封閉起來。
6.根據權利要求5所述的一種電動汽車的機艙零件集成載體結構，其特徵是，所述的接觸吸熱管(14)、外放散熱管(15)均為盤管。
7.根據權利要求5所述的一種電動汽車的機艙零件集成載體結構，其特徵是，所述的金屬隔板(18)內均勻設有一排前後貫通的灌風散熱孔道(19)，灌風散熱孔道(19)的兩個開口均處在電動汽車的機艙底部之外，一個灌風散熱孔道(19)上的兩個開口朝向分別為電動汽車的前、後方向。
8.根據權利要求5或6或7所述的一種電動汽車的機艙零件集成載體結構，其特徵是，所述的接觸吸熱管(14)、外放散熱管(15)的截面呈矩形。
9.根據權利要求5或6或7所述的一種電動汽車的機艙零件集成載體結構，其特徵是，所述的接觸吸熱管(14)、外放散熱管(15)之間設有隔熱板(20)。
10.根據權利要求5所述的一種電動汽車的機艙零件集成載體結構，其特徵是，所述的外放散熱管(15)的下方設有連接在外放散熱管(15)上的格柵散熱器。
【文檔編號】B60K11/04GK104276019SQ201410384140
【公開日】2015年1月14日 申請日期:2014年8月7日 優先權日:2014年8月7日
【發明者】曹獻計, 王紀, 王良, 劉穎, 趙紅貞, 苗慶輝, 於立濤, 趙海慶, 鄭磊, 商愛國, 陳兆平 申請人:浙江吉利控股集團有限公司, 濟南吉利汽車有限公司